Iemand een idee wat hier aan de hand is ?
Het gaat om Uniroyal Rainsports, 215-45-16, 88V. 3 mnd geleden gemonteerd. Beide banden aan de binnenzijde. effekt doet zich over de hele binnenkant van beide banden voor.
(http://viva-volvo.nl/band.jpg)
(http://viva-volvo.nl/band2.jpg)
een oude band gemonteerd die als nieuw verkocht wordt? er staat als het goed is een productie datum op.
Garantie.
Stuk.
Week 19 2006 geproduceerd.
Elke dag die stoep op en af met te lage bandenspanning. ;)
En regenbanden mag je alleen met regen rijden toch? Moet je ze zo nu en dan water geven. ;D
Hoe ziet je loopvlak eruit??
Spuit de banden voor montage voortaan in met No Touch Wet N Protect
http://www.halfords.nl/NL/Auto/Catalog/ProductDetail.htm?productId=421007
Maar ja, dat is de koe in zijn bekende kont kijken...
Sterkte met de garantieafhandeling Misha.
Citaat van: Lampje op 27-05-2009 09:16:56
Spuit de banden voor montage voortaan in met No Touch Wet N Protect
http://www.halfords.nl/NL/Auto/Catalog/ProductDetail.htm?productId=421007
Ja, banden die in 3 maanden tijd uitdrogen... :eusa_eh:
En dan aanbrengen aan de binnenkant?
Ik spuit mijn winterbanden er altijd mee in voordat ik ze opberg, dan kan ik idd beide zijden inspuiten.
Reactie van de 'Specialist' was: Er is te lang te hard mee gereden waardoor ze te heet zijn geworden.
Het is overigens van de auto van de buurman: een Chrysler Neon :eusa_boohoo:, en die haalt de 180 net.
Op de S70 zitten voor Conti Sport2, uit 11-04. Die zien er wel prima uit en doen het ook nog gewoon goed.
Maar het eindoordeel ? Droogte door verkeerde opslag, verouderde banden ? Of veel te lage spanning ? Of combi van van alles en nog wat ?
Beide banden dus, alleen aan de binnenzijde.
(http://duurzaamstestad.groningen.nl/assets/images/bandenspanning.jpg)
Heeft niks met de te lage bandenspanning te maken, dat was dan echt wel zichtbaar over de rest van de wang.
Gewoon de ralheid van een band, net zoals de Pirelli's dat vroeger hadden.
Citaat van: Misha op 27-05-2009 08:59:45
Het gaat om Uniroyal Rainsports, 215-45-16, 88V. 3 mnd geleden gemonteerd.
Citaat van: Emiel op 27-05-2009 09:05:52
Week 19 2006 geproduceerd.
Citaat van: Emiel op 27-05-2009 09:19:36
Ja, banden die in 3 maanden tijd uitdrogen... :eusa_eh:
3 jaar toch?
Citaat van: elmarconi op 27-05-2009 09:56:12
3 jaar toch?
Je hebt gelijk ;D
Maar dit is geen droogtescheur.
Citaat van: Misha op 27-05-2009 08:59:45
Het gaat om Uniroyal Rainsports, 215-45-16, 88V. 3 mnd geleden gemonteerd.
Citaat van: Emiel op 27-05-2009 09:05:52
Week 19 2006 geproduceerd.
Het is nog niet duidelijk of ze 3 maanden geleden nieuw gemonteerd zijn of dat de banden reeds in bezit waren maar nu pas gemonteerd zijn. In het eerste geval lijkt me toch dat je dan terug kunt naar je bandenboer.
@Misha: wil je nu idd weten wat er aan de hand is of wil je advies over wat te doen?
Citaat van: FGG op 27-05-2009 10:03:19
Citaat van: Misha op 27-05-2009 08:59:45
Het gaat om Uniroyal Rainsports, 215-45-16, 88V. 3 mnd geleden gemonteerd.
