Nou heb ik een tdi te leen van darius die al zijn hele leven koelwater slurpt,
tankje is nieuw en dop is nieuw en doorvoer schutbord is wat aan gerepareerd etc.
Maar ze verbruikt nog steeds koelwater, en best veel ook vond ik
ik heb het idee dat de waterdruk te hoog is omdat je als het systeem onder druk is altijd het overdruk ventieltje
in de dop hoort sissen. Ook de slangen zijn behoorlijk hard.
Echt lekke koppaking verschijnselen zoals roken, koelwater in olie en andersom heb ik nog niet kunnen ontdekken.
Zou er nog iets anders mis kunnen zijn of moeten we de kop gaan trekken binnenkort?
Hmmmmm... wij hebben eens een 740 D6 gehad. Na een compleet gereviseerde ruilmotor van Végé hadden we dat verschijnsel ook na 30k. km. Niet dat ie water verbruikte, of ernstig rookte, maar wel dat gesis.
Bleek dus weer een scheurtje in de koppakking te zitten. Erna heeft ie ook een grote rotschop gehad en is de 850 gekomen.
Is de waterpomp al een keer vervangen?.
de waterpomp en riem zijn vrij recent vervangen ja.
Radiateur verstopt?
hoe kun je dat op een handige manier controleren ;D
Citaat van: arjenT5R op 27-07-2010 16:58:10
hoe kun je dat op een handige manier controleren ;D
Met een testexemplaar. ;)
block tester, uitlaatgassen in koelwater kan je detecteren.
Citaat van: arjenT5R op 27-07-2010 16:58:10
hoe kun je dat op een handige manier controleren ;D
Even een andere erin hangen, weet je het meteen ;D
Inderdaad is de handigste manier een CO meter boven je kvs tankje te hangen, kun je lekkage gelijk vaststellen. De volgende uitdaging is dan wáár de druk ontstaat....
Gr,JP
Citaat van: jan piet op 27-07-2010 21:59:00
Inderdaad is de handigste manier een CO meter boven je kvs tankje te hangen, kun je lekkage gelijk vaststellen. De volgende uitdaging is dan wáár de druk ontstaat....
Gr,JP
Okidoki gaan we binnenkort eens proberen
systeem goed ontlucht?
Groeten
Citaat van: Schnappi op 31-07-2010 14:07:52
systeem goed ontlucht?
Groeten
Heb het idee dat als je op min bijvuld hij veel minder verbruikt.
Als de auto stilstaat en je draait dop expansievat los staat er veel druk op en stijgt het niveau. Heb het idee dat het erger wordt.. Wat is er aan dfe hand...........??? Wil het gemaakt hebben.
systeem zit verstopt, zoals eerder is genoemd zou ik er ees een andere radiateur voor hangen.
gr :)
Citaat van: Jack v op 30-09-2010 11:31:54
systeem zit verstopt, zoals eerder is genoemd zou ik er ees een andere radiateur voor hangen.
gr :)
Pfffff ja dan maar een nieuwe bestellen zekers..... Ik zet die nieuwe dan wel in mn aiRRRRRRR en die van de air in de diesel ;D
Zijn ze wel hetzelfde? Kan me herinneren dat bv. de radiateur van een 740 diesel veel groter was als die van de 2.3 benzine. In ieder geval was het een andere.
Citaat van: )()()sT op 30-09-2010 11:53:52
Zijn ze wel hetzelfde? Kan me herinneren dat bv. de radiateur van een 740 diesel veel groter was als die van de 2.3 benzine. In ieder geval was het een andere.
Het is een 850, en zijn hetzelfde je hebt met en zonder koeling voor automaat. Allebeide automaat..
Och, is het een 850? :o
;D
Als het dezelfde koelers zijn is dat mooi 8)
Komt dat vaak voor dat je radiateur verstopt zit ????
Citaat van: darius op 30-09-2010 12:44:51
Komt dat vaak voor dat je radiateur verstopt zit ????
Als je niet tijdig het koelwater ververst wel ;)
Nou auto staat al een half uur te draaien en er blijft maar lucht uit het kleine bovenste slangetje komen. De onderste slang van radiator naar motor is wel vol maar nog niet warm, de bovenste slang zit alleen maar lucht nog in.
