Ik ben al weer uren zoet geweest met de zoekfunctie en het geeft niet het gewenste resultaat/antwoord.
Onder en boven dit toerental nergens last van,
het echte vermogen komt nu ook pas bij 4000 rpm terwijl dit eerst eerder beschikbaar was?
Het inhouden komt voor als de automaat teruschakeld naar dit toerengebied
dan is er een tijdje niets een beetje inhouden en etteren turbo druk schommelt ook een beetje
en daarna klapt ie er als een gek vandoor....
Nou heb ik alweer van alles gelezen over vacuum slangen brandstof filters
ontstekingen etc etc....
Om dat even uit de wereld te helpen ontsteking is vervangen in september 2008
samen met alle vacuum slangen en brandstof filter en nog meer van dat stage 0 gebeuren.
Ook de lambda is recentelijk vervangen....
dus nu blijft de lmm een beetje over naar mijn idee
Ook over dat ding heb ik al veel gelezen maar ik meen dat je um door moet kunnen meten
en dat ooit eens gelezen heb alleen waar en hoe en wat ik kan het niet terug vinden.
Andere suggesties zijn natuurlijk ook welkom.
Ohja foutcodes zijn er niet en een lmm uitwisselen met iemand anders zie ik ook zo 1 2 3 niet gebeuren....
Net nog even gereden en als ik iets rustiger optrek dan is het niet
dus de turbo net een klein stukje in het witte gedeelte....
Zou het mischien de bobine nog kunnen zijn?
Bobine zou je dan ook hoger in de toeren moeten merken omdat het daar nog kritischer is..
Turbo regelklep lijkt me ook een verdachte omdat je slangetjes al vervangen zijn...
Citaat van: spekkie99 op 22-04-2009 18:44:35
Bobine zou je dan ook hoger in de toeren moeten merken omdat het daar nog kritischer is..
Turbo regelklep lijkt me ook een verdachte omdat je slangetjes al vervangen zijn...
ehmmm ook nog een optie ...
en is daar een mogelijkheid voor om die door te meten of te checken?
Vandaag nieuwe Lmm gestoken maar het probleem met inhouden is nog steeds daar,
zou een eventuele reset nog nut hebben of is het iets anders?
En kan iemand mij vertellen hoe je op de juiste manier kan testen of het niet het turbo regel ventiel ding is?
Goh ik heb nog nooit zo'n rustig topic gehad als deze
volgens mij :-\.
Vandaag dus die andere Lmm en dat maakte niets uit,
en net nog even gereden zonder de stekker van het turbo regel aparaat,
dit gaf ook geen verschil het inhouden is er nog steeds.
Eenmaal voorbij het toerental knalt ie vrolijk naar de 6000 rpm :-\
Tijdens het inhouden trilt het stuur een beetje je merkt echt dat ie niet wil,
maar er is geen rook uit de uitlaat of zoiets te zien....
Iemand nog suggesties?
sinds wanneer is dit 'euvel' opgetreden?.
je hebt onlangs allerlei onderdelen vervangen, misschien is er een link.... ?
Citaat van: Ludo op 01-05-2009 22:49:30
sinds wanneer is dit 'euvel' opgetreden?.
je hebt onlangs allerlei onderdelen vervangen, misschien is er een link.... ?
Nou ik heb het idee dat het altijd een beetje is gebleven en dat het nu weer serieus erger is geworden,
hij heeft altijd rond dit toerental een trillinkje ofzo gehouden.
Wat ik heb vervangen recentelijk is lambda, brandstofpomp, en die lmm dan....
Ik heb een beetje het idee dat het gebeurt is na het vervangen van die pomp.
maar.... wat daar dan de link mee zou zijn?
Citaat van: arjenT5R op 01-05-2009 22:59:47
Ik heb een beetje het idee dat het gebeurt is na het vervangen van die pomp.
maar.... wat daar dan de link mee zou zijn?
dan maar even een metertje aansluiten, en kijken wat de brandstofdruk doet bij dit toerental?.
