hallo,
ik ben nieuw hier op het forum en heb net deze week mijn eerste volvo 850 gekocht en wel een estate 2,5 20V op G3. (misschien al bekend hier op het forum van de vorige eigenaar???)
(http://img515.imageshack.us/img515/263/p1010188.jpg) (http://img515.imageshack.us/i/p1010188.jpg/)
(http://img267.imageshack.us/img267/6443/p1010193.jpg) (http://img267.imageshack.us/i/p1010193.jpg/)
(http://img515.imageshack.us/img515/2552/p1010184r.jpg) (http://img515.imageshack.us/i/p1010184r.jpg/)
nu heb ik problemen met de koelvloeistof want na 35 min snelweg rijden (120km/h) moet ik ongeveer 1 liter koelvloeistof bij vullen, ook heb ik als ik de auto start na ongeveer 1min stationaair draaien de koelvloeistof slangen al behoorlijk op druk en na even gereden te hebben begint hij een heel klein beetje af te blazen bij de dop van het koelvloeistof vaatje.
als ik dan het koelvloeistof potje helemaal tot de nok vol giet dan begint hij continu kleine bellen te blazen.
(http://img502.imageshack.us/img502/7508/p1010179v.jpg) (http://img502.imageshack.us/i/p1010179v.jpg/)
ook heb ik olie ververst en er een nieuw oliefilter opgezet en heb eigenlijk alleen snelweg kilometers gemaakt (de temp meter mooi iets boven het midden) en toch heb ik sludge aan de peilstok.
(http://img101.imageshack.us/img101/1327/p1010198d.jpg) (http://img101.imageshack.us/i/p1010198d.jpg/)
verder loopt de auto prima maar hij blijft enorm dampen uit de uitlaat, geen rook maar waterdamp want het stinkt niet echt en olie verbruikt hij ook niet en ik rijd op gas dus ook geen over maat aan benzine ofzo.
(http://img527.imageshack.us/img527/1351/p1010186s.jpg) (http://img527.imageshack.us/i/p1010186s.jpg/)
de bougie van de 4e cilinder is veel meer versleten (net of het bovenste puntje er af geroest is ofzo) en ziet er anders uit dan de ander 4 bougies.
(http://img267.imageshack.us/img267/2414/p1010226.jpg) (http://img267.imageshack.us/i/p1010226.jpg/)
ook kan ik nergens een koelvloeistof lekkage ontdekken dus kortom denk ik dat de koppakking lek is.
ik moet nog een compressietest doen voor meer gegevens en verder weet ik zo niet wat ik nog kan en moet proberen om er achter te komen wat het anders kan zijn dan de kop/ koppakking.
verder heb ik ook het idee dat hij niet het vermogen heeft wat hij zou moeten hebben want erg vlot vind ik hem niet, volgens internet zou de auto in ongeveer 9.5 sec naar de hondert moeten gaan maar mijn andere auto die in 10 sec naar de hondert zou moeten gaan die is toch een stukje sneller (zijn allebijde op gas en hebben ook het gasmengstuk voor de gasklep als restrictie).
het lijkt wel of hij na de 3500 rpm geknepen word en niet door wil trekken en van onderuit heeft hij ook niet erg veel koppel (wat ik eigenlijk wel verwachte want heeft max koppel al bij 3300 rpm).
als ik gewoon rustig iets van 10km/h in zijn 1 rijd en dan het gas indruk dan gaat hij niet slippen of er als een speer vandoor maar het is allemaal erg tam, is dit normaal??
alvast bedankt voor iedereen die hier zijn ervaring wil delen en met goede of handige tips komt.
groeten Theo.
- Sludge aan je peilstok zegt niets. Heb je ook sludge onder de vuldop?
- Fabrieksopgave 0-100 is zonder gasring.
- Hoe oud is de verdamper?
- Ik meen toch witte spetters te zien op je distributiekap, zeker dat je geen lek hebt? Het tankje heeft niet het eeuwige leven.
- Die foto met de damp, is dat bij koude motor? Dan is het gewoon condens, dat doen auto's met een goede verbranding nu eenmaal.
Gr ;)
Is het een handbak, of een automaat?.
zo he snele reacties hiero :o
1 geen sludge onder de vul dop.
