Omdat er vorige week bij "meten is weten" zo'n lage waarde (aan pk's) te voor schijn kwam vandaag maar ff naar Wateringen om nog eens te rollen. Resultaat: 175 pk. Mengsel blijkt veel te arm. Verder daalt de turbodruk van 0,4 naar 0,2. Volgens Roel waarschijnlijk het gevolg van een lek. Waarschijnlijk komt daar ook de lage waarde vandaan die de LMM geeft. Waarde is +/- 10 terwijl het 14 moet zijn.
Hoe op te lossen? Kan natuurlijk naar de dealer gaan voor een druktest maar dat zal wel in de papieren lopen. Alle slangen vervangen? (prijs?)
Misschien toch een andere oorzaak?
Je kunt zelf toch wel de slangen nalopen (IC en vacuum)?
Heel goed kijken, luisteren of je gesis hoort en vooral goed bewegen met de slangen. Sommige lekken komen alleen te voorschijn bij hogere drukken.
Gr :D
Dealer kan met stikstof werken op inlaat en uitlaat,kosten vallen erg mee.
PB sas even.
Vandaag bij de dealer geweest. Mengsel is perfect. Lambda geeft 1 aan. Er is ook geen enkele foutmelding betreffende drukverlies. LMM geeft waarde van 14. Volgens monteur waarschijnlijk toch de turbo.
Een kapotte drukslang kan mooi dicht zijn stationair, als je de boel niet op druk zet weet je nog niks.
Citaat van: JCviggen op 09-10-2009 18:20:19
Een kapotte drukslang kan mooi dicht zijn stationair, als je de boel niet op druk zet weet je nog niks.
Volgens de monteur zitten er overal sensors die direct een foutmelding geven als het niet klopt. Daarom was het ook niet nodig om een "druktest" te doen.
Kortom Volvo dealer verteld totaal het omgekeerde van Rica ?
Er is 1 feit, je PK's zijn duidelijk laag, dus er klopt iets niet.
Hoe heeft de dealer het mengsel gemeten ?
turbodruk regelklepje????????????????????????????????????
Citaat van: Domaso op 09-10-2009 18:27:53
Volgens de monteur zitten er overal sensors die direct een foutmelding geven als het niet klopt. Daarom was het ook niet nodig om een "druktest" te doen.
Als je in deellast lucht kwijt raakt krijg je na een tijdje wel een lampje aan en storingscode. Als het lek enkel tijdens vollast open gaat kan dat heel erg lang duren (of nooit). De waardes van de lambda sensor worden door de ECU genegeerd in vollast. Niet de eerste (noch de laatste) keer dat een monteur maar half weet hoe de zaak in elkaar zit allicht.
Citaat van: JCviggen op 09-10-2009 18:45:17
Citaat van: Domaso op 09-10-2009 18:27:53
Volgens de monteur zitten er overal sensors die direct een foutmelding geven als het niet klopt. Daarom was het ook niet nodig om een "druktest" te doen.
Als je in deellast lucht kwijt raakt krijg je na een tijdje wel een lampje aan en storingscode. Als het lek enkel tijdens vollast open gaat kan dat heel erg lang duren (of nooit). De waardes van de lambda sensor worden door de ECU genegeerd in vollast. Niet de eerste (noch de laatste) keer dat een monteur maar half weet hoe de zaak in elkaar zit allicht.
Klopt! heb het een x gehad met de dumpvalve die niet helemaal lekker zat,vermogen tijdens vollast nul komma nul,maar géén lampjes.Dumpvalve vast gedraaid,volle mep terug.
Citaat van: Turbo-Geek op 09-10-2009 18:38:01
Kortom Volvo dealer verteld totaal het omgekeerde van Rica ?
Er is 1 feit, je PK's zijn duidelijk laag, dus er klopt iets niet.
Hoe heeft de dealer het mengsel gemeten ?
"Lambdawaarde is 1 en geen foutmeldingen dus loopt niet te arm". Op de uitdraai van Rica zie je de dip in druk optreden bij 5000 toeren.
Maar heeft de garage die waardes gemeten tijdens het rijden of gewoon in de garage zelf ?
Citaat van: Domaso op 09-10-2009 20:56:14
Citaat van: Turbo-Geek op 09-10-2009 18:38:01
Kortom Volvo dealer verteld totaal het omgekeerde van Rica ?
Er is 1 feit, je PK's zijn duidelijk laag, dus er klopt iets niet.
Hoe heeft de dealer het mengsel gemeten ?