Citaat van: Ludo op 01-05-2009 23:03:05
Citaat van: arjenT5R op 01-05-2009 22:59:47
Ik heb een beetje het idee dat het gebeurt is na het vervangen van die pomp.
maar.... wat daar dan de link mee zou zijn?
dan maar even een metertje aansluiten, en kijken wat de brandstofdruk doet bij dit toerental?.
tsja hoe gaan we dat nou weer voor mekaar krijgen .....
Ik neem eigenlijk stiekem wel een beetje aan als ie boven de 4000 rpm genoeg brandstof krijgt
dat ie dat dan bij dat andere toerental ook wel doet ?
brandstofdruk meten is niet moeilijk, te doen met een (aangepast) bandendrukmetertje.
ik weet niet of het kan, maar zou misschien kunnen dat de pomp iets zwaar loopt?.
Citaat van: Ludo op 01-05-2009 23:32:01
brandstofdruk meten is niet moeilijk, te doen met een (aangepast) bandendrukmetertje.
ik weet niet of het kan, maar zou misschien kunnen dat de pomp iets zwaar loopt?.
tsja ik zal morgen eens op onderzoek uitgaan,
ik vind het maar weer een beetje vaag allemaal...
denk dat ik morgen ook maar een nieuw filter haal.
Citaat van: arjenT5R op 01-05-2009 22:59:47
Citaat van: Ludo op 01-05-2009 22:49:30
sinds wanneer is dit 'euvel' opgetreden?.
je hebt onlangs allerlei onderdelen vervangen, misschien is er een link.... ?
Nou ik heb het idee dat het altijd een beetje is gebleven en dat het nu weer serieus erger is geworden,
hij heeft altijd rond dit toerental een trillinkje ofzo gehouden.
Wat ik heb vervangen recentelijk is lambda, brandstofpomp, en die lmm dan....
Ik heb een beetje het idee dat het gebeurt is na het vervangen van die pomp.
maar.... wat daar dan de link mee zou zijn?
en anders misschien de drukregelaar?
lekt deze uit het dunne slangetje?
Citaat van: spekkie99 op 01-05-2009 23:48:46
Citaat van: arjenT5R op 01-05-2009 22:59:47
Citaat van: Ludo op 01-05-2009 22:49:30
sinds wanneer is dit 'euvel' opgetreden?.
je hebt onlangs allerlei onderdelen vervangen, misschien is er een link.... ?
Nou ik heb het idee dat het altijd een beetje is gebleven en dat het nu weer serieus erger is geworden,
hij heeft altijd rond dit toerental een trillinkje ofzo gehouden.
Wat ik heb vervangen recentelijk is lambda, brandstofpomp, en die lmm dan....
Ik heb een beetje het idee dat het gebeurt is na het vervangen van die pomp.
maar.... wat daar dan de link mee zou zijn?
en anders misschien de drukregelaar?
lekt deze uit het dunne slangetje?
Kan dat ook te maken hebben met slecht starten na het tanken?
of is dat weer wat anders?
En de drukregelaar is toch dat ding onder de injector rail met dat vacuum slangetje er aan?
Moet ie dan lekken uit het slangetje?
Citaat van: arjenT5R op 01-05-2009 23:52:17
Citaat van: spekkie99 op 01-05-2009 23:48:46
Citaat van: arjenT5R op 01-05-2009 22:59:47
Citaat van: Ludo op 01-05-2009 22:49:30
sinds wanneer is dit 'euvel' opgetreden?.
je hebt onlangs allerlei onderdelen vervangen, misschien is er een link.... ?
Nou ik heb het idee dat het altijd een beetje is gebleven en dat het nu weer serieus erger is geworden,
hij heeft altijd rond dit toerental een trillinkje ofzo gehouden.
Wat ik heb vervangen recentelijk is lambda, brandstofpomp, en die lmm dan....
Ik heb een beetje het idee dat het gebeurt is na het vervangen van die pomp.
maar.... wat daar dan de link mee zou zijn?
en anders misschien de drukregelaar?
lekt deze uit het dunne slangetje?
