Ik zit met een dillema....
mijn auto (2.3 T-5R met automaat) vandaag bij de garage moeten achterlaten, hij rookt namelijk erg (blauw) sinds een aantal dagen :eusa_think:
carterventilatie word morgen naar gekeken maar mogelijk is de turbo aan zijn einde.
Auto zou komende maand worden gechipt bij ET, geen idee of ik dit nu ga redden, eerst maar zorgen dat het roken is verholpen.
Nu vraag ik mij af, stel ik moet de turbo vervangen welk type zal ik dan laten monteren, weer een 15G of upgraden naar een 16T of 18T?
Er is mij na veel lezen op het forum namelijk niet echt duidelijk of een upgrade van 15G naar een 16T wel zinvol is.
en is een 18T teveel op een automaat?
Probeer nu dus de juiste keuze te maken, 16T of groter lijkt me interessant, zou alleen mn 3 inch downpipe weer moeten vervangen, maar ja als het zin heeft, so be it....
Linksom of rechtsom, als de software voor de turbo uiteindelijk toch moet worden aangepast, neem ik dan een 15G, 16T of misschien zelfs 18T?
15g of 16T maakt niet veel verschil, als je toch moet investeren zou ik meteen een 18T nemen.
sjee, das een snelle reactie!!
maar is een 18T wel te doen op een automaat?
Moet uiteraard wel heel blijven...
ja, 18T is nog wel goed te doen. Moet gewoon een beetje met beleid worden afgesteld.
Citaat van: vasquez op 17-02-2009 01:14:42
sjee, das een snelle reactie!!
Tja, handbak hé :P
Ook met een verse 15G en een goede "chip" weet je niet wat je overkomt als je van een versleten turbo zonder "chip" afkomt.
15G is met een automaat wel lekker bij de les.
Citaat van: -D©©©L- op 17-02-2009 01:20:11
Ook met een verse 15G en een goede "chip" weet je niet wat je overkomt als je van een versleten turbo zonder "chip" afkomt.
15G is met een automaat wel lekker bij de les.
Zeker, maar als je toch een andere turbo moet kopen dan meteen een maat groter toch?
En zoveel later spoelt een 18T echt niet.
bedoeling is dat de auto uiteindelijk bij ET word afgesteld.
als het heel blijft met een 18T wil ik dat best overwegen
morgen eerst maar eens afwachten wat de uitkomsten van de garage zijn....
auto reed eigenlijk niet heel slecht maar de blauwe rook baart mij (en de 1e monteur) nogal veel zorgen :-\
Je krijgt met een 18T toch wel eerder problemen met een automaat. Er zijn er genoeg die heel blijven, maar ook een aantal die kapot gaan. Met een 15g speel je op zeker en zoals Marco ook al zegt: je weet ook niet wat je overkomt.
Daarbij doet een 18T het vooral bovenin beter, een bereik waar een automaat stukken minder vaak komt.
Lekker 15g houden.
Als je toch nieuwe software gaat halen: zonder twijfel een 18T.
Prijsverschil is tussen een 15G is nihil en je hebt zoooooveel meer lol aan een 18T 8)
Gr ;)
Ik begrijp wel uit alle verhalen op het forum dat een 18T monteren een zeker risico geeft.
is een 16T ten op zichte van een 15G zinvol qua performance?
Als ik de turbo toch moet vervangen kan ik als het zin heeft net zo goed upgraden maar ik hoef zeker niet tot het uiterste te gaan, ik wil het ook niet kapot rijden....
Oh ja, de auto is zeker niet traag nu, merk zelf eigenlijk niks aan de 'mogelijk 'defecte" turbo, probleem is de rook die een slechte voorbode zou zijn :eusa_eh:
Ga er dan tussenin zitten en schroef er een 16T op. Hoef je ook geen andere downpipe aan te schaffen.
Ik was zeer tevreden over de 16T in combinatie met katloze DP, MTE software en automaat.
Citaat van: elianmars op 17-02-2009 09:56:49
Ga er dan tussenin zitten en schroef er een 16T op. Hoef je ook geen andere downpipe aan te schaffen.
Hij moet wel een nieuwe downpipe. Maakt verder niet uit of hij dan een 16T of 18T neemt.
Citaat van: mehn op 17-02-2009 10:00:25
Citaat van: elianmars op 17-02-2009 09:56:49
Ga er dan tussenin zitten en schroef er een 16T op. Hoef je ook geen andere downpipe aan te schaffen.
Hij moet wel een nieuwe downpipe. Maakt verder niet uit of hij dan een 16T of 18T neemt.
