Zo maar even dan.
Van de week op de Autobahn even goed kunnen testen, maar de S70 trekt toch niet helemaal zoals ik denk dat zou moeten. Hard gaat ie zeker, en de stukken van 160 -> 200 / 220 gaan prima en rap.
Probleem zit daarvoor. Bij normaal rijden is er niks aan de hand, maar bij gang willen maken lijkt de auto in te houden, niet helemaal lekker weg te komen.
De drukmeter fluctueert dan ook tussen 0,4 en 0,7 boven een bepaald toerental blijft hij dan constant op 0,7 en trekt de auto goed door. Op benzine is dit fenomeen iets minder, maar nog steeds aanwezig.
Slecht rijden kun je het ook niet noemen, maar goed is het ook niet.
Het gaat om een S70 2.5T met tuning, K&N filter, LPi. ETM is nieuw; LMM is nieuw; IAT is nieuw; MAP is nieuw.
auto gebruikt ME7. Auto staat nu op 94.000 km.
Geen foutcodes of lampjes.
Druk vind ik moeilijk beoordelen omdat ME7 ook de gasklep zelf stuurt, kan dat dus niet direkt e.e.a aan turbo, TCV of slangetjes wijten.
ME7 heeft ook 5 bobines en geen verdeler, rotor of andere bougiekabels meer.
Bougies zijn de originelen en 4000 km oud.
Ik zou graag willen weten of dit correctie / regel gedrag is of dat er iets mis is en hoe ik zoiets zelf kan testen.
Vond ook wel dat de turbo laatst bij het klimmen een soort fluctuerend / klepperend / afblazend geluid maakte bij het optrekken, klonk een beetje gaar eigenlijk maar bij meer toeren en meer gang is dat weer weg en in deellast ook geen probleem
Listig ?
Alvast bedankt voor het meedenken.
Alleen met volgas zeker? Met de poot iets minder verder naar beneden niet?
Citaat van: Emiel op 29-12-2009 15:37:55
Alleen met volgas zeker? Met de poot iets minder verder naar beneden niet?
Mwah, vanaf 80% zal ik maar zeggen.
Denk de uitlaat lek.
Anders even een andere TCV proberen.
Citaat van: Johann op 29-12-2009 15:48:34
Denk de uitlaat lek.
;D
Auto heeft het altijd wel gehad, maar nu zie ik het in ieder geval terug op de drukmeter.
TCV zal wel uitwisselbaar zijn van alle turbo-modellen ?
Citaat van: Misha op 29-12-2009 15:50:26
Citaat van: Johann op 29-12-2009 15:48:34
Denk de uitlaat lek.
;D
Auto heeft het altijd wel gehad, maar nu zie ik het in ieder geval terug op de drukmeter.
TCV zal wel uitwisselbaar zijn van alle turbo-modellen ?
Jawel maar zou eens een nieuwere proberen.
Als die dingen lang in 't zelfde bereik werken en dan met tuning in een iets ander bereik moeten werken willen ze wel eens een beetje stroef regelen.
Citaat van: Misha op 29-12-2009 15:43:35
Citaat van: Emiel op 29-12-2009 15:37:55
Alleen met volgas zeker? Met de poot iets minder verder naar beneden niet?
Mwah, vanaf 80% zal ik maar zeggen.
Dus bij 79% niet?
Schommelt ook snel in druk niet?
Citaat van: Emiel op 29-12-2009 16:04:31
Citaat van: Misha op 29-12-2009 15:43:35
Citaat van: Emiel op 29-12-2009 15:37:55
Alleen met volgas zeker? Met de poot iets minder verder naar beneden niet?
Mwah, vanaf 80% zal ik maar zeggen.
Dus bij 79% niet?
Schommelt ook snel in druk niet?
Mwah, snel, snel..
Halve seconde ongeveer.
Citaat van: Misha op 29-12-2009 15:43:35
Citaat van: Emiel op 29-12-2009 15:37:55
Alleen met volgas zeker? Met de poot iets minder verder naar beneden niet?
Mwah, vanaf 80% zal ik maar zeggen.
Als je ineens plankt (wat jij liever niet doet) doet ie dan hetzelfde? Of loopt de druk dan vrij snel naar de 0,7 toe? Dat fluctueren doet ie altijd als je 3/4 gas geeft, dat is logisch. Of je zou een berg op moeten rijden bijvoorbeeld, met een vaste hellingshoek, dan zou het kunnen zijn dat de turbo op bijv 0,4 bar blijft hangen bij 3/4 gas.
Ik denk zo dat er niets aan de hand is Misha, dit 'probleempje' heb je al zolang je de auto hebt alleen is het nu zichtbaar op je meter.