Kan dat ook te maken hebben met slecht starten na het tanken?
of is dat weer wat anders?
En de drukregelaar is toch dat ding onder de injector rail met dat vacuum slangetje er aan?
Moet ie dan lekken uit het slangetje?
ja
nee
drukregelaar bepaalt afhankelijk van het vacuum de druk op je injectoren, werd getrikkerd door het pomp verhaal maar het lijkt mij logisch. toen ik laatst mijn raildruk opmeette zag je de druk mooi mee op lopen met de toeren. alstie lekt uit het dunne slangetje istie zeker stuk zo heb ik hier gelezen, wat niet automatisch betekent dat als hij niet lekt dat hij goed is ;)
Oke weer wat om eens naar te kijken...
en btw de pomp was 2e hands ;D
Vanochtend trok ik met me duffe kop de kap open en ben de slangetjes van de brandstof druk regelaar aan het volgen.... Ziet ik ineens een scheurtje in de slang na de stappenmotor :eusa_wall:
Spul dicht gelijmt en getaped (magazijn dicht op zaterdag)
Het probleem is nu voor 90% verholpen er zit nu alleen nog een raar schokje rond de 3000 rpm.
Citaat van: arjenT5R op 02-05-2009 13:15:23
Vanochtend trok ik met me duffe kop de kap open en ben de slangetjes van de brandstof druk regelaar aan het volgen.... Ziet ik ineens een scheurtje in de slang na de stappenmotor :eusa_wall:
;D
mooi dat je het gevonden hebt.
het klemmetje té vast gedraaid?.
Nee vergeten bij stage 0 ;D
Gewoon een verdroogde harde rotslang
Citaat van: arjenT5R op 02-05-2009 21:26:12
Nee vergeten bij stage 0 ;D
Gewoon een verdroogde harde rotslang
Hmm heeft wel wat weg van mijn probleempje
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,33214.0.html
Vooraan naar de stappenmotor heb ik ook een wat ral slangetje gezien, deze is bij het vervangen van de vaccumslangetjes niet méé vervangen. Waarom weet ik niet.
De bovenste wel, de onderste vanaf het inlaatspruitstuk naar de stationair regelaar niet.
Bedoel je deze? Bij mij wat oud om te zien maar niet gescheurd ofzo...
tsja als er nix gescheurd is lijkt me ook dat het probleem niet....
Maar aan de andere kant een klein schuurtje kan wel jou problemen geven
en je ziet het makkelijk over het hoofd...
Mijn druk was ook niet zo gek veel lager als eerst ofzo....
Ga hem ieder geval wel vervangen... Misschien wel zo poreus dat er heel kleine gaatjes in zitten :eusa_pray:
Wat bedoel je met ''mijn druk was niet zo gek veel lager als eerst''?
Nou ik merkte pas dat ik iets meer druk had na het dicht tapen en lijmen..
dus niet echt opvallende minder turbo druk omdat het maar klein gaatje was ;)
Zet hem behalve bij mijn eigen topic ook maar even hier bij:
Vanmorgen maar weer is alle vacuum en ic slangen gecontroleerd.
Nu heb ik een vacuumslangetje gevonden die geknikt zit (zo'n knietje).
Het is het volgende slangetje: Aan de dikke slang onderaan bij de turbo (vanaf het luchtfilterhuis naar de turbo) zit vlak bij de turbo een dikkere slang, ca 2,5 cm, welke uitmond in 2 slangetjes. Een iets dikkere en een klein vacuumslangetje. Deze zitten beide dus onderaan bij de turbo, als het ware op de slang.
Wie weet waar dit vacuum slangetje voor dient en hoe belangrijk deze is.
Ik ga hem zo ie zo vervangen natuurlijk.
Die iets dikkere die er vlak bij zit, heeft meen ik met olie retour te maken, aangezien mijn zwager daar ooit een olielekkage had.
die slang is onderdeel van de carterventilatie.
