Ik heb al wat zitten zoeken op het forum, maar ik kom nergens een duidelijk onderwerp hierover tegen.
Ik zoek een overzicht van OEM volvo bougies, gelijkwaardige en 'upgrade' bougies voor LPG
Wat ik heb gevonden:
OEM
2.5 10v - Volvo:9146775 - Bosch: ? - upgrade: ?
T-5 - Volvo: ? - Bosch: ? - Denso IK22 - NGK Iridium BKR8EIX
T-5 getuned: Denso IK 24 - Bosch: ?
Maar er is vast meer. Wie heeft een goed overzichtje, of aanvullingen op dit lijstje?
Het gaat me niet om de discussie welke beter zijn, daar gaan de geleerden het toch nooit over eens zijn. ;D
Maar ik zou wel graag een overzicht hebben welke types er gebruikt worden.
Aanleiding voor dit draadje: Marco van Fasttech raadde gisteren Volvo standaard bougies aan, of Bosch LPG bougies voor Volvo.
"Gewoon even naar de onderdelenhandel. Vragen naar gasbougies voor je Volvo." Jaja. Mijn ervaringen zijn met de automaterialenhandel zijn niet altijd even denderend. Zeker niet als je specifieke vragen gaat stellen.
Daarom begon ik hier maar eens te zoeken. Alleen, hier kan ik het zo ook niet vinden.
Ik gebruikte voor de 850 altijd Volvo-bougies. Zijn niet duur en 1x Bosch gebruikt wat resulteerde in backfires. Volgens mij kosten de Volvo-bougies een eurootje of 6 a 7 per stuk.
Ja voor je 20v, voor een turbo kosten ze rond de € 60,- per set.
Maar inderdaad, ik gebruik ze ook naar tevredenheid. Heb toevallig woensdag een setje gehaald bij een forumlid / bij de dealer en ik heb geen klachten.
Dus:
V70R LPi (met chip, maar dat doet even niet terzake): OEM Volvo
Ik heb bij de laatste bougie-wissel bij Brezan gevraagd naar bougie's speciaal voor gas (ben de naam even kwijt maar waren geen goedkope), die erin gedraaid en ja hoor hikken en bokken :eusa_whistle:
Meteen naar de dealert gereden, org. volvo bougie's erin en weer prima lopen :eusa_eh:
Ik heb er nu Bosch Ytrium's inzitten (al 14 000km), maar de volgende keer komen er terug originele in.
Motor loopt iets minder rustig heb ik de indruk. Ze kosten ook 10euro/stuk.
Onze 10V en 20V op gas N/A rijden ook op gewone bougies.
Tijdje Denso Iridium Power gehad, marginale verbetering, maar ze gaan niet langer mee.
Imho het prijsverschil niet waard.
De mijne zitten er nu sinds juli vorig jaar in, ongeveer 22000 km.
Ik nader bijna de 340.000 km, dus een mooi rond getal om ze morgen te vernieuwen ;)
T5 getuned??
Oem bougies....
Heb ook (dure) NGK's special voor lpg geprobeerd. Motor liep niet mooi rond....
In UK eur 30,= per set (Oem)
Ik had bij mijn V70T(1997 met LPI), NGK bougies 3544BKR7EVX (16 euro/stuk) er in waarmee ik 95.000km heb gereden!
Geen problemen mee gehad waren nu wel helemaal op,maar motor liep er nog goed op vreemd genoeg.
Ik heb nu speciale NGK LPG laserLine bougies erin gedraaid( 5 stuks voor totaal 106 euro).
Merk geen verbetering maar heb ook geen problemen met slechter lopen of zo.
Als ze zo lang mee gaan zijn ze nog goedkoop.