Bovendien merk ik bij de Fasttech software een veel voorzichtiger opbouw in druk dan bij de software van MTE. Net alsof de ECU even moet denken, wat zaakjes checkt, en pas dan gaat de auto goed weg.
Trouwens is er wel een auto waar echt aantoonbaar wat aan mankeert (stoel doorgezakt, schakelkabel eindstukjes upgrade (Emiel, de tipgever van die dingen zei dat jij die wel kon vervangen)... :-*
Bedankt voor je opmerking.
Looptie niet meer heer Mischa ?
Citaat van: Ronbroek op 29-12-2009 18:05:49
Looptie niet meer heer Mischa ?
Nee doet niks meer
Citaat van: Misha op 29-12-2009 18:00:53
Bedankt voor je opmerking.
Met alle soorten van genoegen heer Misha.
Die auto is gewoon goed, zoals jij altijd over mijn auto roept, terwijl ik daar over twijfelde, remember?
Citaat van: sas op 29-12-2009 18:13:36
Die auto is gewoon goed, zoals jij altijd over mijn auto roept, terwijl ik daar over twijfelde, remember?
Met andere woorden jank niet zo? ;D
Mijn auto moet tussen de 3200 en 3900 toeren weleens even nadenken, bij 4000 gaat hij dan weer los.
;D Nou daar komt het uiteindelijk wel op neer meestal.
Daarbij natuurlijk wel zeggende, dat ik zelf wellicht net zo, tot nog erger ben...
Citaat van: Ronbroek op 29-12-2009 18:17:00
Mijn auto moet tussen de 3200 en 3900 toeren weleens even nadenken, bij 4000 gaat hij dan weer los.
Dat klopt, boven de 4000 denkt ie namelijk nergens meer over...
Citaat van: sas op 29-12-2009 18:13:36
Citaat van: Misha op 29-12-2009 18:00:53
Bedankt voor je opmerking.
Met alle soorten van genoegen heer Misha.
Die auto is gewoon goed, zoals jij altijd over mijn auto roept, terwijl ik daar over twijfelde, remember?
Bedankt voor je opmerking.
maar:
Nee, dat is onzin.
Dat de jouwe niet goed reed was duidelijk.
Ik riep over jouw auto dat de verschillende opties die dan niet goed zouden zijn wél prima in orde waren, en dat ik de verschillende diagnoses onzinnig vond.
Citaat van: sas op 29-12-2009 18:18:53
Citaat van: Ronbroek op 29-12-2009 18:17:00
Mijn auto moet tussen de 3200 en 3900 toeren weleens even nadenken, bij 4000 gaat hij dan weer los.
Dat klopt, boven de 4000 denkt ie namelijk nergens meer over...
Die oude zooi van jullie niet, nee. :evil:
De mijne wel. :eusa_think:
Bedankt voor de opmerking over onze ouwe zooi. Wat vind je nog meer slecht aan die ouwe 850's? Ik zal dan kijken wat ik er mee kan doen. Trouwens 'maar' is uit den boze bij Krauthammer he, 'en' is het juiste woord. Of je moet iemand expres willen krenken, dan mag 'maar'.
Dus niet: bedankt voor de opmerking, maar ik vind wel dat bladiebla... Dan is 'maar' gelijk aan dat je het niet eens bent, en dat is vervelend voor de ander.
Dus wel: bedankt voor de opmerking, 'en' ik vind wel dat bladiebla.....
Dus in jouw voorbeeld:
En (ipv Maar):
Heb je er wel is over gedacht dat dit onzinnig kan zijn? (ipv Nee, dat is onzin)
Bij voorbaat sorry voor de wellichte onzin
we zijn weer lekker bezig zal ik er maar een biertje bij nemen en er even voor gaan zitten ;D
of ook maar meteen wat te eten er bij nemen :eusa_whistle:
Citaat van: sas op 29-12-2009 19:13:33
Bedankt voor de opmerking over onze ouwe zooi. Wat vind je nog meer slecht aan die ouwe 850's? Ik zal dan kijken wat ik er mee kan doen. Trouwens 'maar' is uit den boze bij Krauthammer he, 'en' is het juiste woord. Of je moet iemand expres willen krenken, dan mag 'maar'.
Dus niet: bedankt voor de opmerking, maar ik vind wel dat bladiebla... Dan is 'maar' gelijk aan dat je het niet eens bent, en dat is vervelend voor de ander.
Dus wel: bedankt voor de opmerking, 'en' ik vind wel dat bladiebla.....