"Lambdawaarde is 1 en geen foutmeldingen dus loopt niet te arm". Op de uitdraai van Rica zie je de dip in druk optreden bij 5000 toeren.
In deellast en bij constant gas is de lambda altijd 1, maar wat als je plankgas geeft? Wat is dan de waarde? De low-pressures lopen overigens in vollast ook dichter bij de 0.9 dan bij de 0.8. Lekke slang geloof ik niet want dan zou ie net rijker lopen en inhouden. Is niet gewoon je benzindruk te laag in vollast?
Citaat van: Turbo-Geek op 09-10-2009 22:01:29
Maar heeft de garage die waardes gemeten tijdens het rijden of gewoon in de garage zelf ?
Gewoon in de garage, voeler in de uitlaat en diagnosestekker in gestoken.
Citaat van: M a r c op 09-10-2009 22:13:54
Citaat van: Domaso op 09-10-2009 20:56:14
Citaat van: Turbo-Geek op 09-10-2009 18:38:01
Kortom Volvo dealer verteld totaal het omgekeerde van Rica ?
Er is 1 feit, je PK's zijn duidelijk laag, dus er klopt iets niet.
Hoe heeft de dealer het mengsel gemeten ?
"Lambdawaarde is 1 en geen foutmeldingen dus loopt niet te arm". Op de uitdraai van Rica zie je de dip in druk optreden bij 5000 toeren.
In deellast en bij constant gas is de lambda altijd 1, maar wat als je plankgas geeft? Wat is dan de waarde? De low-pressures lopen overigens in vollast ook dichter bij de 0.9 dan bij de 0.8. Lekke slang geloof ik niet want dan zou ie net rijker lopen en inhouden. Is niet gewoon je benzindruk te laag in vollast?
Hoe kom ik daar achter?
Lambdawaarde kun je met een diagnosetester tijdens het riijden aflezen.
Zoals gezegd; bij vollast wordt de gehele meting van de lambdasensor genegeerd, dus zegt lambda = 1 niks over vermogensverlies, want dat constateer je bij vollast.
Overigens is een monteur die dit allemaal wel weet en kan interpreteren goud waard; daar zijn er niet veel van.
Citaat van: KIM op 09-10-2009 23:36:17
Lambdawaarde kun je met een diagnosetester tijdens het riijden aflezen.
Zoals gezegd; bij vollast wordt de gehele meting van de lambdasensor genegeerd, dus zegt lambda = 1 niks over vermogensverlies, want dat constateer je bij vollast.
Overigens is een monteur die dit allemaal wel weet en kan interpreteren goud waard; daar zijn er niet veel van.
Diagnose tester zal alleen een Narrowband waarde geven.
Beste is om te rijden met een Wideband O2 meter en dan onder diverse (rijdende) omstandigheden te meten.
Maar narrowband loopt tussen 0,9 en 1,1?
Is dat niet genoeg?
Hij is op die waarden natuurlijk miet erg nauwkeurig, maar dit is toch een mooie eerste methode om diagnose te stellen? In een garagebedrijf zullen ze niet snel beschikken over een wideband.
Lijkt weinig verschil maar is toch aardig wat.
Maar een aantal zaken vind ik vreemd.
Rica zegt hij loopt te arm, terwijl een motor die arm loopt doorgaans MEER vermogen maakt (wel gevaarlijk !) dan een te rijke (niet direct gevaarlijk).
Het zeggen dat een motor te ARM of te RIJK loopt zegt niks, is dat stationair, deellast of onder vollast ?
Met name dat laatste is NIET op de garage vloer te testen, tenzij je een dyno hebt of gaat rijden waardoor de motor onder zware belasting zal werken en dan kan je praten over een te rijk of arm mengsel, tenminste vanuit een performance oogpunt (immers de klacht was te weinig vermogen).
Ik lees ook over de druk die steeds lager wordt. Dit kan komen door drukverlies (scheur ?) of wellicht door een foutieve sensor die dan de ECU instructies geeft om de druk terug te regelen (klopsensor ?) of gewoon een foutieve drukregelaar oid.
Er zijn heel veel variabelen die een rol kunnen spelen en geloof me, de tuner (in dit geval Rica) zal daar niet echt zin in hebben (heel begrijpelijk overigens)
Tip: Koop een goeie WBO2 meter, dan kan je nu (en in de toekomst) je O2 waardes goed in de gaten houden en bepaalde zaken al uitsluiten.
Zaken zoals vacuum leidingen en drukslangen kan je zelf gewoon controleren, soms is dat wel wat lastig.