Groeten: Guido Smit.( nu naast de V70LPI ook een D5 rijder)
Altijd de originele, bevallen mij prima. Haal ze meestal hier weg: http://www.partsforvolvosonline.com/product_info.php?products_id=4615 (http://www.partsforvolvosonline.com/product_info.php?products_id=4615)
Ik weet niet hoeveel verzendkosten je betaals, maar volgens mij kosten ze bij de dealer nog geen €30
De turbo bougies kosten bij de dealer een stukje meer, tientje per stuk oid.
Klopt, maar de link is voor N/A bougies
Citaat van: Guido_Smit op 04-12-2010 13:07:01
Ik had bij mijn V70T(1997 met LPI), NGK bougies 3544 BKR7-EVX (16 euro/stuk) er in waarmee ik 95.000km heb gereden!
Geen problemen mee gehad waren nu wel helemaal op,maar motor liep er nog goed op vreemd genoeg.
Ik heb nu speciale NGK LPG laserLine bougies erin gedraaid( 5 stuks voor totaal 106 euro).
Merk geen verbetering maar heb ook geen problemen met slechter lopen of zo.
Als ze zo lang mee gaan zijn ze nog goedkoop.
Groeten: Guido Smit.( nu naast de V70LPI ook een D5 rijder)
Die "speciale" LPG bougies zijn stiekem "gewone" BKR7-EIX exemplaren. :eusa_shhh:
Ik heb eerst speciale NGK-bougies gehad (€ 100 per set).
Volgens mij werkt het ook prima met de standaard bougies van Volvo. Die heb ik namelijk nu en ik merk geen enkel verschil.
Citaat van: JvW op 06-12-2010 11:30:45
Ik heb eerst speciale NGK-bougies gehad (€ 100 per set).
Volgens mij werkt het ook prima met de standaard bougies van Volvo. Die heb ik namelijk nu en ik merk geen enkel verschil.
Voor non-turbo's is de standaard "3 poot massa" bougie afdoende. Getunede Turbo+LPG versies stellen wat hogere eisen.
... en die lopen ook goed op originele bougies ;)
Alleen niet zo lang :D
Citaat van: -D©©©L- op 04-12-2010 20:50:35
Citaat van: Guido_Smit op 04-12-2010 13:07:01
Ik heb nu speciale NGK LPG laserLine bougies erin gedraaid( 5 stuks voor totaal 106 euro).
Die "speciale" LPG bougies zijn stiekem "gewone" BKR7-EIX exemplaren. :eusa_shhh:
Bron?.
Mesman zei me om de 25 dkm de bougies te vervangen. Ik laat dat trouw ieder jaar doen. De dealer rekent 5 tientjes (ex) voor de bougies en hetzelfde bedrag voor het vervangen. Is het zoveel werk voor mijn c70 t5?
Citaat van: Bram op 12-12-2010 21:40:04
Is het zoveel werk voor mijn c70 t5?
Nee, ongeveer evenveel werk als 5 potten mayonaise los- en vastdraaien ;)
Citaat van: Ludo op 06-12-2010 12:04:18
Citaat van: -D©©©L- op 04-12-2010 20:50:35
Citaat van: Guido_Smit op 04-12-2010 13:07:01
Ik heb nu speciale NGK LPG laserLine bougies erin gedraaid( 5 stuks voor totaal 106 euro).
Die "speciale" LPG bougies zijn stiekem "gewone" BKR7-EIX exemplaren. :eusa_shhh:
Bron?.
Daarvoor moet je even terug naar de 2008 catalogus van NGK, pagina 4 en 5 : http://mpsserver.com/NGK.PDF
op pagina 5 kan je lezen:
CiteerFor vehicles already factory fitted with high quality NGK platinum or iridium spark plugs, no other
type needs to be used. If necessary adjust the electrode gap.
Als ik het goed begrijp, staat daar dat als het voertuig is uitgerust met een hoge kwaliteitsbougie, dat je geen ander type moet nemen.
Dat de (nieuwe) laserline een stiekeme BKR7-EIX is, zie ik in die catalogus niet.
Op zich ook weer niet zo vreemd, de cataloog is van vóór de laserline.