Citaat van: thuur op 26-01-2009 20:21:10
Citaat van: arjenT5R op 26-01-2009 20:18:00
wat doe dat ding precies dan?
alleen olie dampen meten ofzo?
Wanneer de turbocompressor wordt ingeschakeld, stromen de cartergassen via de PTC-nippel in de carterslang naar de buitenluchtinlaat.
Wanneer de motor stationair draait en licht wordt belast, is er geen onderdruk aanwezig in de buitenluchtinlaat aan de voorkant van de turbocompressor en is er bijzonder weinig cartergas. Om deze reden is er een vacuümslang vanaf de PTC-nippel naar een gekalibreerde inlaat benedenstrooms van de gasklep aangebracht om de cartergassen bij een lichte belasting rechtstreeks naar het inlaatspruitstuk te voeren.
De PTC-nippel is gekalibreerd om een gecontroleerde stroom cartergassen te leveren. Het hoofdrelais van het brandstof- en ontstekingssysteem voorziet de PTC-nippel van stroom en voorkomt dat de waterdamp uit het carter bij lage temperaturen in de buitenluchtinlaat bevriest.
De PTC-nippel stabiliseert zich net na het starten van de motor op circa 80°C.
Gr 8)
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,30563.0.html
Ik zal het bij mijn eigen topic houden, zie deze http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,33214.0.html
Anders wordt het inderdaad wat ingewikkeld Ludo :P
Ik heb een filmpje gemaakt van het inhouden,
het geheel loopt gewoon niet soepel en naar mijn zin.
So far,
Lmm is het niet
injector ringen vervangen
lambda vervangen
en vandaag ook de TPS gewisselt maar mocht ook niet baten.
Verder heb ik nog gekeken of de brandsof druk regelaar lekte... dit is niet het geval..
Filmpje is nog even aan het uploaden komt er zo aan.
http://www.youtube.com/watch?v=IEE_cZqKiqI
Vanaf 15 sec ongeveer rond de 4000 stopt ie even en dan loopt ie weer door met de zelfde stand van de gasklep..
In economy
dat is zeer vreemd.
rij je altijd in D?, en doet ie dat ook als je bv de bak in 3 zet?.
Citaat van: Ludo op 08-05-2009 17:42:38
dat is zeer vreemd.
rij je altijd in D?, en doet ie dat ook als je bv de bak in 3 zet?.
Ik rij eigenlijk altijd in D ja.... zal het eens proberen in de 3 vanavond ...
Kan me herinneren dat ik het altijd een beetje heb gehad hoor...(dus ook met de vorige automaat)
maar het wordt langzaam aan gruwelijk iritant
Koude en warme motor maakt in deze geen verschil.
in het 2de gedeelte van je filmpje vanaf 27 sec geef je gas en trekt op, turbometer slaat voorbij het witte uit, dan houd de motor in als je bij de 4000 toeren bent en lijkt ook je wastegate open te gaan en te sissen? Klopt dat? daarna trekt de motor weer door, deed je dat zelf of is dat nu wat je bedoelt? schakelde de bak daar ook over?
Citaat van: spekkie99 op 08-05-2009 18:19:13
in het 2de gedeelte van je filmpje vanaf 27 sec geef je gas en trekt op, turbometer slaat voorbij het witte uit, dan houd de motor in als je bij de 4000 toeren bent en lijkt ook je wastegate open te gaan en te sissen? Klopt dat? daarna trekt de motor weer door, deed je dat zelf of is dat nu wat je bedoelt? schakelde de bak daar ook over?
Nee echt op het einde liet ik zelf me gas los en hoorde je de cbv met dank aan het open filter...
Het deel dat ik bedoel is tussen de 15 sec en het eind...
Je ziet dat de toerenteller even blijft hangen rond de 4000
dit stukje voelt de auto ook veel langzamer... Normaal hoort dit in 1 vloeiende beweging door te gaan
maar hij stopt gewoon eventjes... en het is niet dat ie schakeld ofzo..