Dus in jouw voorbeeld:
En (ipv Maar):
Heb je er wel is over gedacht dat dit onzinnig kan zijn? (ipv Nee, dat is onzin)
Bij voorbaat sorry voor de wellichte onzin
Don't feed the troll.... :eusa_whistle:
Citaat van: Misha op 29-12-2009 15:50:26TCV zal wel uitwisselbaar zijn van alle turbo-modellen ?
http://www.youtube.com/watch?v=ShldMVI2_cI&feature=related
Misschien een vreemde sugestie Misha, maar jij hebt inmiddels wat meer diagnose mogelijkheden dan gemiddeld.
Waarom niet laptopje in de auto, kabeltje naar de LPi en real time loggen?
De LPi geeft ook veel niet LPG gerelateerde zaken door. Misschien dat je daar indirect wat uit kan halen.
Thuis even met een pilsener de logs bekijken.
Denk dat hier in zit, wel een andere nummertje bestellen dan :-*
(http://i104.photobucket.com/albums/m200/sebastiaanschutten/tcv.jpg)
Bestelling TCV's gaan maandag (na m'n vakantie) de deur uit.
De TCV op mijn auto is ook niet al te fris meer.
Citaat van: sas op 29-12-2009 19:13:33
Bedankt voor de opmerking over onze ouwe zooi. Wat vind je nog meer slecht aan die ouwe 850's? Ik zal dan kijken wat ik er mee kan doen. Trouwens 'maar' is uit den boze bij Krauthammer he, 'en' is het juiste woord. Of je moet iemand expres willen krenken, dan mag 'maar'.
Dus niet: bedankt voor de opmerking, maar ik vind wel dat bladiebla... Dan is 'maar' gelijk aan dat je het niet eens bent, en dat is vervelend voor de ander.
Dus wel: bedankt voor de opmerking, 'en' ik vind wel dat bladiebla.....
Dus in jouw voorbeeld:
En (ipv Maar):
Heb je er wel is over gedacht dat dit onzinnig kan zijn? (ipv Nee, dat is onzin)
Bij voorbaat sorry voor de wellichte onzin
Allereerst bedankt voor je opmerking.
;D
Je kan inmiddels de cursus wel zelf gaan geven..
Maar: en Bedankt voor je uitleg én je excuus.
Ik had wat minder stellig moeten wezen.
Wat vind je er zelf van ?
Hebben jullie niet nog een leuke hoge niets zeggende vacature?
assistant controller coffeecup holder
Citaat van: Ronbroek op 30-12-2009 22:25:45
assistant controller coffeecup holder
Lijkt me wel wat! assistant controller/advisor (we hebben verschillende soorten koffie) CC holder.
En dan tussendoor een beetje naar buiten kijken naar onze Volvo's en bomen over de verschillen wat wel en niet mooier is aan de S70/850/S60.
Misha mag dan de CEO Controller Manager CC holder zijn, want die heeft nog minder kracht dan ik.
Wilt u nog een kopje koffie heer Buwalda? Ik kan die gore koffie niet meer zien Sas, rot op...
Oh bedankt voor uw opmerking meneer Buwalda, wat vind u niet lekker aan de koffie? Wellicht kunnen we dan intern voor u nagaan welke mogelijkheden we hebben om betere koffie aan te bieden.
Ja, lijkt me wel wat.
Maarre, ehhh ik bedoel, en ik hoop dat die TGV er voor zorgt dat je woagen dan wel ineens meegezogen wordt en met vaste gezwinde spoed in den verte verdwijnt, de TGV in verbijstering achterlatend (die oude dan he).
Waar gaat dit topic eigenlijk over? Dan kan ik het niet-relevante eruit knippen, want 't blijft toch een On Topic topic.
Gr :police:
Bedankt voor je terechte opmerking Thuur,
Heb je zelf een idee waar het over gaat?
:-*
Citaat van: sas op 31-12-2009 13:32:47
Bedankt voor je terechte opmerking Thuur,
Heb je zelf een idee waar het over gaat?
:-*
;D
Bert?
1-2-tjes, pils, grijze handel en sollicitaties?
Gr ???
Citaat van: thuur op 31-12-2009 16:21:13
1-2-tjes, pils, grijze handel en sollicitaties?
Gr ???
Ook.
Maar aanvankelijk over een vermoedelijk defekte TCV.
waarbij en van de 3 pagina's dus nog 3 zinnige posts over blijven :eusa_whistle:
Wanneer gaat de TCV eigenlijk op volle snelheid draaien? :eusa_think:
Vandaag op de terugweg vanuit DLD nog even extra goed opgelet, en de druk is bij alles vanaf 80% enorm aan het schommelen tussen 0,5 en 0,9. op, neer, op, neer met ongeveer een halve seconde ertussen.
