Beste forum leden,
Momenteel heb ik een V70XC aut. '99 en overweeg deze in ruilen op een V70 2.5D. aut. Vanwege de vele kilometers die we rijden, (24.000 km in de afgelopen 9 mnd) lijkt ons dit een stuk voordeliger want de XC is toch behoorlijk dorstig met 1:7,8 gem met een overwegend rustige rijstijl. Maar voor dat ik misschien een vreselijke vergissing bega wil ik eerst eens hier op het forum advies inwinnen waar ik op moet letten voor ik er daadwerkelijk één aanschaf. Ik heb een V70 2.5D aut. op het oog met 193.000 km uit '00 met het kenteken: 15-ZL-XN. Is iemand bekend met deze auto?
(http://www.varmland-sweden.com/127814880702.jpg)
Gezien het kenteken zal het een import auto wezen, maar dat doet toch niet veel af aan de kwaliteit van de auto afgezien van het feit dat z'n verleden onbekend is.
Ik hoop van harte dat iemand mij van tips kan voorzien.
Het hangt er erg vanaf waar de auto vandaan geimporteerd is, wanneer dit Duitsland is, dan kun je (bij overleggen van onderhoudsboekjes en facturen) er redelijk van uit gaan dat de auto bijna toe is aan echte olie ipv inloop olie. Wel even controleren of en wanneer de distributieriem vervangen is, en of de waterpomp ook meegenomen is. Zo niet dan word dat alvast een kostbare grap (zeker in vergelijking met de benzine motoren). Controleer of de vacuumpomp nog mooi geruisloos werkt. Verder vooral ook kijken of de slijtage sporen in het interieur overeenkomen met de km stand. Heb je een linkje met wat meer foto's?
Is LPI in de XC geen optie in plaats van een andere wagen kopen?
Citaat van: Robby72 op 15-07-2010 11:32:44
Is LPI in de XC geen optie in plaats van een andere wagen kopen?
Zou een optie kunnen zijn ware het niet dat er meer problemen mee zijn................awd resoneerd en fibreerd, de bak schiet regelmatig in storing als de caravan er achter hangt. We hebben hem net 9 mnd en de dealer is bereid mee te werken aan een oplossing om de auto terug te nemen. Hij begint er ook flauw van te worden. Kortom het vertrouwen in deze auto is weg.
Citaat van: Quota op 15-07-2010 11:21:09
Het hangt er erg vanaf waar de auto vandaan geimporteerd is, wanneer dit Duitsland is, dan kun je (bij overleggen van onderhoudsboekjes en facturen) er redelijk van uit gaan dat de auto bijna toe is aan echte olie ipv inloop olie. Wel even controleren of en wanneer de distributieriem vervangen is, en of de waterpomp ook meegenomen is. Zo niet dan word dat alvast een kostbare grap (zeker in vergelijking met de benzine motoren). Controleer of de vacuumpomp nog mooi geruisloos werkt. Verder vooral ook kijken of de slijtage sporen in het interieur overeenkomen met de km stand. Heb je een linkje met wat meer foto's?
LINK (http://list.auto-commerce.nl/view/autopagina.php?id=ac0062&auto_id=463142&page=2&zmerk=&znomerk=&zmodel=&zcarros=&ztrans=&zbrand=&zprijs=&zprijs_van=&zprijs_tot=&zbouwjaar=&zbouwjaar_van=&zbouwjaar_tot=&zstatus=&zsoort=&zweergave=&zmarge=&znomarge=&alfabet=ASC&order_oud=merk&test=&template=)
??? persoonlijk heb ik zelf een s70 2.5D automaat en de wagen bevalt mij echt prima. Persoonlijk maak ik niet zo veel km per jaar 15.000 maar wil voorlopig met niets ruilen (tenzij een R)
Indien je er een caravan achter hangt zou ik ook eens kijken voor een handbak. Heb enkele maanden geleden met een zware aanhanger gereden door Frankrijk en verschoot ervan dat mijn bak soms kuren kreeg (vooral bergop etc).
Even zoeken op het forum zal wel raad brengen...
Hier staan nog een paar fotos met ook het interieur.
http://www.autotrack.nl/tweedehands/volvo/v70/7076512/fotos
Waar vind ik de vacuumpomp en wat mag die vooral niet doen?
Ik had ook ergens op dit forum iets gelezen over allerlei onderhouds moment, wanneer iets vervangen dient te worden, ik kan eht alleen niet meer vinden.
Citaat van: Robby72 op 15-07-2010 11:59:01
??? persoonlijk heb ik zelf een s70 2.5D automaat en de wagen bevalt mij echt prima. Persoonlijk maak ik niet zo veel km per jaar 15.000 maar wil voorlopig met niets ruilen (tenzij een R)
Indien je er een caravan achter hangt zou ik ook eens kijken voor een handbak. Heb enkele maanden geleden met een zware aanhanger gereden door Frankrijk en verschoot ervan dat mijn bak soms kuren kreeg (vooral bergop etc).