Hij loopt redelijk vloeiend van 3000 naar 4000 en daarna weer van 4000 naar 5000 met gewoon de zelfde stand van de gasklep... Daarna laat ik me gas los niet op letten ;D
Of bedoel je dat kleine fluitje? rond de 17 sec?
het inhouden bij 19 sec bedoel ik...
Citaat van: spekkie99 op 08-05-2009 20:17:00
het inhouden bij 19 sec bedoel ik...
Ja dat deed ik niet dat deed de volvo maar je denkt dat de wastegate dan open gaat?
En ja dat is precies wat ik bedoel.... Maar ik hoor niet echt iets sissen eigenlijk?
Net nog even geprobeerd in de 3 is het ook
en had een nieuw fenomeen hoorde tijdens het inhouden ook nog een knalletje uit de ferrrita ontsnappen.
:eusa_think: apart verhaal weer dit
edit; je ziet idd de druk de schaal uit lopen en tegen die 4000 weer iets terug lopen en dan schiet ie er weer overheen.......
mischien dan toch die regelklep?
yep, ff wisselen met een andere is snel geprobeerd...
iemand met een turbo bij jou in de buurt?
Citaat van: spekkie99 op 08-05-2009 23:40:31
yep, ff wisselen met een andere is snel geprobeerd...
iemand met een turbo bij jou in de buurt?
mischien morgen :)
Heb net even de stekker er af gehaald van dat 3 weg klepje voor de turbo druk regeling,
hij is natuurlijk minder rap maar hij loopt veel mooier door dat toerengebeid heen.
Dus dat zal het wel zijn. Net even met de dealert gebeld ding moet €100 ex kosten...
Is er nog een goedkoper alternatief mischien?
grts
Citaat van: arjenT5R op 11-05-2009 15:44:05
Heb net even de stekker er af gehaald van dat 3 weg klepje voor de turbo druk regeling,
hij is natuurlijk minder rap maar hij loopt veel mooier door dat toerengebeid heen.
Dus dat zal het wel zijn. Net even met de dealert gebeld ding moet €100 ex kosten...
Is er nog een goedkoper alternatief mischien?
grts
Toen ik die van mij in DLD kocht bleek bij het tunen bij ET dat de stekker er ook af lag. Dan draait hij op standaard druk, ik geloof een halve bar, en Mark schatte toen een pk of 200. Ik ging toen weg met stekker aangesloten en getuned en dat was wel merkbaar bij het invoegen op de snelweg bij Moergestel ;D
Ben wel benieuwd of dit het nu is maar het lijkt wel aannemelijk...
http://www.partsforvolvosonline.com/product_info.php?products_id=6135 (http://www.partsforvolvosonline.com/product_info.php?products_id=6135)
Dit bedoelde ik zaterdag ;) Schijnt prima te werken en is gemaakt op hogere druk. Verzendkosten komen er nog wel bij, maar ik wil ook nog wel het één en ander hebben van die zaak, dus misschien verzendkosten delen ofzo.
Citaat van: nickk. op 11-05-2009 16:01:56
http://www.partsforvolvosonline.com/product_info.php?products_id=6135 (http://www.partsforvolvosonline.com/product_info.php?products_id=6135)
Dit bedoelde ik zaterdag ;) Schijnt prima te werken en is gemaakt op hogere druk. Verzendkosten komen er nog wel bij, maar ik wil ook nog wel het één en ander hebben van die zaak, dus misschien verzendkosten delen ofzo.
Vanaf model 1998...? Ziet er wel mooi uit :eusa_clap:
Heb ff een mail naar ipd verstuurd om te kijken of die ook op de '95 modellen past.
Citaat van: spekkie99 op 11-05-2009 16:12:26
Citaat van: nickk. op 11-05-2009 16:01:56
http://www.partsforvolvosonline.com/product_info.php?products_id=6135 (http://www.partsforvolvosonline.com/product_info.php?products_id=6135)
Dit bedoelde ik zaterdag ;) Schijnt prima te werken en is gemaakt op hogere druk. Verzendkosten komen er nog wel bij, maar ik wil ook nog wel het één en ander hebben van die zaak, dus misschien verzendkosten delen ofzo.