Probleem opgelost nu ?
Citaat van: Ronbroek op 03-01-2010 11:19:43
Probleem opgelost nu ?
Helaas..
Een nieuwe TCV geplaatst, maar dat heeft niet geholpen.
Op het niet getjoende programma doet ie het goed; en als je het pedaal zo houdt dat hij rond de 0,4 a 0,5 druk blijft doet hij het ook goed.
Bij meer bouwt ie op, trekt even als een speer, piekt dan naar bijna 1,0, zakt naar 0,4, gaat iets minder trekken en weer naar 0,7, piekt naar 1,0, zakt weer naar 0,4 etc. etc.. Is naar eigenlijk.
Slangetjes waren overigens prima in orde.
Nu is de vraag waar het in zit natuurlijk. Omdat ME7 ook de gasklep bedient vraag ik me af of het compensatie zou kunnen zijn van ME7 (drukt de klep even dicht) of dat er een stuk hardware fout is.
Ik heb soms ook het idee dat ik iets hoor klapperen / klepperen bij de turbo als ik met wat belasting en druk constant rij. (bijvoorbeeld heuvel op met flink wat lading).
wastegate afstelling? of de wastegate te zwak voor de druk waar je op draait
Misschien de actuator zelf gescheurd (het tonnetje/membraam).
Wellicht heeft iemand hier een zinnig antwoord op.
Ik heb hetzelfde probleem, ook een ME7 maar dan in een T5. Had laatst ook een foutcode p1237: TCV. Tevens is mijn uitlaatspruitstuk lek. Ga ik volgende week vervangen door een japan manifold van een S60 T5 uit 2001. Heeft iemand ervaring met een TCV van IDP (3E 10 10 HD)??
Ik zal eens beginnen met de wastegate 2 slagen losser te zetten, misschien dat ie gewoon wat te strak staat voor de druk.
Vandaag alleen geen zin in.
Kon me vandaag maar met moeite richting mijn auto bewegen. Wat een koude rotwind. Brr
Hoop voor je dat het helpt.
Groeten van Yits.
Wastegate slapper zetten is toch geen oplossing? ding heeft toch altijd goed gelopen zo.
Zou is een paar nieuwe bougies monteren, denk dat je te maken hebt met onsteking afname na een x belasting en daardoor rare turbodruk cultuur krijgt.
Citaat van: schutten op 10-01-2010 00:14:11
Wastegate slapper zetten is toch geen oplossing? ding heeft toch altijd goed gelopen zo.
Zou is een paar nieuwe bougies monteren, denk dat je te maken hebt met onsteking afname na een x belasting en daardoor rare turbodruk cultuur krijgt.
nee, is nooit goed geweest, maar ik kon het nooit duidelijk uitleggen tot ik een werkende drukmeter in de auto had.
Heb vanaf het begin een wisselend acceleratieprobleem gehad met af en toe wat inhouden bij maximale acceleratie, ook wel eens wat over gepost.
Dacht toen dat het lmm of etm of map gerelateerd was.
Nu zie ik duidelijk wat er gebeurt op die momenten.
Bougies zijn 4000 km oud btw en doen het gewoon goed,
Daarnet de wastegate 1,5 slag losser gezet.
We zullen morgen eens kijken of het een effekt heeft.
Helaas.. ook dit heeft geen effekt.
Zwiebert heel snel naar 0,6 - 0,7, zwiept nog sneller naar 1,0 en dan weer naar 0,3 -> 0,6 - 0,7 piekt sneller naar 1,0, zakt terug.. En dat dus heel snel.
Acceleratie voelt bijbehorend, dus schiet ervandoor, stort even in, gaat weer, stort weer in.
Temperatuur heeft geen invloed (was in de zomer ook al), brandstofsoort ook niet.
Boohoo !
Ik breng het hok woensdag naar de dealer, dan mag die wat gaan rijden en testen.
Tenzij iemand nog een goed idee heeft.. Het lijkt net of hij alles boven de 0,6 niet aankan, er een soort beveiliging inschiet waarna hij weer opspoelt.
En dat gaat dan wel weer heel rap met dit kleine turbootje.
Of toch ergens een onontdekt scheurtje in een slang ? die openkiert bij een bepaalde druk ?
Citaat van: Misha op 11-01-2010 17:20:29
Of toch ergens een onontdekt scheurtje in een slang ? die openkiert bij een bepaalde druk ?
Had je de slangetjes nog niet vervangen dan?.