Even zoeken op het forum zal wel raad brengen...
De bakstoring was alleen op de heenweg, ik merkte wel dat hij érg vaak bleef op en terug schakelen. In België is toen de bak gereset
en op de terug weg ben ik de hele weg in z'n 3 blijven rijden en toen bleef de storing uit. Je kan dan ook gewoon 100 rijden zonder dat hij al te veel toeren maakt.
Ik heb ook nog een passat variant 1.9 tdi bluemotion (105pk handbak) en die trekt een caravan beter dan de de xc (daar baal ik van).
Dat op en terugschakelen heb je (deels) zelf in de hand; als er een berg aankomt, dan schakel ik de pook altijd in 3 (alsof je je handbak van 5 naar 4 terugzet) en dan dender ik omhoog 8)
Zo'n dieseltje trekt een caravan heerlijk trouwens.
De prijs van die V70 is vrij fors moet ik zeggen, al is de km-stand wel weer pRettig.
Citaat van: verron op 15-07-2010 12:09:40
Ik heb ook nog een passat variant 1.9 tdi bluemotion (105pk handbak) en die trekt een caravan beter dan de de xc (daar baal ik van).
ik rijd zakelijk ook met een 105pk bluemotion en het koppel is heerlijk. De 2.5D zul je merken heeft het koppel pas bij een hoger toerental. Verder is het een beresterke motor
Citaat van: )()()sT op 15-07-2010 12:17:23
Dat op en terugschakelen heb je (deels) zelf in de hand; als er een berg aankomt, dan schakel ik de pook altijd in 3 (alsof je je handbak van 5 naar 4 terugzet) en dan dender ik omhoog 8)
Zo'n dieseltje trekt een caravan heerlijk trouwens.
De prijs van die V70 is vrij fors moet ik zeggen, al is de km-stand wel weer pRettig.
Dat had inderdaad een oplossing kunnen zijn om gewoon terug te schakelen echter het begon al bij Boxmeer..........en een viaduct vind ik persoonlijk niets iets om voor terug te schakelen lijkt mij, zeker niet met een caravan van 1200 kg. Bij Francochamps had ik dat beter wel kunnen doen bedenk ik me nu.
Nou.... ik heb dus vorig jaar voor het eerst met mijn gechipte R met caravan gereden.
Uiteraard een overschot aan pk's (280).
Echter, als je in D bv. 100 km/u rijdt, dan draait ie maar net 2100 toeren en dat is als ie iets moet werken gewoon veel te weinig, dus ook ik moest dan regelmatig terug.
Zelfs als je stukken "vals plat" hebt, of een stuk vlakke Peage met tegenwind in zuid Frankrijk; ik heb ook hele stukken in de 3 gereden.
Het leuke van de R was dan weer wel, dat wanneer ik bij een stevige helling ook in die 3 reed, ik bijna geen gas bij hoefde te geven dan half gas, en toch met 100 alles voorbij blies :eusa_dance:
Citaat van: )()()sT op 15-07-2010 12:37:05
Nou.... ik heb dus vorig jaar voor het eerst met mijn gechipte R met caravan gereden.
Uiteraard een overschot aan pk's (280).
Echter, als je in D bv. 100 km/u rijdt, dan draait ie maar net 2100 toeren en dat is als ie iets moet werken gewoon veel te weinig, dus ook ik moest dan regelmatig terug.
Zelfs als je stukken "vals plat" hebt, of een stuk vlakke Peage met tegenwind in zuid Frankrijk; ik heb ook hele stukken in de 3 gereden.
Het leuke van de R was dan weer wel, dat wanneer ik bij een stevige helling ook in die 3 reed, ik bijna geen gas bij hoefde te geven dan half gas, en toch met 100 alles voorbij blies :eusa_dance:
Dat is ons inderdaad ook gebeurd. op de terugweg in 3 heeft niet veel moeilijkheden met heuvels. 100 haal ik niet (tenzij ik de boel over de kop jaag misschien) maar een xc 90 (t6) met een veul grotere sleurhut (tandemasser) kon het niet bij sloffen.
Citaat van: )()()sT op 15-07-2010 12:17:23
Dat op en terugschakelen heb je (deels) zelf in de hand; als er een berg aankomt, dan schakel ik de pook altijd in 3 (alsof je je handbak van 5 naar 4 terugzet) en dan dender ik omhoog 8)
Zo'n dieseltje trekt een caravan heerlijk trouwens.
De prijs van die V70 is vrij fors moet ik zeggen, al is de km-stand wel weer pRettig.
