PK verlies

[JCviggen]

Denk de lambda, lijkt erop alsof er geen adaption plaatsvindt.  Een werkende lambdasonde is daarvoor een voorwaarde.

Als die stuk is krijg je wel een foutcode. Bovendien verrijkt hij sowieso als de belasting omhoog gaat en daarvoor wordt naar de MAF gekeken. Zelfs zonder lambda rijden krijg je verrijking als de mass air flow stijgt.

[Johann]

tsja idd maf lambda en TCV zijn verdachten in deze zaak

@ ludo danku 

Maf geeft bij dianose de normale waarde aan van 14Kg/u. Lambda geeft 1 aan. Zou dus ook goed moeten zijn.

Volgens mij heeft Domaso een wideband meter standaard aan boord, het is een 2000 wagen.
Die regelen  altijd op Lambda 1 ook onder vollast, diagnose zegt dus niet veel zo.

Snap niet helemaal dat als een auto bij vollast problemen heeft je dan bij stationair gaat kijken of alles goed is.. 
Weet de precieze aanduiding/waarden zo niet uit 't hoofd maar als je over 14kg bij stationair praat dan zal de MAF een schaal hebben richting 680 of 900kg meende ik en aangezien het een LPT MY2000 is zal ie ergens 60% misschien in de schaal komen bij vollast of iets hoger als het een kleinere luchtmeter is.
De LPT heeft er een handje van lambda 1 te willen blijven draaien tot het niet meer wil. Jan zegt dat ie zowiezo gaat verrijken op MAF maar bij mijn weten is dat bij ME7 niet helemaal het geval omdat deze gewoon een lambda target tabel heeft.

Kijk je naar de grafiek van RICA dan zie je helemaal links al dat ie arm loopt, armer dan 1. Helemaal links zit je nagenoeg stationair met een hele kleine last en daar gaat ie er al onder. Hier zie je dus al verschil tussen onbelast en belast werken.
ME7 kan een MAF corrigeren aan de hand van info die hij van de wideband lambda sensor krijg maar bij mijn weten zit er aan deze correctie een maximum en zo te zien trekt ie zich daar niets van aan. Het lijkt er op dat de MAF te weinig last doorgeeft. De turbo komt er wel op maar de luchtmeter zit blijkbaar ergens aan een plafond. De ECU denk dan dat je rustig aan 't cruisen bent en je ziet aan de lambda curve dat deze armer gaat naarmate de last omhoog gaat en zelfs zo linair dat ie op drukopbouw al niets uit doet. (je kunt de koppelcurve ook als drukcurve zien) ME7 standaard zal zo lang mogelijk aan 't milieu blijven denken tot 't niet meer wil. Dit niet willen kan ie o.a. "zien" via de lambda sensor en op dat moment zal ie gaan verrijken. Met een chip zal het hogere last gebied doorgaans eerder verrijken omdat de tuner hier e.a. heeft aangepast.

Misschien is de MAF nog schoon te maken maar beter zou een, hele dure, nieuwe zijn. Om zeker te weten of hier het probleem ligt zou je misschien even met een collega LPT rijder van MAF kunnen wisselen. Denk er wel aan de ECU te resetten in het geval er permanente storingen zijn opgeslagen. Andere optie is weer even naar de dealer en met de logger kijken wat de MAF bij vollast aan waarde laat zien. Zou er niet te veel mee trappen want hij gaat wel errug arm.

Brandstodruk kun je ook nog wel even op de rail checken. Zou 3.8 bar moeten zijn.

[Misha]

Ik heb hier iig nog een goede MAF liggen. Voor jou voor weinig.

[Ludo]

Brandstodruk kun je ook nog wel even op de rail checken. Zou 3.8 bar moeten zijn.

Johann, dat is onder vollast neem ik aan?.

[Domaso]

tsja idd maf lambda en TCV zijn verdachten in deze zaak

@ ludo danku 

Maf geeft bij dianose de normale waarde aan van 14Kg/u. Lambda geeft 1 aan. Zou dus ook goed moeten zijn.

Volgens mij heeft Domaso een wideband meter standaard aan boord, het is een 2000 wagen.
Die regelen  altijd op Lambda 1 ook onder vollast, diagnose zegt dus niet veel zo.

Snap niet helemaal dat als een auto bij vollast problemen heeft je dan bij stationair gaat kijken of alles goed is.. 
Weet de precieze aanduiding/waarden zo niet uit 't hoofd maar als je over 14kg bij stationair praat dan zal de MAF een schaal hebben richting 680 of 900kg meende ik en aangezien het een LPT MY2000 is zal ie ergens 60% misschien in de schaal komen bij vollast of iets hoger als het een kleinere luchtmeter is.
De LPT heeft er een handje van lambda 1 te willen blijven draaien tot het niet meer wil. Jan zegt dat ie zowiezo gaat verrijken op MAF maar bij mijn weten is dat bij ME7 niet helemaal het geval omdat deze gewoon een lambda target tabel heeft.

