Hallo allemaal,
iedereen zegt altijd 'Een Volvo is een veilige auto', maar geldt dit ook voor de geliefde 850 in het hedendaagse verkeer? Ik zag namelijk onlangs een botsproef waarbij een 740/940 'head on' op een recente Renault Modus (geloof ik) gebotst werd, beide rijdend met 65 km/u. (Dit was in een aflevering van 5th Gear). De bestuurder van de volvo zou daar toch een stuk slechter vanaf komen: koets was dermate vervormd dat het portier niet meer fatsoenlijk open ging, het stuur was flink naar binnen gekomen en ook de ruimte bij de voeten was enorm vervormd, met waarschijnlijk beklemming en letsel tot gevolg (de test werd uitgevoerd zonder inzittenden/dummy).
Hoe verhoudt de veiligheid van de 850 zich t.o.v. hedendaagse auto's? Kun je de 850 vergelijken met een 740/940 zodat de testresultaten ook op de 850 van toepassing zijn?
Mijn 940 geeft geen airbag's, de 850 wel.
De Volvo in de test had in elk geval 1 airbag, die in het stuur. Andere airbags waren er niet, of gingen simpelweg niet af.
Geloof niet dat je die modellen kan vergelijken... Sowieso is een 850 van later ontwerp, 940 is wel aangepast maar denk niet zo veilig. structuur is ook anders, 850 heeft motor dwars voorin en 940 in lengte.
Daarbij is het m.i. een l*lverhaal van 5th Gear, elke auto die kracht absorbeert heeft het zwaar met 2x 65km/u... Was ook een gebruikte auto, wie weet had die al eens dubbel gelegen...
Helaas, ook ik heb de botsveiligheid van m'm V70 mogen testen. Met ongeveer 70 km/uur klapte een Polo achterin terwijl ik stilstond. De Polo had geen draaiende voorwielen meer en was een 25 cm korter. De Volvo had een gescheurde bumper, en wel 3 krassen op de achterklep! Schade € 1300 incl BTW.
k had een whiplash, maar da's niet bijzonder het was de 3e.....
Met 2 Passats heb ik ook stevige aanrijdingen gehad. Eenmaal stak iemand minder dan 10 meter voor mij over terwijl ik met +/- 100km aan kwam/ de achterlichten van de station waren nog goed! Dat was dan ook het enige positieve. Mijn pook stond bv een centimeter of 15 meer naar achteren, de deuren gingen niet open. Omdat mijn sunroof naar binnen kwam kon ik er daar mooi uit.... Over de BX ( het merklogo was nog heel..) zullen we het maar helemaal niet hebben.... Er stond 27 mtr remspoor na de klap volgens de politie. Dat was niet correct: mijn wielen waren geblokkeerd dus ik heb helemaal niet geremd ;D
Mijn andere Passat werd een jaar later geramd bij het stoplicht door een BMW 5 serie. Hij stond letterlijk in mijn achterbak. tegen de rugleuning van deze station aan....
Een 9-serie Volvo (en dus ook de 7) is ontworpen in de begin jaren '80 en medio jaren '80 op de weg gekomen. In aanmerking genomen met auto's uit die periode scoort deze serie zeer goed. Haal hetzelfde eens uit met mijn Passat modeljaar '88 uit dezelfde periode.....
Een 850 serie is ontworpen in de late jaren 80 en begin jaren '90 op de markt gebracht. Deze zal dus zeker beter scoren dan een 7/9 serie. Balken in d eprotieren enz. Toch heb ik beide in bezit en voel ik mij in beide even veilig! En da's écht niet alleen een gevoel.
Meerdere forummers hebben hun auto op 'een hoop gereden.' En zijn er eigenlijk met wat butsen afgekomen. Afgelopen week is er in Wassenaar (3 oktober landscheidingsweg) een ernstig ongeval met een 855 gebeurd waarbij 2 doden te betreuren waren. Kijk naar de foto's, lees het verhaal, en oordeel zelf.
Bij mij komt er niet gauw iets anders binnen als een 850/70 serie. en da's niet voor niks!
Overigens lijkt de gewraakte testauto niet voorzien te zijn van een motor. Als dat zo is dan scheelt dat óók in negatieve zin met de botsveiligheid voor de Volvo. Als laatste argument, hier op het forum rijdt tenminste 1 ambulance medewerker Volvo. En da's niet voor niks heb ik begrepen, maar ingegeven door ervaring.