Gewoon laten staan en dan wachten tot de aanjager/ventilator gaat draaien ??? Kan me voorstellen dat als al die lucht expandeerd in het gesloten systeem dat ie wel gaat staan sissen en alles eruit gooit via het dopje expansie vat
En gelukt?
Nieuwe radiateur nog niet binnen ontluchten wel gelukt.... ik hou jullie op de hoogte en maak wel een fotoverslag in mn weblog 8)
Nieuwe radiateur geplaatst, (oude was niet verstopt ,wel een heel klein gaatje)probleem niet opgelost. De druk op het systeem blijft hoog. Als je gereden hebt gaat het lampje van het vloeistofniveau aan. Als je dan in het expansietankje kijkt is inderdaad alle vloeistof weg. Draai de dop open en er komt me toch een pak overdruk uit en alle vloeistof wordt weer naar boven gestuwd?tankje loopt over (ook met niet draaiende motor)
Ik wordt er nu echt wanhopig van....
Citaat van: darius op 15-11-2010 19:39:53
De druk op het systeem blijft hoog. Als je gereden hebt gaat het lampje van het vloeistofniveau aan. Als je dan in het expansietankje kijkt is inderdaad alle vloeistof weg. Draai de dop open en er komt me toch een pak overdruk uit en alle vloeistof wordt weer naar boven gestuwd?tankje loopt over (ook met niet draaiende motor)
Je moet de motor laten draaien, wachten tot de koelvin gaat draaien, als je dan de dop afdraait, mag het water niet omhoog komen.
Of je wacht tot de koelvin weer stopt, maar dan moet je de motor uitzetten, dan mag er ook geen water omhoog komen.
Nou het is goed mis, vanochtend weer bijgevuld. Ik stop net bij een benzine pomp en ineens gooit ie het er allemaal weer uit via de overdruk op de vuldop. Niet goed dus en ik ben ook smorgens als de motor steenkoud is nog niet drukvrij,,, dus die kop eraf zekers ????? echt niet ok al die ellende voor een daily driver
Heb je al een CO meter boven / in je tankje gehangen om te bepalen of er CO aanwezig is in het koelwater? Als je daar (zoals ik) een waarde heb die hoger dan 0.5 is heb je een probleem met je afdichting van je kop of een rot blok.
Gr,JP
Nogmaals Geen olie in koelwater geen residu of rare kleur.. en ik vind het zo raar dat de temp meter ook nix oploopt terwijl er amper koelvloeistof in het systeem zit...
Citaat van: jan piet op 16-11-2010 19:50:41
Heb je al een CO meter boven / in je tankje gehangen om te bepalen of er CO aanwezig is in het koelwater? Als je daar (zoals ik) een waarde heb die hoger dan 0.5 is heb je een probleem met je afdichting van je kop of een rot blok.
Gr,JP
rot blok verklaar u nader ? je kunt toch geen druk op je koelsysteem krijgen anders dan langs je koppakking ??
Het is ook nooit anders geweest (al meer dan twee jaar rij ik zp rond) auto is ook al bij garage voor binnen geweest, vandaag de eerste keer dat ik het bij de pomp er zo van onder zie lopen.....
De waterkanalen lopen bij de cilinderbussen langs als deze "rot" zijn perst hij daar de lucht in het syysteem, hier hoeft echt maaar een haarscheurtje in te zitten. Maar dan hoeft er niet persee co in het koelwater te zitten; maar dan heb je wel constant bubbels in je koelsysteem.
Ja het zal wel van dat zijn dan ... of toch mss iets aan de kop krom.. Maar blijft toch ook vreemd dat er dan echt problemen komen (koelvloeistof verdwijnt via dop ) als je stil staat en dat de tempmeter niet stijgt ook al is het systeem leeg.. Ook geen vloeistof in de olie...