Citaat van: Ludo op 11-01-2010 17:49:22
Citaat van: Misha op 11-01-2010 17:20:29
Of toch ergens een onontdekt scheurtje in een slang ? die openkiert bij een bepaalde druk ?
Had je de slangetjes nog niet vervangen dan?.
Nee, nog niet.
Heb ze met de orale methode op lekken getest en visueel geinspecteerd, ook los gehad van de turbo, en het zag er allemaal erg goed uit, als nieuw eigenlijk.
Misschien toch maar eens vervangen door nieuwe siliconenzooi.
Even verder denkend:
Het piekje naar 1,0 is een typisch piekje dat je ook vlak voor het schakelen hebt, een BOV-piekje zeg maar.
Volgens mij kan ik dan eigenlijk lekken uitsluiten, het is immers een drive-by-wire gasklep.
Aangezien ik het gaspedaal gevloerd hou en het drukpiekje alleen kan onstaan als de gasklep wordt gesloten denk ik toch eerder dat het ergens in de aansturing zit, dat de gasklep geknepen wordt en zo de BOV triggert.
Zit daar iets van logica in ? of slaat het nergens op.
Gr,
MIsha
Ondanks de enorme belangstelling voor dit topic ;D post ik vrolijk verder, misschiend dat iemand er nog wat aan heeft later.
Vandaag bij de Volvo-dealer geweest. Uitermate behulpzaam hebben ze een aantal zaken getest en wat gereden met de datalogger.
- Inlaattraject afgeperst en gecontroleerd met rook: 100% in orde.
- Vacuumleidingen van TCV naar turbo controleerd: 100% in orde.
- TCV getest en ook een andere geprobeerd : 100% in orde.
- druksensor getest en een andere geprobeerd: 100% in orde
- Wastegateactuator getest, afstelling in orde. Membraam in orde.
Ik heb alles op benzine laten testen.
In de hoogste versnellingen doet ie gewoon erg raar, lijkt net of de turbo heel snel spoelt en weer afblaast, spoelt en weer afblaast. En dat alleen met vol gas.
:eusa_shifty:
Ik zal e.e.a nog eens voorleggen aan de expert-tuners. Mocht het allemaal heel lastig worden dan laat ik de gewone fabriekssoftware weer laden.
Hou jullie op de hoogte,
Gr,
MIsha
Citaat van: Misha op 13-01-2010 20:01:45
Ondanks de enorme belangstelling voor dit topic ;D post ik vrolijk verder,
Och, er zijn wel meer mensen die plezier beleven, door tegen hun eigen te praten... ;D
Wel goed dat je e.e.a. getest hebt.
We blijven toch benieuwd waar uiteindelijk het euvel blijkt te zitten.
Citaat van: Ludo op 13-01-2010 20:07:24
Och, er zijn wel meer mensen die plezier beleven, door tegen hun eigen te praten... ;D
Die zijn er niet meer... :o
En bedankt he ? ;D ;D
Nog effe voor de zekerheid: Je merkt niet alléén aan de turbodruk meter dat er een probleem met de loopcultuur is, toch? M.a.w., je kunt uitsluiten dat het aan die meter of het slangetje er naartoe is?
Citaat van: Marc O. op 13-01-2010 20:16:43
Nog effe voor de zekerheid: Je merkt niet alléén aan de turbodruk meter dat er een probleem met de loopcultuur is, toch? M.a.w., je kunt uitsluiten dat het aan die meter of het slangetje er naartoe is?
Jazeker. Je voelt het ook heel duidelijk.
Zoals eerder vermeld heb ik precies dezelfde symptomen. Ben aan het brainwaven geweest.
Wat doet de ME7 in geval van een te schraal mengsel? Wordt in dit geval, indien "injektor aan tijd" al maximaal is, de turbo boost verlaagd? Na verlaging is er weer een correct mengsel en gaat de boost weer omhoog etc. Dat zou een verklaring kunnen zijn voor de wisselende boost.
Mij valt op dat ik er last van heb sinds het koud is buiten. Koude lucht heeft een hogere dichtheid en bevat meer O2. Er is dus bij volgas meer brandstof nodig. Aangezien de "injektor aan tijd" bij mij al vrij hoog was bij hogere temperatuur wordt het er niet beter op als de buitenlucht kouder is.
Bij mij speelt dan ook nog het lekke uitlaatspruitstuk een rol. Door de lekkage komt er tijdens vacuum buitenlucht in het spruitstuk waardoor er een te hoog O2 gehalte gemeten wordt. De ECU zal dit proberen op te heffen door langer in te spuiten. Normaal gesproken zal de motor dan te rijk lopen .Echter met een al hoge "aan tijd" (zoals bij mij) kan het mengsel niet rijker worden. Gevolg de ECU denkt dat het mengsel te schraal is (en blijft) en de turbo boost wordt weer verlaagd etc..