Wat ook kan is bepaalde zaken zoals een TCV uitwisselen met iemand die je kent die ook zo'n motor heeft en kijken of dat een verschil maakt, op die manier kan je vrij snel en goedkoop storing zoeken op de 'Trial & error' methode.
Volgens mij heeft Domaso een wideband meter standaard aan boord, het is een 2000 wagen.
Die regelen altijd op Lambda 1 ook onder vollast, diagnose zegt dus niet veel zo.
Staat een beetje raar: geen meter in zijn dash, maar wel een Widebandsensor zodat de motor niet langdurig te rijk of te arm zal lopen zonder dat het lampje aangaat.
(http://i35.tinypic.com/nnuqo0.jpg)
Misschien is hier voor de kenners meer uit te halen.
als je het klikbaar maakt mischien wel ;D
Net of er zit geen turbo op...boven lambda 1 in vollast en geen vermogen. Er zitten meerdere dingen fout zo te zien. Laat er maar iemand naar kijken die er wat van kent. Turbo vervangen gaat dit probleem al niet oplossen. Ik zou beginnen bij de MAF
Citaat van: arjenT5R op 10-10-2009 19:54:59
als je het klikbaar maakt mischien wel ;D
Klik hier dan eens op: http://i35.tinypic.com/nnuqo0.jpg
;)
tsja idd maf lambda en TCV zijn verdachten in deze zaak
@ ludo danku :)
Denk de lambda, lijkt erop alsof er geen adaption plaatsvindt. Een werkende lambdasonde is daarvoor een voorwaarde.
Citaat van: arjenT5R op 10-10-2009 20:19:50
tsja idd maf lambda en TCV zijn verdachten in deze zaak
@ ludo danku :)
Maf geeft bij dianose de normale waarde aan van 14Kg/u. Lambda geeft 1 aan. Zou dus ook goed moeten zijn.
Citaat van: Domaso op 10-10-2009 20:25:33
Lambda geeft 1 aan. Zou dus ook goed moeten zijn.
Hoeft niet...
Citaat van: M a r c op 10-10-2009 20:25:09
Denk de lambda, lijkt erop alsof er geen adaption plaatsvindt. Een werkende lambdasonde is daarvoor een voorwaarde.
Hoe de lambda te testen? Kan de lambda, ook al geeft ie de goede waarde, stuk zijn?
Citaat van: M a r c op 10-10-2009 20:25:09
Denk de lambda, lijkt erop alsof er geen adaption plaatsvindt. Een werkende lambdasonde is daarvoor een voorwaarde.
Zijn auto heeft er 2, als de regelsturende sensor niks doorgeeft zal de achterste toch wel een foutmelding genereren ?
:eusa_think:
Citaat van: M a r c op 10-10-2009 20:25:09
Denk de lambda, lijkt erop alsof er geen adaption plaatsvindt. Een werkende lambdasonde is daarvoor een voorwaarde.
Als die stuk is krijg je wel een foutcode. Bovendien verrijkt hij sowieso als de belasting omhoog gaat en daarvoor wordt naar de MAF gekeken. Zelfs zonder lambda rijden krijg je verrijking als de mass air flow stijgt.
Citaat van: Domaso op 10-10-2009 20:25:33
Citaat van: arjenT5R op 10-10-2009 20:19:50
tsja idd maf lambda en TCV zijn verdachten in deze zaak
@ ludo danku :)
Maf geeft bij dianose de normale waarde aan van 14Kg/u. Lambda geeft 1 aan. Zou dus ook goed moeten zijn.
Citaat van: Misha op 10-10-2009 14:30:14
Volgens mij heeft Domaso een wideband meter standaard aan boord, het is een 2000 wagen.
Die regelen altijd op Lambda 1 ook onder vollast, diagnose zegt dus niet veel zo.
Snap niet helemaal dat als een auto bij vollast problemen heeft je dan bij stationair gaat kijken of alles goed is.. :eusa_think:
Weet de precieze aanduiding/waarden zo niet uit 't hoofd maar als je over 14kg bij stationair praat dan zal de MAF een schaal hebben richting 680 of 900kg meende ik en aangezien het een LPT MY2000 is zal ie ergens 60% misschien in de schaal komen bij vollast of iets hoger als het een kleinere luchtmeter is.
De LPT heeft er een handje van lambda 1 te willen blijven draaien tot het niet meer wil. Jan zegt dat ie zowiezo gaat verrijken op MAF maar bij mijn weten is dat bij ME7 niet helemaal het geval omdat deze gewoon een lambda target tabel heeft.