2 snap dat 0-100 zonder gas ring is maar heb de ring er ook al uit gehad en nog steeds niet snel alleen boven in toeren iets meer power vergelijk ook met een andere auto op gas ook met ring dus zijn beide geknepen.
3 voledige instalatie is van februarie 2008
4 heb de dop er afgehad en kwam koevloeistof uit en heb gemorst bij vullen enz dus ja alles zit nu onder de vleoistof. heb hem 15 min laten draaien en onder de auto allemaal cartonplaten gelegd en geen drup kunnen ondekken.
5 foto is gemaakt toen ik net van de snelweg kwam en heb er ongeveer 30 minuten op gereden en motor was echt goed op temp.
LUDO:
het is een handbak.
Welke foutcodes heb je trouwens, ik zie dat je lambdalampje brandt...
Gr ???
geen idee welke fout codes hij aan geeft, dus eerst naar de garage voor wat meer info wat betreft die foutcode denk ik (nooit meer aan dat lampje gedacht alleeen maar met die koelvloeistof aan het prutsen). :eusa_wall:
bedankt voor de tip.
groeten Theo.
Kun je ook zelf uitlezen hoor. Hoe ga ik je niet vertellen, dat heb ik al zo vaak gedaan :D
Gr ;)
je hebt het mij nog nooit uitgelegt hoor :eusa_snooty: :P
heb net even gezocht en het topic gevonden over uitlezen en ga er binnekort als ik even tijd over heb een uitlees poging wagen :eusa_pray:
bedankt.
groeten Theo.
Citaat van: toppertheo op 28-10-2009 21:23:46
als ik dan het koelvloeistof potje helemaal tot de nok vol giet dan begint hij continu kleine bellen te blazen.
groeten Theo.
Er zit een max- streepje op ergens halverwege............
had wel gezien dat daar het max streepje zit maar als je wilt zien of er lucht uit de motor komt dan mot je hem voller doen dan het max streepje zodat het ontluchtings buisje onder het vloeistof nivau komt en je zien kunt of er continu lucht uit het systeem blijft komen.
gister de computer even uitgelezen dmv het lampje had op A2 4 foutcodus allemaal temaken met de labda en de inlaat lucht temparatuur sensor, 232/ 221/ 113/ 512.
verder heb ik A7 uitgelezen en had daar ook 4 foutcodus maar kon zo 123 niet vinden hier op het forum wat ze betekeken. ik had code's: 132/ 133/ 131/ 231 iemand een idee wat dit betekend?
heb ze gereset en er kwam weer mooi 111 tevoorschijn heb direct ook het serv lampje gereset.
ook heb ik het dopje van het koelvloeistof resevaar vervangen voor een andere van een sloop volvo die hier in de buurt op de sloop staat maar verlies nog steeds koelvloeistof en heb ook een flinke druk in het systeem.
heb nu net even een compressie tester van een kennis geleend en ga morgen compressietesten en dan weet ik waarschijnlijk al iets meer.
heb van een collega een rolhoes gekregen voor achter in om de koffer af te kunnen sluiten voor het zicht maar ik kan deze nergens aan monteren dus volgens mij moet ik andere achter panelen hebben waar ik hem kan inklikken of zie ik iets over het hoofd??
alvast bedankt voor de reacties.
groeten Theo.
Werkt je thermostaat wel goed? Anders gewoon ff vervangen als de compressie meting goed is.....
Voor de zekerheid:
Compressietest doe je met alle bougies er uit. Starten met vol gas tot de meter niet meer oploopt.
Succes er mee!
bedankt voor de reacties.
dat van het termostaat dat is wel een puntje van aandacht want nu je het zegt is de auto wel erg snel op temperatuur (2 a 3 km na koude start is hij al op temperatuur en dan kom ik niet boven de 2500 rpm).
uiteraard de compressietest gedaan met alle bougies er uit en vol gas.
cilinder 1=14,5/ 2=14,5/ 3=14/ 4=13,5/ 5=14,5
nette waardes lijkt mij zo.
groeten.
dat doet mijn c70 ook hoor ;) zo snel op temperatuur komen, volgens mij vrij normaal..