Citaat van: darius op 16-11-2010 19:56:18
Nogmaals Geen olie in koelwater geen residu of rare kleur.. en ik vind het zo raar dat de temp meter ook nix oploopt terwijl er amper koelvloeistof in het systeem zit...
helemaal herkenbaar met mijn ervaring... Geen olie in koelwater en andersom, maar wel te hoge druk. Geen aantoonbare koppakking lekkage (gevlakte kop). Uiteindelijk stom toevallig op het moment dat er gas gegeven werd met de auto de peilstok omhoog getrokken. Het werd mistig..... Dat bedoel ik ook met 'rot blok' er kan intern zoveel slijtage zijn dat er toch links en rechts druk opgebouwd wordt blijkbaar. Daarom eens beginnen met een CO meting en vervolgens (als je CO aantreft) de kop er af trekken en laten controleren. Dan heb je allen nog het probleem zoals Ludo altijd aangeeft: leuk dat je koppakking er uit ligt, maar wáárom ligt ie er uit? :eusa_think:
Citaat van: Jack v op 16-11-2010 20:12:45
De waterkanalen lopen bij de cilinderbussen langs als deze "rot" zijn perst hij daar de lucht in het syysteem, hier hoeft echt maaar een haarscheurtje in te zitten. Maar dan hoeft er niet persee co in het koelwater te zitten; maar dan heb je wel constant bubbels in je koelsysteem.
Dan zou hij met koude motor heel slecht moeten starten, ik kocht mijn bmw met een scheur in het blok en die starten op 5 cilinders met koude motor
Citaat van: darius op 16-11-2010 20:18:44
Ja het zal wel van dat zijn dan ... of toch mss iets aan de kop krom.. Maar blijft toch ook vreemd dat er dan echt problemen komen (koelvloeistof verdwijnt via dop ) als je stil staat en dat de tempmeter niet stijgt ook al is het systeem leeg.. Ook geen vloeistof in de olie...
Exact mijn beeld bij mijn 20V!!! Bij mij was het onderblok 'op' dus idd haarscheuren oid. Uiteindelijk waarschijnlijk ontstaan omdat de vorige eigenaar een jaartje met een kapotte thermostaat heeft rondgereden. Gaf een CO van 1.7 boven het tankje.
Gr,JP
Citaat van: verburgh op 16-11-2010 20:20:17
Citaat van: Jack v op 16-11-2010 20:12:45
De waterkanalen lopen bij de cilinderbussen langs als deze "rot" zijn perst hij daar de lucht in het syysteem, hier hoeft echt maaar een haarscheurtje in te zitten. Maar dan hoeft er niet persee co in het koelwater te zitten; maar dan heb je wel constant bubbels in je koelsysteem.
Dan zou hij met koude motor heel slecht moeten starten, ik kocht mijn bmw met een scheur in het blok en die starten op 5 cilinders met koude motor
Bij mij geen problemen met starten op dat moment :eusa_naughty:
Citaat van: jan piet op 16-11-2010 20:22:33
Citaat van: verburgh op 16-11-2010 20:20:17
Citaat van: Jack v op 16-11-2010 20:12:45
De waterkanalen lopen bij de cilinderbussen langs als deze "rot" zijn perst hij daar de lucht in het syysteem, hier hoeft echt maaar een haarscheurtje in te zitten. Maar dan hoeft er niet persee co in het koelwater te zitten; maar dan heb je wel constant bubbels in je koelsysteem.
Dan zou hij met koude motor heel slecht moeten starten, ik kocht mijn bmw met een scheur in het blok en die starten op 5 cilinders met koude motor
Bij mij geen problemen met starten op dat moment :eusa_naughty:
Op het anderen moment wel ;D
Toen mijn blok open lag zat er heel veel water in cilinder 4 dus was wel een goeie scheur ;D
Citaat van: verburgh op 16-11-2010 20:20:17
Citaat van: Jack v op 16-11-2010 20:12:45
De waterkanalen lopen bij de cilinderbussen langs als deze "rot" zijn perst hij daar de lucht in het syysteem, hier hoeft echt maaar een haarscheurtje in te zitten. Maar dan hoeft er niet persee co in het koelwater te zitten; maar dan heb je wel constant bubbels in je koelsysteem.
Dan zou hij met koude motor heel slecht moeten starten, ik kocht mijn bmw met een scheur in het blok en die starten op 5 cilinders met koude motor
Het hangt er ma net vanaf waar de zuiger staat of waar hte scheurtje zit, als er water op je zuiger kan lopen start hij dus slecht omdat eerst het koelwater weg moet, als het scheurtje vlak bij het odp zit hoeft dit dus niet .