Kijk je naar de grafiek van RICA dan zie je helemaal links al dat ie arm loopt, armer dan 1. Helemaal links zit je nagenoeg stationair met een hele kleine last en daar gaat ie er al onder. Hier zie je dus al verschil tussen onbelast en belast werken.
ME7 kan een MAF corrigeren aan de hand van info die hij van de wideband lambda sensor krijg maar bij mijn weten zit er aan deze correctie een maximum en zo te zien trekt ie zich daar niets van aan. Het lijkt er op dat de MAF te weinig last doorgeeft. De turbo komt er wel op maar de luchtmeter zit blijkbaar ergens aan een plafond. De ECU denk dan dat je rustig aan 't cruisen bent en je ziet aan de lambda curve dat deze armer gaat naarmate de last omhoog gaat en zelfs zo linair dat ie op drukopbouw al niets uit doet. (je kunt de koppelcurve ook als drukcurve zien) ME7 standaard zal zo lang mogelijk aan 't milieu blijven denken tot 't niet meer wil. Dit niet willen kan ie o.a. "zien" via de lambda sensor en op dat moment zal ie gaan verrijken. Met een chip zal het hogere last gebied doorgaans eerder verrijken omdat de tuner hier e.a. heeft aangepast.

Misschien is de MAF nog schoon te maken maar beter zou een, hele dure, nieuwe zijn. Om zeker te weten of hier het probleem ligt zou je misschien even met een collega LPT rijder van MAF kunnen wisselen. Denk er wel aan de ECU te resetten in het geval er permanente storingen zijn opgeslagen. Andere optie is weer even naar de dealer en met de logger kijken wat de MAF bij vollast aan waarde laat zien. Zou er niet te veel mee trappen want hij gaat wel errug arm.

Brandstodruk kun je ook nog wel even op de rail checken. Zou 3.8 bar moeten zijn.

Stel het ligt aan de MAF sensor en ik kan een andere proberen, wat voor verschil moet ik dan merken? De V70 rijdt voor mijn gevoel gewoon goed.

[JCviggen]

Jan zegt dat ie zowiezo gaat verrijken op MAF maar bij mijn weten is dat bij ME7 niet helemaal het geval omdat deze gewoon een lambda target tabel heeft.

Ik denk altijd dat't over 850s gaat hier 

[arjenT5R]

tsja idd maf lambda en TCV zijn verdachten in deze zaak

@ ludo danku 

Maf geeft bij dianose de normale waarde aan van 14Kg/u. Lambda geeft 1 aan. Zou dus ook goed moeten zijn.

Volgens mij heeft Domaso een wideband meter standaard aan boord, het is een 2000 wagen.
Die regelen  altijd op Lambda 1 ook onder vollast, diagnose zegt dus niet veel zo.

Snap niet helemaal dat als een auto bij vollast problemen heeft je dan bij stationair gaat kijken of alles goed is.. 
Weet de precieze aanduiding/waarden zo niet uit 't hoofd maar als je over 14kg bij stationair praat dan zal de MAF een schaal hebben richting 680 of 900kg meende ik en aangezien het een LPT MY2000 is zal ie ergens 60% misschien in de schaal komen bij vollast of iets hoger als het een kleinere luchtmeter is.
De LPT heeft er een handje van lambda 1 te willen blijven draaien tot het niet meer wil. Jan zegt dat ie zowiezo gaat verrijken op MAF maar bij mijn weten is dat bij ME7 niet helemaal het geval omdat deze gewoon een lambda target tabel heeft.

Kijk je naar de grafiek van RICA dan zie je helemaal links al dat ie arm loopt, armer dan 1. Helemaal links zit je nagenoeg stationair met een hele kleine last en daar gaat ie er al onder. Hier zie je dus al verschil tussen onbelast en belast werken.
ME7 kan een MAF corrigeren aan de hand van info die hij van de wideband lambda sensor krijg maar bij mijn weten zit er aan deze correctie een maximum en zo te zien trekt ie zich daar niets van aan. Het lijkt er op dat de MAF te weinig last doorgeeft. De turbo komt er wel op maar de luchtmeter zit blijkbaar ergens aan een plafond. De ECU denk dan dat je rustig aan 't cruisen bent en je ziet aan de lambda curve dat deze armer gaat naarmate de last omhoog gaat en zelfs zo linair dat ie op drukopbouw al niets uit doet. (je kunt de koppelcurve ook als drukcurve zien) ME7 standaard zal zo lang mogelijk aan 't milieu blijven denken tot 't niet meer wil. Dit niet willen kan ie o.a. "zien" via de lambda sensor en op dat moment zal ie gaan verrijken. Met een chip zal het hogere last gebied doorgaans eerder verrijken omdat de tuner hier e.a. heeft aangepast.