Citaat van: toppertheo op 31-10-2009 18:29:59
bedankt voor de reacties.
dat van het termostaat dat is wel een puntje van aandacht want nu je het zegt is de auto wel erg snel op temperatuur (2 a 3 km na koude start is hij al op temperatuur en dan kom ik niet boven de 2500 rpm).
uiteraard de compressietest gedaan met alle bougies er uit en vol gas.
cilinder 1=14,5/ 2=14,5/ 3=14/ 4=13,5/ 5=14,5
nette waardes lijkt mij zo.
groeten.
De auto hoort idd heel snel op temp te zijn. De meter moet keurig recht op 3 uur staan. Ook bij zware belasting of heel erge koude staat de meter bijna vastgelijmt op 3 uur. Als dat niet zo is, is de thermostaat kapot.
Er zijn wel sommige gas-autos waar de naald iets boven 3 uur staat en daar ook muurvast blijft staan (zoals de mijne bv).
Citaat van: Vulk op 01-11-2009 12:38:54
Er zijn wel sommige gas-autos waar de naald iets boven 3 uur staat en daar ook muurvast blijft staan (zoals de mijne bv).
volgens mij ligt dat aan het type thermostaat, volgens mij heb je 2 types namelijk in verschil van temperatuurgraad
Idd 87 en 90, ik lig er alvast niet wakker van.
Komt'r op neer dat de TS zich geen zorgen moet maken als de temperatuurmeter iets hoger staat, als hij maar "vast" staat.
hij is inderdaad erg snel op "3 uur" en blijft daar dan ook netjes staan.
ik ben gewend aan de oude kadett en daar duurt het soms een eeuwigheid voor hij los komt en het wisselt nog al of je 60 rijd of 140 want dan loopt de temp al aardig over het midden.
Mijne houd wel een beetje van schommelen :D
Effe blazen en hij staat 12 over (nooit hoger)
Als ik wind tegen heb zakt ie al snel naar de 20 over.
Ik d8 dat dat normaal was bij een t-5, maar blijkbaar dus niet? vanwege al die koelers
mocht je nu een lekke koppakking hebben, neem effe contact op met dennis850estate ;)
Een echte vakman voor een betaalbare prijs
:) en ik spreek uit ervaring;)
Als je interressen heb in z'n nummer dan stuur ik je een PBtje en hoor ik het weer
gr en succes!
Citaat van: Vulk op 01-11-2009 12:38:54
Er zijn wel sommige gas-autos waar de naald iets boven 3 uur staat en daar ook muurvast blijft staan (zoals de mijne bv).
Citaat van: foeksiefoeks op 04-11-2009 22:58:55
mocht je nu een lekke koppakking hebben, neem effe contact op met dennis850estate ;)
Een echte vakman voor een betaalbare prijs
:) en ik spreek uit ervaring;)
Wel hopen dat-ie Vadis er even bij pakt :eusa_shhh:
Mocht ie de nederlandstalige vadis nou niet hebben?? ;) ;)....
Toen ik vadis net aan het bestuderen was 20 min geleden( heb hem net van iemand gekregen) las ik idd het stukje over een koppakking en het viel me op dat het idd wel mee valt met zo'n duidelijk beschrijven :)
bedankt voor de reacties.
ik ga morgen naar een garage waar ze een apparaat op het koelvloeistof potje zetten en zo kunnen testen of er uitlaatgassen in het koelwater komen want dan ben je er zeker van dat de koppakking lek is.
nu heb ik gister een complete 2.5 20V met versnellingsbak gekocht van iemand die hem had liggen en hij lag erg in de weg dus kon hem heel geschikt ophalen. ;D
de km stand van de motor is onbekend maar hij liep in iedergeval nog goed voor hij uitgebouwd werd.
staat wel al een paar weken stil maar weggezet met olie op zuigers en regelmatig x rond gedraaid.
(http://img691.imageshack.us/img691/2007/p1010201.jpg) (http://img691.imageshack.us/i/p1010201.jpg/)
(http://img691.imageshack.us/img691/9819/p1010204t.jpg) (http://img691.imageshack.us/i/p1010204t.jpg/)
nu mijn vraag: hoe kan ik zien of ik de zelfde motor heb als ik nu heb (ziet er naar mijn idee exact zelfde uit) kan ik ergens aan de motor herkennen wat voor type het is of kan dit alleen aan de hand van het motor nummer? zo ja waar vind ik deze?
mijn eigen motor.
