Hallo mede volvo-rijders,
ik ben me aan het oriënteren voor een opvolger van onze 850.
Nu heb ik er een zien staan met een km-stand van 265.000 op lpg-g3.
Helaas is dit de 140pk versie en vraag me nu af of dit een geschikte combinatie zou zijn met een caravan van (incl. belading) 1300 kg. Verder ben ik benieuwd hoe betrouwbaar het lpg systeem van Volvo is. En hoe degelijk zijn de 140pk motoren eigenlijk?
Wat kilometerstand betreft zou ik er op achteruit gaan. (zo'n 30.000 km) maar ik rijd nu een 850 van 1994 en die waar ik interesse in heb is van 10-1998.
stukje mee rijden ? en kijken of je er voor de test een caravan MET belading (desnoods wat stenen om een goed ordeel te vellen) achter mag hangen, en zoek een stukje op waar je ietswat heuvels hebt. en klaar! verder een aankoop test, en wat meningen van het forum afwachten ;D
sinds wanneer hangt die installatie erin, weet je dat? of is dit zo 1 waar het fabrieks af in zit... als dat toen al het geval was.
Waarom je huidige wagen niet houden en er eventueel LPI in laten bouwen? Je weet nu wat je hebt!
Citaat van: Jeff op 04-03-2010 11:16:25
Waarom je huidige wagen niet houden en er eventueel LPI in laten bouwen? Je weet nu wat je hebt!
zo vaak is een vrouw het er niet mee eens dat je wat mag inruilen voor een jongere ;D daarom?
Wij rijden allebei met een 2.5 10V met lpi, de 426 inmiddels ong. 290dkm en de 437 zit nu op 350dkm.
Met het lpg systeem geen problemen tot nu toe, ze hebben beiden een Vialle installatie. Hoe dat zit met het trekken van 1300 kg weet ik niet maar die 140 pk levert genoeg trekkracht lijkt me. Ik heb er wel eens een kar achter zitten maar kom dan niet verder dan max 1000 kg en die trekt ie bijzonder makkelijk.
Tja, onze caravan heeft een maximum last van 1200 kilo, en zelfs met een 20V. is het af en toe hard werken hoor. Tegenwoordig word je door een Audi A3 met diesel en een slag grotere caravan gewoon voorbij gezoefd op een beetje helling.
In 2007 ben ik nog met mijn 850 naar zuid Frankrijk geweest. Natuurlijk gaat dat prima, maar het is tijdig schakelen en af en toe lossen.
Ik ben vorig jaar voor het eerst met mijn R met caravan op pad geweest; dat was een waar genot.
Citaat van: Jeff op 04-03-2010 11:16:25
Waarom je huidige wagen niet houden en er eventueel LPI in laten bouwen? Je weet nu wat je hebt!
Nee, dat vind ik de auto niet waard. Wat kilometers betert heeft mijn huidige 850 "maar"230.000 gereden, maar om nu in een auto van 1994 gas in te gaan bouwen.....nee... en ja, ik wil ook wel eens wat nieuws vor de deur. ;D
Citaat van: )()()sT op 04-03-2010 11:21:40
Tja, onze caravan heeft een maximum last van 1200 kilo, en zelfs met een 20V. is het af en toe hard werken hoor. Tegenwoordig word je door een Audi A3 met diesel en een slag grotere caravan gewoon voorbij gezoefd op een beetje helling.
In 2007 ben ik nog met mijn 850 naar zuid Frankrijk geweest. Natuurlijk gaat dat prima, maar het is tijdig schakelen en af en toe lossen.
Ik ben vorig jaar voor het eerst met mijn R met caravan op pad geweest; dat was een waar genot.
Juist, daar ben ik dus ook een beetje bang voor. Ik heb nu 170 pk (of wat er nog van over is) en het rijd prima, maar is niet overdreven vlot in combinatie met de automaatbak, zeker niet in de bergen.
Is een handbak dan niet wenselijker i.c.m. het trekken van bijv. een caravan?
Nee hoor, dat gaat perfect. Mijn ouders hadden in hun 855 GLT een automaat en dat rijdt heel lekker. Gewoon opletten dat je, als je in de D rijdt, op tijd terugschakelt door hem in de 3 of zelfs L te zetten. Qua performance had ik hetzelfde met mijn 20V. handbak.
Bij de V70 heb ik vorig jaar 95% gereden in de D en 3. Doordat je natuurlijk bij 100 km/u in de D met een T5 maar 2100 toeren draait moet je ook op tijd terug in de toeren. Als ik dan vóór een helling in de 3 ging (te vergelijken met de 4 in een handbak) ging ik naar de 3000 toeren en denderde ik met bijna halfgas gewoon met die 100 een berg op.