Gr,JP 8)
Citaat van: jan piet op 15-10-2009 15:43:27
Overigens lijkt de gewraakte testauto niet voorzien te zijn van een motor.
Dat gerucht gaat inderdaad rond op internet, maar wordt op andere plaatsen ook weer ontkend. Er gaan ook geruchten dat betreffende aflevering van 5th gear werd gesponsored door Renault. Eerlijk gezegd kan ik me niet voorstellen dat ze zo'n kromme test gaan doen en uitzenden. De eerlijkheid gebiedt te zeggen dat een 940 een oud ontwerp is en dat die Renault ontworpen is om in dit soort botsingen goed te presteren.
Als je een soortgelijke test zou doen waarbij beide auto's tegen een boom rijden, dan zou de Volvo er waarschijnlijk beter afkomen. Waarschijnlijk met meer schade en uitwendig letsel bij passagiers/dummies. De inzittenden van de Renault daarentegen hebben waarschijnlijk groter inwendig letsel omdat ze aan grotere vertragingen worden blootgesteld dan de Volvo: van 65km/hr naar 0 in 1.5 meter (lengte motorkap Volvo) of in 50 centimeter (lengte motorkap Renault).
without words (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,7076.0.html)
Citaat van: VolvoMafia op 15-10-2009 16:12:50
without words (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,7076.0.html)
:'(
Op mijn werk(Renault) krijg ik bij regelmaat te horen dat een Volvo toch een stuk slapper is als een Renault, want die hebben 5 sterren bij de NCAP. Keer op keer komt ook het Modus vs 940 verhaal om de hoek.
Het is en blijft mooie marketing van Renault die NCAP testen. Precies onder die hoek scoren ze goed, maar gevoelsmatig zit ik veiliger in een Volvo.
Citaat van: VolvoMafia op 15-10-2009 15:43:02
Daarbij is het m.i. een l*lverhaal van 5th Gear, elke auto die kracht absorbeert heeft het zwaar met 2x 65km/u... Was ook een gebruikte auto, wie weet had die al eens dubbel gelegen...
Die Modus toch niet hoor.
Ik hoop niet dat het ooit bewezen wordt, maar als ik al die testen van 5th gear bekijk vrees ik dat je pech hebt met een 850 als je met meer dan 50km/h een 5 sterren NCAP auto frontaal tegenkomt. Als je het al overleeft zal er onder je navel niet veel meer heel zijn.
Ik heb met mijn 740 een keer een alto vol in de zijkant "" gepakt"
Alto helemaal TL, de bestuurdster zat op de bijrijdersplaats, gewond natuurlijk, dus politie erbij..
Komen kijken, vragen ze op een gegeven moment waar de "andere "auto staat van de aanrijding, dus ik wijs ze op mijn auto...Nee niet uw auto, de auto waarmee deze auto is geraakt!!!
Wijs nog een keer op mijn auto , en zeg er nog bij : "kijk daar ligt het glas van mijn mistlamp"
alleen wat krasjes op de motorkap, verder nix niente nada schade
Oh ja en dan terugkomend op de 850
Die hebben dus het ontwerp zo aan "moeten" passen dat de motor dus dwars kwam te liggen, om zo een betere afvoer van impact te krijgen bij een frontale aanrijding, dus zal licht beter zijn als de 700/900
Citaat van: mehn op 15-10-2009 16:33:05
Citaat van: VolvoMafia op 15-10-2009 15:43:02
Daarbij is het m.i. een l*lverhaal van 5th Gear, elke auto die kracht absorbeert heeft het zwaar met 2x 65km/u... Was ook een gebruikte auto, wie weet had die al eens dubbel gelegen...
Die Modus toch niet hoor.
Ik hoop niet dat het ooit bewezen wordt, maar als ik al die testen van 5th gear bekijk vrees ik dat je pech hebt met een 850 als je met meer dan 50km/h een 5 sterren NCAP auto frontaal tegenkomt. Als je het al overleeft zal er onder je navel niet veel meer heel zijn.
Ik ben het met deze stelling eens, hoe erg ik het ook vindt dat de 850 minder veilig is als 18-jarig ontwerp dan de nieuwste generatie auto's.