Kijk je naar de grafiek van RICA dan zie je helemaal links al dat ie arm loopt, armer dan 1. Helemaal links zit je nagenoeg stationair met een hele kleine last en daar gaat ie er al onder. Hier zie je dus al verschil tussen onbelast en belast werken.
ME7 kan een MAF corrigeren aan de hand van info die hij van de wideband lambda sensor krijg maar bij mijn weten zit er aan deze correctie een maximum en zo te zien trekt ie zich daar niets van aan. Het lijkt er op dat de MAF te weinig last doorgeeft. De turbo komt er wel op maar de luchtmeter zit blijkbaar ergens aan een plafond. De ECU denk dan dat je rustig aan 't cruisen bent en je ziet aan de lambda curve dat deze armer gaat naarmate de last omhoog gaat en zelfs zo linair dat ie op drukopbouw al niets uit doet. (je kunt de koppelcurve ook als drukcurve zien) ME7 standaard zal zo lang mogelijk aan 't milieu blijven denken tot 't niet meer wil. Dit niet willen kan ie o.a. "zien" via de lambda sensor en op dat moment zal ie gaan verrijken. Met een chip zal het hogere last gebied doorgaans eerder verrijken omdat de tuner hier e.a. heeft aangepast.
Misschien is de MAF nog schoon te maken maar beter zou een, hele dure, nieuwe zijn. Om zeker te weten of hier het probleem ligt zou je misschien even met een collega LPT rijder van MAF kunnen wisselen. Denk er wel aan de ECU te resetten in het geval er permanente storingen zijn opgeslagen. Andere optie is weer even naar de dealer en met de logger kijken wat de MAF bij vollast aan waarde laat zien. Zou er niet te veel mee trappen want hij gaat wel errug arm.
Brandstodruk kun je ook nog wel even op de rail checken. Zou 3.8 bar moeten zijn.
Ik heb hier iig nog een goede MAF liggen. Voor jou voor weinig.
Citaat van: Johann op 10-10-2009 21:15:33
Brandstodruk kun je ook nog wel even op de rail checken. Zou 3.8 bar moeten zijn.
Johann, dat is onder vollast neem ik aan?.
Citaat van: Johann op 10-10-2009 21:15:33
Citaat van: Domaso op 10-10-2009 20:25:33
Citaat van: arjenT5R op 10-10-2009 20:19:50
tsja idd maf lambda en TCV zijn verdachten in deze zaak
@ ludo danku :)
Maf geeft bij dianose de normale waarde aan van 14Kg/u. Lambda geeft 1 aan. Zou dus ook goed moeten zijn.
Citaat van: Misha op 10-10-2009 14:30:14
Volgens mij heeft Domaso een wideband meter standaard aan boord, het is een 2000 wagen.
Die regelen altijd op Lambda 1 ook onder vollast, diagnose zegt dus niet veel zo.
Snap niet helemaal dat als een auto bij vollast problemen heeft je dan bij stationair gaat kijken of alles goed is.. :eusa_think:
Weet de precieze aanduiding/waarden zo niet uit 't hoofd maar als je over 14kg bij stationair praat dan zal de MAF een schaal hebben richting 680 of 900kg meende ik en aangezien het een LPT MY2000 is zal ie ergens 60% misschien in de schaal komen bij vollast of iets hoger als het een kleinere luchtmeter is.
De LPT heeft er een handje van lambda 1 te willen blijven draaien tot het niet meer wil. Jan zegt dat ie zowiezo gaat verrijken op MAF maar bij mijn weten is dat bij ME7 niet helemaal het geval omdat deze gewoon een lambda target tabel heeft.
Kijk je naar de grafiek van RICA dan zie je helemaal links al dat ie arm loopt, armer dan 1. Helemaal links zit je nagenoeg stationair met een hele kleine last en daar gaat ie er al onder. Hier zie je dus al verschil tussen onbelast en belast werken.
ME7 kan een MAF corrigeren aan de hand van info die hij van de wideband lambda sensor krijg maar bij mijn weten zit er aan deze correctie een maximum en zo te zien trekt ie zich daar niets van aan. Het lijkt er op dat de MAF te weinig last doorgeeft. De turbo komt er wel op maar de luchtmeter zit blijkbaar ergens aan een plafond. De ECU denk dan dat je rustig aan 't cruisen bent en je ziet aan de lambda curve dat deze armer gaat naarmate de last omhoog gaat en zelfs zo linair dat ie op drukopbouw al niets uit doet. (je kunt de koppelcurve ook als drukcurve zien) ME7 standaard zal zo lang mogelijk aan 't milieu blijven denken tot 't niet meer wil. Dit niet willen kan ie o.a. "zien" via de lambda sensor en op dat moment zal ie gaan verrijken. Met een chip zal het hogere last gebied doorgaans eerder verrijken omdat de tuner hier e.a. heeft aangepast.