Misschien is de MAF nog schoon te maken maar beter zou een, hele dure, nieuwe zijn. Om zeker te weten of hier het probleem ligt zou je misschien even met een collega LPT rijder van MAF kunnen wisselen. Denk er wel aan de ECU te resetten in het geval er permanente storingen zijn opgeslagen. Andere optie is weer even naar de dealer en met de logger kijken wat de MAF bij vollast aan waarde laat zien. Zou er niet te veel mee trappen want hij gaat wel errug arm.

Brandstodruk kun je ook nog wel even op de rail checken. Zou 3.8 bar moeten zijn.

Stel het ligt aan de MAF sensor en ik kan een andere proberen, wat voor verschil moet ik dan merken? De V70 rijdt voor mijn gevoel gewoon goed.

dat ie beter op pakt
en sneller is als eerst?

Ik bedoel volgens de bank mis een pk of 30?
dat merk je wel als ie terug is hoor 

edit: ff misha lief aankijken en gewoon proberen toch.

[Domaso]

tsja idd maf lambda en TCV zijn verdachten in deze zaak

@ ludo danku 

Maf geeft bij dianose de normale waarde aan van 14Kg/u. Lambda geeft 1 aan. Zou dus ook goed moeten zijn.

Volgens mij heeft Domaso een wideband meter standaard aan boord, het is een 2000 wagen.
Die regelen  altijd op Lambda 1 ook onder vollast, diagnose zegt dus niet veel zo.

Snap niet helemaal dat als een auto bij vollast problemen heeft je dan bij stationair gaat kijken of alles goed is.. 
Weet de precieze aanduiding/waarden zo niet uit 't hoofd maar als je over 14kg bij stationair praat dan zal de MAF een schaal hebben richting 680 of 900kg meende ik en aangezien het een LPT MY2000 is zal ie ergens 60% misschien in de schaal komen bij vollast of iets hoger als het een kleinere luchtmeter is.
De LPT heeft er een handje van lambda 1 te willen blijven draaien tot het niet meer wil. Jan zegt dat ie zowiezo gaat verrijken op MAF maar bij mijn weten is dat bij ME7 niet helemaal het geval omdat deze gewoon een lambda target tabel heeft.

Kijk je naar de grafiek van RICA dan zie je helemaal links al dat ie arm loopt, armer dan 1. Helemaal links zit je nagenoeg stationair met een hele kleine last en daar gaat ie er al onder. Hier zie je dus al verschil tussen onbelast en belast werken.
ME7 kan een MAF corrigeren aan de hand van info die hij van de wideband lambda sensor krijg maar bij mijn weten zit er aan deze correctie een maximum en zo te zien trekt ie zich daar niets van aan. Het lijkt er op dat de MAF te weinig last doorgeeft. De turbo komt er wel op maar de luchtmeter zit blijkbaar ergens aan een plafond. De ECU denk dan dat je rustig aan 't cruisen bent en je ziet aan de lambda curve dat deze armer gaat naarmate de last omhoog gaat en zelfs zo linair dat ie op drukopbouw al niets uit doet. (je kunt de koppelcurve ook als drukcurve zien) ME7 standaard zal zo lang mogelijk aan 't milieu blijven denken tot 't niet meer wil. Dit niet willen kan ie o.a. "zien" via de lambda sensor en op dat moment zal ie gaan verrijken. Met een chip zal het hogere last gebied doorgaans eerder verrijken omdat de tuner hier e.a. heeft aangepast.

Misschien is de MAF nog schoon te maken maar beter zou een, hele dure, nieuwe zijn. Om zeker te weten of hier het probleem ligt zou je misschien even met een collega LPT rijder van MAF kunnen wisselen. Denk er wel aan de ECU te resetten in het geval er permanente storingen zijn opgeslagen. Andere optie is weer even naar de dealer en met de logger kijken wat de MAF bij vollast aan waarde laat zien. Zou er niet te veel mee trappen want hij gaat wel errug arm.

Brandstodruk kun je ook nog wel even op de rail checken. Zou 3.8 bar moeten zijn.

Kan het zijn dat er ondanks een defecte LMM geen foutmelding wordt gegeven en/of wordt opgeslagen?

[thuur]

Kan het zijn dat er ondanks een defecte LMM geen foutmelding wordt gegeven en/of wordt opgeslagen?

Ja. Zolang de LMM waardes afgeeft die binnen het normale regelbereik van de computer vallen, zal deze reageren zoals hij geprogrammeerd is. Zonder foutcodes dus.


Gr

[Domaso]

Wie, in het Limburgse, heeft een LMM te leen om ff te testen? Betreft een V70 van jan 2000 met een 2.4 LPT.