Klopt dit? Grijpt de ME7 in op de turbo boost in bovengenoemde gevallen? Sommige ECU's doen dit kwam ik achter na wat googlen....
Wellicht zit ik verkeerd.
Misha al eens aan gedacht om bij de tunert (fasttech in dit geval) terug te gaan
en op de bank eens te kijken of dit ook gebeurt? en hoe het dan met de parameters is?
Edit: kan het niet zijn dat de veer van je wastegate te slap is?
En dat ie de druk niet kan hebben en gewoon open gaat onder de druk van uitlaat gassen,
druk weer omlaag sluit weer en zelfde probleem? :eusa_think:
Citaat van: arjenT5R op 14-01-2010 01:30:47
Misha al eens aan gedacht om bij de tunert (fasttech in dit geval) terug te gaan
en op de bank eens te kijken of dit ook gebeurt? en hoe het dan met de parameters is?
Edit: kan het niet zijn dat de veer van je wastegate te slap is?
En dat ie de druk niet kan hebben en gewoon open gaat onder de druk van uitlaat gassen,
druk weer omlaag sluit weer en zelfde probleem? :eusa_think:
Dat is hier niet het probleem: je ziet in de data die de dealer heeft verzameld duidelijk dat de TCV de wastegate stuurt, maw: het is een electronische ingreep, geen slappe veer oid.
Kan de wastegate trouwens openen door middel van een te hoge druk ?
Ik dacht dat die wastegateklep juist zo gemonteerd was dat hij dichtgedrukt werd door de uitlaatgassen, maar misschien verschilt dat per soort turbo.
Citaat van: Haenzel op 14-01-2010 00:22:24
Zoals eerder vermeld heb ik precies dezelfde symptomen. Ben aan het brainwaven geweest.
Wat doet de ME7 in geval van een te schraal mengsel? Wordt in dit geval, indien "injektor aan tijd" al maximaal is, de turbo boost verlaagd? Na verlaging is er weer een correct mengsel en gaat de boost weer omhoog etc. Dat zou een verklaring kunnen zijn voor de wisselende boost.
Mij valt op dat ik er last van heb sinds het koud is buiten. Koude lucht heeft een hogere dichtheid en bevat meer O2. Er is dus bij volgas meer brandstof nodig. Aangezien de "injektor aan tijd" bij mij al vrij hoog was bij hogere temperatuur wordt het er niet beter op als de buitenlucht kouder is.
Bij mij speelt dan ook nog het lekke uitlaatspruitstuk een rol. Door de lekkage komt er tijdens vacuum buitenlucht in het spruitstuk waardoor er een te hoog O2 gehalte gemeten wordt. De ECU zal dit proberen op te heffen door langer in te spuiten. Normaal gesproken zal de motor dan te rijk lopen .Echter met een al hoge "aan tijd" (zoals bij mij) kan het mengsel niet rijker worden. Gevolg de ECU denkt dat het mengsel te schraal is (en blijft) en de turbo boost wordt weer verlaagd etc..
Klopt dit? Grijpt de ME7 in op de turbo boost in bovengenoemde gevallen? Sommige ECU's doen dit kwam ik achter na wat googlen....
Wellicht zit ik verkeerd.
Ja, ME7 kan zeker wat doen met de druk als hij vindt dat er iets niet in orde is. Dat gebeurt hier ook, je ziet duidelijk dat de TCV de druk omlaag brengt.
Het is bij mijn auto niet specifiek bij koud weer, maar ik kan je theorie wel volgen, heb er echter te weinig verstand van om daar iets zinnigs over te zeggen.
Vanmorgen meer duidelijkheid omtrent mijn probleem.
Het beruchte ETS lampje brandde. Electronisch gasklephuis.....Vandaag even uitlezen, resetten en hopen dat het lampje uitblijft.
Ik vrees, gezien de symptomen echter het ergste. Wordt waarschijnlijk een nieuw gasklephuis.
Mischa, zou zomaar bij jou ook het probleem kunnen zijn. Heb jouw symptomen al zeker een maand. Dit is pas de 1e keer dat het lampje brandt.....
Citaat van: Haenzel op 14-01-2010 08:55:24
Vanmorgen meer duidelijkheid omtrent mijn probleem.
Het beruchte ETS lampje brandde. Electronisch gasklephuis.....Vandaag even uitlezen, resetten en hopen dat het lampje uitblijft.
