Vandaag een grote klus voor de boeg; het vervangen van een koppakking van een v70 xc classic. Heeft iemand tips of een how to? de basics lukken wel (op tijd zetten nokkenassen, herbevestigen distributie etc. etc.) maar echt punten om op te letten?
Het getracht te zoeken middels de zoekfunctie, weinig inhoudelijks te vinden.
Iemand een idee hoe je de injectoren er uit krijgt zonder de boel af te breken?
De injectoren zitten toch met ringetjes in het spruitstuk gedrukt? Je kunt de gehele rail met de 5 injectoren er normaliter uittrekken (toch??).
Succes!
Merkte al wel dat het loszat, maar kon ze er nog niet zo 123 uittrekken, ga ik nu dus wel even proberen. dank voor de post!
Citaat van: Mr Rens op 26-08-2010 10:59:43
Merkte al wel dat het loszat, maar kon ze er nog niet zo 123 uittrekken, ga ik nu dus wel even proberen. dank voor de post!
Ze zitten er idd niet los in. De rubbertjes klemmen de injectoren vast, gewoon op gevoel een beetje kracht zetten :)
Bij een Volvo heb ik nog nooit de kop vervangen. We bij mijn eerste autootjes. De eerste keer dat ik het deed was ik gelukkig zo verstandig om de auto te startten toen ik klaar was. Dacht alles goed te hebben staan.
Met de bougies er uit heb ik eerst voorzichtig en heel langzaam de krukas rond gedraaid. Toen raakt één cylinder toch een klep. Dus ik was blij dat ik een keer voorzichtig was en heb het andere keren ook zo eerst uitgebrobeerd.
Ook al probeer je alles terug te zetten zoals het zat, je hoeft maar één tandje van de riem mis te gaan!
Overigens zou ik direct de kop laten vlakken en eventueel af laten persen op lekkages en zoveel mogelijk aan te pakken qua kleppen enz.. Je kunt er nu bij als hij er af is.
Citaat van: jrs2k3 op 26-08-2010 11:15:36
Citaat van: Mr Rens op 26-08-2010 10:59:43
Merkte al wel dat het loszat, maar kon ze er nog niet zo 123 uittrekken, ga ik nu dus wel even proberen. dank voor de post!
Ze zitten er idd niet los in. De rubbertjes klemmen de injectoren vast, gewoon op gevoel een beetje kracht zetten :)
Op gevoel is gelukt, heb ze er af. Nu alleen de turbo of het spruitstuk nog los en dan kan de kop er af
Citaat van: niwesa op 26-08-2010 12:11:48
Bij een Volvo heb ik nog nooit de kop vervangen. We bij mijn eerste autootjes. De eerste keer dat ik het deed was ik gelukkig zo verstandig om de auto te startten toen ik klaar was. Dacht alles goed te hebben staan.
Met de bougies er uit heb ik eerst voorzichtig en heel langzaam de krukas rond gedraaid. Toen raakt één cylinder toch een klep. Dus ik was blij dat ik een keer voorzichtig was en heb het andere keren ook zo eerst uitgebrobeerd.
Ook al probeer je alles terug te zetten zoals het zat, je hoeft maar één tandje van de riem mis te gaan!
Overigens zou ik direct de kop laten vlakken en eventueel af laten persen op lekkages en zoveel mogelijk aan te pakken qua kleppen enz.. Je kunt er nu bij als hij er af is.
Alles gemarkeerd, dus ga er vanuit dat het goed gaat, maar zullen je advies opvolgen, eerst ronddraaien zonder bougies. Dank voor de tip. Kop vlakken hoeft niet, de auto komt net van de dealer af, die wilde 1500 euro voor de vervanging hebben, dus hebben we maar besloten het zelf te doen. Zo niet, dan toch.
Citaat van: Mr Rens op 26-08-2010 13:13:27
. Kop vlakken hoeft niet, de auto komt net van de dealer af.
hoe kan je nu al weten dat de kop niet gevlakt hoeft te worden ???, als de kop er nog niet eens af is .....
en dat de auto net van de dealer afkomt snap ik ff niet helemaal in relatie tot de kop ....
( ja...dat 1500 euro teveel geld is ... maar dan heb je wel garantie, en waarschijnlijk nieuwe keerringen etc ...)
Wat is eigenlijk de oorzaak van de lekke koppakking?.
Rij je lpg?.