Citaat van: Ludo op 12-12-2010 23:24:17
Als ik het goed begrijp, staat daar dat als het voertuig is uitgerust met een hoge kwaliteitsbougie, dat je geen ander type moet nemen.
Dat de (nieuwe) laserline een stiekeme BKR7-EIX is, zie ik in die catalogus niet.
Op zich ook weer niet zo vreemd, de cataloog is van vóór de laserline.
De Laserline is de oude BK__#EIX-LPG serie met een nieuw marketing concept.
En de BK__#EIX-LPG is een gewone BK__#EIX met een fractie kleinere opening.
Ze hebben zelfs niet de moeite genomen om de afbeeldingen in de laserline brochure te veranderen.
http://www.ngk.de/fileadmin/templates/Dokumente/DE/Broschueren/ngk_lpg_broschuere_de.pdf
Dus, je word genaaid waar je bij staat?.
;D
Zal straks eens vragen, of die oplichting doelbewust is...
Citaat van: BenC70ES op 12-12-2010 21:44:19
Citaat van: Bram op 12-12-2010 21:40:04
Is het zoveel werk voor mijn c70 t5?
Nee, ongeveer evenveel werk als 5 potten mayonaise los- en vastdraaien ;)
;D
Citaat van: Bram op 12-12-2010 21:40:04
Mesman zei me om de 25 dkm de bougies te vervangen. Ik laat dat trouw ieder jaar doen. De dealer rekent 5 tientjes (ex) voor de bougies en hetzelfde bedrag voor het vervangen. Is het zoveel werk voor mijn c70 t5?
Als je het netjes doet een halfuurtje werk.
Als je het zo leest heb toch de beste gekozen! LPG LaserLine 1.
http://www.v-line.biz/index.php?id=4675
Maar wat is nu het beste ?(en dan bedoel ik niet voor de beurs). Meningen verschillen hier toch behoorlijk op het forum.
Groeten, Guido
Citaat van: Ludo op 13-12-2010 12:16:07
Dus, je word genaaid waar je bij staat?.
;D
Zal straks eens vragen, of die oplichting doelbewust is...
Antwoord:
CiteerGeachte heer Ludo,
Dank voor uw email. Beide typen bougies zijn wezenlijk anders. De BKR7-EIX is voorzien
van een iridium legering aan de middenelektrode, de massa elektrode is vervaardigd van
een nikkel legering. Bij de LPG Laserline bougies spreken we van een dubbel edelmetalen
uitvoering; de midden elektrode is voorzien van een iridium legering en de massa elektrode
is voorzien van een platinium legering. Daarbij bezit de LPG-versie nog een andere verhouding
van zink en chroom van het metaal, wat nog beter bestand is tegen warmtecorrosie. Al deze
eigenschappen zijn zeer geschikt voor de hogere eisen die LPG/CNG brandstoffen vragen.
Ik vertrouw erop u hiermee van voldoende informatie te hebben voorzien en NGK wenst u
veel succes bij uw project(en).
Met vriendelijke groet,
NGK Spark Plug Europe GmbH
Ron Eekels
Sales Representative Benelux
:D
;D
Kijk dat is nu een betrouwbare bron!
Ludo bedankt.
Groeten, Guido
Citaat van: Ludo op 15-12-2010 23:20:47
Citaat van: Ludo op 13-12-2010 12:16:07
Dus, je word genaaid waar je bij staat?.
;D
Zal straks eens vragen, of die oplichting doelbewust is...
Antwoord:
CiteerGeachte heer Ludo,
Dank voor uw email. Beide typen bougies zijn wezenlijk anders. De BKR7-EIX is voorzien
van een iridium legering aan de middenelektrode, de massa elektrode is vervaardigd van
een nikkel legering. Bij de LPG Laserline bougies spreken we van een dubbel edelmetalen
uitvoering; de midden elektrode is voorzien van een iridium legering en de massa elektrode
is voorzien van een platinium legering. Daarbij bezit de LPG-versie nog een andere verhouding
van zink en chroom van het metaal, wat nog beter bestand is tegen warmtecorrosie. Al deze
eigenschappen zijn zeer geschikt voor de hogere eisen die LPG/CNG brandstoffen vragen.