Allemaal heel herkenbaar ja ,maar uiteindelijk allemaal omdat mn tempmeter nooit anders staat dan 3 uur OOK NET TOEN IK MET BIJNA LEEG SYSTEEM reed en de fan maar bleef draaien na afzetten motor.. tempmeter stijgt nix.. thermostaat is vorigjaar vervangen...
Citaat van: verburgh op 16-11-2010 20:24:49
Citaat van: jan piet op 16-11-2010 20:22:33
Citaat van: verburgh op 16-11-2010 20:20:17
Citaat van: Jack v op 16-11-2010 20:12:45
De waterkanalen lopen bij de cilinderbussen langs als deze "rot" zijn perst hij daar de lucht in het syysteem, hier hoeft echt maaar een haarscheurtje in te zitten. Maar dan hoeft er niet persee co in het koelwater te zitten; maar dan heb je wel constant bubbels in je koelsysteem.
Dan zou hij met koude motor heel slecht moeten starten, ik kocht mijn bmw met een scheur in het blok en die starten op 5 cilinders met koude motor
Bij mij geen problemen met starten op dat moment :eusa_naughty:
Op het anderen moment wel ;D
Toen mijn blok open lag zat er heel veel water in cilinder 4 dus was wel een goeie scheur ;D
Tataaaa
Citaat van: verburgh op 16-11-2010 20:24:49
Citaat van: jan piet op 16-11-2010 20:22:33
Citaat van: verburgh op 16-11-2010 20:20:17
Citaat van: Jack v op 16-11-2010 20:12:45
De waterkanalen lopen bij de cilinderbussen langs als deze "rot" zijn perst hij daar de lucht in het syysteem, hier hoeft echt maaar een haarscheurtje in te zitten. Maar dan hoeft er niet persee co in het koelwater te zitten; maar dan heb je wel constant bubbels in je koelsysteem.
Dan zou hij met koude motor heel slecht moeten starten, ik kocht mijn bmw met een scheur in het blok en die starten op 5 cilinders met koude motor
Bij mij geen problemen met starten op dat moment :eusa_naughty:
Op het anderen moment wel ;D
Toen mijn blok open lag zat er heel veel water in cilinder 4 dus was wel een goeie scheur ;D
olie is heel mooi en zit echt geen vocht of water bij..
Citaat van: darius op 16-11-2010 20:27:52
Citaat van: verburgh op 16-11-2010 20:24:49
Citaat van: jan piet op 16-11-2010 20:22:33
Citaat van: verburgh op 16-11-2010 20:20:17
Citaat van: Jack v op 16-11-2010 20:12:45
De waterkanalen lopen bij de cilinderbussen langs als deze "rot" zijn perst hij daar de lucht in het syysteem, hier hoeft echt maaar een haarscheurtje in te zitten. Maar dan hoeft er niet persee co in het koelwater te zitten; maar dan heb je wel constant bubbels in je koelsysteem.
Dan zou hij met koude motor heel slecht moeten starten, ik kocht mijn bmw met een scheur in het blok en die starten op 5 cilinders met koude motor
Bij mij geen problemen met starten op dat moment :eusa_naughty:
Op het anderen moment wel ;D
Toen mijn blok open lag zat er heel veel water in cilinder 4 dus was wel een goeie scheur ;D
olie is heel mooi en zit echt geen vocht of water bij..
Daarom juist ;) heel eng verhaal is dit ;D :eusa_think:
Maar het is dus gekend dat de cilinderbussen problemen kunnen geven...?
Citaat van: darius op 16-11-2010 20:33:45
Maar het is dus gekend dat de cilinderbussen problemen kunnen geven...?
Laat het systeem eens onder druk zetten ;) zo blijf je gissen wat het is ;)
Trek de thermostaat er eens uit en controleer hem eens in een pannetje met water op het gasfornuis. Misschien en die mogelijkheid is er dat de thermostaat niet volledig open gaat en hij dus koelt via het korte systeem en ma een beetje via de radiateur. Ik hoop het voor je dat dit hhet is, anders vrees ik voor het ergste.
Citaat van: darius op 16-11-2010 20:27:52
Citaat van: verburgh op 16-11-2010 20:24:49
Citaat van: jan piet op 16-11-2010 20:22:33
Citaat van: verburgh op 16-11-2010 20:20:17
Citaat van: Jack v op 16-11-2010 20:12:45
De waterkanalen lopen bij de cilinderbussen langs als deze "rot" zijn perst hij daar de lucht in het syysteem, hier hoeft echt maaar een haarscheurtje in te zitten. Maar dan hoeft er niet persee co in het koelwater te zitten; maar dan heb je wel constant bubbels in je koelsysteem.