Citaat van: Emiel op 27-05-2009 09:05:52
Week 19 2006 geproduceerd.
Het is nog niet duidelijk of ze 3 maanden geleden nieuw gemonteerd zijn of dat de banden reeds in bezit waren maar nu pas gemonteerd zijn. In het eerste geval lijkt me toch dat je dan terug kunt naar je bandenboer.
@Misha: wil je nu idd weten wat er aan de hand is of wil je advies over wat te doen?
Ze zijn 3 maande terug bij de bandenboergekocht en gemonteerd.
Ik wil weten wat er aan de hand is, zodat ik weet wat ik kan doen.
Citaat van: Misha op 27-05-2009 10:19:08
Citaat van: FGG op 27-05-2009 10:03:19
Citaat van: Misha op 27-05-2009 08:59:45
Het gaat om Uniroyal Rainsports, 215-45-16, 88V. 3 mnd geleden gemonteerd.
Citaat van: Emiel op 27-05-2009 09:05:52
Week 19 2006 geproduceerd.
Het is nog niet duidelijk of ze 3 maanden geleden nieuw gemonteerd zijn of dat de banden reeds in bezit waren maar nu pas gemonteerd zijn. In het eerste geval lijkt me toch dat je dan terug kunt naar je bandenboer.
@Misha: wil je nu idd weten wat er aan de hand is of wil je advies over wat te doen?
Ze zijn 3 maande terug bij de bandenboergekocht en gemonteerd.
Ik wil weten wat er aan de hand is, zodat ik weet wat ik kan doen.
Volgens mij maakt 't weinig uit wat er aan de hand is, dat 't niet goed is lijkt me wel duidelijk.
consumenten garantie is zoiezo van toepassing je mag verwachten dat een band langer dan 3mnd houdbaar is (zonder water te geven).
Te lang te hard gereden :eusa_think: .
Dan had men de band niet mogen monteren zonder waarschuwing stickers en waarschijnlijk een vermelding/aantekening op de rekening (als is dit volgens mij weer niet verplicht).
Voor de rest .
Je kunt er toch niet mee blijven rijden , dus maar even een goed gesprek met de bandenboer lijkt mij.
Als die begint te sputteren inzake garantie enz. beroep je je op de wettelijk geregelde consumenten garantie .
Citaat van: V70 classic op 27-05-2009 10:31:24
Te lang te hard gereden :eusa_think: .
Dan had men de band niet mogen monteren zonder waarschuwing stickers en waarschijnlijk een vermelding/aantekening op de rekening (als is dit volgens mij weer niet verplicht).
Citaat van: Misha op 27-05-2009 08:59:45
Het gaat om Uniroyal Rainsports, 215-45-16, 88V
Citaat van: Misha op 27-05-2009 09:44:07
een Chrysler Neon, en die haalt de 180 net.
De indicatie "V" geeft aan dat de band geschikt is voor snelheden tot 240km/h, dus da's ook geen argument.
Citaat van: FGG op 27-05-2009 10:56:47
Citaat van: V70 classic op 27-05-2009 10:31:24
Te lang te hard gereden :eusa_think: .
Dan had men de band niet mogen monteren zonder waarschuwing stickers en waarschijnlijk een vermelding/aantekening op de rekening (als is dit volgens mij weer niet verplicht).
Citaat van: Misha op 27-05-2009 08:59:45
Het gaat om Uniroyal Rainsports, 215-45-16, 88V
Citaat van: Misha op 27-05-2009 09:44:07
een Chrysler Neon, en die haalt de 180 net.
De indicatie "V" geeft aan dat de band geschikt is voor snelheden tot 240km/h, dus da's ook geen argument.
Dat had ik al gezien.
Maar omdat het argument is gegeven te lang te hard rijden maak ik alleen maar duidelijk dat men dit zou moeten melden als er een beperking op de combinatie wiel/band /auto.