Wil je veilig zitten en je wapenen tegen een Modus? New V70 kopen en rijden hé...
Es kijken wat er dan van die Modus overblijft in een vergelijkende test... :eusa_whistle:
Citaat van: VolvoMafia op 15-10-2009 16:12:50
without words (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,7076.0.html)
Vergis je niet: een auto zonder kreukelzone levert meer impact aan je lichaam dan een auto met. Vervormen = energieabsorptie = goed... tot aan de kooiconstructie dan.
Natuurlijk ben je met een 850 slechter af dan een nieuwe auto met 5 sterren: een beetje oneerlijk vergelijk is het niet?
Citaat van: joebar op 15-10-2009 18:05:14
Die hebben dus het ontwerp zo aan "moeten" passen dat de motor dus dwars kwam te liggen, om zo een betere afvoer van impact te krijgen bij een frontale aanrijding, dus zal licht beter zijn als de 700/900
Had dat niet meer te maken met de ruimte in de cabine i.c.m. de voorwielaandrijving en om de lengte van de neus iets te beperken?
Citaat van: appie op 15-10-2009 15:25:43
Hallo allemaal,
Hoe verhoudt de veiligheid van de 850 zich t.o.v. hedendaagse auto's? Kun je de 850 vergelijken met een 740/940 zodat de testresultaten ook op de 850 van toepassing zijn?
Vergelijken mag natuurlijk. Vergelijkbaar in de zin van "zelfde resultaten"..: Nee. Dat slaat echt nergens op.
Citaat van: jan piet op 15-10-2009 15:43:27
Helaas, ook ik heb de botsveiligheid van m'm V70 mogen testen. Met ongeveer 70 km/uur klapte een Polo achterin terwijl ik stilstond. De Polo had geen draaiende voorwielen meer en was een 25 cm korter. De Volvo had een gescheurde bumper, en wel 3 krassen op de achterklep! Schade € 1300 incl BTW.
k had een whiplash, maar da's niet bijzonder het was de 3e.....
Met 2 Passats heb ik ook stevige aanrijdingen gehad. Eenmaal stak iemand minder dan 10 meter voor mij over terwijl ik met +/- 100km aan kwam/ de achterlichten van de station waren nog goed! Dat was dan ook het enige positieve. Mijn pook stond bv een centimeter of 15 meer naar achteren, de deuren gingen niet open. Omdat mijn sunroof naar binnen kwam kon ik er daar mooi uit.... Over de BX ( het merklogo was nog heel..) zullen we het maar helemaal niet hebben.... Er stond 27 mtr remspoor na de klap volgens de politie. Dat was niet correct: mijn wielen waren geblokkeerd dus ik heb helemaal niet geremd ;D
Mijn andere Passat werd een jaar later geramd bij het stoplicht door een BMW 5 serie. Hij stond letterlijk in mijn achterbak. tegen de rugleuning van deze station aan....
Een 9-serie Volvo (en dus ook de 7) is ontworpen in de begin jaren '80 en medio jaren '80 op de weg gekomen. In aanmerking genomen met auto's uit die periode scoort deze serie zeer goed. Haal hetzelfde eens uit met mijn Passat modeljaar '88 uit dezelfde periode.....
Een 850 serie is ontworpen in de late jaren 80 en begin jaren '90 op de markt gebracht. Deze zal dus zeker beter scoren dan een 7/9 serie. Balken in d eprotieren enz. Toch heb ik beide in bezit en voel ik mij in beide even veilig! En da's écht niet alleen een gevoel.
Meerdere forummers hebben hun auto op 'een hoop gereden.' En zijn er eigenlijk met wat butsen afgekomen. Afgelopen week is er in Wassenaar (3 oktober landscheidingsweg) een ernstig ongeval met een 855 gebeurd waarbij 2 doden te betreuren waren. Kijk naar de foto's, lees het verhaal, en oordeel zelf.
Bij mij komt er niet gauw iets anders binnen als een 850/70 serie. en da's niet voor niks!
Overigens lijkt de gewraakte testauto niet voorzien te zijn van een motor. Als dat zo is dan scheelt dat óók in negatieve zin met de botsveiligheid voor de Volvo. Als laatste argument, hier op het forum rijdt tenminste 1 ambulance medewerker Volvo. En da's niet voor niks heb ik begrepen, maar ingegeven door ervaring.