Misschien is de MAF nog schoon te maken maar beter zou een, hele dure, nieuwe zijn. Om zeker te weten of hier het probleem ligt zou je misschien even met een collega LPT rijder van MAF kunnen wisselen. Denk er wel aan de ECU te resetten in het geval er permanente storingen zijn opgeslagen. Andere optie is weer even naar de dealer en met de logger kijken wat de MAF bij vollast aan waarde laat zien. Zou er niet te veel mee trappen want hij gaat wel errug arm.
Brandstodruk kun je ook nog wel even op de rail checken. Zou 3.8 bar moeten zijn.
Stel het ligt aan de MAF sensor en ik kan een andere proberen, wat voor verschil moet ik dan merken? De V70 rijdt voor mijn gevoel gewoon goed.
Citaat van: Johann op 10-10-2009 21:15:33
Jan zegt dat ie zowiezo gaat verrijken op MAF maar bij mijn weten is dat bij ME7 niet helemaal het geval omdat deze gewoon een lambda target tabel heeft.
Ik denk altijd dat't over 850s gaat hier :eusa_silenced:
Citaat van: Domaso op 10-10-2009 21:44:30
Citaat van: Johann op 10-10-2009 21:15:33
Citaat van: Domaso op 10-10-2009 20:25:33
Citaat van: arjenT5R op 10-10-2009 20:19:50
tsja idd maf lambda en TCV zijn verdachten in deze zaak
@ ludo danku :)
Maf geeft bij dianose de normale waarde aan van 14Kg/u. Lambda geeft 1 aan. Zou dus ook goed moeten zijn.
Citaat van: Misha op 10-10-2009 14:30:14
Volgens mij heeft Domaso een wideband meter standaard aan boord, het is een 2000 wagen.
Die regelen altijd op Lambda 1 ook onder vollast, diagnose zegt dus niet veel zo.
Snap niet helemaal dat als een auto bij vollast problemen heeft je dan bij stationair gaat kijken of alles goed is.. :eusa_think:
Weet de precieze aanduiding/waarden zo niet uit 't hoofd maar als je over 14kg bij stationair praat dan zal de MAF een schaal hebben richting 680 of 900kg meende ik en aangezien het een LPT MY2000 is zal ie ergens 60% misschien in de schaal komen bij vollast of iets hoger als het een kleinere luchtmeter is.
De LPT heeft er een handje van lambda 1 te willen blijven draaien tot het niet meer wil. Jan zegt dat ie zowiezo gaat verrijken op MAF maar bij mijn weten is dat bij ME7 niet helemaal het geval omdat deze gewoon een lambda target tabel heeft.
Kijk je naar de grafiek van RICA dan zie je helemaal links al dat ie arm loopt, armer dan 1. Helemaal links zit je nagenoeg stationair met een hele kleine last en daar gaat ie er al onder. Hier zie je dus al verschil tussen onbelast en belast werken.
ME7 kan een MAF corrigeren aan de hand van info die hij van de wideband lambda sensor krijg maar bij mijn weten zit er aan deze correctie een maximum en zo te zien trekt ie zich daar niets van aan. Het lijkt er op dat de MAF te weinig last doorgeeft. De turbo komt er wel op maar de luchtmeter zit blijkbaar ergens aan een plafond. De ECU denk dan dat je rustig aan 't cruisen bent en je ziet aan de lambda curve dat deze armer gaat naarmate de last omhoog gaat en zelfs zo linair dat ie op drukopbouw al niets uit doet. (je kunt de koppelcurve ook als drukcurve zien) ME7 standaard zal zo lang mogelijk aan 't milieu blijven denken tot 't niet meer wil. Dit niet willen kan ie o.a. "zien" via de lambda sensor en op dat moment zal ie gaan verrijken. Met een chip zal het hogere last gebied doorgaans eerder verrijken omdat de tuner hier e.a. heeft aangepast.