Citaat van: LPGLE op 26-08-2010 13:31:10
Citaat van: Mr Rens op 26-08-2010 13:13:27
. Kop vlakken hoeft niet, de auto komt net van de dealer af.
hoe kan je nu al weten dat de kop niet gevlakt hoeft te worden ???, als de kop er nog niet eens af is .....
en dat de auto net van de dealer afkomt snap ik ff niet helemaal in relatie tot de kop ....
( ja...dat 1500 euro teveel geld is ... maar dan heb je wel garantie, en waarschijnlijk nieuwe keerringen etc ...)
Aan de koppakking is weinig te zien, geen vlakking dus. Keerringen worden allemaal vervangen, alle onderdelen besteld bij dealer, ook alle pakkingen.
Citaat van: Ludo op 26-08-2010 14:26:01
Wat is eigenlijk de oorzaak van de lekke koppakking?.
Rij je lpg?.
Vorige week warmte wisselaar kaduuk, laten repareren maar verbruikt koelvloeistof en bouwt druk op. Devies van de dealer; koppakking vervangen. Dit dus besloten zelf te doen.
Rijden geen LPG.
Citaat van: niwesa op 26-08-2010 12:11:48
Bij een Volvo heb ik nog nooit de kop vervangen. We bij mijn eerste autootjes. De eerste keer dat ik het deed was ik gelukkig zo verstandig om de auto te startten toen ik klaar was. Dacht alles goed te hebben staan.
Overigens zou ik direct de kop laten vlakken en eventueel af laten persen op lekkages en zoveel mogelijk aan te pakken qua kleppen enz.. Je kunt er nu bij als hij er af is.
Nooit een kop vlakken als de pasvlakken niet beschadigd zijn....
Je trekt een kop echt wel recht met die 12 bouten, en dan liggen de boringen van de nokkenassen ook weer mooit recht...
Kop vlakken omdat hij "krom " is betekend dat de lijn van de nokkenassen ook krom is, en ga je hem recht vlakken, blijvenn de nokkenassen krom in de kop na montage
Kop automatisch vlakken stamt nog uit de tijd van gietijzeren koppen, en onderliggende nokkenassen...
vervang 5- 10 koppakkingen per jaar nog nooit gevlakt, ook diesels niet, is nog nooit fout gegaan
Citaat van: joebar op 26-08-2010 18:09:01
Citaat van: niwesa op 26-08-2010 12:11:48
Bij een Volvo heb ik nog nooit de kop vervangen. We bij mijn eerste autootjes. De eerste keer dat ik het deed was ik gelukkig zo verstandig om de auto te startten toen ik klaar was. Dacht alles goed te hebben staan.
Citaat van: joebar op 26-08-2010 18:09:01
Citaat van: niwesa op 26-08-2010 12:11:48
Bij een Volvo heb ik nog nooit de kop vervangen. We bij mijn eerste autootjes. De eerste keer dat ik het deed was ik gelukkig zo verstandig om de auto te startten toen ik klaar was. Dacht alles goed te hebben staan.
Overigens zou ik direct de kop laten vlakken en eventueel af laten persen op lekkages en zoveel mogelijk aan te pakken qua kleppen enz.. Je kunt er nu bij als hij er af is.
Nooit een kop vlakken als de pasvlakken niet beschadigd zijn....
Je trekt een kop echt wel recht met die 12 bouten, en dan liggen de boringen van de nokkenassen ook weer mooit recht...
Kop vlakken omdat hij "krom " is betekend dat de lijn van de nokkenassen ook krom is, en ga je hem recht vlakken, blijvenn de nokkenassen krom in de kop na montage
Kop automatisch vlakken stamt nog uit de tijd van gietijzeren koppen, en onderliggende nokkenassen...
vervang 5- 10 koppakkingen per jaar nog nooit gevlakt, ook diesels niet, is nog nooit fout gegaan
Overigens zou ik direct de kop laten vlakken en eventueel af laten persen op lekkages en zoveel mogelijk aan te pakken qua kleppen enz.. Je kunt er nu bij als hij er af is.
Nooit een kop vlakken als de pasvlakken niet beschadigd zijn....
Je trekt een kop echt wel recht met die 12 bouten, en dan liggen de boringen van de nokkenassen ook weer mooit recht...