Gr,JP 8)
Yep, voor zover ik weet drie ambulancemedewerkers.
Bij onze dienst, UMCG Ambulancezorg, zijn veel Volvobezitters/ -liefhebbers te vinden.
Hans
Citaat van: VolvoMafia op 15-10-2009 15:43:02
Daarbij is het m.i. een l*lverhaal van 5th Gear, elke auto die kracht absorbeert heeft het zwaar met 2x 65km/u... Was ook een gebruikte auto, wie weet had die al eens dubbel gelegen...
Citaat van: KIM op 15-10-2009 18:43:07
Vergis je niet: een auto zonder kreukelzone levert meer impact aan je lichaam dan een auto met. Vervormen = energieabsorptie = goed... tot aan de kooiconstructie dan.
Natuurlijk ben je met een 850 slechter af dan een nieuwe auto met 5 sterren: een beetje oneerlijk vergelijk is het niet?
Nee helemaal niet. Je onderstreept de crux. Het was laatst weer op Discovery. De Modus staat vrijwel direct stil terwijl de Volvo zijn (ontworpen!) kreukelzone maximaal benut. Ik weet niet of je beter af bent met een gescheurde aorta dan met een beenbreuk en hoofdpijn.
Het "oordeel" dat de beenruimte je benen zou beschadigen kwam van een journalist die als beroep heeft om in auto's te rijden en daarover te praten. Volledig ongefundeerd dus. Overigens ging de deur van de Modus moeilijker open dan die van de 940. Ondanks dat de bestuurdersdeur vervormd was durf ik stellig te beweren dat de achterdeur met weinig moeite nog open en dicht kan. Terwijl dat bij de Modus niet meer het geval was.
Daarbij (en om terug te komen op je vraag) is een 850 weer een flink stuk moderner. Airbags om je harses te beschermen en een ongekende kooiconstructie. Hokken als een Modus worden speciaal voor de NCAP geprepareerd (airbagje hier, zacht bumpertje daar). Dat heeft in mijn ogen nog maar weinig met veiligheid te maken. Ander voorbeeld is de Smartie: onwijs stijve kooi. Maar mensen vergeten dat je dus ook binnen 0,5 meter van 80 naar 0 gaat..... Volvo is nog steeds de fabrikant met het meest uitgebreide crash test centrum ter wereld. Ze nemen veiligheid serieus en hebben echt wel nagedacht over een impact met een object met de stijfheid van een blok beton.
Los van dat alles: ik hoef geen 5 sterren NCAP auto. Had dat rotjoch op z'n brommertje maar moeten uitkijken als ie met verbrijzelde benen in het ziekenhuis ligt, ipv. zo'n plastic bumpertje wat al vervormt als je een struik raakt. Maar wie ben ik..
Gr :D
Ik heb de beelden er even bij gezocht.
http://www.youtube.com/watch?v=qBDyeWofcLY (http://www.youtube.com/watch?v=qBDyeWofcLY)
Ik heb bij auto Rima oo wel eens een kort gereden 740 sedan gezien waarvan de kooi nog geheel intact was... En deze zat echt tot aan de kooi in elkaar.
Maar Thuur. kijk maar eens naar het filmpje, dan zul je zien wat 15 jaar auto-ontwkkeling oplevert. Ik heb ook nog wel een crash filmpje van Opel 50 jaar terug; dan kun je die ontwikkeling nog beter zien.
Herinneren we de C70 nog van mijn zwager van laatst?
Ding is van voren en van achteren compleet in puin, de kooi is 100% heel en hij als bestuurder had he-le-maal niks :o
Het feit dat Volvo geen medewerking verleent (heeft?) aan NCAP moet eigenlijk al genoeg zeggen.
Ik geloof dat de bazin van Volvo Safety Center ooit heeft gezegd dat NCAP maar een Volvo bij de dealer moeten kopen als ze willen testen.
Ik ben het toch niet helemaal eens met het verhaal dat de modus bestuurder een hardere klap te verduren krijgt omdat zijn auto minder vervormt.
De Modus in het voorbeeld maakt juist gebruik van de absorptie kracht van de Volvo en daarmee wordt het autootje meer geleidelijk geremd. Dat is dus gunstig voor de bestuurder (en ongunstig voor de Volvo die extra krachten moet absorberen omdat de Renault weinig vervormd).