Dan zou hij met koude motor heel slecht moeten starten, ik kocht mijn bmw met een scheur in het blok en die starten op 5 cilinders met koude motor
Bij mij geen problemen met starten op dat moment :eusa_naughty:
Op het anderen moment wel ;D
Toen mijn blok open lag zat er heel veel water in cilinder 4 dus was wel een goeie scheur ;D
olie is heel mooi en zit echt geen vocht of water bij..
dit hoeft ook niet zo te zijn darius als er een scheurtje in e wand zit ter hoogt van het waterkanaal hoeft dit niet bij de olie te koemen of omgekeerd.
Als er echt een scheur in het blok of koppakking zit blaast hij het in jou geval ook al met koude motor eruit
Ok ik ben al een stuk wijzer nu, wat betreft de thermostaat. Het duurt heel lang voordat de motor warm wordt (volgens de meter die het dus duidelijk niet goed doet) en de bovenste slang van de radiateur blijft ook heel lang slap en koud.. maar komt er druk dan is die ook heel hoog..
S.morgens staat het systeem gewoon nog onder (hoge) druk dat kan toch nix met de thermostaat van doen hebben...?
Citaat van: Jack v op 16-11-2010 20:40:25
Als er echt een scheur in het blok of koppakking zit blaast hij het in jou geval ook al met koude motor eruit
Lucht komt alleen via het kleine dunneslangetje en niet als grote luchtbellen...
Als s'morgens met koude motor er nog druk op staat van de vorige dag zou ik er eeens een andere expansie dop opzetten
Citaat van: Jack v op 16-11-2010 20:45:47
Als s'morgens met koude motor er nog druk op staat van de vorige dag zou ik er eeens een andere expansie dop opzetten
Splinternieuw tankje en dop zitten erop...
Citaat van: darius op 16-11-2010 20:43:11
Ok ik ben al een stuk wijzer nu, wat betreft de thermostaat. Het duurt heel lang voordat de motor warm wordt (volgens de meter die het dus duidelijk niet goed doet) en de bovenste slang van de radiateur blijft ook heel lang slap en koud.. maar komt er druk dan is die ook heel hoog..
S.morgens staat het systeem gewoon nog onder (hoge) druk dat kan toch nix met de thermostaat van doen hebben...?
als je thermostaat altijd half open blijft staan, dus bij kooude en warme motor kan dit allebei verklaren.
Dus met nieuwe TEMPSENSOR en thermostaat eerst proberen en natuurlijk een CO meting
MOTOR KOOKT NIET OVERIGENS HET IS ECHT OVERDRUK
Mijn redenatie is als ik het systeem afsluit met de dop op het moment dat het drukloos is die druk ergens moet vandaan komen als het s,ochtens met koude motor weer onder druk staat..
kun je doen, ik zou eerst het sysyteem even onder druk laten zetten dan weet je in ieder geval dat er met de kop niks mis, dit is denk ik goedkoper dan gelijk alles ma te vervangen.
Citaat van: Jack v op 16-11-2010 20:48:01
Citaat van: darius op 16-11-2010 20:43:11
Ok ik ben al een stuk wijzer nu, wat betreft de thermostaat. Het duurt heel lang voordat de motor warm wordt (volgens de meter die het dus duidelijk niet goed doet) en de bovenste slang van de radiateur blijft ook heel lang slap en koud.. maar komt er druk dan is die ook heel hoog..
S.morgens staat het systeem gewoon nog onder (hoge) druk dat kan toch nix met de thermostaat van doen hebben...?
als je thermostaat altijd half open blijft staan, dus bij kooude en warme motor kan dit allebei verklaren.
Sorry hoor maar hier snap ik niks van :eusa_snooty:
Citaat van: verburgh op 16-11-2010 20:53:56
Citaat van: Jack v op 16-11-2010 20:48:01
Citaat van: darius op 16-11-2010 20:43:11
Ok ik ben al een stuk wijzer nu, wat betreft de thermostaat. Het duurt heel lang voordat de motor warm wordt (volgens de meter die het dus duidelijk niet goed doet) en de bovenste slang van de radiateur blijft ook heel lang slap en koud.. maar komt er druk dan is die ook heel hoog..