Citaat van: Misha op 27-05-2009 09:44:07
Reactie van de 'Specialist' was: Er is te lang te hard mee gereden waardoor ze te heet zijn geworden.
te lang te hard :eusa_think: .
Da kan niet.
Dat is volgens mij alleen mogenlijk als je rijdt tot de tank leeg is :eusa_whistle: .
Dan ben je een pomp te ver gegaan. ;D
Bel conti eens en vraag hun hoe je dit als garantie kan claimen:
http://www.conti.nl/uniroyal_1/contact.html
--edit--
Dat moet je leverancier aka bandenboer natuurlijk doen...
Als deze banden als nieuw zijn verkocht, zou ik eisen dat er andere onder komen.
Deze zijn al 3 jaar oud.
Als ze ergens op een bloedhete zolder hebben gelegen doet dat de banden geen goed.
Te lang en te hard... :eusa_wall:
Hoe lang dan?
En hoeveel te hard?
gezien verschil tussen productiedatum en montagedatum is het zeer onfatsoenlijk om de klant te betichten van te lang en te hard rijden, los van dat dit een kul argument is.
zou toch even ctc opnemen met bandenfabrikant, die zijn vast niet blij als er zo met hun product wordt omgegaan.
Citaat van: elianmars op 27-05-2009 14:00:51
Als deze banden als nieuw zijn verkocht, zou ik eisen dat er andere onder komen.
Deze zijn al 3 jaar oud.
Als ze ergens op een bloedhete zolder hebben gelegen doet dat de banden geen goed.
:eusa_clap: helemaal gelijk,daaraan kun je toevoegen dat uniroyal ondanks de fijne rijeigenschappen snel de neiging heeft tot "uitdrogen"
het heeft te maken met de conditie van het rubber,vandaar deze scheuren,schandalig dat de bandenboer de schuld legt bij de klant omdat deze te lang te hard heeft gereden..
zij kennen echt wel de eigenschappen van uniroyal,en daarmee ook de droogte verschijnselen..
gr arjen ;)
dit gelezen te hebben en naar de foto's gekeken te hebben kom ik
tot de conclusie dat de banden verkeerd om gemonteerd zijn
bij iedere band staat er een dot nummer op de wang (maar aan 1 kant van de band)
deze zijde moet aan de buitenkant gemonteerd zijn en niet aan de binnenzijde
iedere banden handelaar met kennis van zaken hoort dit te weten en zal de banden dan ook niet op
deze wijze op de velg monteren
waarschijnlijk wilde hij op deze manier verbloemen dat de banden al van 2006 zijn!
de productiedatum staat nu immers aan de binnenzijde en is niet zomaar af te lezen
ook zal deze band een bepaalde draairichting moeten hebben om het water op een efficiente wijze af
te kunnen voeren, als de band dan ook verkeerd om gemonteerd is zal dat bepaalde consequenties tot gevolg hebben
succes met de afwikkeling
gr. nico
Citaat van: nico op 07-06-2009 13:57:57
dit gelezen te hebben en naar de foto's gekeken te hebben kom ik
tot de conclusie dat de banden verkeerd om gemonteerd zijn
bij iedere band staat er een dot nummer op de wang (maar aan 1 kant van de band)
deze zijde moet aan de buitenkant gemonteerd zijn en niet aan de binnenzijde
iedere banden handelaar met kennis van zaken hoort dit te weten en zal de banden dan ook niet op
deze wijze op de velg monteren
waarschijnlijk wilde hij op deze manier verbloemen dat de banden al van 2006 zijn!
de productiedatum staat nu immers aan de binnenzijde en is niet zomaar af te lezen
ook zal deze band een bepaalde draairichting moeten hebben om het water op een efficiente wijze af
te kunnen voeren, als de band dan ook verkeerd om gemonteerd is zal dat bepaalde consequenties tot gevolg hebben
succes met de afwikkeling
gr. nico
en als er banden zijn waar het profiel een looprichting heeft.hoe ga je dan dit oplossen met het dot nummer? :eusa_whistle:
als je hem links monteert zal de binnenzijde van de band andersom zijn als je hem rechts monteert..