Maar is het een redelijk voorstel om de XC te ruilen voor die 2.5D? (zuunig als ik ben wil ik liever niet bij betalen) De XC hebben we begin november bij dezelfde dealer gekocht voor 8950 (toen met 255000km nu heeft hij bijna 280000)
Citaat van: verron op 15-07-2010 12:59:21
Maar is het een redelijk voorstel om de XC te ruilen voor die 2.5D? (zuunig als ik ben wil ik liever niet bij betalen) De XC hebben we begin november bij dezelfde dealer gekocht voor 8950 (toen met 255000km nu heeft hij bijna 280000)
Tja, in het algemeen is een XC in de handel duurder als een diesel. Ik "schrik" soms wel eens van de bodemprijzen van de TDI's. Uiteraard hebben de meeste vreselijk veel gelopen, maar voor 3000 euri vind je er een hele hoop.
Heb je er al eens in gereden? Als je er nog een chippie in laat doen (niet om harder te rijden, maar gewoon voor de fun), dan zal zo'n diesel ook met een sleurhut heeeerlijk rijden.
Je moet na je vakantie wel de roetaanslag van je caravan poetsen :D
Citaat van: )()()sT op 15-07-2010 13:03:07
Citaat van: verron op 15-07-2010 12:59:21
Maar is het een redelijk voorstel om de XC te ruilen voor die 2.5D? (zuunig als ik ben wil ik liever niet bij betalen) De XC hebben we begin november bij dezelfde dealer gekocht voor 8950 (toen met 255000km nu heeft hij bijna 280000)
Tja, in het algemeen is een XC in de handel duurder als een diesel. Ik "schrik" soms wel eens van de bodemprijzen van de TDI's. Uiteraard hebben de meeste vreselijk veel gelopen, maar voor 3000 euri vind je er een hele hoop.
Heb je er al eens in gereden? Als je er nog een chippie in laat doen (niet om harder te rijden, maar gewoon voor de fun), dan zal zo'n diesel ook met een sleurhut heeeerlijk rijden.
Je moet na je vakantie wel de roetaanslag van je caravan poetsen :D
Ik heb vanmiddag een afspraak en hoop hem dan mee te krijgen voor een proefritje van een paar dagen (weekend???) Heeft de dealer mooi de tijd om naar de AWD te kijken wat daar mee aan de hand is.
Roetaanslag vind ik niet erg, het vorige model passat was ook helemaal zwart als de caravan er achter gehangen had. Vind het eigenlijk wel wat hebben een beetje roeten. Als ik hard werk zweet ik ook (maar dat gebeurd niet vaak)
Hier de aankooptips als je die al niet zelf had gevonden. http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,7007.0.html
Citaat van: hathü op 15-07-2010 13:44:16
Hier de aankooptips als je die al niet zelf had gevonden. http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,7007.0.html
Daar kunnen we wat mee. Bedankt.
ik heb nu s70 tdi met 195000 km aangekocht,tot nu toe gedaan en te doen:
diistr.riem
waterpomp
vacuumpomp
evt achterstallig onderhoud
??verstuivers?? zouden misschien mede het roken veroorzaken
zichtbare dingen zoals banden,filters etc
MAAR HET RIJDT GEWOONWEG SUPERRRR
ik kocht hem van gepensioneerde,eerste eigenaar
ik heb maar 2500 euro betaald en had 1000 euro ingecalculeerd voor verrassingen
hij ziet er TOP uit qua lak en onderhoud
nagenoeg geen beschadigingen
maar de diesel 2,5 is echt geweldig
met beetje normale rijstyl is 1;14 tot 1;15 best haalbaar
Volgende week op vakantie met een aanhanger en de gechipte ECU. Op dit moment nog een verbruik van 5,7 op 100 en ik ben dus benieuwd hoeveel hij de komende 1200 kilometer gaat gebruiken. Wel heerlijk zo'n chip, echt een aanrader :eusa_dance:
Als de distributie en waterpomp al vervangen zijn dan is dat al ideaal want dat zijn vaak de kosten. Verder is een bezoek aan een dieselspecialist (voor mij Pul op Urk want ik werk in Emmeloord) zeker aan te bevelen. Voor een paar tientjes met tekst en uitleg weer een goed lopende diesel.
Groet,
Roger
We hebben de XC gisteren weer opgehaald en het probleem met de AWD leek te hebben gezeten in de banden. De wielen zijn opnieuw gebalanceerd, en de gelijkwaardige profieldieptes zijn naar dezelfde assen gegaan. Het fibreren is een stuk minder maar ik verneem het nog steeds licht. Ik denk dat ik ermee moet leren leven, het schijnt volgens de geleerden dat een AWD altijd wel wat last heeft van trillingen. Zijn er meer forummers die dat wel eens tegen gekomen zijn of ben ik pietluttig. Er zitten toch heel wat R rijders hier en ook een paar XC'ers.