Toch ga ik ook niet in een Modus rijden. Ik ben er van overtuigd dat de Renaults worden ontworpen op de Ncap eisen. In Amerika bijvoorbeeld testen ze heel anders en daar komen de Renaults er ws heel slecht vanaf.
De 940 is ontworpen in een tijd dat we een apparaat van 1 kubieke meter nodig hadden als rekenmachine. Computersimulaties waren er nog niet. de 850 is aanmerkelijk later ontworpen en vast ook veel veiliger.
Maar even een repost op dit onderwerp: "klik" (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,34135.msg681477.html#msg681477)
Gr. roger
Citaat van: bassie81 op 16-10-2009 11:20:39
Ik ben het toch niet helemaal eens met het verhaal dat de modus bestuurder een hardere klap te verduren krijgt omdat zijn auto minder vervormt.
De Modus in het voorbeeld maakt juist gebruik van de absorptie kracht van de Volvo en daarmee wordt het autootje meer geleidelijk geremd. Dat is dus gunstig voor de bestuurder (en ongunstig voor de Volvo die extra krachten moet absorberen omdat de Renault weinig vervormd).
Die opmerking was ook geplaatst in het geval dat je tegen een boom zou rijden, dan gaat het wel op. Tegen elkaar aan heb je gelijk.
Citaat van: Turbobiker op 16-10-2009 11:34:42
Citaat van: bassie81 op 16-10-2009 11:20:39
Ik ben het toch niet helemaal eens met het verhaal dat de modus bestuurder een hardere klap te verduren krijgt omdat zijn auto minder vervormt.
De Modus in het voorbeeld maakt juist gebruik van de absorptie kracht van de Volvo en daarmee wordt het autootje meer geleidelijk geremd. Dat is dus gunstig voor de bestuurder (en ongunstig voor de Volvo die extra krachten moet absorberen omdat de Renault weinig vervormd).
Die opmerking was ook geplaatst in het geval dat je tegen een boom zou rijden, dan gaat het wel op. Tegen elkaar aan heb je gelijk.
Precies. Als jij met je Modus tegen een muur rijdt met 65 km/u stap je hoogstwaarschijnlijk niet meer uit. Als je in een Volvo had gezeten (vanaf de 240) wel. Ok, je bent een beetje misselijk en zo, maar daar ben je op dat moment blij mee.
Gr ;)
Ben in het bezit van een 850R uit '96, gekocht in 2004 met voorschade. Verhaal wat er bij kwam was dat hij in zijn thuisland niet meer op tijd heeft geremd voor een file, en onder de stootbalk van een vrachtauto is gereden. Resultaat: motorkap en voorschermen opgekruld, grille en lampen natuurlijk stuk, bovendek voorbumper geschaafd en gescheurd. Binnenframe en kooi nog intact (anders had ik m ook nooit gekocht), zelfs de airbags waren niet geploft. Heb helaas zelf de foto's niet meer, dankzij een computercrash enkele jaren geleden. (Iemand? ???)
Na drieëneenhalve maand TLC weer als nieuw, zie ik met een Renault nog niet zo gauw gebeuren.
Even een fototje:
(http://i190.photobucket.com/albums/z33/sanderreijnen/Volvo740dewitte.jpg)
Met 120 links en rechts tegen de vangrail, auto rijdt en remt nog perfect rechtuit, geen trilling in het stuur of ergens anders in de auto,.... De linker velg was wel verbogen en die liep tegen remklauw aan. Stalen wielen zijn dus al minder sterk als de ophanging van een Volvo :eusa_shifty:
Persoonlijk heb ik ook liever een kreukelzone als een auto die een en al 'veiligheidskooi' is, een boom (en daarvan staan er hier een hoop op +-20cm van de wegrand) heeft geen kreukelzone op de schors na. En een eik van 30jaar of ouder zal geen krimp geven, even de blaadjes laten wapperen misschien en als bonus wat eikels op je dak.
Toch denk ik dat je de botsveiligheid van een 2/7/900 serie echt niet kan vergelijken met de 8-serie van Volvo, aangezien daar zoveel meer ontwikkeling in zit. Het posten van foto's van een 2/7/9-serie is dan wel leuk, maar ik denk dat een 850 er toch anders uit zal zien (lees beter) na een zelfde crash/botsing.