(http://img515.imageshack.us/img515/2552/p1010184r.jpg) (http://img515.imageshack.us/i/p1010184r.jpg/)
ik heb al meerdere keren koppakkingen/ cilinderkoppen/ versnellingsbakken en complete motoren vervangen van verschillende merken auto's maar nog nooit van een 850 dus als iemand de blz van koppakking vervangen uit "VADIS" (neem aan dat dit het werkplaats handboek is ofzo) van een 2.5 20v digitaal heeft dan zou die mij daar heel gelukkig mee kunnen maken.
heb bij mijn ouders een leuke werkplek tot mijn beschikking met brug enz.
(http://img132.imageshack.us/img132/191/dsc03459v.jpg) (http://img132.imageshack.us/i/dsc03459v.jpg/)
alvast bedankt voor de reacties.
groeten Theo.
Motortype staat op het onderblok te vinden tussen distributiekap en uitlaatspruitstuk.
door drukte vandaag niet naar garage geweest maar ga morgen (zie net dat het al na 12 uur is dus vandaag) naar de garage.
ben net thuis en heb een dik half uur op de snelweg gereden en direct de auto binnen gezet en heb hem laten lopen en met een lamp gekeken naar lekkerij maar kon niets vinden, wel sist de dop van het koelvloeistof potje maar vind dat niet raar want de slangen zijn behoorlijk hard er is dus veel druk in het systeem.
na ongeveer 3 a 4 minuten sloeg de vin van de radiateur aan en ik voelen maar er kwam alleen maar koude lucht uit dus de radiateur is niet warm.
toen ik een beetje gas gaf toen voelde ik een heel klein beetje warmte maar meer ook niet, niet normaal lijkt mij.
komt het vaker voor dat de radiateur verstopt zit of moet ik meer in de richting van de pomp denken? hoewel ik denk dat de pomp nog wel redelijk goed moet zijn want de kachel word wel netjes warm zelfs erg warm.
verder kwam ik er achter dat het luchtfilter huis aan de voorkant een opening heeft waar volgens mij een trechter ofzo aan moet maar deze opening is afgesloten en alle lucht die hij moet aanzuigen moet door het kleine gaatje aan de achterkant komen waar normaal een slang aan zit naar je uitlaat spruitstuk.
is dit normaal??? ik rijd op gas en heb een gasinstalatie van merk "vogel" en type is "omvl" er zit een gasmeng stuk vlak voor de gasklep en heb dus gewoon een verdamper, moet de inlaat dan bij een 2,5 20V zo geknepen worden voor het gas??
alvast bedankt voor de reacties.
groeten Theo.
@foeksiefoeks: Ik heb ondanks trappen nog nooit de temp meter boven 3 uur gehad. Dat kan je niet voor elkaar krijgen als je koelsysteem op orde is. Zelfs niet bij 30+ graden en het beruchte 22km lange rondje in de eiffel. Ook bij meerdere keren achter elkaar rond gaan.
Ook als je een andere thermostaat hebt die iets boven horizontaal metertje oplevert moet ie muurvast staan.
Citaat van: toppertheo op 06-11-2009 00:12:31
door drukte vandaag niet naar garage geweest maar ga morgen (zie net dat het al na 12 uur is dus vandaag) naar de garage.
ben net thuis en heb een dik half uur op de snelweg gereden en direct de auto binnen gezet en heb hem laten lopen en met een lamp gekeken naar lekkerij maar kon niets vinden, wel sist de dop van het koelvloeistof potje maar vind dat niet raar want de slangen zijn behoorlijk hard er is dus veel druk in het systeem.
na ongeveer 3 a 4 minuten sloeg de vin van de radiateur aan en ik voelen maar er kwam alleen maar koude lucht uit dus de radiateur is niet warm.
toen ik een beetje gas gaf toen voelde ik een heel klein beetje warmte maar meer ook niet, niet normaal lijkt mij.
komt het vaker voor dat de radiateur verstopt zit of moet ik meer in de richting van de pomp denken? hoewel ik denk dat de pomp nog wel redelijk goed moet zijn want de kachel word wel netjes warm zelfs erg warm.