Vanaf model 1998...? Ziet er wel mooi uit :eusa_clap:
Heb ff een mail naar ipd verstuurd om te kijken of die ook op de '95 modellen past.
Oh, shiit. Dat hadk helemaal over het hoofd gezien. Wel stom dat ze deze dingen aanbieden bij een 850, maargoed.
Citaat van: nickk. op 11-05-2009 16:48:38
Citaat van: spekkie99 op 11-05-2009 16:12:26
Citaat van: nickk. op 11-05-2009 16:01:56
http://www.partsforvolvosonline.com/product_info.php?products_id=6135 (http://www.partsforvolvosonline.com/product_info.php?products_id=6135)
Dit bedoelde ik zaterdag ;) Schijnt prima te werken en is gemaakt op hogere druk. Verzendkosten komen er nog wel bij, maar ik wil ook nog wel het één en ander hebben van die zaak, dus misschien verzendkosten delen ofzo.
Vanaf model 1998...? Ziet er wel mooi uit :eusa_clap:
Heb ff een mail naar ipd verstuurd om te kijken of die ook op de '95 modellen past.
Oh, shiit. Dat hadk helemaal over het hoofd gezien. Wel stom dat ze deze dingen aanbieden bij een 850, maargoed.
Wacht het antwoord gewoon even af, goede kans dat hij wel past als hij ook bij de 850 staat. Ik zal het uiteraard laten weten!
Oke bedankt voor de service we wachten het even af :)
Je kunt ook een nieuwer type monteren. Volgens mij heeft Johann daar iets over gepost..
Gr :eusa_think:
Citaat van: thuur op 12-05-2009 11:50:31
Je kunt ook een nieuwer type monteren. Volgens mij heeft Johann daar iets over gepost..
Gr :eusa_think:
Jep klopt dat zei DCCCL gisteren ook al tegen me,
heb er 1 besteld bij de sloop waar ik ook de achterlichten vandaan heb.
Verwijst te Uden. Die komt van een V70 T5 AWD '98 ;D
Als het goed is morgen binnen ben benieuwd :)
Citaat van: arjenT5R op 11-05-2009 23:24:47
Oke bedankt voor de service we wachten het even af :)
Nog geen antwoord van IPD maar in de aanbiedingen mail die ik gister van ze kreeg stond genoemd dat hij ook past op modellen vanaf 94, kan dat alleen ff niet zo terug vinden...
Citaat van: spekkie99 op 11-05-2009 18:00:22
Citaat van: nickk. op 11-05-2009 16:48:38
Citaat van: spekkie99 op 11-05-2009 16:12:26
Citaat van: nickk. op 11-05-2009 16:01:56
http://www.partsforvolvosonline.com/product_info.php?products_id=6135 (http://www.partsforvolvosonline.com/product_info.php?products_id=6135)
Dit bedoelde ik zaterdag ;) Schijnt prima te werken en is gemaakt op hogere druk. Verzendkosten komen er nog wel bij, maar ik wil ook nog wel het één en ander hebben van die zaak, dus misschien verzendkosten delen ofzo.
Vanaf model 1998...? Ziet er wel mooi uit :eusa_clap:
Heb ff een mail naar ipd verstuurd om te kijken of die ook op de '95 modellen past.
Oh, shiit. Dat hadk helemaal over het hoofd gezien. Wel stom dat ze deze dingen aanbieden bij een 850, maargoed.
Wacht het antwoord gewoon even af, goede kans dat hij wel past als hij ook bij de 850 staat. Ik zal het uiteraard laten weten!
Hello,
Thanks for the email. This part does not work with the 850 due to differences in how these cars make boost via the valve. At this time we do not have one for the 850 models. R&D is working on one that will be compatible with the 850 but I do not have a solid ETA yet.