Ik vertrouw erop u hiermee van voldoende informatie te hebben voorzien en NGK wenst u
veel succes bij uw project(en).
Met vriendelijke groet,
NGK Spark Plug Europe GmbH
Ron Eekels
Sales Representative Benelux
:D
;D
Soms is het allemaal zo lastig niet he...
Ik heb ooit een wijze les gehoord:
"Je moet het nooit moeilijk maken, moeilijk wordt het vanzelf"
En om de hoeveel km wisselen jullie de bougies?
Mijn Volvo specialist zegt dat het op LPI elke 15.000km bougies te wisselen (tegelijk met de olie dus). Ik vind dit wel erg snel ... In mijn vorige zaten ze er ruim 45.000km in en toen was het eigenlijk nog prima (maar dat was een 2.5 10v).
Citaat van: StefanCJ op 17-12-2010 14:20:57
En om de hoeveel km wisselen jullie de bougies?
Mijn Volvo specialist zegt dat het op LPI elke 15.000km bougies te wisselen (tegelijk met de olie dus). Ik vind dit wel erg snel ... In mijn vorige zaten ze er ruim 45.000km in en toen was het eigenlijk nog prima (maar dat was een 2.5 10v).
Mijn 10V met Lpi elke 20.000 dan vond ik ze voelbaar minder worden. Dus deed ik ze inderdaad om de 15.000
Bij de 2.5T kon ik dat verval niet zo sterk merken eigenlijk, die waren na 30.000 nog wel in orde.
Ik vervang ze ook om de 15dkm. bij bijde roffels (LPi en verdamper).
Ik gebruik de gewone Volvo bougies.
Richting de 15dkm voel ik toch wel wat verval.
Naast de noodzaak van een frisse ontsteking bij LPG heb je ook een semi check van je verbranding om de 15.000.
50K minimaal op een setje Volvo bougies en oliewissel. LPi 10kleppert met alleen autobaankilometers, normale (toegestane) snelheden (OK dan, een beetje sneller....).
95000 km ! met NGK BKR7EVX bougies gereden, maar goed dat mag geen maatstaf worden. Had ze vervangen omdat het eigenlijk niet meer zou kunnen, niet omdat hij slechter ging lopen. Geeft wel aan dat om de 15000km wisselen overdreven is. Mijn Volvo betreft een V70 2.5 LPI (getuned) automaat van 1997.
Groeten, Guido
Bump.
Heeft er al iemand 30.000 op die LPG Laserlines gezet mét turbo én LPG?
Grx.
Ik heb omvl lpg g2 en echt standaard goedkope ngk bougies erinzitten van 3-4 euro ps (volgens mij met maar een enkel massa punt). Ik loop alleen tegen drie problemen aan (die wellicht hier iets mee te maken hebben) Alles op benzine loopt perfect (even als basis :D ) Als ik start gebeurd dat op benzine en wanneer hij aanslaat gaat hij meteen over op lpg.
1. Als ik dan koud start op lpg is er niets aan de hand. Als hij een beetje warm begin te wordt (temp meter staat een half tot een hele centimer vanaf startpunt) en ik sta te wachten voor een stoplicht en wil gas geven om weg te rijden gaat hij ineens heel slecht lopen (gok op 2 a 3 cyliniders...) moet dan volgas blijven geven en ineens voel je dat de andere cylinders weer mee gaan doen. Als hij warm is, is er niets meer aan de hand. Heeft dit te maken met de bougie's
2. Kracht van de motor is een stuk minder op LPG dan benzine (dat klopt zullen velen zeggen dat licht aan de lpg) mag dat zo duidelijk merkbaar zijn? en hebben bougies hier invloed op??