En Ralph: mijn V70R was met hogere kruissnelheden (vaak dus de cc. op 100) zuiniger als die 20V 8)
De 140pk motoren zijn net zo degelijk als de 170pk motoren, ze hebben alleen minder kleppen en minder vermogen. Maar genoeg voor een caravan.
Citaat van: 5T058 op 04-03-2010 19:32:19
De 140pk motoren zijn net zo degelijk als de 170pk motoren, ze hebben alleen minder kleppen en minder vermogen. Maar genoeg voor een caravan.
10v rules, da gaat prima, zelfs met een autoambulance met nog een 855 erop ;D Het mag alleen niet :police:
Citaat van: darius op 04-03-2010 19:36:24
Citaat van: 5T058 op 04-03-2010 19:32:19
De 140pk motoren zijn net zo degelijk als de 170pk motoren, ze hebben alleen minder kleppen en minder vermogen. Maar genoeg voor een caravan.
10v rules, da gaat prima, zelfs met een autoambulance met nog een 855 erop ;D Het mag alleen niet :police:
;D
Met een 10v kun je prima 2300kg trekken (2paarden in dubbelas trailer). Ook 100 rijden is dan geen probleem. De oosterschelde tunnel uit (steil) ging ook prima. Wel terug schakelen uiteraard.
Oja, het mag natuurlijk niet... :eusa_shhh:
:D
Hoi Ralph
Koop nou gewoon zo'n ding als ik heb, je kent hem wel.......lekker toeren met 5 man erin en 1500 kilo erachter, af en toe nog even andere auto's eruit trekken, ;D
maar......wel 1 op 4 ongeveer naar Kopenhagen en weer terug, maar wel lachen :eusa_dance:
groeten
Rob
heb zelf een caravan van 1400 kg
met mijn huidige wagen geen problemen
zou zelf geen auto meer willen onder de 170 pk
als je een caravan er mee gaat trekken
gr
mijn 10 v heeft weinig moeite met een vol beladen kar heuveltje op, op lpg.
Maar laatst met die storm reed ik in de polder en moest die er even flink aan trekken (automaat terug schakelen naar 3e).
Ik kan mij overigens herinneren dat het beter is als je de motor buitengewoon gaat belasten (caravan e.d.) dat het beter is om over te schakelen op benzine?? misschien heeft hier iemand nog antwoord op?
Mijn vorige 850 GLT automaat op lpg was al een drama met een caravan.
140 pk, zou er niet mee op vakantie willen.
Ze hebben een slecht koppel om een caravan te trekken.
:eusa_snooty:
Nee, geen succes als je de alpenlanden intrekt met een vol beladen caravan.
Met de 854 T5 moest ik oppassen dat ik niet te snel ging rijden.
tis maar net wat je gewend bent, voor de V70 had ik een V40 1.8 en die had z'n zakken echt vol met onze caravan (7mtr, 1300kg). Ik vind het met de V70 10V geweldig gaan. Ik ben van mening dat de PK's er in principe niet toe doen, het gaat om het koppel en op het toerental waarop dit beschikbaar is. Vanuit dat oogpunt presteert een 10V eigenlijk beter dan een 20V:
koppel 10V = 206Nm, beschikbaar bij 3600 toeren
koppel 20V = 220Nm, beschikbaar bij 4700 toeren
Als je jezelf nu echt zorgen maakt, koop dan gewoon een 2,5T: die heeft gewoon altijd veel koppel beschikbaar.
Ik kijk er al weer naar uit om met Volvo en caravan naar zuid Frankrijk te rijden deze zomer.
:eusa_hand:
144 pk 206 Nm bij 3600 tpm
170 pk 220 Nm bij 3300 tpm
:eusa_whistle:
Citaat van: capri op 04-03-2010 23:18:04
:eusa_hand:
144 pk 206 Nm bij 3600 tpm
170 pk 220 Nm bij 3300 tpm
:eusa_whistle:
Ik had inderdaad de toerentallen vermeld waarop het max. aantal pk's beschikbaar is. Inmiddels aangepast naar de volgens mij correcte waarden. Volgens jou is het koppel van de 20V echter veel eerder beschikbaar. Hoe kom jij aan deze gegevens?