Maar na een goede dag met een V70 II gereden te hebben, leer je wel de eerste V 70 waarderen zeker qua geluid (niks geen geroffel meer :'( lijkt wel een 4 pitter ???) Dus we hebben besloten voorlopig nog maar lekker met de XC door te gaan en het hoge brandstofverbruik maar voor lief te nemen je moet ook een beetje lol hebben :angel:
Citaat van: verron op 17-07-2010 23:30:06
We hebben de XC gisteren weer opgehaald en het probleem met de AWD leek te hebben gezeten in de banden. De wielen zijn opnieuw gebalanceerd, en de gelijkwaardige profieldieptes zijn naar dezelfde assen gegaan. Het fibreren is een stuk minder maar ik verneem het nog steeds licht. Ik denk dat ik ermee moet leren leven, het schijnt volgens de geleerden dat een AWD altijd wel wat last heeft van trillingen. Zijn er meer forummers die dat wel eens tegen gekomen zijn of ben ik pietluttig. Er zitten toch heel wat R rijders hier en ook een paar XC'ers.
Maar na een goede dag met een V70 II gereden te hebben, leer je wel de eerste V 70 waarderen zeker qua geluid (niks geen geroffel meer :'( lijkt wel een 4 pitter ???) Dus we hebben besloten voorlopig nog maar lekker met de XC door te gaan en het hoge brandstofverbruik maar voor lief te nemen je moet ook een beetje lol hebben :angel:
Bandomtrek luisterd inderdaad heel nauw bij een AWD, regelmatig je wielen van voor naar achter en andersom wordt aangeraden.
Ik zelf heb een V70 2.5D en rij ook met caravan (KIP 48T, 1350 kg) en heb er heel wat gebergten moeiteloos mee geslecht. Nabij Keulen, het Siebengebirgte, de Ardennen voorbij Luik en nog wat bergjes in Oostenrijk. Het gaat allemaal prima maar net wat Joost zegt even de AT terug naar 3 kan veel problemen voorkomen. Je motor maakt meer toeren en je bak ook wat zorgt voor betere koeling van je koelvloeistof en je bakolie. Als het echt steil gaat dan raadt Volvo in het instructieboekje ook aan om de airco uit te zetten. Dat haalt al een heleboel warmte voor de radiateur en oliekoeler weg, zeker bij zomerse temperaturen. Ook afremmen op de motor tijdens het dalen in 3 of L is belangrijk. Wanneer de bak dan steeds onder de 40km/u naar de 1 terugschakelt dan kan dat wat irritant overkomen, zet dan de bak in de winterstand, dan blijft hij in 2. Alleen bij optrekken uit stilstand dan even de winterstand uitschakelen anders rij je met te veel (koppelomvormer)slip weg.
Bij ca. 95 km/u loopt mijn 2.5D met AT precies 2000 toeren, dus 100 toeren boven het toerental waarbij het koppel van 290 Nm vrijkomt. Ideaal dus. ;D
We gaan nu weer naar de ardenne (met een Beyerland Sprinter 495 TK 1200kg) en inderdaad de bult Luik Francochamp is een bottleneck, daar schoot de bak de vorge keer in storing en volgens de volvo dealer in Malmedy was dit héél normaal (voor de buitenlanders), in de zomer had hij bijna dagwerk aan AT bakken resetten.
Ik zal de tip meenemen, zeker de W stand :eusa_drool: Ik denk dat hij in 3 alles perfect bij kan sloffen. Verder blijf ik gewoon in 3 rijden om problemen te voorkomen. Bij 2500 RPM rij ik nog gewoon 100/110, dus eigenlijk een normaal toerental bij normaal gebruik in D. Eigenlijk heel logisch, meer toeren dan ook meer koeling door de motor. Ik dacht hoe meer toeren des te minder (rijwind) koeling. :eusa_doh:
Uit mijn weblogje na de vakantie vorig jaar:
Citaat van: )()()sT op 16-08-2009 18:06:22
Over het rijden met een caravan met een T-5 automaat heb ik wel nog wat te zeuren ;D
Eigenlijk mis je bij een 4-traps automaat net een gang.
Als je op de vlakke weg 100 rijdt in de D, dan draai je ca. 2100 toeren (de 4e versnelling met lock-up). Zodra het iets begon te stijgen, of tegenwind ofzo, dat zette ik altijd handmatig de pook in "3" en dan zit je in de 3e versnelling bij ca. 3000 toeren.
De meeste hellingen heb ik zo makkelijk kunnen nemen, zonder echt gas bij te moeten geven, maar als je door bv. drukte ofzo wat snelheid moet minderen zit er "niks" meer in het midden-toerengebied. Als je onder de 90 komt, zit je al bijna onder de 2500 toeren, en dat is bij bergop rijden gewoon te weinig. Enige optie is dat gas verder intrappen, zodat ie terugschakelt (de 2 in), of de pook in L zetten (wat ik dan deed). Dan draai je gelijk boven de 4000 toeren (en zit je met een duw in de rug weer bijna op de 100 overigens).
Hier is verder niks aan te doen hoor, maar het viel me wel op.