3. (waarschijnlijk off topic qua bougies sorry voor het misbruik maar ben nu toch lekker aan het typen) Hij loopt op benzine altijd perfect stationair. Op lpg koud redelijk tot goed, als hij warm wordt wil hij zo op 1100-1300 toeren blijven hangen. Dan laat ik de koppeling voorzichtig opkomen met de rem in dan krijg ik hem naar de 800-900 toeren. Meestal blijft hij dan goed lopen soms kruipt hij dan weer op naar de 1100-1300.
Wie van de LPG specialisten heeft hier een helder inzicht in of het eerder meegemaakt en wat heb je toen gedaan. Vooral het eerste punt is erg vervelend voor de overige weggebruikers omdat er een volvo in de rij staat die voor geen meter op wil trekken :D
Grtz
EDIT: typfoutjes...
Ik deed met mn 854 2.5 20v op verdamper LPG 45.000km met een setje OEM bougies, ging perfect en merkte echt geen verschil tussen de oude en nieuwe bougies.
Heb nu een V70 2.5T op LPi, vlak voor de inbouw OEM bougies, verdeelkap en rotor vervangen. Ben ook weer van plan om de bougies na 45.000km te vervangen......ze hebben nu pas 7000km ervaring.
Greets, Sven
Citaat van: snix op 20-03-2011 19:53:12
1. Als ik dan koud start op lpg is er niets aan de hand. Als hij een beetje warm begin te wordt (temp meter staat een half tot een hele centimeter vanaf startpunt) en ik sta te wachten voor een stoplicht en wil gas geven om weg te rijden gaat hij ineens heel slecht lopen (gok op 2 a 3 cilinders...) moet dan volgas blijven geven en ineens voel je dat de andere cilinders weer mee gaan doen. Als hij warm is, is er niets meer aan de hand. Heeft dit te maken met de bougie's
Zit er voldoende koelvloeistof in het reservoir?.
Vervuilde stappenmotor?.
Een optimale ontsteking, is altijd een aanrader voor een goed lopende lpg motor.
Citaat van: snix op 20-03-2011 19:53:12
2. Kracht van de motor is een stuk minder op LPG dan benzine (dat klopt zullen velen zeggen dat licht aan de lpg) mag dat zo duidelijk merkbaar zijn? en hebben bougies hier invloed op??
Bij een verdamper installatie heb je zo een 15 á 20% vermogensverlies.
Ik weet natuurlijk niet hoeveel jij mist, maar bovengenoemd percentage is duidelijk merkbaar.
Iets heel anders, over onderhoud: Wanneer heeft jouw verdamper voor het laatst onderhoud gehad?
@Ludo:
Koelvloeistof reservoir zit voldoen in tot vol. Kontroleerd ik eens in de twee weken..
Welke stappenmotor bedoel je die vervuild kan zijn.
@razorx:
Kan het niet in percentages uitdrukken maar het is goed merkbaar vooral in de lage toeren.
De verdamper heeft in de tijd dat ik de auto bezit nog geen onderhoud gehad. Heb een keer een afspraak ergens gemaakt. En die kwam met een prijs opgaaf zonder dat hij concreet het probleem aan kon wijzen, prijs was heel hoog vond ik, en hij rijd nog... Weet ook niet welke wel of niet goed is.
Snap zeker dat onderhoud belangrijk is maar heb geen zin (en geld over) om dingen zomaar te gaan vervangen.
Ludo en razorx wellicht hebben jullie een keer tijd en zin om er naar te kijken.
Citaat van: sven861 op 20-03-2011 21:48:38
Heb nu een V70 2.5T op LPi, vlak voor de inbouw OEM bougies, verdeelkap en rotor vervangen. Ben ook weer van plan om de bougies na 45.000km te vervangen......ze hebben nu pas 7000km ervaring.
Greets, Sven
Ik wissel ze toch na 20-25k. Rond de 20k. begon de mijne met de vorige set op gas wat te bokken bij vloeren van het pedaal boven de 4000 toeren.