Kop vlakken omdat hij "krom " is betekend dat de lijn van de nokkenassen ook krom is, en ga je hem recht vlakken, blijvenn de nokkenassen krom in de kop na montage
Kop automatisch vlakken stamt nog uit de tijd van gietijzeren koppen, en onderliggende nokkenassen...
vervang 5- 10 koppakkingen per jaar nog nooit gevlakt, ook diesels niet, is nog nooit fout gegaan
En ik altijd maar denken dat juist aluminium koppen de neiging hebben krom te trekken!
Als ie een warmloper heeft gehad, zou ik hem op zijn minst toch op vlakheid controleren, en als ie buiten de daarvoor opgegeven toleranties valt hem toch vlakken. Anders heb je dikke kans dat je de klus nog eens over mag doen.
Citaat van: Mr Rens op 26-08-2010 17:52:00
Citaat van: Ludo op 26-08-2010 14:26:01
Wat is eigenlijk de oorzaak van de lekke koppakking?.
Rij je lpg?.
Vorige week warmte wisselaar kaduuk, laten repareren maar verbruikt koelvloeistof en bouwt druk op. Devies van de dealer; koppakking vervangen.
Druk word opgebouwd als er niet voldoende doorstroming is, dat is de grootste oorzaak van een lekke koppakking.
Dat kan komen door een verstopping, brakke waterpomp...
Je kan de pakking wel gaan vervangen, maar als je de oorzaak niet aanpakt, sta je binnenkort weer met hetzelfde euvel.
inderdaad. Oorzaak is kennelijk niet bekend, lijkt het.
Zonder de oorzaak te weten is het maar een beetje gokken eigenlijk.
Ik kan eigenlijk alleen een warmloper verzinnen waardoor de koppakking zou kunnen gaan lekken.
(Behalve dan gelijk "volgas" gaan terrwijl de motor nog niet warm is)
Lekke koppakking geeft drukopbouw in koelsysteem, andersom een hoge druk die een koppakking doet lekken lijkt me niet erg waarschijnlijk.
Citaat van: Mr Rens op 26-08-2010 17:52:00
Citaat van: Ludo op 26-08-2010 14:26:01
Wat is eigenlijk de oorzaak van de lekke koppakking?.
Rij je lpg?.
Vorige week warmte wisselaar kaduuk, laten repareren maar verbruikt koelvloeistof en bouwt druk op. Devies van de dealer; koppakking vervangen. Dit dus besloten zelf te doen.
Rijden geen LPG.
als de koppakking het niet is , dan heeft er waarschijnlijk een luchtbel in je koelsysteem gezeten .
Of heb je een 2.5T , dan kan je nog vrezen voor een scheurtje in het onderblok .
Ik weet niet of je een turbo heb ??? maar een vriend van mij verloor ook koelvloeistof, na wat zoek werk bleek het stukje rubber slang wat naar de turbo gaat lek te zijn.
Een XC was altijd een 2.5T ;)
Citaat van: )()()sT op 26-08-2010 20:52:03
Een XC was altijd een 2.5T ;)
OW dankje wist ik niet ;)
Het betreft hier een V70 XC B5244T motor, dus ja een turbo. De dealer heeft net een grote reparatie uitgevoerd aan het koelsysteem; de warmtewisselaar is vervangen. Hierbij zijn ook enige koelslangen en andere delen vervangen. Dit betekend dat de dealer een paar dagen zowel boven als onder de auto gestaan heeft, en zou een eventueel lek allang gevonden zijn. Ze hebben na uitvoerige inspectie geconstateerd dat de koppakking het euvel was (de auto heeft een paar dagen bij de dealer gestaan) dat er niet veel aan te zien valt is een ander verhaal, je kunt immers een koppakking niet visueel inspecteren met een dichte motor, dus hop nieuwe er tussen en monteren en nu kijken of dit het probleem inderdaad oplost zoals de dealer zegt.
Zo niet dan hebben wij nog een paar leuke hobbie avonden.
Kop ligt er inmiddels weer op, nog niet vast want onze momentsleutel werkt niet naar behoren. Morgen verder.
Citaat van: Mr Rens op 26-08-2010 20:57:16
Kop ligt er inmiddels weer op, nog niet vast want onze momentsleutel werkt niet naar behoren. Morgen verder.