Citaat van: )()()sT op 16-10-2009 09:30:02
Herinneren we de C70 nog van mijn zwager van laatst?
Ding is van voren en van achteren compleet in puin, de kooi is 100% heel en hij als bestuurder had he-le-maal niks :o
Waren z'n heldere koplampen nog heel......?
darius is met belachelijke snelheid dwars door een betonblok heen gereden
ipv er tegenaan... denk dat het wel goed zit met de veiligheid van de 850 hoor ;D
Citaat van: arjenT5R op 16-10-2009 20:04:34
darius is met belachelijke snelheid dwars door een betonblok heen gereden
ipv er tegenaan... denk dat het wel goed zit met de veiligheid van de 850 hoor ;D
Da's niet eerlijk, hij had een R-bumper.
Citaat van: Misha op 16-10-2009 20:12:05
Citaat van: arjenT5R op 16-10-2009 20:04:34
darius is met belachelijke snelheid dwars door een betonblok heen gereden
ipv er tegenaan... denk dat het wel goed zit met de veiligheid van de 850 hoor ;D
Da's niet eerlijk, hij had een R-bumper.
damn ;D
Volvo en Saab zijn fabrikanten die real life ongevallen onderzoeken en wrakken opkopen om te onderzoeken en te verbeteren. Dat zie ik liever dan de auto klaarstomen voor een labaratorium opstelling ala NCAP. NCAP doet goed werk want het veiligheids niveau gaat wel omhoog maar Volvo en Saab zijn gewoon al veel verder.
In zweden maken de verzekeringspartijen ook altijd op basis van schades en ontstaan letsel een ranking.
http://www.folksam.se/resurser/pdf/sakrabilar2005.pdf
Renault weet nu eenmaal de marketing machine goed te bespelen...
Nu weer met elektrische auto´s
...Of met kwaliteit
Een 850 drijft in ieder geval niet. Nee, echt niet.
Citaat van: spekkie99 op 16-10-2009 21:32:27
In zweden maken de verzekeringspartijen ook altijd op basis van schades en ontstaan letsel een ranking.
http://www.folksam.se/polopoly_fs/1.11226!/sakrabilar2005.pdf (http://www.folksam.se/polopoly_fs/1.11226!/sakrabilar2005.pdf)
Super, deze lijst maakt het 'objectief' in plaats van de subjectieve gevoelens in de trant van 'in een volvo voel ik me veiliger'.
Hartelijk dank voor het posten!
(aardig om te zien bijv. is dat een 850 er beter uitkomt dan een VW passat, die toch een stuk nieuwer is. Ok, het nieuwste model passat staat niet in de lijst, maar het op 1 na laatste model is toch +/- 10 jaar jonger dan de 850 en scoort slechter. Niet dan een VW de benchmark is of zo hoor, maar toch...)
Citaat van: combinedforces op 16-10-2009 23:03:47
Een 850 drijft in ieder geval niet. Nee, echt niet.
helium in de banden
maar dan wel een zak cement achterin, anders stijg je op als je gewoon rijdt
Citaat van: KIM op 16-10-2009 22:49:22
Renault weet nu eenmaal de marketing machine goed te bespelen...
Nu weer met elektrische auto´s
...Of met kwaliteit
"Voordeel" van ncap is ook dat er precies omschreven is waar, hoe hard, en onder welke hoek de klap komt,
bekijk je de constructie van een renault heel goed dan zie je dat hij op die punten wat zwaarder is uitgevoerd.
Echter wel op die ncap-punten, niet op dezelfde punten aan de tegenoverliggende kant, vreemd eigenlijk he .. :eusa_whistle:
Da's een leuke lijst, dank voor het plaatsen! Opvallende zaken: 'in real life' is roffel zo gek nog niet, en staat in de categorie 'executive cars' en niet 'large family cars', wat een extra goed gevoel geeft. Een Peugeot 106 is veel nieuwer dan de 205, maar doet het slechter. Een ouwe BMW dreier is een echt drama, botsgezien.
De 900-serie is overigens uit hetzelfde ontwikkelproject, genaamd Galaxy, als de 800- en 400-serie. Dat is aan stylingdetails natuurlijk ook goed zichtbaar, de vormentaal is hetzelfde. Maar, hoewel de 900 dus even oud is als de roffel, heeft ie wel de traditionele achterwielaangedreven layout als de 700. Onderhuids lijken die erg veel op elkaar. Op zich gold de 700 als een referentie voor carrosseriesterkte. De verhalen daarover zijn talrijk. Ik hoorde eens van iemand die verkeerde waarden had ingegeven aan een trekbank, bij het richten. De 700 gaf geen krimp terwijl die eigenlijk uit elkaar getrokken had moeten zijn.