Oh? De downpipe die ik had paste volgens mij op zowel de 15G als de 16T :eusa_think:
Citaat van: mehn op 17-02-2009 10:00:25
Citaat van: elianmars op 17-02-2009 09:56:49
Ga er dan tussenin zitten en schroef er een 16T op. Hoef je ook geen andere downpipe aan te schaffen.
Hij moet wel een nieuwe downpipe. Maakt verder niet uit of hij dan een 16T of 18T neemt.
Als hij een groene T-5R heeft hoeft dat niet hoor 8)
Gr ;D
gevoelsmatig leek de 16T mij de meest verstandige keuze, maar ja, hoor het liever van ervaringsdeskundigen ;)
Dat van de downpipe op een 16T wist ik niet :eusa_shifty:
Als ik mijn huidige 3 inch downpipe bij een 16T kan houden veranderd dat de zaak misschien, ik heb er nu 1 voor 15G met losse flens, past deze ook op een bepaalde 16T turbo's dan?
en ehh, yep, is een groene T-5R
Verschil tussen 15g en 16T is zeer klein. Maar als het op de DP past, maakt ook dat weinig uit. Gewoon 16T doen dan. Verstandigste oplossing om risico's te beperken.
Citaat van: vasquez op 17-02-2009 10:08:20
ik heb er nu 1 voor 15G met losse flens, past deze ook op een bepaalde 16T turbo's dan?
Nee ;)
Gewoon uitlaathuis laten zitten... Kan bij een 18T toch ook gewoon???
Citaat van: elianmars op 17-02-2009 09:56:49
Ik was zeer tevreden over de 16T in combinatie met katloze DP, MTE software en automaat.
Die liep aardig hard idd 8)
Citaat van: Wout309t op 17-02-2009 10:43:40
Gewoon uitlaathuis laten zitten... Kan bij een 18T toch ook gewoon???
Sure, maar daar gaat dan ook een deel van je winst.... Conische flens is een 2.25" uitgang en rechte flens 2.5"
Kan iemand mij vertellen wat het verschil is tussen 15G en 16T.
ik hoor namelijk steeds, verschil is niet veel of minimaal, zou graag willen weten waar het verschil precies zit.
meer power in lage toeren of minder snel inkakken in hogere toeren, zoiets misschien?
Onderin geen voelbaar verschil, bovenin blaast de 16T fractioneel harder door. Verschil in de praktijk is heel klein, op een rollenbank kun je het verschil wel zien.
De 15G en 16T zijn nagenoeg gelijk, 16T heeft een compressorwiel wat een klein beetje groter is, verplaatst voor 5pk meer lucht...
De 16T is er in rechte flens en schuine flens (vanaf 2001, maar dan is water aansluiting ook anders).
De 15G is er in Conische flens en rechte flens (vanaf MY96)
Conische flens is 2.25"
Rechte flens is 2.5"
Schuine flens is 3.0"
Als het maar een verse is (lees geen 2e handse oid) en alle slangen pruttel incl. vacuum ook nieuw is , daarmee is de meeste winst te halen :eusa_whistle:
waarom bij de garage een andere turbo en bij ET laten chippen?Bedoel,je kan net zo goed bij ET de turbo ook laten vervangen ipv bij de garage een andere turbo en met beleid naar Moergestel rijden.
Just my 2 cents
beste fun-prijs verhouding is gewoon een verse 15G, scheelt weer in pecunia voor de downpipe die je anders ook moet vervangen.
daarnaast is een 15g gechipped al erg fijn rijden hoor.
en er zijn nog zo veel andere leuke dingen om te modden, hoest met de remmen bijvoorbeeld?
Gewoon die 18T nemen met een 15g kan je de boel ook stuk krijgen en MTE kan de software goed afregelen en op een soort van SAFE.... dus niet teveel power onderin.
Je gaat een hoop uitgeven en waarom niet meteen goed doen dan?
Zonde van je geld om weer een 15g te nemen, niet dat niet al hard gaat maar een grotere is meer fun en hoeft echt niet te betekenen dat je de boel sloopt...
Je kunt een 1.0 toyota zonder turbo ook stukrijden.....
Had op de CY een 15G gechipt met dp en op de zwarte een 18T.
De CY stond meer stil dan dat ik er mee aan het rijden was,need i say more? ;D.