Gewoon op het gevoel mann :eusa_whistle:
Tsja, dat wordt inderdaad hopen dat de pakking het probleem is... Heb je kunnen zien of er kanalen dichtgeslibt waren?
kanalen volledig vrij, eigenlijk niets aan te zien dus.
sjips is dat hè.... Maar er kan altijd een T-5 torretje in 8)
De 2.5T motoren zijn toch wat "zwakker" en je ziet toch soms scheurtjes tussen cilinderwanden :eusa_shifty:
Citaat van: )()()sT op 26-08-2010 21:15:18
sjips is dat hè.... Maar er kan altijd een T-5 torretje in 8)
De 2.5T motoren zijn toch wat "zwakker" en je ziet toch soms scheurtjes tussen cilinderwanden :eusa_shifty:
Dat hoor je de laaste tijd wel vaak hoor over de cilinderwanden :eusa_wall:
Paar beunfoto's
(http://i34.tinypic.com/2zt9g1s.jpg)
(http://i35.tinypic.com/im1pvs.jpg)
(http://i38.tinypic.com/2ynigwx.jpg)
Deze turbo komt er op
(http://i35.tinypic.com/34gn1a0.jpg)
Haha nee grapje
Citaat van: verburgh op 26-08-2010 21:17:31
Citaat van: )()()sT op 26-08-2010 21:15:18
sjips is dat hè.... Maar er kan altijd een T-5 torretje in 8)
De 2.5T motoren zijn toch wat "zwakker" en je ziet toch soms scheurtjes tussen cilinderwanden :eusa_shifty:
Dat hoor je de laaste tijd wel vaak hoor over de cilinderwanden :eusa_wall:
Dunnere cilinderwand + turbodruk = FAIL ten opzichte van de 2.3cilinderwand?
Wat dan met de 2.5T's die gechipt worden? :eusa_think:
Hoe je er mee omgaat zal er ook wel iets mee te maken hebben denk ik. :)
Citaat van: verburgh op 26-08-2010 21:17:31
Citaat van: )()()sT op 26-08-2010 21:15:18
sjips is dat hè.... Maar er kan altijd een T-5 torretje in 8)
De 2.5T motoren zijn toch wat "zwakker" en je ziet toch soms scheurtjes tussen cilinderwanden :eusa_shifty:
Dat hoor je de laaste tijd wel vaak hoor over de cilinderwanden :eusa_wall:
Is zékers niet van de laatste tijd.
Dat zeg ik al jaren. ::)
Citaat van: Ludo op 26-08-2010 21:28:14
Citaat van: verburgh op 26-08-2010 21:17:31
Citaat van: )()()sT op 26-08-2010 21:15:18
sjips is dat hè.... Maar er kan altijd een T-5 torretje in 8)
De 2.5T motoren zijn toch wat "zwakker" en je ziet toch soms scheurtjes tussen cilinderwanden :eusa_shifty:
Dat hoor je de laaste tijd wel vaak hoor over de cilinderwanden :eusa_wall:
Is zékers niet van de laatste tijd.
Dat zeg ik al jaren. ::)
Dat je goed was met de zoekfunctie, dat was me bekend... Nu blijk je ook al helderziend? :o
;D
Leuke bijkomstigheid is dat er een steekringsleutel 19 langs de motorkapschanier in het zijpaneel is gevallen. Morgen ff prutsen om die er weer uit te krijgen.
Verder veel gemak van de vadis tutorial. Waarom worden die dingen eigenlijk niet hier gepost?
Citaat van: Piere op 26-08-2010 21:30:50
Nu blijk je ook al helderziend? :o
Heeft niks met helderziend te maken, enkel met feiten.
Je mag hier ook lezen hoor, met enkel lullen leer je niks... :P
Trouwens, onlangs heb ik het je nog gezegd in je eigen topic, maar je luistert ook niet.
Het is nu gewoon het moment afwachten...
Citaat van: Mr Rens op 26-08-2010 21:33:03
Leuke bijkomstigheid is dat er een steekringsleutel 19 langs de motorkapschanier in het zijpaneel is gevallen. Morgen ff prutsen om die er weer uit te krijgen.
;D
Met zo'n magneet 'antenne' lukt dat wel.
Citaat van: Ludo op 26-08-2010 21:37:01
Citaat van: Piere op 26-08-2010 21:30:50
Nu blijk je ook al helderziend? :o
Heeft niks met helderziend te maken, enkel met feiten.
Je mag hier ook lezen hoor, met enkel lullen leer je niks... :P
Trouwens, onlangs heb ik het je nog gezegd in je eigen topic, maar je luistert ook niet.
Het is nu gewoon het moment afwachten...