S.morgens staat het systeem gewoon nog onder (hoge) druk dat kan toch nix met de thermostaat van doen hebben...?
als je thermostaat altijd half open blijft staan, dus bij kooude en warme motor kan dit allebei verklaren.
Sorry hoor maar hier snap ik niks van :eusa_snooty:
plus 1
Citaat van: verburgh op 16-11-2010 20:53:56
Citaat van: Jack v op 16-11-2010 20:48:01
Citaat van: darius op 16-11-2010 20:43:11
Ok ik ben al een stuk wijzer nu, wat betreft de thermostaat. Het duurt heel lang voordat de motor warm wordt (volgens de meter die het dus duidelijk niet goed doet) en de bovenste slang van de radiateur blijft ook heel lang slap en koud.. maar komt er druk dan is die ook heel hoog..
S.morgens staat het systeem gewoon nog onder (hoge) druk dat kan toch nix met de thermostaat van doen hebben...?
als je thermostaat altijd half open blijft staan, dus bij kooude en warme motor kan dit allebei verklaren.
Sorry hoor maar hier snap ik niks van :eusa_snooty:
magic TDI
ik bedoel er mee als de thermostaat al half open staat bij koue motor duurt het lang voor deze op temp is. Is de motor eenmaal op temp. en de thermostaat blijft dan ook half ipv vol open dan loopt de motor dus warm en blaast hij zijn koelvloeistof eruit.
snappie
Citaat van: Jack v op 16-11-2010 20:55:54
Citaat van: verburgh op 16-11-2010 20:53:56
Citaat van: Jack v op 16-11-2010 20:48:01
Citaat van: darius op 16-11-2010 20:43:11
Ok ik ben al een stuk wijzer nu, wat betreft de thermostaat. Het duurt heel lang voordat de motor warm wordt (volgens de meter die het dus duidelijk niet goed doet) en de bovenste slang van de radiateur blijft ook heel lang slap en koud.. maar komt er druk dan is die ook heel hoog..
S.morgens staat het systeem gewoon nog onder (hoge) druk dat kan toch nix met de thermostaat van doen hebben...?
als je thermostaat altijd half open blijft staan, dus bij kooude en warme motor kan dit allebei verklaren.
Sorry hoor maar hier snap ik niks van :eusa_snooty:
magic TDI
Als de thermostaat open of een stukje open blijft staan zou hij nooit druk opbouwen wand je water kom niet op temperatuur.
Ik zou eerst eens radiator flush gebruiken.
In eerste instantie dachten we dat de waterpomp lekte omdat alleen het nivea daalde (langzaam) maar er zat bij beter kijken een klein gaatje (micro) aan de boven zijde van de radiateur. nu met nieuwe radiateur stijgt de druk blijkbaar veel hoger.. bij warme motor dop losdraaien resulteerd in een :massive overflow
Die overdruk komt ergens vandaan, thermostaat wel of niet goed.dat maakt niet uit..Anders zou het na afkoelen weer drukloos moeten zijn
die ovverdruk hoort hj via de dop af te voeren.
Als er ergens druk in het koelsysteem lekt dan wordt volgens mij ook het hele circulatie proces ontregeld daarom drukt hij ook alle vloeistof naar het expansievaatje ....
Gewoon langs de dealer gaan of garage en druk op het systeem laten zetten, als daar geen lek uitkom zou ik een goeie flush doen.
je zit nu al een paar dagen met zorgen ;D
neem nou maar een http://www.youtube.com/watch?v=RwcOuCex1vw :eusa_shhh: ;D
Citaat van: verburgh op 16-11-2010 21:09:27
Gewoon langs de dealer gaan of garage en druk op het systeem laten zetten, als daar geen lek uitkom zou ik een goeie flush doen.
je zit nu al een paar dagen met zorgen ;D
neem nou maar een http://www.youtube.com/watch?v=RwcOuCex1vw :eusa_shhh: ;D
;D ;D ;D
Flush omdan vooral het systeem inwendig de motor te reinigen, radiateur is brandnew
EN WORDEN MICROSCHEUREN met deze test blootgelegd..?????