Ik vrees, gezien de symptomen echter het ergste. Wordt waarschijnlijk een nieuw gasklephuis.
Mischa, zou zomaar bij jou ook het probleem kunnen zijn. Heb jouw symptomen al zeker een maand. Dit is pas de 1e keer dat het lampje brandt.....
Ik heb al een nieuwe ETM, dus helaas..
Een orginele???
Citaat van: Misha op 14-01-2010 09:15:05
Citaat van: Haenzel op 14-01-2010 09:12:00
Een orginele???
Ja.
Fijn hè dat mensen het ook allemaal een beetje volgen en niet zomaar wat roepen ;)
Citaat van: mehn op 14-01-2010 10:55:57
Citaat van: Misha op 14-01-2010 09:15:05
Citaat van: Haenzel op 14-01-2010 09:12:00
Een orginele???
Ja.
Fijn hè dat mensen het ook allemaal een beetje volgen en niet zomaar wat roepen ;)
Niet iedereen zit hele dagen op het forum, Maikel. Bovendien is het positief dat ie meedenkt.
Citaat van: mehn op 14-01-2010 10:55:57
Citaat van: Misha op 14-01-2010 09:15:05
Citaat van: Haenzel op 14-01-2010 09:12:00
Een orginele???
Ja.
Fijn hè dat mensen het ook allemaal een beetje volgen en niet zomaar wat roepen ;)
Er zijn gevallen bekend waar de ETM 3x is vervangen omdat het geen originele betrof!!!
Hmm, zojuist codes uitgelezen. Geen errors. Na testrit blijft ETS lampje ook uit...
Edit: Op weg naar huis lampje weer aan.
Citaat van: Misha op 14-01-2010 07:28:42
Citaat van: arjenT5R op 14-01-2010 01:30:47
Misha al eens aan gedacht om bij de tunert (fasttech in dit geval) terug te gaan
en op de bank eens te kijken of dit ook gebeurt? en hoe het dan met de parameters is?
Edit: kan het niet zijn dat de veer van je wastegate te slap is?
En dat ie de druk niet kan hebben en gewoon open gaat onder de druk van uitlaat gassen,
druk weer omlaag sluit weer en zelfde probleem? :eusa_think:
Kan de wastegate trouwens openen door middel van een te hoge druk ?
Ik dacht dat die wastegateklep juist zo gemonteerd was dat hij dichtgedrukt werd door de uitlaatgassen, maar misschien verschilt dat per soort turbo.
kijk maar eens goed naar je turbo :D
(http://www.atpturbo.com/mm5/graphics/00000001/Catalog%20Images/Turbochargers/GT25R-225225-2.jpg)
Probleem opgelost.
Standaard Volvo-software weer geladen, rijdt nu prima.
Ohja, voordat er weer allemaal discussies gaan lopen: niks ten nadele van tuning of tuner, heb er zelf even geen kracht voor of zin in om allerlei marge-parameters te gaan uitzoeken. Bij tuning zoek je de marges op, en die heb ik blijkbaar gevonden. Weet zeker dat het allemaal goed komt of zou komen.
Beter zo dan blijven tobben.
Je zou nu wel terug kunnen naar de tuner om aan te tonen dat de auto in oem toestand perfekt is. ;D Maar ik geloof niet dat je hoofd daar nu naar staat.
Heb wel nog extra info gevonden Hoe de ME7 de boost controleert: http://www.volvoclub.org.uk/tech/fuel_injection/ME7.0-TurbochargeControlSystem-B52x4T.pdf (http://www.volvoclub.org.uk/tech/fuel_injection/ME7.0-TurbochargeControlSystem-B52x4T.pdf)
Citaat van: Misha op 14-01-2010 21:39:56
Probleem opgelost.
Standaard Volvo-software weer geladen, rijdt nu prima.
Ohja, voordat er weer allemaal discussies gaan lopen: niks ten nadele van tuning of tuner, heb er zelf even geen kracht voor of zin in om allerlei marge-parameters te gaan uitzoeken. Bij tuning zoek je de marges op, en die heb ik blijkbaar gevonden. Weet zeker dat het allemaal goed komt of zou komen.
Dus de Fasttech software is verleden tijd?
Zonde van het geld, maar ik kan me voorstellen dat je er genoeg van had. Net als het gezeik met de uitlaat.
In ieder geval is uiteindelijk toch duidelijk waar het probleem zat.
Citaat van: Misha op 14-01-2010 21:39:56
Probleem opgelost.
Standaard Volvo-software weer geladen, rijdt nu prima.