Het was maar al zeverend hoor Ludo, no offense ;)
Ik heb het hele topic gelezen, ben het al sinds deze middag aan het volgen (moet studeren hè) en vroeg het me gewoon af waarom de 2.5T's zoveel meer problemen hebben met die barstjes dan de 2.3's
Maar bon, ben hier zwaar offtopic aan het gaan
Citaat van: Piere op 26-08-2010 21:43:53
Citaat van: Ludo op 26-08-2010 21:37:01
Citaat van: Piere op 26-08-2010 21:30:50
Nu blijk je ook al helderziend? :o
Heeft niks met helderziend te maken, enkel met feiten.
Je mag hier ook lezen hoor, met enkel lullen leer je niks... :P
Trouwens, onlangs heb ik het je nog gezegd in je eigen topic, maar je luistert ook niet.
Het is nu gewoon het moment afwachten...
Het was maar al zeverend hoor Ludo, no offense ;)
Ik heb het hele topic gelezen, ben het al sinds deze middag aan het volgen (moet studeren hè) en vroeg het me gewoon af waarom de 2.5T's zoveel meer problemen hebben met die barstjes dan de 2.3's
Maar bon, ben hier zwaar offtopic aan het gaan
Dat zeker
Citaat van: Ludo op 26-08-2010 21:38:11
Citaat van: Mr Rens op 26-08-2010 21:33:03
Leuke bijkomstigheid is dat er een steekringsleutel 19 langs de motorkapschanier in het zijpaneel is gevallen. Morgen ff prutsen om die er weer uit te krijgen.
;D
Met zo'n magneet 'antenne' lukt dat wel.
Zag dat de sideskirts iets opzijduwen dmv het uitboren van een paar popnagels ook al voldoende moet zijn., dan valt de sleutel namelijk op de grond, als je de deur open doet kun je namelijk in het zijpaneel kijken. sideskirts ff herpoppen en klaar is kees
Citaat van: Mr Rens op 26-08-2010 21:12:50
kanalen volledig vrij, eigenlijk niets aan te zien dus.
Cilinderwanden toch ook wel even goed bekeken mag ik hopen? 2,5T hebben grotere boring en daardoor dunnere en zwakkere cilinderwanden. Die willen wel eens scheuren en dan krijg je ook drukopbouw in je koelsysteem.
Citaat van: Piere op 26-08-2010 21:22:22
Dunnere cilinderwand + turbodruk = FAIL ten opzichte van de 2.3cilinderwand?
Wat dan met de 2.5T's die gechipt worden? :eusa_think:
Een 2,3 Turbo wordt meestal afgesteld op 1,2 bar en met een 2,5T ga je nooit hoger dan 1,0 bar. Heeft overigens niet alleen met de dunnere cilinderwanden maar ook met de hogere compressieverhouding te maken.
Citaat van: M a r c op 27-08-2010 22:00:36
Citaat van: Mr Rens op 26-08-2010 21:12:50
kanalen volledig vrij, eigenlijk niets aan te zien dus.
Cilinderwanden toch ook wel even goed bekeken mag ik hopen? 2,5T hebben grotere boring en daardoor dunnere en zwakkere cilinderwanden. Die willen wel eens scheuren en dan krijg je ook drukopbouw in je koelsysteem.
Ja, niets aan te zien
Citaat van: Mr Rens op 28-08-2010 17:09:53
Citaat van: M a r c op 27-08-2010 22:00:36
Citaat van: Mr Rens op 26-08-2010 21:12:50
kanalen volledig vrij, eigenlijk niets aan te zien dus.
Cilinderwanden toch ook wel even goed bekeken mag ik hopen? 2,5T hebben grotere boring en daardoor dunnere en zwakkere cilinderwanden. Die willen wel eens scheuren en dan krijg je ook drukopbouw in je koelsysteem.
Ja, niets aan te zien
noemen ze ook wel haarscheurtjes . Als de motor warm is , dan is het probleem er alleen .
Gewoon fingers crossed , en dichtbouwen.
Anders moet je een ander onderblok zoeken .
Let op met vullen van koelvloeistof, neem de tijd , en zorg dat er geen lucht ergens in het systeem zit .
Citaat van: LPGLE op 28-08-2010 19:23:12
Citaat van: Mr Rens op 28-08-2010 17:09:53
Citaat van: M a r c op 27-08-2010 22:00:36
Citaat van: Mr Rens op 26-08-2010 21:12:50
kanalen volledig vrij, eigenlijk niets aan te zien dus.