Op vlakke wegen kun je dus best in de D rijden (qua toeren dus alsof met een handbak in de 5 rijdt).
Als het wat begint te stijgen, of tegenwind, dan handmatig de 3 in (qua toeren alsof je de handbak in de 4 zet). Als het nog steiler wordt (zoals sommige hellingen in de Ardennen), dan kun je óf een stoot meer gas geven zodat ie de 2 in gaat, óf dit handmatig doen door in de L te rijden. Qua toeren is dit echt niet zoals de 2 van een handbak; de AT heeft lange overbrengingen en bij ca. 80 rij je in L maar iets van 3500 toeren. Toeren maken is goed voor bak en motor als ze moeten werken.
Ga anders gewoon eens op een stil weggetje rijden, en schakel bij 50 in de L en trek dan rustig door tot 80. Je ziet dan hoe de toeren oplopen in de 2.
;)
Oke.................Ik wist niet dat je in L zover door kon. Ik ga de caravan straks ophalen dan zal ik dat eens proberen. Ik ben altijd bang dat je bij veel toeren de boel kapot jaagt. Ik dacht altijd de bak in D en gaan met die banaan, de bak doet zelf wat nodig is...........niet dus. Ik vindt wel dat de auto begint te stinken (binnen) als ik af en toe eens ver in de toeren ga....5500 - 6000 rpm. Is dat dan gewoon een kwestie van hem eens goed schoon "branden"??
Bij welk toeren gebied heeft een 2,5t AT (is toch dezelfde motor als in een T5?) het meeste koppel?
Nee een 2.5T is in feite de 2.5 20V met een lagedruk turbo. De T5 is een 2.3 met hogedruk turbo.
De 2.5T wordt geroemd voor zijn brede koppelgebied. Uiteraard is het minder als bij een T5 (270 Nm tegen 330 Nm) maar een 2.5T heeft veel koppel in het hele gebied voorhanden.
Gewoon straks eens die sleurhut halen, en dan sowieso in de 3 de snelweg oprijden. Zodra je de 90 voorbij bent op de vlakke weg kan ie de D in, maar ook straks onderweg geldt: zodra het begint te stijgen uiterlijk bij 90 terug de 3 in om op peil te blijven.
Je kunt op een hele steile helling beter 80 in L rijden met half gas, dan door blijven trappen met een te laag toerental.
van de clubsite:
Citeer
5 cilinders, 20 kleppen, 2.435cc,
Mitsubishi TD04HL-13G turbo, intercooler,
142kW/193pk/5.100tpm,
270Nm/1.600tpm,
compressie 9 : 1,
multipoint-brandstofinjectie,
geregelde 3-weg katalysator,
topsnelheid 210 km/uur,
acceleratie 0-100 km/uur in 8 seconden.
Citaat van: )()()sT op 21-07-2010 17:22:11
Nee een 2.5T is in feite de 2.5 20V met een lagedruk turbo. De T5 is een 2.3 met hogedruk turbo.
De 2.5T wordt geroemd voor zijn brede koppelgebied. Uiteraard is het minder als bij een T5 (270 Nm tegen 330 Nm) maar een 2.5T heeft veel koppel in het hele gebied voorhanden.
Gewoon straks eens die sleurhut halen, en dan sowieso in de 3 de snelweg oprijden. Zodra je de 90 voorbij bent op de vlakke weg kan ie de D in, maar ook straks onderweg geldt: zodra het begint te stijgen uiterlijk bij 90 terug de 3 in om op peil te blijven.
Je kunt op een hele steile helling beter 80 in L rijden met half gas, dan door blijven trappen met een te laag toerental.
van de clubsite:
Citeer
5 cilinders, 20 kleppen, 2.435cc,
Mitsubishi TD04HL-13G turbo, intercooler,
142kW/193pk/5.100tpm,
270Nm/1.600tpm,
compressie 9 : 1,
multipoint-brandstofinjectie,
geregelde 3-weg katalysator,
topsnelheid 210 km/uur,
acceleratie 0-100 km/uur in 8 seconden.
Heb het eens even geprobeerd, 70 met 3000 rpm in L. Ik had verwacht dat hij niet zou schakelen maar volgens mij schakelt hij toch nog één keer. Het afremmen op de motor gaat ook veel beter. Heb ik weer wat geleerd op een door de weekse woensdag, bedankt voor de tips!!
In de L schakelt hij van 1 naar 2. Met de winterstand erbij trekt ie op in 2 en blijft daar dan in.
Ik weet niet of de lock-up er ook in komt in de andere standen dan D... :eusa_think:
Citaat van: RRRRR_Ramon op 21-07-2010 19:20:24
In de L schakelt hij van 1 naar 2. Met de winterstand erbij trekt ie op in 2 en blijft daar dan in.