De huidige set zit er nu ook weer 20k. in, dus bij de aankomende beurt ook weer vervangen.
Citaat van: Lampje op 20-03-2011 16:19:49
Bump.
Heeft er al iemand 30.000 op die LPG Laserlines gezet mét turbo én LPG?
Sorry, ik citeer mijzelf maar even. Heeft er iemand al langer ervaringen met deze bougies?
Citaat van: snix op 21-03-2011 10:11:17
@Ludo:
Koelvloeistof reservoir zit voldoen in tot vol. Kontroleerd ik eens in de twee weken..
Welke stappenmotor bedoel je die vervuild kan zijn.
@razorx:
Kan het niet in percentages uitdrukken maar het is goed merkbaar vooral in de lage toeren.
De verdamper heeft in de tijd dat ik de auto bezit nog geen onderhoud gehad. Heb een keer een afspraak ergens gemaakt. En die kwam met een prijs opgaaf zonder dat hij concreet het probleem aan kon wijzen, prijs was heel hoog vond ik, en hij rijd nog... Weet ook niet welke wel of niet goed is.
Snap zeker dat onderhoud belangrijk is maar heb geen zin (en geld over) om dingen zomaar te gaan vervangen.
Ludo en razorx wellicht hebben jullie een keer tijd en zin om er naar te kijken.
Het probleem situeert zich op gas, gebruikt OMVL dan geen aparte stappenmotor?.
Helaas heb ik geen diagnose apparatuur.
OMVL, Italiaanse troep ben ik zowiezo alergisch voor. ;D :-X
Maar ik kan me moeilijk voorstellen dat het zó duur zou zijn bij een specialist, die hier dagelijks mee bezig is.
Een verdamper en stappenmotortje reinigen is een uur werk, hooguit 1,5 uur.
Weet ook niet of er voor een OMVL verdamper revisiesetjes te vinden zijn, maar gokken, of zo blijven rijden, kost je straks méér, daar ben ik wel van overtuigd.
Citaat van: Ludo op 21-03-2011 12:18:37
Citaat van: snix op 21-03-2011 10:11:17
@Ludo:
Koelvloeistof reservoir zit voldoen in tot vol. Kontroleerd ik eens in de twee weken..
Welke stappenmotor bedoel je die vervuild kan zijn.
@razorx:
Kan het niet in percentages uitdrukken maar het is goed merkbaar vooral in de lage toeren.
De verdamper heeft in de tijd dat ik de auto bezit nog geen onderhoud gehad. Heb een keer een afspraak ergens gemaakt. En die kwam met een prijs opgaaf zonder dat hij concreet het probleem aan kon wijzen, prijs was heel hoog vond ik, en hij rijd nog... Weet ook niet welke wel of niet goed is.
Snap zeker dat onderhoud belangrijk is maar heb geen zin (en geld over) om dingen zomaar te gaan vervangen.
Ludo en razorx wellicht hebben jullie een keer tijd en zin om er naar te kijken.
Het probleem situeert zich op gas, gebruikt OMVL dan geen aparte stappenmotor?.
Helaas heb ik geen diagnose apparatuur.
OMVL, Italiaanse troep ben ik zowiezo alergisch voor. ;D :-X
Maar ik kan me moeilijk voorstellen dat het zó duur zou zijn bij een specialist, die hier dagelijks mee bezig is.
Een verdamper en stappenmotortje reinigen is een uur werk, hooguit 1,5 uur.
Weet ook niet of er voor een OMVL verdamper revisiesetjes te vinden zijn, maar gokken, of zo blijven rijden, kost je straks méér, daar ben ik wel van overtuigd.
Oei ik maak me hier een grandiose fout met de type omschrijving :-\ Het is niet italiaans. Het is een Vialle dampgas installatie (AMS??) Hoe ik daar weer bij kom... Mijn excuus..
;D
Kijk dan eens of je dit klepje vind tegen de radiator/ventilatorkap.