Cilinderwanden toch ook wel even goed bekeken mag ik hopen? 2,5T hebben grotere boring en daardoor dunnere en zwakkere cilinderwanden. Die willen wel eens scheuren en dan krijg je ook drukopbouw in je koelsysteem.
Ja, niets aan te zien
noemen ze ook wel haarscheurtjes . Als de motor warm is , dan is het probleem er alleen .
Gewoon fingers crossed , en dichtbouwen.
Anders moet je een ander onderblok zoeken .
Let op met vullen van koelvloeistof, neem de tijd , en zorg dat er geen lucht ergens in het systeem zit .
Gewoon koelvloeistof erin en wachten tot de fan aan gaat en de verwarming op vol.
Inmiddels is nagenoeg alles weer aangesloten of gemonteerd. Enkel nog even wachten op de nieuwe distributie, direct maar mee vervangen, evenals de waterpomp. Hopelijk morgen afmonteren en testdraaien.
Nou nieuwe waterpomp, distributie plus rollen en multiriem plus spanrol zitten er op. Breekt er alleen een bougie doormidden met aandraaien. Weer een dag wachten, wordt wel een langetermijnproject zo.
Een bougie doormidden met aandraaien ???
Die zet je er toch met de hand in en dan was het 25 Nm vast.
Citaat van: daytonawim op 30-08-2010 21:26:36
Een bougie doormidden met aandraaien ???
Die zet je er toch met de hand in en dan was het 25 Nm vast.
Tgohja
Ik heb ook al redelijk wat bougies vervangen en nog nooit een momentsleutel voor gebruikt eigenlijk...
Altijd gewoon met de hand, en dan op het gevoel aanspannen onder het motto 'beter te los dan te vast en krak horen'.
Ja ik weet dat losse bougies kunnen rammelen, maar dat ben ik ook nog nooit tegengekomen :eusa_pray:
Het is één van de weinige dingen die ik net wel met mijn momentsleutel doe. Ik mag er niet aan denken dat ik die krengen daar niet meer uitkrijg of kapotdraai.
Met een (goede) momentsleutel zit je altijd goed. Zonder momentsleutel zit je misschien goed, maar soms ook goed fout!
Citaat van: Vulk op 30-08-2010 21:52:14
Het is één van de weinige dingen die ik net wel met mijn momentsleutel doe. Ik mag er niet aan denken dat ik die krengen daar niet meer uitkrijg of kapotdraai.
Helemaal mee eens... Natuurlijk kan het op gevoel, maar hierbij wil ik het zeker weten.
Citaat van: daytonawim op 30-08-2010 21:26:36
Een bougie doormidden met aandraaien ???
Die zet je er toch met de hand in en dan was het 25 Nm vast.
Ja dat krijg je als je een goedkoop doppensetje gebruikt waarvan de dop 'rekt'en er af schiet, daardoor ging de dop schuin en brak de bougie af.
Maar alles zit weer dicht en functioneert weer. Blokje loopt naar mijns inzien goed. Alleen naar twee uur testdraaien en rijden ging ineens het lampje van het koelsysteem branden, vreemd want er is verder niets te zien aan het koelsysteem (netjes tussen min-max, geen lekkage en op temperatuur). Overigens is er nog geen significant verbruik van koelvloeistof merkbaar, hopelijk blijft dat zo.
(http://i56.tinypic.com/2ppj3me.jpg)
Hier een afbeelding van een reeds dicht blok wat netjes even gepoetst is.
Citaat van: Mr Rens op 31-08-2010 22:20:09
Citaat van: daytonawim op 30-08-2010 21:26:36
Een bougie doormidden met aandraaien ???
Die zet je er toch met de hand in en dan was het 25 Nm vast.
Ja dat krijg je als je een goedkoop doppensetje gebruikt waarvan de dop 'rekt'en er af schiet, daardoor ging de dop schuin en brak de bougie af.
Gezellig dat goedkope gereedschap. Ik ben er vanaf gestapt.
Goedkoop gereedschap maakt meer kapot dan je lief is. ;)
Overigens een leuk en leerzaam topic om te volgen.
Citaat van: razorx op 31-08-2010 22:38:30
Citaat van: Mr Rens op 31-08-2010 22:20:09
Citaat van: daytonawim op 30-08-2010 21:26:36
Een bougie doormidden met aandraaien ???
Die zet je er toch met de hand in en dan was het 25 Nm vast.
Ja dat krijg je als je een goedkoop doppensetje gebruikt waarvan de dop 'rekt'en er af schiet, daardoor ging de dop schuin en brak de bougie af.