Misschien is de MAF nog schoon te maken maar beter zou een, hele dure, nieuwe zijn. Om zeker te weten of hier het probleem ligt zou je misschien even met een collega LPT rijder van MAF kunnen wisselen. Denk er wel aan de ECU te resetten in het geval er permanente storingen zijn opgeslagen. Andere optie is weer even naar de dealer en met de logger kijken wat de MAF bij vollast aan waarde laat zien. Zou er niet te veel mee trappen want hij gaat wel errug arm.
Brandstodruk kun je ook nog wel even op de rail checken. Zou 3.8 bar moeten zijn.
Stel het ligt aan de MAF sensor en ik kan een andere proberen, wat voor verschil moet ik dan merken? De V70 rijdt voor mijn gevoel gewoon goed.
dat ie beter op pakt
en sneller is als eerst?
Ik bedoel volgens de bank mis een pk of 30?
dat merk je wel als ie terug is hoor ;)
edit: ff misha lief aankijken en gewoon proberen toch.
Citaat van: Johann op 10-10-2009 21:15:33
Citaat van: Domaso op 10-10-2009 20:25:33
Citaat van: arjenT5R op 10-10-2009 20:19:50
tsja idd maf lambda en TCV zijn verdachten in deze zaak
@ ludo danku :)
Maf geeft bij dianose de normale waarde aan van 14Kg/u. Lambda geeft 1 aan. Zou dus ook goed moeten zijn.
Citaat van: Misha op 10-10-2009 14:30:14
Volgens mij heeft Domaso een wideband meter standaard aan boord, het is een 2000 wagen.
Die regelen altijd op Lambda 1 ook onder vollast, diagnose zegt dus niet veel zo.
Snap niet helemaal dat als een auto bij vollast problemen heeft je dan bij stationair gaat kijken of alles goed is.. :eusa_think:
Weet de precieze aanduiding/waarden zo niet uit 't hoofd maar als je over 14kg bij stationair praat dan zal de MAF een schaal hebben richting 680 of 900kg meende ik en aangezien het een LPT MY2000 is zal ie ergens 60% misschien in de schaal komen bij vollast of iets hoger als het een kleinere luchtmeter is.
De LPT heeft er een handje van lambda 1 te willen blijven draaien tot het niet meer wil. Jan zegt dat ie zowiezo gaat verrijken op MAF maar bij mijn weten is dat bij ME7 niet helemaal het geval omdat deze gewoon een lambda target tabel heeft.
Kijk je naar de grafiek van RICA dan zie je helemaal links al dat ie arm loopt, armer dan 1. Helemaal links zit je nagenoeg stationair met een hele kleine last en daar gaat ie er al onder. Hier zie je dus al verschil tussen onbelast en belast werken.
ME7 kan een MAF corrigeren aan de hand van info die hij van de wideband lambda sensor krijg maar bij mijn weten zit er aan deze correctie een maximum en zo te zien trekt ie zich daar niets van aan. Het lijkt er op dat de MAF te weinig last doorgeeft. De turbo komt er wel op maar de luchtmeter zit blijkbaar ergens aan een plafond. De ECU denk dan dat je rustig aan 't cruisen bent en je ziet aan de lambda curve dat deze armer gaat naarmate de last omhoog gaat en zelfs zo linair dat ie op drukopbouw al niets uit doet. (je kunt de koppelcurve ook als drukcurve zien) ME7 standaard zal zo lang mogelijk aan 't milieu blijven denken tot 't niet meer wil. Dit niet willen kan ie o.a. "zien" via de lambda sensor en op dat moment zal ie gaan verrijken. Met een chip zal het hogere last gebied doorgaans eerder verrijken omdat de tuner hier e.a. heeft aangepast.
Misschien is de MAF nog schoon te maken maar beter zou een, hele dure, nieuwe zijn. Om zeker te weten of hier het probleem ligt zou je misschien even met een collega LPT rijder van MAF kunnen wisselen. Denk er wel aan de ECU te resetten in het geval er permanente storingen zijn opgeslagen. Andere optie is weer even naar de dealer en met de logger kijken wat de MAF bij vollast aan waarde laat zien. Zou er niet te veel mee trappen want hij gaat wel errug arm.
Brandstodruk kun je ook nog wel even op de rail checken. Zou 3.8 bar moeten zijn.
Kan het zijn dat er ondanks een defecte LMM geen foutmelding wordt gegeven en/of wordt opgeslagen?
Citaat van: Domaso op 11-10-2009 11:31:40
Kan het zijn dat er ondanks een defecte LMM geen foutmelding wordt gegeven en/of wordt opgeslagen?
