LPG / LPI en bougies

[Misha]

Dus, je word genaaid waar je bij staat?.



Zal straks eens vragen, of die oplichting doelbewust is... 

Antwoord:

Geachte heer Ludo,

Dank voor uw email. Beide typen bougies zijn wezenlijk anders. De BKR7-EIX is voorzien
van een iridium legering aan de middenelektrode, de massa elektrode is vervaardigd van
een nikkel legering. Bij de LPG Laserline bougies spreken we van een dubbel edelmetalen
uitvoering; de midden elektrode is voorzien van een iridium legering en de massa elektrode
is voorzien van een platinium legering. Daarbij bezit de LPG-versie nog een andere verhouding
van zink en chroom van het metaal, wat nog beter bestand is tegen warmtecorrosie. Al deze
eigenschappen zijn zeer geschikt voor de hogere eisen die LPG/CNG brandstoffen vragen.

Ik vertrouw erop u hiermee van voldoende informatie te hebben voorzien en NGK wenst u
veel succes bij uw project(en).

Met vriendelijke groet,
NGK Spark Plug Europe GmbH
Ron Eekels
Sales Representative Benelux

Soms is het allemaal zo lastig niet he...

Ik heb ooit een wijze les gehoord:

"Je moet het nooit moeilijk maken, moeilijk wordt het vanzelf"

[StefanCJ]

En om de hoeveel km wisselen jullie de bougies?

Mijn Volvo specialist zegt dat het op LPI elke 15.000km bougies te wisselen (tegelijk met de olie dus). Ik vind dit wel erg snel ... In mijn vorige zaten ze er ruim 45.000km in en toen was het eigenlijk nog prima (maar dat was een 2.5 10v).

[Misha]

En om de hoeveel km wisselen jullie de bougies?

Mijn Volvo specialist zegt dat het op LPI elke 15.000km bougies te wisselen (tegelijk met de olie dus). Ik vind dit wel erg snel ... In mijn vorige zaten ze er ruim 45.000km in en toen was het eigenlijk nog prima (maar dat was een 2.5 10v).

Mijn 10V met Lpi elke 20.000 dan vond ik ze voelbaar minder worden. Dus deed ik ze inderdaad om de 15.000

Bij de 2.5T kon ik dat verval niet zo sterk merken eigenlijk, die waren na 30.000 nog wel in orde.

[razorx]

Ik vervang ze ook om de 15dkm. bij bijde roffels (LPi en verdamper).
Ik gebruik de gewone Volvo bougies.

Richting de 15dkm voel ik toch wel wat verval.

Naast de noodzaak van een frisse ontsteking bij LPG heb je ook een semi check van je verbranding om de 15.000.

[volvobug]

50K minimaal op een setje Volvo bougies en oliewissel. LPi 10kleppert met alleen autobaankilometers, normale (toegestane) snelheden (OK dan, een beetje sneller....).

[Guido_Smit]

95000 km ! met  NGK BKR7EVX bougies gereden, maar goed dat mag geen maatstaf worden. Had ze vervangen omdat het eigenlijk niet meer zou kunnen, niet omdat hij slechter ging lopen. Geeft wel aan dat om de 15000km wisselen overdreven is.   Mijn Volvo betreft een V70 2.5 LPI (getuned) automaat van 1997.

Groeten, Guido

[Lampje]

Bump.

Heeft er al iemand 30.000 op die LPG Laserlines gezet mét turbo én LPG?

Grx.

[snix]

Ik heb omvl lpg g2 en echt standaard goedkope ngk bougies erinzitten van 3-4 euro ps (volgens mij met maar een enkel massa punt). Ik loop alleen tegen drie problemen aan (die wellicht hier iets mee te maken hebben) Alles op benzine loopt perfect (even als basis ) Als ik start gebeurd dat op benzine en wanneer hij aanslaat gaat hij meteen over op lpg.

1. Als ik dan koud start op lpg is er niets aan de hand. Als hij een beetje warm begin te wordt (temp meter staat een half tot een hele centimer vanaf startpunt) en ik sta te wachten voor een stoplicht en wil gas geven om weg te rijden gaat hij ineens heel slecht lopen (gok op 2 a 3 cyliniders...) moet dan volgas blijven geven en ineens voel je dat de andere cylinders weer mee gaan doen. Als hij warm is, is er niets meer aan de hand. Heeft dit te maken met de bougie's

2. Kracht van de motor is een stuk minder op LPG dan benzine (dat klopt zullen velen zeggen dat licht aan de lpg) mag dat zo duidelijk merkbaar zijn? en hebben bougies hier invloed op??

3. (waarschijnlijk off topic qua bougies sorry voor het misbruik maar ben nu toch lekker aan het typen) Hij loopt op benzine altijd perfect stationair. Op lpg koud redelijk tot goed, als hij warm wordt wil hij zo op 1100-1300 toeren blijven hangen. Dan laat ik de koppeling voorzichtig opkomen met de rem in dan krijg ik hem naar de 800-900 toeren. Meestal blijft hij dan goed lopen soms kruipt hij dan weer op naar de 1100-1300.