Ik weet niet of de lock-up er ook in komt in de andere standen dan D... :eusa_think:
Wat is de Lock-up? Bedoel jij dat knopje rechts boven de pook? Zo nee, wat is dat dan Shiftlock nogwat
Citaat van: RRRRR_Ramon op 21-07-2010 19:20:24
In de L schakelt hij van 1 naar 2.
Bij mij niet hoor ;)
Als ik in de L optrek komt ie echtni etin de 2e versnelling. Als ik van de 3 terugschakel naar de L gaat de bak in de 2e versnelling en bij ongeveer 40km/h in de 1e versnelling. Als je dan weer dnelheid maakt blijft ie weer in de 1 hangen.
Citaat van: mehn op 21-07-2010 20:06:07
Citaat van: RRRRR_Ramon op 21-07-2010 19:20:24
In de L schakelt hij van 1 naar 2.
Bij mij niet hoor ;)
Als ik in de L optrek komt ie echtni etin de 2e versnelling. Als ik van de 3 terugschakel naar de L gaat de bak in de 2e versnelling en bij ongeveer 40km/h in de 1e versnelling. Als je dan weer dnelheid maakt blijft ie weer in de 1 hangen.
Da's wel apart. :eusa_think: Als ik in L optrek (met de sleurhut in dit geval) trekt hij zonder morren naar 4000 rpm en valt dan terug naar 2100 RPM en gaat dan weer verder naar de 3000 rpm (+/- 70km). dat komt klopt dan wel weer. Heeft een XC andere 1 ste versnelling in de L ? Een soort (semi) lage gearing?
Citaat van: verron op 21-07-2010 19:23:39
Wat is de Lock-up? Bedoel jij dat knopje rechts boven de pook? Zo nee, wat is dat dan Shiftlock nogwat
In de lock-up wordt de koppelomvormer vastgezet en ontstaat een vaste verbinding met de bak. Dus zonder slip. Bij mijn diesel wordt bij gelijkmatige snelheid (of niet hard trekkend) bij 77 km/u de lock-up ingeschakeld en het toerental van de motor zakt dan behoorlijk. Het voelt bijna aan als een extra versnelling.
Het knopje Shiftlock Override kan worden gebruikt wanneer je de pook wilt bedienen zonder het contact in te schakelen en met contact zonder op de rem te trappen de pook te kunnen bedienen/uit de P stand te halen.
Citaat van: mehn op 21-07-2010 20:06:07
Citaat van: RRRRR_Ramon op 21-07-2010 19:20:24
In de L schakelt hij van 1 naar 2.
Bij mij niet hoor ;)
Als ik in de L optrek komt ie echtni etin de 2e versnelling. Als ik van de 3 terugschakel naar de L gaat de bak in de 2e versnelling en bij ongeveer 40km/h in de 1e versnelling. Als je dan weer dnelheid maakt blijft ie weer in de 1 hangen.
Ik zal nog eens testen maar volgens mij schakelt mijn bak van 1 naar 2 in de stand L. Onder de 40 wordt redelijk abrupt teruggeschakeld naar de 1e versnelling. Druk je dan Winter stand in dan blijft de bak in 2 hangen en schakelt niet meer terug naar 1.
Bij mij niet hoor ;)
Als ik in de L optrek komt ie echtni etin de 2e versnelling. Als ik van de 3 terugschakel naar de L gaat de bak in de 2e versnelling en bij ongeveer 40km/h in de 1e versnelling. Als je dan weer dnelheid maakt blijft ie weer in de 1 hangen. [/quote]
Ik zal nog eens testen maar volgens mij schakelt mijn bak van 1 naar 2 in de stand L. Onder de 40 wordt redelijk abrupt teruggeschakeld naar de 1e versnelling. Druk je dan Winter stand in dan blijft de bak in 2 hangen en schakelt niet meer terug naar 1.
[/quote]
Dat is dus ook mijn ervaring, misschien dat er verschillende bak uitvoeringen zijn.
Citaat van: RRRRR_Ramon op 22-07-2010 22:38:31
Ik zal nog eens testen maar volgens mij schakelt mijn bak van 1 naar 2 in de stand L. Onder de 40 wordt redelijk abrupt teruggeschakeld naar de 1e versnelling. Druk je dan Winter stand in dan blijft de bak in 2 hangen en schakelt niet meer terug naar 1.
Getest dus en bij mijn 2.5D (MY00) schakelt de bak in de stand L van 1 naar 2. Dit gebeurt wel bij een ho(o)g(er) toerental, bij ca. 3500 toeren.
Citaat van: RRRRR_Ramon op 24-07-2010 17:53:06
Citaat van: RRRRR_Ramon op 22-07-2010 22:38:31
Ik zal nog eens testen maar volgens mij schakelt mijn bak van 1 naar 2 in de stand L. Onder de 40 wordt redelijk abrupt teruggeschakeld naar de 1e versnelling. Druk je dan Winter stand in dan blijft de bak in 2 hangen en schakelt niet meer terug naar 1.