verder kwam ik er achter dat het luchtfilter huis aan de voorkant een opening heeft waar volgens mij een trechter ofzo aan moet maar deze opening is afgesloten en alle lucht die hij moet aanzuigen moet door het kleine gaatje aan de achterkant komen waar normaal een slang aan zit naar je uitlaat spruitstuk.
is dit normaal??? ik rijd op gas en heb een gasinstalatie van merk "vogel" en type is "omvl" er zit een gasmeng stuk vlak voor de gasklep en heb dus gewoon een verdamper, moet de inlaat dan bij een 2,5 20V zo geknepen worden voor het gas??
alvast bedankt voor de reacties.
groeten Theo.
Geen volledig antwoord:
Koude lucht is normaal, de fan verzet behoorlijk wat lucht. Ik zou daar niet de conclusie 'verstopte radiator' aan verbinden, alhoewel dat wel een realistische optie is.
Pomp en kachel staan los van elkaar.
Dat dichtmaken is gedaan omdat verdamperinstallaties kunnen 'uitwaaien'. Als je het herstelt, hang dan niet de aanvoerbuis in de rijwind.
Gr 8)
Na een dik half uur rijden voel ik toch echt de warmte wel van de radiateur af komen, die is dan wel opgewarmd door het koelwater, ook met dit weer.
Citaat van: thuur op 06-11-2009 00:21:43
Geen volledig antwoord:
Koude lucht is normaal, de fan verzet behoorlijk wat lucht. Ik zou daar niet de conclusie 'verstopte radiator' aan verbinden, alhoewel dat wel een realistische optie is.
Pomp en kachel staan los van elkaar.
hoe moet ik dit zien?? koelvloeistofpomp is alleen voor koelcircuit en kachel is electrich of heeft de kachel een eigen pomp op een eigen circuit?
Dat dichtmaken is gedaan omdat verdamperinstallaties kunnen 'uitwaaien'. Als je het herstelt, hang dan niet de aanvoerbuis in de rijwind.
ik zal eens even neuzen in het gas gedeelte wat anderen gedaan hebben :eusa_think:
Gr 8)
bij mijn 460 heb ik ook na dat ik bij mijn werk weg kom (dik half uur snelweg rijden) dat er een flinke hoeveelheid warmte me tegemoet komt dus vond het al vreemd dat de lucht gewoon koud was.
dit weekend maar eens het koelcircuit goed door spoelen en kijken of er iets uitkomt en dan overwegen of er een nieuwe radiateur geplaatst moet worden.
bedankt voor de info.
groeten theo.
Of de pomp nu wel of niet stuk is: de kachel wordt toch wel warm, dat circuit doet altijd mee. Als de kachel niet warm wordt heb je geen water erin.
Bovendien zit er een dikke kachelweerstand die er voor zorgt dat je heel snel warme lucht hebt.
Gr 8)
ja nu je het zegt zie ik het.
zou dan de kop helemaal niet passen want de carter ontluchting zit alleen maar in het bovenste deksel.
wil namelijk de kop van de net aangekochte motor klaar maken met nieuwe klephoedjes en keringen en de kleppen even opnieuw inslijpen enz en als die dan klaar is dan het geheel in 1 keer wisselen want anders ligt de motor telang uitelkaar.
ben vandaag bij de garage geweest en heb dus toch een lekkekoppakking. :'(
direct ook maar even voor de auto apk laten keuren maar waren paar lampjes die het niet deden heb beide remslangen voor versleten en de lampekappen van de achterlichten zijn te dof uitgeslagen dus moet daar ook nieuwe voor hebben. (past die van V70 oudmodel ook ofzo?).
alvast bdankt voor de reacties.
groeten Theo.
Je de achterlichten van de V70 classic passen ook.
Alleen hebben die geen oranje knipperlichten maar witte.
estateservice heeft vaak nog mooie 2e hands setjes liggen ;)
nieuw zijn ze 400 euro in totaal.