Gezellig dat goedkope gereedschap. Ik ben er vanaf gestapt.
Goedkoop gereedschap maakt meer kapot dan je lief is. ;)
Overigens een leuk en leerzaam topic om te volgen.
Had even geen andere lange dop 16 beschikbaar, die heb ik vandaag dus maar even gekocht. Ook hier geen prul gereedschap meer (meeste is al gedore, tengtools en of beta) :D
Distributie en waterpomp heb ik ook maar even vervangen, was ook al weer 140.000 km geleden.
Naar aanleiding van deze klus (voor mij de eerste keer) zijn mij de volgende punten bij gebleven;
- Maak gebruik van VADIS en haar tutorials;
- Lees deze tutorials goed door, zorg dat je het begrijpt en begin niet klakkeloos te demonteren (voorkom onnodige demontage en of dubbel werk)
- Zorg dat je voorzien bent van adequaat gereedschap; goed spul en specifiek spul ind e vorm van poelietrekker, momentsleutel(s), torx en flexibel gereedschap voor de onmogelijke sleutelhoekjes.
- Zorg dat je voorzien bent van de juiste (Volvo) onderdelen en bestel deze in het voort, bezuinig hier niet op.
- Forceer niets, wil het niet evalueer dan de situatie en kijk goed wat er stagneert, ik kreeg bijvoorbeeld de kleppendeksel er niet goed op omdat de boutjes van de uitlaatnokkenaspoelie in de weg zaten. Haal zo nodig een tweede set ogen er bij voor het betere speur, kijk en analyseerwerk.
- Vervang belangrijke en geadviseerde delen nu het blok toch voor 50% uit elkaar ligt. Ik heb de distributie direct mee genomen in de 'operatie'
- Test draai en controleer alles vóór de eerste start van het blok (kan de krukas rond zonder kleppen te raken, nergen losse slangen? Hoe zit het met brandstof olie en koeling? etc.)
- Controleer met name de distributie op mogelijke falingen. Zo klapperde de distributie erg heen en weer tussen de twee nokkenassen, een probleem wat eenvoudig op te lossen is door de spanrol te verstellen.
- Maak niet direct een testrit maar laat de motor voor lange tijd ter plekke draaien (laat m goed warm worden en controleer nogmaals op lekkages etc.) en voorkom hiermee pech langs de weg.
- Gebruik je gehoor, onindentificeerbaar geluid? Niet goed en probeer het te traceren dwn op te lossen.
- Goed afmonteren is het halve werk, monteer alle kappen op de voorgeschreven manier, laat niets weg of ga lopen beunen op het laatste moment.
- Eerste paar dagen alles goed in de gaten houden en eventueel 'natrekken'
Misschien weten jullie dit allang, maar voor de minder ervaren sleutelaars onder ons denk er om dat juiste voorbereiding en continue controle van wezenlijk belang zijn.
Mooi verslag Rens, maar geen 850 meer in bezit?
Citaat van: Jeff op 01-09-2010 19:57:26
Mooi verslag Rens, maar geen 850 meer in bezit?
Jazeker wel jeff, dit is de bolide van mijn vader. Ik rij 850, hij V70xc. Zegmaar soort van mini volvo club hier op het erf
Citaat van: Mr Rens op 01-09-2010 20:37:16
Zegmaar soort van mini volvo club hier op het erf
Ook nog 2 Volvo-rijdende broers en dito zus? ;D
Mooi verslag inderdaad, en die raad op het eind klopt helemaal ;)
Twee brandende controlelampjes;
Koelsysteem; bleek losgeraakte niveau staafje van het expansievat
Motormanagement; twee slangen van het inlaatluchtsysteem voor de turbo vergeten aan te sluiten.
Wagentje rijdt weer prima
Citaat van: Piere op 01-09-2010 20:39:20
Citaat van: Mr Rens op 01-09-2010 20:37:16
Zegmaar soort van mini volvo club hier op het erf
Ook nog 2 Volvo-rijdende broers en dito zus? ;D
Mooi verslag inderdaad, en die raad op het eind klopt helemaal ;)
Haha nee, verder staan hier een volkswagen polo, citroën saxo, fiat punto, renault clio en een nissan almera. Owja en mijn vriendin rijdt sinds kort een lupo.