Getest dus en bij mijn 2.5D (MY00) schakelt de bak in de stand L van 1 naar 2. Dit gebeurt wel bij een ho(o)g(er) toerental, bij ca. 3500 toeren.
Da's voor een diesel idd een redelijk hoog toerentel, zoals gezegd gaat de mijne bij 4000 rpm (benzine) naar de 2. Maandag gaan we naar de ardenne dus we zullen eens kijken L en 3 zouden m'n vrienden moeten zijn tijdens het klimmen. Ik geloof het graag, ik laat het bij terugkomst weten.
Heb een V70tdi met 360 gekocht, ruim 3 jaar geleden. Ik zit nu op de bijna 5 ton end still going strong!!! Het is ook een automaat. Ze begind nu wel wat meer te roken, maar bij de APK niets over gehoord. Als ik een stuk rustig rijd en ik geef gas dan lijk ik wel James Bond. Ondanks de EGR is verwijderd. Toch heb ik de indruk dat ze nog wel een ton mee kan. En dan mag ze met pensioen.
Succes met de aanschaf!
GRoet Jorrit
Citaat van: verron op 21-07-2010 17:03:12
Oke.................Ik wist niet dat je in L zover door kon. Ik ga de caravan straks ophalen dan zal ik dat eens proberen. Ik ben altijd bang dat je bij veel toeren de boel kapot jaagt. Ik dacht altijd de bak in D en gaan met die banaan, de bak doet zelf wat nodig is...........niet dus. Ik vindt wel dat de auto begint te stinken (binnen) als ik af en toe eens ver in de toeren ga....5500 - 6000 rpm. Is dat dan gewoon een kwestie van hem eens goed schoon "branden"??
Eh, nee dat is niet normaal. Ligt er niet gewoon (gemorste) olie op de kop?
Gr :eusa_think:
Vriend van me is net terug uit Zwitserland met een caravan van 1650kg en een V70 TDi ervoor. Lachertje, zei ie.
Check ook of de riem van de brandstofpomp mee is genomen, die moet ook elke 60k.
Citaat van: thuur op 08-08-2010 13:36:51
Citaat van: verron op 21-07-2010 17:03:12
Oke.................Ik wist niet dat je in L zover door kon. Ik ga de caravan straks ophalen dan zal ik dat eens proberen. Ik ben altijd bang dat je bij veel toeren de boel kapot jaagt. Ik dacht altijd de bak in D en gaan met die banaan, de bak doet zelf wat nodig is...........niet dus. Ik vindt wel dat de auto begint te stinken (binnen) als ik af en toe eens ver in de toeren ga....5500 - 6000 rpm. Is dat dan gewoon een kwestie van hem eens goed schoon "branden"??
Eh, nee dat is niet normaal. Ligt er niet gewoon (gemorste) olie op de kop?
Gr :eusa_think:
Nee er ligt geen olie op het blok. Ik moet er wel bij zeggen dat de motor nog niet helemaal warm was en dat ik vanaf de eerste tot de laatste versnelling vol op het gas bleef. Dus alle versnellingen tot in de begrenzer doorgetrokken (gewoon om te zien wat ie kan). Niet verstandig dus???
Citaat van: verron op 24-07-2010 22:46:08
Citaat van: RRRRR_Ramon op 24-07-2010 17:53:06
Citaat van: RRRRR_Ramon op 22-07-2010 22:38:31
Ik zal nog eens testen maar volgens mij schakelt mijn bak van 1 naar 2 in de stand L. Onder de 40 wordt redelijk abrupt teruggeschakeld naar de 1e versnelling. Druk je dan Winter stand in dan blijft de bak in 2 hangen en schakelt niet meer terug naar 1.
Getest dus en bij mijn 2.5D (MY00) schakelt de bak in de stand L van 1 naar 2. Dit gebeurt wel bij een ho(o)g(er) toerental, bij ca. 3500 toeren.
Da's voor een diesel idd een redelijk hoog toerentel, zoals gezegd gaat de mijne bij 4000 rpm (benzine) naar de 2. Maandag gaan we naar de ardenne dus we zullen eens kijken L en 3 zouden m'n vrienden moeten zijn tijdens het klimmen. Ik geloof het graag, ik laat het bij terugkomst weten.
We zijn weer terug uit de Ardennen en wat was m'n verbazing groot hier en daar te moeten lezen dat de "puist" bij Francorchamps de ultime bult op de snelwegen in europa is en een nekkenbreker bij uitstek voor auto's in minder goede conditie. Nou.......hij deed het geweldig!! in z'n 3 met 90 tegen de bult op zonder een centje pijn. Alleen liepen we later vlak voor de eindbestemming vast in een file tegen een bult op en daar was hij niet blij mee. Even verderop wilde de bak niet meer schakelen en bleef in 3 vastzitten. Het hele spul stil gezet, motor uit, shift lock ingedrukt, starten en weer verder. Sindsdien schakelt hij haast nog beter, zachter.......zeg het maar.