(4x100 pleuro)
Ik heb bij een autosloop 130 voor een compleet setje betaald, ergens in noord brabant
Citaat van: toppertheo op 06-11-2009 13:09:48
ja nu je het zegt zie ik het.
zou dan de kop helemaal niet passen want de carter ontluchting zit alleen maar in het bovenste deksel.
wil namelijk de kop van de net aangekochte motor klaar maken met nieuwe klephoedjes en keringen en de kleppen even opnieuw inslijpen enz en als die dan klaar is dan het geheel in 1 keer wisselen want anders ligt de motor telang uitelkaar.
ben vandaag bij de garage geweest en heb dus toch een lekkekoppakking. :'(
direct ook maar even voor de auto apk laten keuren maar waren paar lampjes die het niet deden heb beide remslangen voor versleten en de lampekappen van de achterlichten zijn te dof uitgeslagen dus moet daar ook nieuwe voor hebben. (past die van V70 oudmodel ook ofzo?).
alvast bdankt voor de reacties.
groeten Theo.
mijn knipperlichten zijn al wit en de bovenste achterlichten zien er uit als nieuw maar de onderste zijn erg dof en daarom apk afkeur.
niet echt duidelijk op de foto maar de onderste zijn dus erg dof en de bovenste zijn dus al van een V70 omdat ze wit zijn? of heb ik het nu mis?
(http://img517.imageshack.us/img517/1322/p1010193m.jpg) (http://img517.imageshack.us/i/p1010193m.jpg/)
ik woon in friesland dus noordbraband is me eigenlijk iets te ver weg voor een paar achterlichten, wel zit hier vlak bij mij in de buurt (gorredijk) hunter parts en die schijnt ook erg veel 850 enz spul te hebben dus daar binnenkort maar eens heen.
heb vandaag de cillinderkop van de gekochte motor afgehaald en even bekeken en die ziet er nog netjes uit dus zeker bruikbaar voor mijn motor (als het past tenminste).
(http://img42.imageshack.us/img42/26/p1010240y.jpg) (http://img42.imageshack.us/i/p1010240y.jpg/)
(http://img40.imageshack.us/img40/8202/p1010248tz.jpg) (http://img40.imageshack.us/i/p1010248tz.jpg/)
de cilinders zien er ook nog netjes uit en hebben een minimale stootrand dus zouden volgensmij nog wel een mooi tijdje mee kunnen
(http://img338.imageshack.us/img338/7057/p1010253.jpg) (http://img338.imageshack.us/i/p1010253.jpg/)
dit is het nummer wat ik op de motor vond, volgensmij staat er: B5254F3
35953
iemand die aan dit nummer kan zien of het echt een 2.5 is?
(http://img40.imageshack.us/img40/5837/p1010235f.jpg) (http://img40.imageshack.us/i/p1010235f.jpg/)
groeten Theo.
De bovenste gedeelten van je achterlichten zijn inderdaad de V70 uitvoeringen.
ik heb dit in 3 minuten opgezocht via de zoekfunctie,hier is je antwoord op de motortype aanduiding, klik op de link
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,9833.0.html
robert
Gewoon een doek met wat lijnzaadolie of motorolie over je lichten halen en hup: APK OK.
Dat is een 2.5 motor ja. met 20V, maar die had je al geteld denk ik :P
Gr 8)
Citaat van: thuur op 06-11-2009 00:48:52
Of de pomp nu wel of niet stuk is: de kachel wordt toch wel warm, dat circuit doet altijd mee. Als de kachel niet warm wordt heb je geen water erin.
Bovendien zit er een dikke kachelweerstand die er voor zorgt dat je heel snel warme lucht hebt.
Gr 8)
HUH ??? ??? ???
Citaat van: edenmartina op 06-11-2009 21:20:55
Citaat van: thuur op 06-11-2009 00:48:52
Of de pomp nu wel of niet stuk is: de kachel wordt toch wel warm, dat circuit doet altijd mee. Als de kachel niet warm wordt heb je geen water erin.
Bovendien zit er een dikke kachelweerstand die er voor zorgt dat je heel snel warme lucht hebt.
Gr 8)
HUH ??? ??? ???