Thanks,
Cameron
Cameron Daline
Customer Service Representative
ipd / RalliTEK
P: 503-257-7500 x 155
F: 503-257-7596
E: cdaline@ipdusa.com
;D Hehe daar ben ik vandaag ook achter gekomen,
had er 1 van een v70 T5 van een sloper om te proberen.
Nou ding gaf veel te weinig boost en was minder bij de les.
Dus toen was ik het beu en ben ik naar moergestel gereden,
daar een nieuwe geprobeerd van marc maar ook dit mocht niet baten
het inhouden is er nog steeds....
Marc heeft er even mee gereden en zei dat de wastegate te fanatiek was afgesteld
wss omdat de turbo een beetje versleten is. Mijn max druk is ook iets hoger als normaal.
Dus vanavond als het spul weer een beetje koud is ga ik de wastegate een half slagje
slapper zetten en dan nog eens proberen.
Volgens hem kwam het dat ie um eerst mechanisch regelt en dat ie dan electronisch weer terug geregeld wordt.
Naja vanavond meer nieuws :eusa_think:
Al 1 slagje losser gedraaid merk nog niet echt verschil :eusa_think:
1 slagje zegt natuurlijk niets.
hoeveel is ie in totaal verdraaid?.
stel hem eerst eens op standaard af....
en wat is standaard ludo?
hoe doe je dat?
robert
Citaat van: Rijns_t5r op 13-05-2009 22:12:33
en wat is standaard ludo?
hoe doe je dat?
robert
weet jij dat na 5 jaar forumlid nog steeds niet?.
:evil:
de voorspanning is standaard zo'n 3mm.
het 'gat van het hendeltje' moet ongeveer 3mm vóór het 'pinnetje' staan.
je moet het hendeltje dus 3mm manueel bijtrekken om in het pinnetje te laten vallen.
nee ludo dat wist ik nog niet,het is het enigste onderdeel waar ik niet aan durft te sleutelen. :eusa_shifty:
arjan al vorderingen gemaakt?
Citaat van: Ludo op 13-05-2009 22:26:28
Citaat van: Rijns_t5r op 13-05-2009 22:12:33
en wat is standaard ludo?
hoe doe je dat?
robert
weet jij dat na 5 jaar forumlid nog steeds niet?.
:evil:
de voorspanning is standaard zo'n 3mm.
het 'gat van het hendeltje' moet ongeveer 3mm vóór het 'pinnetje' staan.
je moet het hendeltje dus 3mm manueel bijtrekken om in het pinnetje te laten vallen.
Citaat van: Ludo op 13-05-2009 22:26:28
Citaat van: Rijns_t5r op 13-05-2009 22:12:33
en wat is standaard ludo?
hoe doe je dat?
robert
weet jij dat na 5 jaar forumlid nog steeds niet?.
:evil:
de voorspanning is standaard zo'n 3mm.
het 'gat van het hendeltje' moet ongeveer 3mm vóór het 'pinnetje' staan.
je moet het hendeltje dus 3mm manueel bijtrekken om in het pinnetje te laten vallen.
Nou hij staat weer origineel,
maar het probleem is er nog steeds....
Wat denken jullie van een lurpe/ralle/gare turbo?
Veel meer kan het ook niet zijn wel?
Af en toe bij gas lossen een flinke blauwe blaai
en olie in de intercooler slang die over het blok heen loopt. :eusa_think:
Laat em eens een 15min stationair lopen en geef dan eens gas,blaft ie er blauwe rook uit en stinkt ie naar olie,is je turbo gaar.
Maar als ik dat zo een beetje lees,denk ik dat ie gaar is :-\
+ 1
Ik denk ook dat je turbo gaar is Arjen, vandaar mijn + 1 op de opmerking van Animal5TR.
heeft marc nog gezegd wat het nog meer kon zijn?
(als het de wastegate niet zou zijn)
Citaat van: Dirk342 op 14-05-2009 18:33:38
Ik denk ook dat je turbo gaar is Arjen, vandaar mijn + 1 op de opmerking van Animal5TR.