Ja. Zolang de LMM waardes afgeeft die binnen het normale regelbereik van de computer vallen, zal deze reageren zoals hij geprogrammeerd is. Zonder foutcodes dus.
Gr 8)
Wie, in het Limburgse, heeft een LMM te leen om ff te testen? Betreft een V70 van jan 2000 met een 2.4 LPT.
Typenummer: Bosch 0280218108
Citaat van: Johann op 10-10-2009 21:15:33
Citaat van: Domaso op 10-10-2009 20:25:33
Citaat van: arjenT5R op 10-10-2009 20:19:50
tsja idd maf lambda en TCV zijn verdachten in deze zaak
@ ludo danku :)
Maf geeft bij dianose de normale waarde aan van 14Kg/u. Lambda geeft 1 aan. Zou dus ook goed moeten zijn.
Citaat van: Misha op 10-10-2009 14:30:14
Volgens mij heeft Domaso een wideband meter standaard aan boord, het is een 2000 wagen.
Die regelen altijd op Lambda 1 ook onder vollast, diagnose zegt dus niet veel zo.
Snap niet helemaal dat als een auto bij vollast problemen heeft je dan bij stationair gaat kijken of alles goed is.. :eusa_think:
Weet de precieze aanduiding/waarden zo niet uit 't hoofd maar als je over 14kg bij stationair praat dan zal de MAF een schaal hebben richting 680 of 900kg meende ik en aangezien het een LPT MY2000 is zal ie ergens 60% misschien in de schaal komen bij vollast of iets hoger als het een kleinere luchtmeter is.
De LPT heeft er een handje van lambda 1 te willen blijven draaien tot het niet meer wil. Jan zegt dat ie zowiezo gaat verrijken op MAF maar bij mijn weten is dat bij ME7 niet helemaal het geval omdat deze gewoon een lambda target tabel heeft.
Kijk je naar de grafiek van RICA dan zie je helemaal links al dat ie arm loopt, armer dan 1. Helemaal links zit je nagenoeg stationair met een hele kleine last en daar gaat ie er al onder. Hier zie je dus al verschil tussen onbelast en belast werken.
ME7 kan een MAF corrigeren aan de hand van info die hij van de wideband lambda sensor krijg maar bij mijn weten zit er aan deze correctie een maximum en zo te zien trekt ie zich daar niets van aan. Het lijkt er op dat de MAF te weinig last doorgeeft. De turbo komt er wel op maar de luchtmeter zit blijkbaar ergens aan een plafond. De ECU denk dan dat je rustig aan 't cruisen bent en je ziet aan de lambda curve dat deze armer gaat naarmate de last omhoog gaat en zelfs zo linair dat ie op drukopbouw al niets uit doet. (je kunt de koppelcurve ook als drukcurve zien) ME7 standaard zal zo lang mogelijk aan 't milieu blijven denken tot 't niet meer wil. Dit niet willen kan ie o.a. "zien" via de lambda sensor en op dat moment zal ie gaan verrijken. Met een chip zal het hogere last gebied doorgaans eerder verrijken omdat de tuner hier e.a. heeft aangepast.
Misschien is de MAF nog schoon te maken maar beter zou een, hele dure, nieuwe zijn. Om zeker te weten of hier het probleem ligt zou je misschien even met een collega LPT rijder van MAF kunnen wisselen. Denk er wel aan de ECU te resetten in het geval er permanente storingen zijn opgeslagen. Andere optie is weer even naar de dealer en met de logger kijken wat de MAF bij vollast aan waarde laat zien. Zou er niet te veel mee trappen want hij gaat wel errug arm.
Brandstodruk kun je ook nog wel even op de rail checken. Zou 3.8 bar moeten zijn.
Was vanmorgen bij de dealer om 'n afspraak te maken. MAF meten bij vollast kunnen ze niet. Moet volgens hun op de rollenbank gebeuren. Brandstofdruk gaan ze binnenkort meten.
Prijs van een nieuwe LMM valt mee; +/- € 100 bij de automaterialenhandel.
Wat voor merk is die LMM dan?
Citaat van: )()()sT op 16-10-2009 14:00:35
Wat voor merk is die LMM dan?
Volgens mij 'n Bosch. Is wel zonder de behuizing. Met de behuizing zit je rond de € 220. Ik betaalde bij dezelfde zaak ook "maar" € 210 voor een originele LMM voor de 850 GLT. Ik heb ze op internet veel goedkoper gevonden maar denk niet dat die origineel zijn.
http://www.worldcarparts.co.uk/CarPartsSpares/tabid/144/ProductID/199/Default.aspx
http://www.atarget.co.uk/shop/shop.php?action=full&id=70
Zou het ook bij de LMM zoeken, hebben veel ME7 last van. Zeker als ze gechipt zijn, dan komt 't nogal nauw bij die dingen ;)
Citaat van: Domaso op 16-10-2009 14:37:54
Citaat van: )()()sT op 16-10-2009 14:00:35
Wat voor merk is die LMM dan?