Jij rijdt een Ford, niet mee bemoeien :eusa_naughty:
Gr :P
Werkt toch bij elke auto hetzelfde :eusa_hand:
Citaat van: edenmartina op 06-11-2009 22:17:18
Werkt toch bij elke auto hetzelfde :eusa_hand:
Behalve de 850 ja. Het kachelcircuit is aangesloten op het korte circuit en er zit geen klep of kraan tussen. Loopt dus altijd mee.
Gr ;)
Ging er mij om dat je zei als je waterpomp kapot zou zijn dat je kachel dan nog warm wordt ???
Citaat van: edenmartina op 06-11-2009 22:30:22
Ging er mij om dat je zei als je waterpomp kapot zou zijn dat je kachel dan nog warm wordt ???
Omdat ie op het korte circuit zit en de nathuurlijke stroming: warm water naar boven, na de radiator naar beneden zal de kachelradiator zeker warm worden.
Maar als je waterpomp niet meer draait (schoepenrad los van as oid.) wordt er wel meer warm :evil:
Gr :D
en een kachel weerstand die warmte afgeeft ???
maar dan moet de pomp dus wel draaien anders geen circulatie door het kachelcircuit dus geen warme lucht uit de kachel= geen koelvloeistof meer of pomp kapot.
ik heb vandaag nog weer even gereden met de 850 en de auto loopt netjes zonder bijgeluiden maar ik vind hem erg traag, als ik bijvoorbeeld in z'n 1 rijd en dan vol op het gas ga dan gaat hij echt niet slippen zelfs niet als ik een bocht in stuur en dan vol op het gas ga ook niet op nat wegdek.
als ik hem dan door trek dan loopt hij op naar 4000rpm en geeft dan heel even een klein beetje extra boost maar bij 4500 a 5000 rpm schakel ik maar want dan is de vut er helemaal uit en trekt hij voor geen meter meer.
vandaag op de snelweg even met de 2.5 20V snel op de oprit invoegen maar met moeite 135km/h terwijl ik met mijn oude opel kadett van 30 jaar met 105 pk op dezelfde inrit 160 aan tik voor ik invoeg! ook mijn 460 2.0i met G3 haalt rond de 150km/h op deze oprit (weet wel mag niet maar er mag al zoooveel niet en verder ben ik best braaf).
ik heb voor een paar maanden voor het eerst in een 850 gezeten van mijn toenmalige collega en dit was een 2.5 TDI en ik was helemaal onder de indruk van de power maar mijn 2.5 20V is maar een zwakke vertoning vergeleken bij de 2.5 TDI, is dit normaal of moet je met een 2.5 20V een TDI redelijk bij kunnen houden??
alvast bedankt voor de reacties.
groeten Theo
Citaat van: edenmartina op 06-11-2009 22:41:42
en een kachel weerstand die warmte afgeeft ???
Ja, dat is een slimme zet. Zowel de stroom naar de ventilator beperken, als zelf loeiheet worden zodat je snel warme lucht hebt in koud weer. Er zit een groter koelelement op dan in menig audio versterker ;)
Citaat van: toppertheo op 06-11-2009 22:47:57
maar dan moet de pomp dus wel draaien anders geen circulatie door het kachelcircuit dus geen warme lucht uit de kachel= geen koelvloeistof meer of pomp kapot.
Vloeistof loopt wel langs de pomp. En als het rad los is van de as gaat het nog draaien ook.
Citeer
ik heb vandaag nog weer even gereden met de 850 en de auto loopt netjes zonder bijgeluiden maar ik vind hem erg traag, als ik bijvoorbeeld in z'n 1 rijd en dan vol op het gas ga dan gaat hij echt niet slippen zelfs niet als ik een bocht in stuur en dan vol op het gas ga ook niet op nat wegdek.
als ik hem dan door trek dan loopt hij op naar 4000rpm en geeft dan heel even een klein beetje extra boost maar bij 4500 a 5000 rpm schakel ik maar want dan is de vut er helemaal uit en trekt hij voor geen meter meer.
vandaag op de snelweg even met de 2.5 20V snel op de oprit invoegen maar met moeite 135km/h terwijl ik met mijn oude opel kadett van 30 jaar met 105 pk op dezelfde inrit 160 aan tik voor ik invoeg! ook mijn 460 2.0i met G3 haalt rond de 150km/h op deze oprit (weet wel mag niet maar er mag al zoooveel niet en verder ben ik best braaf).
ik heb voor een paar maanden voor het eerst in een 850 gezeten van mijn toenmalige collega en dit was een 2.5 TDI en ik was helemaal onder de indruk van de power maar mijn 2.5 20V is maar een zwakke vertoning vergeleken bij de 2.5 TDI, is dit normaal of moet je met een 2.5 20V een TDI redelijk bij kunnen houden??
alvast bedankt voor de reacties.
groeten Theo
Nee, klinkt niet goed. Je moet makkelijk de rode lijntjes op je toerenteller kunnen aantikken. Is de kat niet verstopt?