Ohh juistem ;D
Zou het mischien nog ergens in een gare slang ofzo kunnen zitten mischien?
Ralle turbo klinkt een beetje duur grapje :'(
edit: ontving zojuist dit berichtje;
Citaat van: haasje op 15-05-2009 00:09:24
Hoi Arjen,
Toen ik vorige week achter je reed na afloop van de meeting, viel het me op dat je als je je gas loslaat je regelmatig wel een diesel leek. :D
http://www.turbochargers.nl/op-_en_afgaand_turbo_geluid.htm
hmmmm :eusa_think:
Even gekopieerd van dezelfde site:
Uitlaat rookt blauw.
Mogelijke oorzaak:
* Verstopt luchtfilter-element
* Verstopte luchtinlaat naar turbo
* Verstopte luchtinlaat van turbo naar inlaatspruitstuk
* Luchtlekkage tussen turbo en inlaatspruitstuk
* Luchtlekkage tussen inlaatspruitstuk en cilinderkop
* Verstopping van uitlaatspruitstuk
* Verstopping van olie-afvoerkanaal
* Slecht functionerende carterventilatie
* Lagerhuis van turbo dichtgeslibt of dichtgekoold
* Versleten zuigerveren en of cilinderbussen
* Motorproblemen (kleppen-zuigers)
* Compressorkant van de turbo vervuild
* Turbo beschadigd
Uitlaat rookt zwart.
Mogelijke oorzaak:
* Verstopt luchtfilter-element
* Verstopte luchtinlaat naar turbo
* Verstopte luchtinlaat van turbo naar inlaatspruitstuk
* Verstopt inlaatspruitstuk
* Luchtlekkage tussen turbo en inlaatspruitstuk
* Luchtlekkage tussen inlaatspruitstuk en cilinderkop
* Verstopping van uitlaatspruitstuk
* Verstopping van uitlaatpijp of uitlaatdemper
* Lekkage tussen uitlaatspruitstuk en cilinderkop
* Lekkage tussen turbine - ingang en uitlaatspruitstuk
* Verstuivers verkeerd afgesteld of stuk
* Brandstofpomp of verstuivers verkeerd afgesteld
* Nokkenas verkeerd afgesteld
* Versleten zuigerveren en of cilinderbussen
* Motorproblemen (kleppen-zuigers)
* Compressorkant van de turbo vervuild
* Turbo beschadigd
Het is eigenlijk alleen in deellast dus bijna volgas
turbo druk rond de 1 bar.
En kakt in tot ongeveer 0,7 bar.
Zou het niet de lambda zijn die last heeft van mijn olie blaaien?
Test em nou eens op de manier die ik heb omschreven,zo kwam ik er toen ook achter,en dat was bij een volvo dealer voor de deur ;D
Citaat van: animalT5R op 15-05-2009 17:03:27
Test em nou eens op de manier die ik heb omschreven,zo kwam ik er toen ook achter,en dat was bij een volvo dealer voor de deur ;D
Ik laat um regelmatig stationair draaien maar heb eigenlijk alleen blaaien bij volgas,
maar moet ik dan 15min stationair pruttelen en dan in de vrij gasgeven?
Of volgas wegtrappen?
15 min stationair pruttelen en in ze vrij gas geven ;)
Citaat van: thuur op 17-07-2007 19:05:14
See for yourself..
(http://i166.photobucket.com/albums/u113/Thuurbo/th_a675c2f3.jpg) (http://s166.photobucket.com/albums/u113/Thuurbo/?action=view¤t=a675c2f3.flv)
Gr :-X
en arjan,al getest?
nope ondanks de vrij simpele test nog geen tijd voor gehad,
zeer druk met het eindelijk halen van het examen
en vandaag wezen kijken voor een buick voor dr bij ;D
Mischien morgen.... ;D
In de planning zit ook nog een nieuwe intercooler slangen set.
Vertrouw dit spul toch nie zo....