Tja, een CY is gewoon mooi om met een stoeltje, fles cola en een bakje chips naast te gaan zitten genieten ;D
Citaat van: vasquez op 17-02-2009 01:33:32
bedoeling is dat de auto uiteindelijk bij ET word afgesteld.
als het heel blijft met een 18T wil ik dat best overwegen
morgen eerst maar eens afwachten wat de uitkomsten van de garage zijn....
auto reed eigenlijk niet heel slecht maar de blauwe rook baart mij (en de 1e monteur) nogal veel zorgen :-\
Al nieuws over de blauwe rook?
Citaat van: coyote1980 op 25-02-2009 11:26:16
Tja, een CY is gewoon mooi om met een stoeltje, fles cola en een bakje chips naast te gaan zitten genieten ;D
Precies jij begrijpt het! :eusa_clap:
(http://i179.photobucket.com/albums/w312/v40jeroen/17-5-2008034.jpg)
Nou ehhmm....
Status is dat de carterventilatie vorige week woensdag is schoongemaakt/vervangen.
Blauwe rook was weg maar kwam afgelopen zondag weer even hard terug.
Vreemd genoeg lijkt het alsof de auto alleen/meer rookt de als hij stationair draait.
Dealer kijkt morgen weer naar de auto, heb zelf in ieder geval al aangegeven dat de turbo wel eens aan zn einde kan zitten.....
Morgen mn afspraak bij ET maar afzeggen, word nu niks, moet eerst een goed gevoel hebben over de auto!
Ben nu aan het twijfelen eigenlijk, nieuwe 15G erop, verkopen en opzoek naar een handbak of toch een 18T erop en mee blijven rijden.
Deze 850 is echt een pracht-exemplaar maar het blijft toch knagen denk ik......... had ik maar een (snellere) handbak gekocht :eusa_think:
Omhoog naar handbak is "zo" gebeurd. :)
Heb echt nog geen seconde spijt van dat ik nu handbak heb
reed 855R AT
nu V70R AWD handbakkie
helemaal toppie
gaan we nou weer automaat afzeiken ;D
Wat geef jij dr nou om laat die 18T dr onder zetten
en probeer je automaat heel te houden met een rustige chip
en een beetje zeiden voetje dus niet volgas vanuit stilstand enzo
dan zal je dr best ff een tijdje mee kunnen rijden.
Gaat je automaat naar de heren dan schroef je dr gewoon een hark-bak onder ;)
Citaat van: arjenT5R op 02-03-2009 09:44:55
Gaat je automaat naar de heren dan schroef je dr gewoon een hark-bak onder ;)
Onzin joh, dan schroef je er gewoon weer een AT onder zoals het hoort. Die paar kilometer dat het harder loopt, nou en ?? Weegt echt niet op tegen het comfort van een (goede) automaat.
18T er op schroeven.
Gaat je automaat toch kapot (wat ik niet zo snel verwacht), dan heb ik er nog wel eentje voor je liggen ;D
Citaat van: Dirk342 op 02-03-2009 22:14:21
Citaat van: arjenT5R op 02-03-2009 09:44:55
Gaat je automaat naar de heren dan schroef je dr gewoon een hark-bak onder ;)
Onzin joh, dan schroef je er gewoon weer een AT onder zoals het hoort. Die paar kilometer dat het harder loopt, nou en ?? Weegt echt niet op tegen het comfort van een (goede) automaat.
:D kijk dat is uiteindelijk wel the spirit natuurlijk :D
En het is geworden....... de 18T ;D
uiteindelijk een hele soap geworden, bedoeling was ruil/revisie 15G erop, verkopen en op zoek naar een andere auto met handbak.
Ruilturbo bleek een 15G met rechte flens en niet de conische, uitlaat paste niet meer en andere bleek niet snel te regelen.
Uiteindelijk 2 weken verder en een auto bij de garage op de brug zonder turbo, was stoelendans met turbo's ondertussen zat! Marc gebeld voor advies over 18T setup en op zijn advies gekozen voor het compleet tegengestelde :eusa_shifty:
15G is dus door garage onder garantie vervangen voor 18T, nieuwe ferrita zonder cat aangeschaft en oude ferrita terugverkocht aan Sas.
Blauwe rook probleem was toen opgelost, moest alleen nog 2 weken wachten op een remap en plaatsen van grotere injectoren door ET.
Auto is nu sinds donderdag klaar en ben geloof ik wel tevreden, rijd beter dan ooit :eusa_clap:
Herken de auto niet terug, is absoluut veel sneller, onderin toeren iets minder vinnig dan met 15G maar als de turbo erin komt is het des te heftiger, heb een nieuwe auto :eusa_drool:
Doe je wel een beetje voorzichtig.......