Gr :eusa_think:
kan een 850 op G3 niet zonder katalisator door de APK??
mijn volvo 460 rijd ook op G3 maar heb hier geen katalisator meer onder en komt nog prima door de APK. :police:
de 850 is afgekeurd voor de APK op: remslangen voor vertonen haar schuurtjes/ fusekogel rechts voor heeft ruimte/ onderste achterlichten dof dus APK afkeur en een paar lamjes die het niet meer deden maar die heb ik alweer klaar.
vandaag naar volvo dealer gebeld en die melde dat er een hele andere draagarm onder moet want fusekogel is niet los verkrijgbaar :o gaat ook nog eens behoorlijk euro's kosten 230 euro >:( meen eens gelezen te hebben dat een draagarm helemaal niet zo duur was iets van 100 euro ofzo ???
toen maar even bij de sloop langs gereden om te kijken of daar nog iets stond wat ik wel gebruiken kon en er stond nog 1 half lege 850 2.5 20V automaat en er was net vanmorgen een 960 binnen gekomen dus even kijken en zat een 6 cil 24v in en volgens mij heb ik eens ergens gelezen dat de gasklep von een 960 beter is dan die van een 850 dus deze er even afgehaald, weet iemand of ik deze gasklep echt kan gebruiken of heb ik deze voor jan l#l gekocht (zie foto.)
(http://img690.imageshack.us/img690/1074/p1010315e.jpg) (http://img690.imageshack.us/i/p1010315e.jpg/)
(http://img145.imageshack.us/img145/2460/p1010316g.jpg) (http://img145.imageshack.us/i/p1010316g.jpg/)
heb ook uit de 850 de luchtfilterbox mee genomen zodat ik deze op mijn gemak kan gaan aanpassen (warmelucht klep er uit).
deze week eerst maar eens zien dat ik weer APK krijg en dan verder met de cilinderkop want de pakking is dus wel lek en zal vervangen moeten worden en wil dan direct een frisse cillinderkop monteren zodat ik er voor heeel erg lang vanaf zal zijn (hoop ik) 8)
groeten Theo.
even vraagje waar is deze sloop?
Citaat van: toppertheo op 09-11-2009 22:12:46
vandaag naar volvo dealer gebeld en die melde dat er een hele andere draagarm onder moet want fusekogel is niet los verkrijgbaar :o gaat ook nog eens behoorlijk euro's kosten 230 euro >:( meen eens gelezen te hebben dat een draagarm helemaal niet zo duur was iets van 100 euro ofzo ???
Een originele Volvo draagarm voor een MY1994> 850 kost 173 euro excl. BTW en eventuele korting.
Citaat van: mehn op 09-11-2009 22:30:13
Een originele Volvo draagarm voor een MY1994> 850 kost 173 euro excl. BTW en eventuele korting.
173 +19% is 206 euro dus willen nogal wat aan mij verdienen!!
zal morgens eens via andere weg aan de spullen proberen te komen want loop aardig leeg zo op m'n nieuwe aanwinst want erg zuinig is hij ook al niet (kan net 1 op 7 halen :'( )
groeten Theo.
Citaat van: toppertheo op 09-11-2009 22:37:04
173 +19% is 206 euro dus willen nogal wat aan mij verdienen!!
Nee hoor, die prijs is voor iedereen hetzelfde.
???
Citaat van: toppertheo op 09-11-2009 22:12:46
kan een 850 op G3 niet zonder katalisator door de APK??
Nee. Op de kentekenpapieren staat een codering voor de kat. Deze moet
visueel aanwezig zijn. Staat uiteraard los van de CO uitstoot.
Gr 8)