(http://www.850turbo.be/temp/P026.jpg)
Citaat van: Ludo op 21-03-2011 14:40:21
;D
Kijk dan eens of je dit klepje vind tegen de radiator/ventilatorkap.
http://www.850turbo.be/temp/P026.jpg
Die heb ik inderdaad alleen zit hij bij mij niet zo mooi vast maar hangt er een beetje los bij. Had eerder ook geen idee waar die voor was :D
Wat kan ik daar mee doen ??
Ik heb die van mij maar gewisseld, standaard Volvo T5 bougies.
3 van de 5 bougies keurig koffiebruin, 2 wittig, met aan het uiteinde koffie.
Kan daar zo'n verschil tussen zitten tussen de cylinders?
Citaat van: snix op 21-03-2011 15:12:42
Citaat van: Ludo op 21-03-2011 14:40:21
;D
Kijk dan eens of je dit klepje vind tegen de radiator/ventilatorkap.
http://www.850turbo.be/temp/P026.jpg
Die heb ik inderdaad alleen zit hij bij mij niet zo mooi vast maar hangt er een beetje los bij. Had eerder ook geen idee waar die voor was :D
Wat kan ik daar mee doen ??
Het slangetje dat er op zit, controleren op lekkage.
Waar gaat het naartoe?.
Citaat van: Ludo op 21-03-2011 16:15:13
Het slangetje dat er op zit, controleren op lekkage.
Waar gaat het naartoe?.
Naar de kerstboom:
(http://www.snix.nl/volvo850forum/lpg850/04022008032.jpg)
Slechtste punt van het slangetje:
(http://www.snix.nl/volvo850forum/lpg850/04022008033.jpg)
Bovenaanzicht:
(http://www.snix.nl/volvo850forum/lpg850/04022008034.jpg)
Draadjesknutsel??
(http://www.snix.nl/volvo850forum/lpg850/04022008041.jpg)
Nuttig??
(http://www.snix.nl/volvo850forum/lpg850/04022008036.jpg)
(http://www.snix.nl/volvo850forum/lpg850/04022008037.jpg)
(http://www.snix.nl/volvo850forum/lpg850/04022008038.jpg)
Wel netjes gepoetst ;D
(http://www.snix.nl/volvo850forum/lpg850/04022008040.jpg)
Sorry voor eventuele bandbreedmisbruik...
Ik hoop dat je er wat mee kan Ludo..
Knap staaltje techniek onder je motorkap. ;D
Dat vacuumslangetje zou ik zowiezo even vervangen, het lijkt broos bij de aansluiting, maar zal verder ook wel zijn beste tijd hebben gehad.
Ik vermoed dat de stappenmotor niet doet wat hij hoort te doen, de symptomen lijken er het meest op.
Oorzaak is meestal een lek in de verdamper.
Een onderhoudsbeurt is zeker geen slechte zaak, als het niet al te laat is...
Zit de deceleratiesensor nou op de stationairregelaar aangelsoten?
Gr :eusa_eh:
@Ludo:
Ik vond nog een paar twijfelachtige vacuumslangetjes die lekker bros waren. Je hebt het alleen steeds over een stappenmotor bedoel je daar de stationair regelaar mee of een stappenmotor voor de lpg. Als het die voor de lpg is waar bevind deze zich in dit zooitje?? ;)
Voor onderhoud welk onderhouds bedrijf zou je me aanraden ik woon in Breda dus zo''n beetje regio brabant??
@ Thuur:
Ik heb echt geen idee ik vind het maar een zooitje maarja het werkt wel op een of andere manier. Zou het graag allemaal een keer netjes weg willen (laten) werken..
Het probleem situeert zich toch op lpg, op benzine loopt ie toch goed?.
De stappenmotor voor lpg dus, zit op de verdamper.
Als ik me niet vergis had Freek hetzelfde probleem.