gr arjen ;)
Citaat van: arjen850 op 07-06-2009 14:57:30
Citaat van: nico op 07-06-2009 13:57:57
dit gelezen te hebben en naar de foto's gekeken te hebben kom ik
tot de conclusie dat de banden verkeerd om gemonteerd zijn
bij iedere band staat er een dot nummer op de wang (maar aan 1 kant van de band)
deze zijde moet aan de buitenkant gemonteerd zijn en niet aan de binnenzijde
iedere banden handelaar met kennis van zaken hoort dit te weten en zal de banden dan ook niet op
deze wijze op de velg monteren
waarschijnlijk wilde hij op deze manier verbloemen dat de banden al van 2006 zijn!
de productiedatum staat nu immers aan de binnenzijde en is niet zomaar af te lezen
ook zal deze band een bepaalde draairichting moeten hebben om het water op een efficiente wijze af
te kunnen voeren, als de band dan ook verkeerd om gemonteerd is zal dat bepaalde consequenties tot gevolg hebben
succes met de afwikkeling
gr. nico
en als er banden zijn waar het profiel een looprichting heeft.hoe ga je dan dit oplossen met het dot nummer? :eusa_whistle:
als je hem links monteert zal de binnenzijde van de band andersom zijn als je hem rechts monteert..
gr arjen ;)
Misschien dat 't DOT-nummer dan aan beide zijden staat?
Die rainsports hebben altijd een bepaalde draairichting omdat het een V profiel heeft.
Dus je zult altijd bij 2 banden het DOT teken aan de binnenkant hebben en 2 aan de buitenkant.
leuk om op deze manier een discussie los te maken ;D
idd de dot code staat maar aan 1 kant van de band,het is niet belangrijk aan welke kant deze zit..looprichting van de band of zoals soms aangegeven outside en inside,zijn dingen waar men bij montage moet opletten..
wat sommige fabrikanten wel doen is het testen van een band,als de band dan goed is bevonden komt er op de plek waar het ventiel tijdens de test heeft gezeten een gele of rode stip te staan..
als er zo'n stip op de band staat kun je die met de montage altijd bij het ventiel zetten,dan weet je dat evenruele hoogteslag van de nieuwe band er niet zal zijn omdat hij getest is..
gr arjen ;)
Citaat van: arjen850 op 07-06-2009 19:39:44
wat sommige fabrikanten wel doen is het testen van een band,als de band dan goed is bevonden komt er op de plek waar het ventiel tijdens de test heeft gezeten een gele of rode stip te staan..
als er zo'n stip op de band staat kun je die met de montage altijd bij het ventiel zetten,dan weet je dat evenruele hoogteslag van de nieuwe band er niet zal zijn omdat hij getest is..
Wat heeft de montage met stip bij het ventiel nou te maken met hoogteslag ???
Bovendien, de kans dat de velg dezelfde is waar de band op getest is, is zo goed als nul...
Gr :eusa_think:
Klopt helemaal.
Dat met die stip doen ze alleen als je b.v. de band laat repareren.
Dan heeft het wel nut om de band exact hetzelfde terug te leggen.
zijn gewoon slechte banden terug naar de verkoper
Citaat van: arjen850 op 07-06-2009 19:39:44
leuk om op deze manier een discussie los te maken ;D
idd de dot code staat maar aan 1 kant van de band,het is niet belangrijk aan welke kant deze zit..looprichting van de band of zoals soms aangegeven outside en inside,zijn dingen waar men bij montage moet opletten..
wat sommige fabrikanten wel doen is het testen van een band,als de band dan goed is bevonden komt er op de plek waar het ventiel tijdens de test heeft gezeten een gele of rode stip te staan..