Citaat van: darius op 16-11-2010 21:11:15
Citaat van: verburgh op 16-11-2010 21:09:27
Gewoon langs de dealer gaan of garage en druk op het systeem laten zetten, als daar geen lek uitkom zou ik een goeie flush doen.
je zit nu al een paar dagen met zorgen ;D
neem nou maar een http://www.youtube.com/watch?v=RwcOuCex1vw :eusa_shhh: ;D
;D ;D ;D
Flush omdan vooral het systeem inwendig de motor te reinigen, radiateur is brandnew
Misschien zit er wel een prop in je waterkanalen in de motor ? is de turbo bij een roetmobiel ook watergekoeld?
gewoon wat roy zegt ; eerst onder druk zetten dan heb je misschien al 1 KOP zorg minder en dan verder gaan zoeken cq vervangen
Citaat van: darius op 16-11-2010 21:11:15
Citaat van: verburgh op 16-11-2010 21:09:27
Gewoon langs de dealer gaan of garage en druk op het systeem laten zetten, als daar geen lek uitkom zou ik een goeie flush doen.
je zit nu al een paar dagen met zorgen ;D
neem nou maar een http://www.youtube.com/watch?v=RwcOuCex1vw :eusa_shhh: ;D
;D ;D ;D
Flush omdan vooral het systeem inwendig de motor te reinigen, radiateur is brandnew
EN WORDEN MICROSCHEUREN met deze test blootgelegd..?????
Een lek is een lek ;) hij mag geen druk verlies hebben.
Jawel hoor (turbo is dacht ik gekoeld)
Druktest kun je altijd doen, alleen weet je dan nog steeds niet wáár je druk opbouwt. Begin eens met die simpele CO test, is in 1 minuut gepiept. ook mijn systeem bleef onder druk staan, kookte niet maar bouwde gewoon druk op... En ook bij mij begon het met een slechte thermostaat, vervolgens een licht doorlekken van de radiateur (lek door de hoge druk) en voorzichtig wat kvs verbruiken. het is mij allemaal té herkenbaar...
Citaat van: verburgh op 16-11-2010 21:13:13
Citaat van: darius op 16-11-2010 21:11:15
Citaat van: verburgh op 16-11-2010 21:09:27
Gewoon langs de dealer gaan of garage en druk op het systeem laten zetten, als daar geen lek uitkom zou ik een goeie flush doen.
je zit nu al een paar dagen met zorgen ;D
neem nou maar een http://www.youtube.com/watch?v=RwcOuCex1vw :eusa_shhh: ;D
;D ;D ;D
Flush omdan vooral het systeem inwendig de motor te reinigen, radiateur is brandnew
Misschien zit er wel een prop in je waterkanalen in de motor ? is de turbo bij een roetmobiel ook watergekoeld?
zat ik ook ove t e denken ma wist dit niet zeker, volgens mij alleen olie gkoeld.
Citaat van: jan piet op 16-11-2010 21:15:08
Druktest kun je altijd doen, alleen weet je dan nog steeds niet wáár je druk opbouwt. Begin eens met die simpele CO test, is in 1 minuut gepiept. ook mijn systeem bleef onder druk staan, kookte niet maar bouwde gewoon druk op... En ook bij mij begon het met een slechte thermostaat, vervolgens een licht doorlekken van de radiateur (lek door de hoge druk) en voorzichtig wat kvs verbruiken. het is mij allemaal té herkenbaar...
dat is hetzelfde beeld... en wat heb jij gedaan ??
ik denk thermostaat vervangen, is wel heel herkenbaar jou klachten en van jan piet
foutje ik bedoel veel overeenkomst
als ik zie hoe lang het systeem op druk blijft vrees ik dat het op drukzetten nix opleverd....
Citaat van: darius op 16-11-2010 21:37:26
als ik zie hoe lang het systeem op druk blijft vrees ik dat het op drukzetten nix opleverd....
Er zit wel verschil in kouden en warme motor, laat er gewoon naar kijken wand zo kom je er niet uit :eusa_doh:
Eens het opgelost is: auto niet meer uitlenen?