En ach als de impact groot genoeg is helpt niks. Dat weten we sinds Lady Di, die niet werd gered door de op dat moment met afstand veiligste auto die je kopen kon, de mastodontversie van de S-klasse.
Citaat van: Autogek op 17-10-2009 11:33:17En ach als de impact groot genoeg is helpt niks. Dat weten we sinds Lady Di, die niet werd gered door de op dat moment met afstand veiligste auto die je kopen kon, de mastodontversie van de S-klasse.
Die hadden hun gordel niet om, dan houdt alles op natuurlijk. De gordel is een essentieel onderdeel vwb veiligheid vd inzittenden.
Stom van d'r, dat wist ik niet.
Citaat van: pwassink op 17-10-2009 11:07:21
"Voordeel" van ncap is ook dat er precies omschreven is waar, hoe hard, en onder welke hoek de klap komt,
bekijk je de constructie van een renault heel goed dan zie je dat hij op die punten wat zwaarder is uitgevoerd.
Echter wel op die ncap-punten, niet op dezelfde punten aan de tegenoverliggende kant, vreemd eigenlijk he .. :eusa_whistle:
In het begin konden ze auto's met (toen nog) 4 sterren niet eens leveren met ESP. Het lijkt mij dat voorkomen nog altijd beter is dan genezen?
mijn vrouw heeft onlangs onze 850 T5 tegen een snelheid van +/- 85 km/uur tegen een betonnen (60x60) mast geparkeerd. De airbag uitgeklapt, ze had een schrammetje op haar neus, maar stapte zonder ander letstel gewoon uit de auto. De klap was midden rechts op de voorkant, in de cabine was de vloer niet vervormd,, rechtse portieren klemden, maar links ging alles open en dicht als tevoren. Het dak rechtboven vervormd. Het interieur was een komplete ravage, achterbank volledig kapotgerukt, vanwege een goeie 300 kg bagage in de vorm van pakken klei achterin. De auto goed voor de schroot, maar als mijn vrouw in de BX (2de auto) had gereden, was ze niet zomaar uitgestapt, dat kan ik je verzekeren.
Citaat van: polo op 13-12-2009 19:48:31
als mijn vrouw in de BX (2de auto) had gereden, was ze niet zomaar uitgestapt, dat kan ik je verzekeren.
Dat zal je enkel kunnen verzekeren als je het overdoet met een BX, onder precies dezelfde omstandigheden. ;)
Citaat van: Ludo op 13-12-2009 20:00:10
Citaat van: polo op 13-12-2009 19:48:31
als mijn vrouw in de BX (2de auto) had gereden, was ze niet zomaar uitgestapt, dat kan ik je verzekeren.
Dat zal je enkel kunnen verzekeren als je het overdoet met een BX, onder precies dezelfde omstandigheden. ;)
Tegen die snelheid maak je op de fiets nog meer kans als in zo'n BX ;)
Citaat van: polo op 13-12-2009 19:48:31
mijn vrouw heeft onlangs onze 850 T5 tegen een snelheid van +/- 85 km/uur tegen een betonnen (60x60) mast geparkeerd. De airbag uitgeklapt, ze had een schrammetje op haar neus, maar stapte zonder ander letstel gewoon uit de auto. De klap was midden rechts op de voorkant, in de cabine was de vloer niet vervormd,, rechtse portieren klemden, maar links ging alles open en dicht als tevoren. Het dak rechtboven vervormd. Het interieur was een komplete ravage, achterbank volledig kapotgerukt, vanwege een goeie 300 kg bagage in de vorm van pakken klei achterin. De auto goed voor de schroot, maar als mijn vrouw in de BX (2de auto) had gereden, was ze niet zomaar uitgestapt, dat kan ik je verzekeren.
foto?