als er zo'n stip op de band staat kun je die met de montage altijd bij het ventiel zetten,dan weet je dat evenruele hoogteslag van de nieuwe band er niet zal zijn omdat hij getest is..
gr arjen ;)
ik had toch al gezegd dat er maar aan 1 kant van de band de dot code vermeld wordt
dit is de kant die aan de buitenzijde gemonteerd moet worden
op deze betreffende velgen zitten ze verkeerd om gemonteerd
nico
Op heel veel banden staat tegenwoordig dot aan allebei de kanten van de band. Dit moet wel ivm met een V-profiel.
als een band voorzien is van een v-profiel heeft hij toch ook een voorgeschreven draairichting?
dit zal dan ook de zijde wezen die voorzien is van een dot-nummer
nico
ja klopt daarom staat er aan allebei de kanten dot op. Anders heb je 2 rechtse en 2 linkse banden nodig! toch? of zit ik helemaal verkeerd?
ik ga naar bed en er een nachtje rustig over slapen ;)
nico
Je hebt banden met een draairichting en banden met een binnen en buitenkant. Op banden met een draairichting zal de DOT meestal aan beide zijden staan, bij een buitenkant in ieder geval op de buitenkant.
DOT is een afkorting voor American Department of Transport en de codes daarachter zijn van de fabrikant, productieweek onder andere.
DOT zegt alleen maar dat de banden goedgekeurd zijn voor gebruik in de VS.
Er zijn fabrikanten die het adviseren om DOT aan de buitenkant te doen zegt nog niet dat het moet. Maakt bij symmetrische loopvlak echt geen ruk uit.
Maargoed, ik heb er eigenlijk geen verstand van. :eusa_angel:
Citaat van: Emiel op 10-06-2009 16:42:38
DOT is een afkorting voor American Department of Transport en de codes daarachter zijn van de fabrikant, productieweek onder andere.
DOT zegt alleen maar dat de banden goedgekeurd zijn voor gebruik in de VS.
Er zijn fabrikanten die het adviseren om DOT aan de buitenkant te doen zegt nog niet dat het moet. Maakt bij symmetrische loopvlak echt geen ruk uit.
Maargoed, ik heb er eigenlijk geen verstand van. :eusa_angel:
maar je hebt wel gelijk.. de dot code staat (heb het even nagekeken) bij banden met een looprichting maar aan 1 zijde,en als je de band links legt zul je de code kunnen zien,maar als je hem rechts legt zal de code aan de binnenzijde zitten..
dit is totaal niet belangrijk,de draairichting moet men in acht nemen...
gr arjen ;)
Citaat van: thuur op 08-06-2009 01:44:27
Citaat van: arjen850 op 07-06-2009 19:39:44
wat sommige fabrikanten wel doen is het testen van een band,als de band dan goed is bevonden komt er op de plek waar het ventiel tijdens de test heeft gezeten een gele of rode stip te staan..
als er zo'n stip op de band staat kun je die met de montage altijd bij het ventiel zetten,dan weet je dat evenruele hoogteslag van de nieuwe band er niet zal zijn omdat hij getest is..
Wat heeft de montage met stip bij het ventiel nou te maken met hoogteslag ???
Bovendien, de kans dat de velg dezelfde is waar de band op getest is, is zo goed als nul...
Gr :eusa_think:
bij de montage van een nieuwe band wil het wel eens gebeuren dat als je de band ballanceerd je kunt zien dat de nieuwe band hoogte slag heeft..dit is op te lossen door de band op de velg een slag te draaien..
bij reparatie van de band zet ik normaal een streep bij het ventiel,en geen stip..en de streep die ik zet zet ik met vet krijt..
de stip is echt verf..
of je nou een velg van een volvo neemt of een velg van een mercedes,een rechte velg is een rechte velg..het hele verhaal van de stip op de band is mij verteld door de leverancier van michelin..
gr arjen ;)
Citaat van: arjen850 op 14-06-2009 10:01:21
Citaat van: thuur op 08-06-2009 01:44:27
Citaat van: arjen850 op 07-06-2009 19:39:44
wat sommige fabrikanten wel doen is het testen van een band,als de band dan goed is bevonden komt er op de plek waar het ventiel tijdens de test heeft gezeten een gele of rode stip te staan..
als er zo'n stip op de band staat kun je die met de montage altijd bij het ventiel zetten,dan weet je dat evenruele hoogteslag van de nieuwe band er niet zal zijn omdat hij getest is..