Het probleem is al van 27-07-2010 he of al langer, als er echt een scheurtje in het blok of koppakking zou zitten had je al lang stil moeten staan :-\
Ìk heb uiteindelijk mijn blok vervangen, maar tussen de koppakking en uiteindelijk de knoop doorhakken zat een goede 7000 km. De opmerking van Roy is wel een scherpe, daarom even aangegeven dat ik er dus nog 7K mee heb gereden zonder echt problemen te hebben.
GR,JP
Citaat van: jan piet op 16-11-2010 22:05:29
Ìk heb uiteindelijk mijn blok vervangen, maar tussen de koppakking en uiteindelijk de knoop doorhakken zat een goede 7000 km. De opmerking van Roy is wel een scherpe, daarom even aangegeven dat ik er dus nog 7K mee heb gereden zonder echt problemen te hebben.
GR,JP
Weet niet hoe het bij een TDI is, maar met mijn bmw ging het heel rap, toen ik hem kocht heb ik er nog 500km mee kunnen rijden maar toen was het echt over en uit ;D
Ik denk dat het al twee jaar zo is ....als je onder niveau vult zodat de luchtdruk wordt afgevoerdvia dop.. geen probleem (toch wel) maar blijft rijdbaar..
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,18375.15.html
het is hetzelfde verhaal met de druk etc
Hou nou eens op met zemelen en zet dat blok onder druk! De dealer doet dat in een uurtje voor je en dan weet je wat.
Zo, dat moest er ff uit :evil: ;D
Ik begrijp gezien je advertentie dat je blok gewoon 'rot' is?
gr, JP
De druk op het systeem wordt steeds sneller opgebouwd. er is dus een lek (snuffel test), ik rij hier al heeeeeeeeeeeeel lang mee rond. Heb alle delen besteld om de kop te wisselen/vlakken.
Hoe kan je zelf controleren of die kop recht is ?? Ik neem aan dat we aan de pakking verder wel het een en ander kunnen zien. Heb ook de mogelijkheid om een ruilkop te monteren. Riem ook maar meteen meepakken, waterpomp is pas 60.000 oud. Nog tips ??
Ik hoop voor jou dat het je pakking is en niet je onderblok! Bij mij was het vast te stellen door dat bij gasgeven met de peilstok iets omhoog getrokken er daar meer rook kwam dan uit de uitlaat.....
Citaat van: jan piet op 10-12-2010 21:11:33
Ik hoop voor jou dat het je pakking is en niet je onderblok! Bij mij was het vast te stellen door dat bij gasgeven met de peilstok iets omhoog getrokken er daar meer rook kwam dan uit de uitlaat.....
Dat is bij mij allemaal ok , maar we weten het nog niet. Morgen wss een gelijke auto met weinig km,s ophalen. Ook heb ik een ander blokje op het oog, onderdelen genoeg.
Ik hoop dat het de pakking alleen is, maar lekke koppen komen ook voor.
Citaat van: darius op 10-12-2010 21:30:18
Citaat van: jan piet op 10-12-2010 21:11:33
Ik hoop voor jou dat het je pakking is en niet je onderblok! Bij mij was het vast te stellen door dat bij gasgeven met de peilstok iets omhoog getrokken er daar meer rook kwam dan uit de uitlaat.....
Dat is bij mij allemaal ok , maar we weten het nog niet. Morgen wss een gelijke auto met weinig km,s ophalen. Ook heb ik een ander blokje op het oog, onderdelen genoeg.
Ik hoop dat het de pakking alleen is, maar lekke koppen komen ook voor.
Ik zal voor je duimen! :eusa_think:
Hij bouwt druk op via het kleine zwart rubberen slangetje (retour)..enkel daardoor.. dus lijkt me via de koppakking te komen..
Mijn ervaring: In het voorjaar heb ik de koelvloeistof vervangen, er ging veel minder in dan dat er uit kwam en ik ben tot nog toe aan het bijvullen geweest. Ik denk dat ik net de laatste luchtbellen er uit heb. Zo lang er luchtbellen in het systeem zitten, houdt ie te veel druk, want lucht zet echt veel uit. Nu ze er uit zijn wordt er nog nauwelijks druk opgebouwd en is het bijvullen ook gestopt.
Helemaal in het begin van de discussie kreeg je de vraag of het systeem goed ontlucht was. Ik weet niet hoe je dat controleert, maar zitten er luchtbellen in?