Om dit topic nog maar eens te schoppen met wat real life examples:
situatie: snelweg, 130-150 km/u
ongeval: door externe invloed over de kop slaan en eindigen tegen vangrail
de arme auto's dit dit overkwamen:
+-1999 c70 coupe van een collega van mijn pa
1996 mondeo 2.0 van een klasgenootje van me
2006 slopel corsa van een vriendin van een van mijn zussen
de c70 was natuurlijk wel totall loss, maar het dak was slechts 3 cm naar beneden gekomen na de 500-600 meter lange rugschuiver(invoegende vrachtwagen had hem niet gezien). bestuurder was geschrikken en had last van een zeer sleutelbeen en rode striemen over de torso(saillant: de week ervoor stond de c70 bij de garage en reed ie in het fiatje met linnen dakje van zijn vrouw, dat zou minder leuk afgelopen zijn)
de mondeo had ruim 300 meter geschoven gevolgd door een 4 tal koprollen in het talud(domkop ging na inhaalactie een meter TE vroeg weer naar rechts), was aardig doorelkaar gerammeld, maar de kooi was volledig intact. bestuurder is eruit geklommen en bleek een gebroken pols te hebben
de corsa heeft een schuiver van zo'n 200 meter gemaakt en uiteindelijk met de passagierszijde tegen de vangrail gestops(eveneens foute invoeger, dit keer een lomperd in een mercedes die niet uitkeek), de bestuurdster was na 3 maanden ziekenhuis weer in staat zelf te eten, lopen duurde nog wat langer. inmiddels is ze wel weer 100% erbij, zij het een stukkie orgaanvlees armer.
drie ongevallen van exact gelijke strekkig met soortgelijke snelheden op zeflde soort wegen(a6 rotonde joure v anuit sneek, a7 drachten en a32 grou voor de liefhebber), zie je toch dat oude beesies met een doordachte constructie(even vloeken, maar ook mondeo MK1/2 waren niet zo gek qua veiligheid :P) het stukken beter doen dan veel nieuwere minigebakjes. die corsa was btw ook dezelfde waardeloze 5 ncap sterren waard voor adult safety.
Vergeten wordt dan ook weer vaak dat Renault die auto's nog net niet om die NCAP tests heen bouwt. Volvo is gewoon een veilige auto. Geen NCAP test die daar iets aan af doet. Je moet het ook in de tijdsgeest zien. Die 940 is nog steeds een relatief veilige auto. Dat geldt ook voor de 850 en de x70. Is een Renault modus veiliger dan een volvo? Ik denk dat ie minder vervormt. Er zit ook nogal wat jaartjes ontwikkelverschil tussen beide automobielen. Feit is dat ik mijn carriere nog weinig volvo rijders ben tegengekomen die een ernstig ongeval niet hadden overleefd.
Waarbij ik opmerk dat veel van mijn collega's én ik in een volvo rijden. Das niet voor niets.
Meerdere van mijn collega's die betrokken waren bij ernstige aanrijdingen danken hun leven aan het zweedse merk.
real life safety van volvo zie je ook terug aan de tests die ze doen, zie bv het youtube filmpje van een 850 die van een rots afrijdt... http://www.youtube.com/watch?v=aN4o8TERuoY
iedereen die k dat filmpje laat zien heeft iets van wow...
Citaat van: tackle op 30-05-2010 20:50:11
Vergeten wordt dan ook weer vaak dat Renault die auto's nog net niet om die NCAP tests heen bouwt. Volvo is gewoon een veilige auto. Geen NCAP test die daar iets aan af doet. Je moet het ook in de tijdsgeest zien. Die 940 is nog steeds een relatief veilige auto. Dat geldt ook voor de 850 en de x70. Is een Renault modus veiliger dan een volvo? Ik denk dat ie minder vervormt. Er zit ook nogal wat jaartjes ontwikkelverschil tussen beide automobielen. Feit is dat ik mijn carriere nog weinig volvo rijders ben tegengekomen die een ernstig ongeval niet hadden overleefd.
Waarbij ik opmerk dat veel van mijn collega's én ik in een volvo rijden. Das niet voor niets.
Meerdere van mijn collega's die betrokken waren bij ernstige aanrijdingen danken hun leven aan het zweedse merk.
Ik denk ook niet dat je volvo rijders die het niet hebben overleefd nog tegen komt ;) ;D
In dit filmpje komen meerdere Volvo´s voorbij waaronder ook oudere modellen als de 850.
http://www.youtube.com/watch?v=E0WJT6V19xk