Citaat van: verron op 25-08-2010 21:49:06
Citaat van: thuur op 08-08-2010 13:36:51
Citaat van: verron op 21-07-2010 17:03:12
Oke.................Ik wist niet dat je in L zover door kon. Ik ga de caravan straks ophalen dan zal ik dat eens proberen. Ik ben altijd bang dat je bij veel toeren de boel kapot jaagt. Ik dacht altijd de bak in D en gaan met die banaan, de bak doet zelf wat nodig is...........niet dus. Ik vindt wel dat de auto begint te stinken (binnen) als ik af en toe eens ver in de toeren ga....5500 - 6000 rpm. Is dat dan gewoon een kwestie van hem eens goed schoon "branden"??
Eh, nee dat is niet normaal. Ligt er niet gewoon (gemorste) olie op de kop?
Gr :eusa_think:
Nee er ligt geen olie op het blok. Ik moet er wel bij zeggen dat de motor nog niet helemaal warm was en dat ik vanaf de eerste tot de laatste versnelling vol op het gas bleef. Dus alle versnellingen tot in de begrenzer doorgetrokken (gewoon om te zien wat ie kan). Niet verstandig dus???
Het is nooit slim om een motor en bak tot het uiterste te drijven als deze niet op bedrijfstemp. zijn nee. Dan moet je denken aan minimaal 15 minuten rijden, liefst 20 of meer...
Als ie eenmalig even bleef hangen zou ik er niet wakker van liggen. Misschien wel eens een goed idee om de olie te verversen.
Gr 8)
Citaat van: thuur op 26-08-2010 01:33:34
Citaat van: verron op 25-08-2010 21:49:06
Citaat van: thuur op 08-08-2010 13:36:51
Citaat van: verron op 21-07-2010 17:03:12
Oke.................Ik wist niet dat je in L zover door kon. Ik ga de caravan straks ophalen dan zal ik dat eens proberen. Ik ben altijd bang dat je bij veel toeren de boel kapot jaagt. Ik dacht altijd de bak in D en gaan met die banaan, de bak doet zelf wat nodig is...........niet dus. Ik vindt wel dat de auto begint te stinken (binnen) als ik af en toe eens ver in de toeren ga....5500 - 6000 rpm. Is dat dan gewoon een kwestie van hem eens goed schoon "branden"??
Eh, nee dat is niet normaal. Ligt er niet gewoon (gemorste) olie op de kop?
Gr :eusa_think:
Nee er ligt geen olie op het blok. Ik moet er wel bij zeggen dat de motor nog niet helemaal warm was en dat ik vanaf de eerste tot de laatste versnelling vol op het gas bleef. Dus alle versnellingen tot in de begrenzer doorgetrokken (gewoon om te zien wat ie kan). Niet verstandig dus???
Het is nooit slim om een motor en bak tot het uiterste te drijven als deze niet op bedrijfstemp. zijn nee. Dan moet je denken aan minimaal 15 minuten rijden, liefst 20 of meer...
Als ie eenmalig even bleef hangen zou ik er niet wakker van liggen. Misschien wel eens een goed idee om de olie te verversen.
Gr 8)
Dat had de dealer in België de eerste keer ook al aangeraden. Nou heb ik daar op het forum ook al veel over gelezen en mijn conclusie is.....dat dat geen klusje is om zelf te doen als je er geen ervaring mee hebt. Ik zoek dus nog iemand die dat zou willen doen.
Verversen is heel makkelijk, voor flushen is het idd. verstandig om een ervaringsdeskundige erbij te betrekken.
Mooi om te lezen dat het voor de rest goed verlopen is. Dan is zo'n automaat toch best oké om te rijden hè? :D
Citaat van: )()()sT op 28-08-2010 13:04:40
Verversen is heel makkelijk, voor flushen is het idd. verstandig om een ervaringsdeskundige erbij te betrekken.
Mooi om te lezen dat het voor de rest goed verlopen is. Dan is zo'n automaat toch best oké om te rijden hè? :D
Hij is helemaal super......ik doe hem niet weg ook. Hij rijdt me veel te fijn. Ik heb gisteren met Drik afgesproken dat hij de bakolie wel wil verversen want dat is volgens mij nog nooit gedaan, ook niet volgens de dealer waar hij altijd in onderhoud is geweest en na 285 K mag dat wel eens lijkt mij. Niou nog een keer naar Roesink richttechniek voor de trilling en dan kan het volgens mij wel weer.
Ga jij ook nog naar Meppel 9 oktober?
Ehhh... Meppel.... :eusa_doh:
Ik heb ff iets gemist geloof ik ;D
Maar Meppel is niet echt in de buurt, en ik zit misschien tegen die tijd midden in een verhuizing.
Een rij en sliptraining, lees dit maar
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,42740.0.html
Jammer dat je er niet bij kunt zijn.