Wie van de LPG specialisten heeft hier een helder inzicht in of het eerder meegemaakt en wat heb je toen gedaan. Vooral het eerste punt is erg vervelend voor de overige weggebruikers omdat er een volvo in de rij staat die voor geen meter op wil trekken

Grtz

EDIT: typfoutjes...

[sven861]

Ik deed met mn 854 2.5 20v op verdamper LPG 45.000km met een setje OEM bougies, ging perfect en merkte echt geen verschil tussen de oude en nieuwe bougies.

Heb nu een V70 2.5T op LPi, vlak voor de inbouw OEM bougies, verdeelkap en rotor vervangen. Ben ook weer van plan om de bougies na 45.000km te vervangen......ze hebben nu pas 7000km ervaring.

Greets, Sven

[Ludo]

1. Als ik dan koud start op lpg is er niets aan de hand. Als hij een beetje warm begin te wordt (temp meter staat een half tot een hele centimeter vanaf startpunt) en ik sta te wachten voor een stoplicht en wil gas geven om weg te rijden gaat hij ineens heel slecht lopen (gok op 2 a 3 cilinders...) moet dan volgas blijven geven en ineens voel je dat de andere cilinders weer mee gaan doen. Als hij warm is, is er niets meer aan de hand. Heeft dit te maken met de bougie's

Zit er voldoende koelvloeistof in het reservoir?.
Vervuilde stappenmotor?.

Een optimale ontsteking, is altijd een aanrader voor een goed lopende lpg motor.

[razorx]

2. Kracht van de motor is een stuk minder op LPG dan benzine (dat klopt zullen velen zeggen dat licht aan de lpg) mag dat zo duidelijk merkbaar zijn? en hebben bougies hier invloed op??

Bij een verdamper installatie heb je zo een 15 á 20% vermogensverlies.
Ik weet natuurlijk niet hoeveel jij mist, maar bovengenoemd percentage is duidelijk merkbaar.

Iets heel anders, over onderhoud: Wanneer heeft jouw verdamper voor het laatst onderhoud gehad?

[snix]

@Ludo:
Koelvloeistof reservoir zit voldoen in tot vol. Kontroleerd ik eens in de twee weken..
Welke stappenmotor bedoel je die vervuild kan zijn.

@razorx:
Kan het niet in percentages uitdrukken maar het is goed merkbaar vooral in de lage toeren.

De verdamper heeft in de tijd dat ik de auto bezit nog geen onderhoud gehad. Heb een keer een afspraak ergens gemaakt. En die kwam met een prijs opgaaf zonder dat hij concreet het probleem aan kon wijzen, prijs was heel hoog vond ik, en hij rijd nog... Weet ook niet welke wel of niet goed is.

Snap zeker dat onderhoud belangrijk is maar heb geen zin (en geld over) om dingen zomaar te gaan vervangen.

Ludo en razorx wellicht hebben jullie een keer tijd en zin om er naar te kijken.

[)()()sT]

Heb nu een V70 2.5T op LPi, vlak voor de inbouw OEM bougies, verdeelkap en rotor vervangen. Ben ook weer van plan om de bougies na 45.000km te vervangen......ze hebben nu pas 7000km ervaring.

Greets, Sven

Ik wissel ze toch na 20-25k. Rond de 20k. begon de mijne met de vorige set op gas wat te bokken bij vloeren van het pedaal boven de 4000 toeren.
De huidige set zit er nu ook weer 20k. in, dus bij de aankomende beurt ook weer vervangen.

[Lampje]

Bump.

Heeft er al iemand 30.000 op die LPG Laserlines gezet mét turbo én LPG?

Sorry, ik citeer mijzelf maar even. Heeft er iemand al langer ervaringen met deze bougies?

[Ludo]

@Ludo:
Koelvloeistof reservoir zit voldoen in tot vol. Kontroleerd ik eens in de twee weken..
Welke stappenmotor bedoel je die vervuild kan zijn.

@razorx:
Kan het niet in percentages uitdrukken maar het is goed merkbaar vooral in de lage toeren.

De verdamper heeft in de tijd dat ik de auto bezit nog geen onderhoud gehad. Heb een keer een afspraak ergens gemaakt. En die kwam met een prijs opgaaf zonder dat hij concreet het probleem aan kon wijzen, prijs was heel hoog vond ik, en hij rijd nog... Weet ook niet welke wel of niet goed is.

Snap zeker dat onderhoud belangrijk is maar heb geen zin (en geld over) om dingen zomaar te gaan vervangen.

Ludo en razorx wellicht hebben jullie een keer tijd en zin om er naar te kijken.

Het probleem situeert zich op gas, gebruikt OMVL dan geen aparte stappenmotor?.
Helaas heb ik geen diagnose apparatuur.
OMVL, Italiaanse troep ben ik zowiezo alergisch voor.   

Maar ik kan me moeilijk voorstellen dat het zó duur zou zijn bij een specialist, die hier dagelijks mee bezig is.
Een verdamper en stappenmotortje reinigen is een uur werk, hooguit 1,5 uur.
Weet ook niet of er voor een OMVL verdamper revisiesetjes te vinden zijn, maar gokken, of zo blijven rijden, kost je straks méér, daar ben ik wel van overtuigd.