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,30422.0.html
Adressen van dichtstbijzijnde Vialle dealers vind je op je postcode, http://www.vialle.nl/?id=77&L=0
Als ik even snel door Freek zijn draadje lees wilde die helemaal niet stationair lopen.
Zoals ik jullie reacties nu lees duid alles op een slecht onderhouden LPG systeem en dat kan ik zelf niet ontkennen. Ik had alleen gehoopt dat het iets "simpels" zou kunnen zijn als het vervangen van bougies slangetjes of een sensor waar ik makkelijk bij kan.
Hij gaat dan binnenkort een lekker LPG beurtje krijgen en dan laat ik meteen die spagetti/draadjeszooi aanpakken. Ik denk dat ik dit keer eens bij mathijssen in roosendaal ga proberen (iemand ervaring met hun?) 2m alternative fuel hadden er volgens mij geen zin in.
Ludo bedankt voor het meekijken/denken 1+
Citaat van: )()()sT op 21-03-2011 11:15:34
Citaat van: sven861 op 20-03-2011 21:48:38
Heb nu een V70 2.5T op LPi, vlak voor de inbouw OEM bougies, verdeelkap en rotor vervangen. Ben ook weer van plan om de bougies na 45.000km te vervangen......ze hebben nu pas 7000km ervaring.
Greets, Sven
Hallo,
Heb hetzelfde (motor houd in / gaat bokken bij fel accelereren bover de 4000/4500 toeren). Heb daarvoor een afspraak bij de LPG specialist staan (over 2 weken). Zou dit ook aan de bougies kunnen liggen? Was dit "bokken" bij jou over na vervangen?
Heb zelf al e.a. aan filters van de LPG installatie vervangen. Druk van de VSI installatie stond flink te laag (is gecorrigeerd) en ik heb de slangen tussen injectoren en inlaatspruitstuk vervangen (lagen niet netjes en waren daarom geknikt). Nu loopt de motor op LPG een heel stuk beter (en ook zuiniger), maar het bokken is nog niet weg...
Ben benieuwd...
Gr. René
Ik wissel ze toch na 20-25k. Rond de 20k. begon de mijne met de vorige set op gas wat te bokken bij vloeren van het pedaal boven de 4000 toeren.
De huidige set zit er nu ook weer 20k. in, dus bij de aankomende beurt ook weer vervangen.
Bij mij zijn alle vacuumslangen vervangen en het stotteren is veel minder geworden, maar niet weg.
Heb toch nog steeds de indruk dat hij onder deellast, terwijl hij een aanhanger moet trekken, toch nog wat overslaat.
Alles behalve de bobine en de Lambda-sonde is nu vervangen.
Het bokken / schokken doet zich voor zowel op benzine als op LPi. Wat denken jullie? By trial and error alles stapsgewijs vervangen?
En welk vervangend onderdeel zal ik best monteren en waarvandaan halen?
http://www.volvo-parts.nl/index.php?main_page=product_info&cPath=800_805&products_id=2737
Kan iemand even checken of dit voor mijn model het juiste onderdeel is? 2.3T uit '94?
Als je een (oudere) auto op gas zet, zou je eigenlijk hetzelfde moeten doen als dat je em gaat chippen.
D.w.z. stage 0 uitvoeren.
De onderdelen die je noemt, zijn daar ook onderdeel van. ;)
In principe kan er dan na inbouw niets verkeerd gaan.
Als de motor dan toch nog gaat inhouden en/of stotteren, dan is zoals vaak genoemd word, meten = weten aan de beurt...
;)
Is lambda sonde dan een onderdeel van stage-0?
Het is een slijtagedeel ja.
Gr 8)
Hoe lang gaat zoiets mee op benzine en hoelang gaat het mee op gas?
Er mankeert echt niets aan de zoekfunctie hoor..
Citaat van: thuur op 19-01-2009 23:51:40
Bosch zegt dat ze na 120dkm wel hun beste tijd hebben gehad. En dat is ook zo :D
Gr :)