Wat heeft de montage met stip bij het ventiel nou te maken met hoogteslag ???
Bovendien, de kans dat de velg dezelfde is waar de band op getest is, is zo goed als nul...
bij de montage van een nieuwe band wil het wel eens gebeuren dat als je de band ballanceerd je kunt zien dat de nieuwe band hoogte slag heeft..dit is op te lossen door de band op de velg een slag te draaien..
bij reparatie van de band zet ik normaal een streep bij het ventiel,en geen stip..en de streep die ik zet zet ik met vet krijt..
de stip is echt verf..
of je nou een velg van een volvo neemt of een velg van een mercedes,een rechte velg is een rechte velg..het hele verhaal van de stip op de band is mij verteld door de leverancier van michelin..
Dat draaien van de band op de velg is om minder lood te krijgen, dat is me bekend. En daarom moet je de plek van het ventiel markeren. Datzelfde doet men ook bij het plakken van een band, dan hoeft er meestal niet opnieuw gebalanceerd te worden.
Maar dat heeft niets te maken met een fabriekstest?
Gr :eusa_think:
Citaat van: thuur op 14-06-2009 13:28:26
Citaat van: arjen850 op 14-06-2009 10:01:21
Citaat van: thuur op 08-06-2009 01:44:27
Citaat van: arjen850 op 07-06-2009 19:39:44
wat sommige fabrikanten wel doen is het testen van een band,als de band dan goed is bevonden komt er op de plek waar het ventiel tijdens de test heeft gezeten een gele of rode stip te staan..
als er zo'n stip op de band staat kun je die met de montage altijd bij het ventiel zetten,dan weet je dat evenruele hoogteslag van de nieuwe band er niet zal zijn omdat hij getest is..
Wat heeft de montage met stip bij het ventiel nou te maken met hoogteslag ???
Bovendien, de kans dat de velg dezelfde is waar de band op getest is, is zo goed als nul...
bij de montage van een nieuwe band wil het wel eens gebeuren dat als je de band ballanceerd je kunt zien dat de nieuwe band hoogte slag heeft..dit is op te lossen door de band op de velg een slag te draaien..
bij reparatie van de band zet ik normaal een streep bij het ventiel,en geen stip..en de streep die ik zet zet ik met vet krijt..
de stip is echt verf..
of je nou een velg van een volvo neemt of een velg van een mercedes,een rechte velg is een rechte velg..het hele verhaal van de stip op de band is mij verteld door de leverancier van michelin..
Dat draaien van de band op de velg is om minder lood te krijgen, dat is me bekend. En daarom moet je de plek van het ventiel markeren. Datzelfde doet men ook bij het plakken van een band, dan hoeft er meestal niet opnieuw gebalanceerd te worden.
Maar dat heeft niets te maken met een fabriekstest?
Gr :eusa_think:
het klopt idd dat als je de band verdraaid de kans bestaat dat het lood verminderd,maar ook bestaat de kans dat de loop van de band mooier wordt als je hem een slag draait..
dit weet ik uit eigen ervaring daar ik duizenden banden heb gemonteerd..
de stip is daadwerkelijk een test van de fabriek geweest,de stip zit bij de levering al op de band en wordt bij het ventiel gemonteerd..
nogmaals het is mij verteld door onze leverancier van michelin..
nog nooit heb ik meegemaakt dat als ik een band monteer en de stip bij het ventiel zette,dat deze nog een hoogteslag of of veel lood liet zien..
gr arjen ;)