Als je de caravan zonder planken met een 2.5 20v kan slepen dan gaat dat ook met een 2.5 10v. Pas hoog in de toeren gaat de 20v echt wat winnen. Natuurlijk is het makkelijker om met een T-5 of een R een sleurhut te slepen. Het is nog veel makkelijker om hem thuis te laten ;)
Citaat van: Jorg Vseventy op 05-03-2010 00:02:58
Citaat van: capri op 04-03-2010 23:18:04
:eusa_hand:
144 pk 206 Nm bij 3600 tpm
170 pk 220 Nm bij 3300 tpm
:eusa_whistle:
Ik had inderdaad de toerentallen vermeld waarop het max. aantal pk's beschikbaar is. Inmiddels aangepast naar de volgens mij correcte waarden. Volgens jou is het koppel van de 20V echter veel eerder beschikbaar. Hoe kom jij aan deze gegevens?
Auto week
Nog even gekeken de 170 pk staat er twee maal in ook met 220 Nm bij 4700 toeren.
Staat ook in de handleiding (850 modeljaar 1992): Motor B5254FS, 220 Nm bij 3300. Ik ben zelf met een automaat 20V met woonwagen van +/- 1200 kg 2 zomers via de Alpen naar Italie geweest. Geen probleem maar met de 2.4T gaat toch net iets makkelijker.
Blijkbaar is er halverwege iets aan de motor veranderd, volgens Autoweek heeft een 850 t/m juli 1995 220 NM bij 3300 rpm, en vanaf juli 1994 (???) 220 NM bij 4700 rpm. De laatste is wel 0,1 sec sneller naar 100, misschien omdat de 170 PK ook 100 rpm eerder is.
Citaat van: Freakybaby op 05-03-2010 00:08:30
Als je de caravan zonder planken met een 2.5 20v kan slepen dan gaat dat ook met een 2.5 10v. Pas hoog in de toeren gaat de 20v echt wat winnen.
Heeft een 20v niet een aangepaste versnellingsbak om dit verschil te compenseren, zodat je op dezelfde snelheid al meer toeren maakt? Dat is bij een V70n in ieder geval wel het geval.
Citaat van: EVV op 05-03-2010 08:18:13
volgens Autoweek heeft een 850 t/m juli 1995 220 NM bij 3300 rpm, en vanaf juli 1994 (???) 220 NM bij 4700 rpm.
Benieuwd hoe dat tussen juli 1995 en juli 1994 zat dan :P
Citaat van: EVV op 05-03-2010 08:18:13
Heeft een 20v niet een aangepaste versnellingsbak om dit verschil te compenseren, zodat je op dezelfde snelheid al meer toeren maakt? Dat is bij een V70n in ieder geval wel het geval.
Nee, een T-5 heeft ook dezelfde handbak.
Citaat van: Jorg Vseventy op 04-03-2010 22:48:53
tis maar net wat je gewend bent, voor de V70 had ik een V40 1.8 en die had z'n zakken echt vol met onze caravan (7mtr, 1300kg). Ik vind het met de V70 10V geweldig gaan. Ik ben van mening dat de PK's er in principe niet toe doen, het gaat om het koppel en op het toerental waarop dit beschikbaar is. Vanuit dat oogpunt presteert een 10V eigenlijk beter dan een 20V:
Ik hoop de lengte van 7 meter inclusief dissel?
Soms zie je lellen van hutten, met een S40 ervoor :eusa_doh:
Het is gewoon persoonlijk, dat blijkt. Zelfs met mijn R werd ik soms ingehaald met 2.0-auto's met flinke caravans, maar ik zie het (vooral met onze oudere beestjes) niet zitten om een paar uur met je voet het gaspedaal bijna op de bodem te duwen.
Ik denk zelf idd. dat het verschil tussen een 10 of 20V weinig is, pas bovenin gaat de 20V leven. Meestal zit je toch in het middengebied, alleen bergop zou ie iets meer adem hebben.
Niettemin, ik ben echt geen hardrijder, maar als ik als caravanner een andere auto zou kiezen, dan zou ik altijd voor een turbo gaan. Zoals ik al postte heb ik hogere kruissnelheden gereden vorige zomer (100 bergop en bergaf) en was de wagen zuiniger als de GLT.
Nou, ik ga jullie even verrrasen...
Ik was waarschijnlijk even verblind door de schoonheid van de auto die ik had gezien en die aanleiding was van dit topic...
Maar intussen is de 850 voor de keuring geweest en hier weer met glans door heen gekomen.
Hoesje, stangetje en nog meer prulletjes dat was alles...
Dus, toch maar weer een jaar verder. En achteraf leek het me toch voor de caravan geen optie.
En Meneer Heutink, ik wil wel zo'n auto als de uwe.... maar ik heb het geld niet als de uwe ;D