Ohja, voordat er weer allemaal discussies gaan lopen: niks ten nadele van tuning of tuner, heb er zelf even geen kracht voor of zin in om allerlei marge-parameters te gaan uitzoeken. Bij tuning zoek je de marges op, en die heb ik blijkbaar gevonden. Weet zeker dat het allemaal goed komt of zou komen.
Wijze woorden.
En niets ten nadele van Fasttech, voor hun kan iets ook wel eens lastig zijn.
Het leukste zou zijn om al die kennis en middelen zelf in huis te hebben. Maar vooral de tijd, die je de kracht geeft ;) .
Het zou me niets verbazen als Johann iets heel verstandigs kan zeggen.
En inderdaad andere dingen gaan voor.
Citaat van: razorx op 15-01-2010 00:50:39
Het zou me niets verbazen als Johann iets heel verstandigs kan zeggen.
Regelmatig. ;D
Hoe lang rij je al met de nieuwe software Misha?
Citaat van: Johann op 15-01-2010 08:51:22
Citaat van: razorx op 15-01-2010 00:50:39
Het zou me niets verbazen als Johann iets heel verstandigs kan zeggen.
Regelmatig. ;D
Hoe lang rij je al met de nieuwe software Misha?
Ik heb niet echt nieuwe software. Ik heb toen vlak voor de verhuizing van FT de auto laten chippen.
Tijdje mee gereden, toen een 3" JT laten monteren, daar is de software iets op aangepast.
Paar weken later de 3" DP weer vervangen door de originele DP vanwege overmatige herrie.
Later is de ETM vervangen, en is de originele Volvo software weer geladen.
Paar weken later weer naar FT geweest en toen is de oorspronkelijke software van de eerste chipsessie weer gebruikt.
Ik moet daar bij vermelden dat de auto nooit echt 100% vlekkeloos is geweest bij volgas, behalve misschien de allereerste keer, maar ik heb daarna ook wat geklooi gehad met een slecht wordende ETM. Had verder de link niet gelegd omdat ik geen drukmeter had en dus alleen op gevoel vond dat het niet lekker vooruit kwam, meestal.
Daarna heb ik een tijd gedacht dat het aan de LPi lag; maar dat lijkt dus niet zo te zijn.
Auto loopt nu echt super.
Ter aanvulling: ik heb echt geen probleem met FT, vind hun product en hun service echt uit de kunst en twijfel niet aan hun vakmanschap. Het is mijn bewuste keuze om het even zo te houden omdat ik geen tijd heb en er even geen centen aan uit wil geven, ik sluit niet uit dat ik in de toekomst gewoon weer verder ga !
Ging mij meer om de nieuw geladen OEM software eigenlijk.. ;)
Bij opnieuw laden reset je alles en dan gaat de ECU weer de boel leren, ook als er minder werkende sensoren bij zitten. Verschilt een beetje per auto maar vaak gaat ie na herladen de eerste kilometers als een speer maar na het leren kakt ie dan weer in. Zou ook kunnen dat de problemen dan ook weer terug komen. Zoals je zei zit je minder in het grensbereik nu dus zal het misschien net goed gaan.
Ik ben wel van mening dat als de auto met de tuning wel goede gereden heeft dat het dan toch aan een onderdeel ligt welke niet goed mee doet.
Wel jammer. Zal wel aan de LPi liggen.. ;D
Ik snap je redenatie, Johann.
Ik zal in de gaten houden hoe het zich ontwikkelt.
Ik verdenk dan alleen de pingelsensoren;een aantal heel wezenlijke sensoren zijn al vervangen en brachten allemaal niks eigenlijk.
MAP, IAT, TCV, LMM, ETM zijn allemaal nieuw.
Alle wezenlijke circuits zijn getest en waar nodig afgeperst: auto had geen foutmeldingen van belang.
En echt goed heeft hij dus nooit gelopen voor langere tijd, met name het vreemde en wisselende acceleratiegedrag bij volgas heeft er altijd in gezeten. Tot 0,6 gaat het allemaal prima, daarboven is het eigenlijk slecht.
Ik had het idee dat het met de 3" DP wat stabieler was.
Ik weet zeker dat het probleem er met wat test- en diagnosewerk uit te halen is overigens, ook dat het iets kleins is maar ik kan zelf die testen niet doen en Haaksbergen is ook niet om de hoek, daarbij moet de arbeid -uiteraard- ook betaald worden.
Mooiste oplossing zou zijn om de S70 daar neer te kunnen zetten en weer eens op te halen als het euvel gevonden is, maar ik zie dat de komende weken niet gebeuren, heb de auto ook gewoon nodig voor dagelijks vervoer en heb geen 2e auto. Alleen een Alto. ;D