Volgens mij 'n Bosch.
Niet voor 100 euro.....
Citaat van: Eugene op 21-10-2009 11:10:51
Zou het ook bij de LMM zoeken, hebben veel ME7 last van. Zeker als ze gechipt zijn, dan komt 't nogal nauw bij die dingen ;)
Citaat van: Domaso op 16-10-2009 14:37:54
Citaat van: )()()sT op 16-10-2009 14:00:35
Wat voor merk is die LMM dan?
Volgens mij 'n Bosch.
Niet voor 100 euro.....
en vergeet de namaak aub, lees maar op t forum waarom.
ff slikken voor een nieuwe, maar Misha heeft je toch een goede aangeboden?
al was het alleen maar om te proberen! lijkt mij een prachtig aanbod..
Citaat van: Eugene op 21-10-2009 11:10:51
Zou het ook bij de LMM zoeken, hebben veel ME7 last van. Zeker als ze gechipt zijn, dan komt 't nogal nauw bij die dingen ;)
Citaat van: Domaso op 16-10-2009 14:37:54
Citaat van: )()()sT op 16-10-2009 14:00:35
Wat voor merk is die LMM dan?
Volgens mij 'n Bosch.
Niet voor 100 euro.....
Klopt. Heb Joost al een mail gestuurd over het merk. Is inderdaad geen Bosch maar een Pierburg. Bosch verkoopt ze alleen met behuizing. Ik heb een nieuwe Bosch gevonden voor ong. 140 euro.
Klopt, idd. vergeten te reageren :-[
Maar € 140,- voor een Bosch is weinig :o
Er zijn dieselaars hier die met een Pierburg goede ervaringen hebben overigens...
Weet niet of dat dan ook voor de benzinevariant geldt.
Citaat van: spekkie99 op 21-10-2009 12:13:10
Citaat van: Eugene op 21-10-2009 11:10:51
Zou het ook bij de LMM zoeken, hebben veel ME7 last van. Zeker als ze gechipt zijn, dan komt 't nogal nauw bij die dingen ;)
Citaat van: Domaso op 16-10-2009 14:37:54
Citaat van: )()()sT op 16-10-2009 14:00:35
Wat voor merk is die LMM dan?
Volgens mij 'n Bosch.
Niet voor 100 euro.....
en vergeet de namaak aub, lees maar op t forum waarom.
ff slikken voor een nieuwe, maar Misha heeft je toch een goede aangeboden?
al was het alleen maar om te proberen! lijkt mij een prachtig aanbod..
Ik heb al contact gehad met Mischa over de LMM maar om helemaal zeker te zijn wil ik toch ´n nieuwe bestellen.
Citaat van: )()()sT op 21-10-2009 13:52:10
Klopt, idd. vergeten te reageren :-[
Maar 140,- voor een Bosch is weinig :o
Er zijn dieselaars hier die met een Pierburg goede ervaringen hebben overigens...
Weet niet of dat dan ook voor de benzinevariant geldt.
Is bij deze firma http://www.maf-shop.com/
Citaat van: Domaso op 21-10-2009 13:52:16
Citaat van: spekkie99 op 21-10-2009 12:13:10
Citaat van: Eugene op 21-10-2009 11:10:51
Zou het ook bij de LMM zoeken, hebben veel ME7 last van. Zeker als ze gechipt zijn, dan komt 't nogal nauw bij die dingen ;)
Citaat van: Domaso op 16-10-2009 14:37:54
Citaat van: )()()sT op 16-10-2009 14:00:35
Wat voor merk is die LMM dan?
Volgens mij 'n Bosch.
Niet voor 100 euro.....
en vergeet de namaak aub, lees maar op t forum waarom.
ff slikken voor een nieuwe, maar Misha heeft je toch een goede aangeboden?
al was het alleen maar om te proberen! lijkt mij een prachtig aanbod..
Ik heb al contact gehad met Mischa over de LMM maar om helemaal zeker te zijn wil ik toch ´n nieuwe bestellen.
Aan de andere kant: van deze weet je zeker dat ie goed werkt, bij een nieuwe is dat maar de vraag.