Typenummer: Bosch 0280218108

[Domaso]

tsja idd maf lambda en TCV zijn verdachten in deze zaak

@ ludo danku 

Maf geeft bij dianose de normale waarde aan van 14Kg/u. Lambda geeft 1 aan. Zou dus ook goed moeten zijn.

Volgens mij heeft Domaso een wideband meter standaard aan boord, het is een 2000 wagen.
Die regelen  altijd op Lambda 1 ook onder vollast, diagnose zegt dus niet veel zo.

Snap niet helemaal dat als een auto bij vollast problemen heeft je dan bij stationair gaat kijken of alles goed is.. 
Weet de precieze aanduiding/waarden zo niet uit 't hoofd maar als je over 14kg bij stationair praat dan zal de MAF een schaal hebben richting 680 of 900kg meende ik en aangezien het een LPT MY2000 is zal ie ergens 60% misschien in de schaal komen bij vollast of iets hoger als het een kleinere luchtmeter is.
De LPT heeft er een handje van lambda 1 te willen blijven draaien tot het niet meer wil. Jan zegt dat ie zowiezo gaat verrijken op MAF maar bij mijn weten is dat bij ME7 niet helemaal het geval omdat deze gewoon een lambda target tabel heeft.

Kijk je naar de grafiek van RICA dan zie je helemaal links al dat ie arm loopt, armer dan 1. Helemaal links zit je nagenoeg stationair met een hele kleine last en daar gaat ie er al onder. Hier zie je dus al verschil tussen onbelast en belast werken.
ME7 kan een MAF corrigeren aan de hand van info die hij van de wideband lambda sensor krijg maar bij mijn weten zit er aan deze correctie een maximum en zo te zien trekt ie zich daar niets van aan. Het lijkt er op dat de MAF te weinig last doorgeeft. De turbo komt er wel op maar de luchtmeter zit blijkbaar ergens aan een plafond. De ECU denk dan dat je rustig aan 't cruisen bent en je ziet aan de lambda curve dat deze armer gaat naarmate de last omhoog gaat en zelfs zo linair dat ie op drukopbouw al niets uit doet. (je kunt de koppelcurve ook als drukcurve zien) ME7 standaard zal zo lang mogelijk aan 't milieu blijven denken tot 't niet meer wil. Dit niet willen kan ie o.a. "zien" via de lambda sensor en op dat moment zal ie gaan verrijken. Met een chip zal het hogere last gebied doorgaans eerder verrijken omdat de tuner hier e.a. heeft aangepast.

Misschien is de MAF nog schoon te maken maar beter zou een, hele dure, nieuwe zijn. Om zeker te weten of hier het probleem ligt zou je misschien even met een collega LPT rijder van MAF kunnen wisselen. Denk er wel aan de ECU te resetten in het geval er permanente storingen zijn opgeslagen. Andere optie is weer even naar de dealer en met de logger kijken wat de MAF bij vollast aan waarde laat zien. Zou er niet te veel mee trappen want hij gaat wel errug arm.

Brandstodruk kun je ook nog wel even op de rail checken. Zou 3.8 bar moeten zijn.

Was vanmorgen bij de dealer om 'n afspraak te maken. MAF meten bij vollast kunnen ze niet. Moet volgens hun op de rollenbank gebeuren. Brandstofdruk gaan ze binnenkort meten.
Prijs van een nieuwe LMM valt mee; +/- € 100 bij de automaterialenhandel.

[)()()sT]

Wat voor merk is die LMM dan?

[Domaso]

Wat voor merk is die LMM dan?

Volgens mij 'n Bosch. Is wel zonder de behuizing. Met de behuizing zit je rond de € 220. Ik betaalde bij dezelfde zaak ook "maar" € 210 voor een originele LMM voor de 850 GLT. Ik heb ze op internet veel goedkoper gevonden maar denk niet dat die origineel zijn.

http://www.worldcarparts.co.uk/CarPartsSpares/tabid/144/ProductID/199/Default.aspx

http://www.atarget.co.uk/shop/shop.php?action=full&id=70

[Eugene]

Zou het ook bij de LMM zoeken, hebben veel ME7 last van. Zeker als ze gechipt zijn, dan komt 't nogal nauw bij die dingen

Wat voor merk is die LMM dan?

Volgens mij 'n Bosch.

Niet voor 100 euro.....

[V70geRwin]

Zou het ook bij de LMM zoeken, hebben veel ME7 last van. Zeker als ze gechipt zijn, dan komt 't nogal nauw bij die dingen

Wat voor merk is die LMM dan?

Volgens mij 'n Bosch.

Niet voor 100 euro.....

en vergeet de namaak aub, lees maar op t forum waarom.
ff slikken voor een nieuwe, maar Misha heeft je toch een goede aangeboden?
al was het alleen maar om te proberen! lijkt mij een prachtig aanbod..