Even testrijden;
(http://i51.tinypic.com/3584abl.jpg)
Nog met buikpijn
(http://i51.tinypic.com/14npdgy.jpg)
Leenauto tijdens eerdere buikpijn (warmte wisselaar)
(http://i56.tinypic.com/122nsbb.jpg)
Mooi dat de operatie goed gelukt is!!
Alleen:
Citaat van: Mr Rens op 01-09-2010 18:09:23
Zo klapperde de distributie erg heen en weer tussen de twee nokkenassen, een probleem wat eenvoudig op te lossen is door de spanrol te verstellen.
die snap ik niet helemaal, naar mijn weten zit er geen verstelbare spanrol op (ik ben die tenminste nooit tegengekomen).
De aanwezige spanrol, die alleen maar om zijn as kan draaien wordt door een spanner tegen de riem aangedrukt.
Die spanner is ook niet verstelbaar, die levert of de juiste druk of is gewoonweg versleten.
Kijk dit nog ff goed na, zou lullig zijn als al je werk voor niets zou zijn geweest en je motor in de soep draait ten gevolge van een versleten spanner (dempingselement in VADIS genoemd) ;)
Citaat van: Piet op 01-09-2010 22:02:06
Mooi dat de operatie goed gelukt is!!
Alleen:
Citaat van: Mr Rens op 01-09-2010 18:09:23
Zo klapperde de distributie erg heen en weer tussen de twee nokkenassen, een probleem wat eenvoudig op te lossen is door de spanrol te verstellen.
die snap ik niet helemaal, naar mijn weten zit er geen verstelbare spanrol op (ik ben die tenminste nooit tegengekomen).
De aanwezige spanrol, die alleen maar om zijn as kan draaien wordt door een spanner tegen de riem aangedrukt.
Die spanner is ook niet verstelbaar, die levert of de juiste druk of is gewoonweg versleten.
Kijk dit nog ff goed na, zou lullig zijn als al je werk voor niets zou zijn geweest en je motor in de soep draait ten gevolge van een versleten spanner (dempingselement in VADIS genoemd) ;)
We hebben het hier over een tension pulley. Deze MOET je manueel afstellen dmv een bepaalde hoek bij een bepaalde temperatuur. bij 20 graden moet staat het pinnetje (om het zo maar even te noemen) nagenoeg verticaal. Met een inbussleutel is de spanrol te verstellen.
Dus bij 20 graden zet je hem verticaal omhoog; dan is de riem juist gespannen. Het klapperen werd veroorzaakt door een niet voldoende gespannen riem. Dus de spanrol van de distributieriem is zekerweten 100% in te stellen. Ik denk dat jij de zelfspanner van de multiriem in gedachten hebt.
Maar alsnog bedankt voor de tip!
Citaat van: Mr Rens op 01-09-2010 20:37:16
Citaat van: Jeff op 01-09-2010 19:57:26
Mooi verslag Rens, maar geen 850 meer in bezit?
Jazeker wel jeff, dit is de bolide van mijn vader. Ik rij 850, hij V70xc. Zegmaar soort van mini volvo club hier op het erf
Oke denk al ik mis wat... :)
Maar mooi dat alles weer goed is!
Of je hebt de idley pulley in gedachten; een ordinaire looprol. De tension pulley zit tussen de waterpomp en de krukas. Bekijk anders even het distributiegedeelte van een B5244T motor in vadis.
Citaat van: Mr Rens op 01-09-2010 22:20:28
Ik denk dat jij de zelfspanner van de multiriem in gedachten hebt.
Hmmm, ik weet nog wel het verschil tussen een multieriem en een distributieriem, thank you very much.
Ik had alleen niet in de gaten dat het om een 5244T ging met een mechanische riemspanner in plaats van een automatische riemspanner zoals op bijna elke 850 / S70 voor my 2000 voorkwam.
In ieder geval zit het met je distributie wel goed nu.
Citaat van: Piet op 02-09-2010 00:28:21
Citaat van: Mr Rens op 01-09-2010 22:20:28
Ik denk dat jij de zelfspanner van de multiriem in gedachten hebt.
Hmmm, ik weet nog wel het verschil tussen een multieriem en een distributieriem, thank you very much.
Ik had alleen niet in de gaten dat het om een 5244T ging met een mechanische riemspanner in plaats van een automatische riemspanner zoals op bijna elke 850 / S70 voor my 2000 voorkwam.
In ieder geval zit het met je distributie wel goed nu.
Ok, no offence. Alles zit goed nu want de wagen loopt al weer een paar honderd km prima, ik zeg houden zo