Ik heb onlangs een nieuwe koppakking geplaatst + nieuwe keerringen, klepseals en nieuwe bougies. Nu heb ik alles weer in elkaar gedraaid en aanvankelijk starte hij meteen, liep best goed behalve dat er nog olie in de klepstoters gepompt moest worden (tikkende kleppen). Even op gas laten lopen en daarna gekeken hoe hij het op benzine deed. Ik wist dat het oude benzine was en daardoor sloeg hij heel langzaam af. Toen ik hem een uur later weer wilde starten (moest ff weg) gebeurde er niets meer :-\ Wat ik allemaal al heb geprobeerd.
Nieuwe benzine er in en oude benzine er uit ook uit de leidingen gepompt. Accu opgeladen (dacht dat de startmotor te weinig toeren maakte), ontsteking gecontroleerd (vonkt goed) injectorrail losgehaald en gekeken of er een mooie nevel uit kwam tijdens het starten (dit lijkt goed te zijn).
Ik dacht dat hij dan wel verzopen zou zijn, nu proberen aan te slepen maar na 3 blokjes om geen enkele sjogge.....
Ik begrijp er echt niets van ook omdat hij het wel heeft gedaan in deze setting..
Heeft iemand een idee waar ik het nu moet zoeken?
Het gaat om een Volvo 850 GLT 1992 370dkm vialle LPG handgeschakeld
Hier nog een foto van mijn volvo
(http://i52.tinypic.com/2v32ejt.jpg)
(http://i55.tinypic.com/riubsl.jpg)
Distributieriem versprongen?
Alles wel goed aangesloten en terug gebouwd? Misschien een dom antwoord maar loop alles nog even goed na, misschien heb je iets over het hoofd gezien! :)
Draait de benzinepomp wel?
Gr ???
Citaat van: thuur op 02-09-2010 22:30:35
Draait de benzinepomp wel?
Gr ???
Citaat van: patatras op 02-09-2010 22:17:11
injectorrail losgehaald en gekeken of er een mooie nevel uit kwam tijdens het starten (dit lijkt goed te zijn).
Die tikkende kleppen, hoorde je die ook tijdens het starten?
Heb je wel compressie?
Kijk eens naar de stekkers van de nokkenas- en vliegwielsensor. Misschien vocht in gekomen gedurende de nacht?
Tikkende kleppen heeft een Alter 1 toch altijd?
Citaat van: Jeff op 02-09-2010 22:48:53
Tikkende kleppen heeft een Alter 1 toch altijd?
Die van jou wel ja :D
Distributieriem heb ik al gecontroleerd, leek wel verschoven te zijn (1 tandje dus er is denk ik niets beschadigd qua zuigers tegen kleppen)) maar is niet heel goed te zien, Ik heb alles weer losgehaald en opnieuw de riem er op gelegd. krukas 2 rondjes gedraaid en leek goed geen rare geluiden. Tikkende kleppen hoor ik niet bij het starten, wel bij het aanslepen van de auto (meer toeren?) benzinepomp draait ook, er komt ook benzine uit de injectoren gespoten dat heb ik gecontroleerd toen ik de rail uit het spruitstuk had gedraaid en toen te starten.
Enige wat ik nog kan controleren is dan de compressie, echter woon ik op een studentenhuis met niet al te veel gereedschap, iemand een idee om dat te controleren?
Citaat van: patatras op 02-09-2010 22:53:22
Distributieriem heb ik al gecontroleerd, leek wel verschoven te zijn (1 tandje dus er is denk ik niets beschadigd qua zuigers tegen kleppen)) maar is niet heel goed te zien, Ik heb alles weer losgehaald en opnieuw de riem er op gelegd. krukas 2 rondjes gedraaid en leek goed geen rare geluiden. Tikkende kleppen hoor ik niet bij het starten, wel bij het aanslepen van de auto (meer toeren?) benzinepomp draait ook, er komt ook benzine uit de injectoren gespoten dat heb ik gecontroleerd toen ik de rail uit het spruitstuk had gedraaid en toen te starten.
Enige wat ik nog kan controleren is dan de compressie, echter woon ik op een studentenhuis met niet al te veel gereedschap, iemand een idee om dat te controleren?
Dat je kleppen niet tikken wil niet altijd iet zeggen, als de klepstoters leegzijn komen ze sowieso niet tegen de zuigers...
Verder, tsja... Ontsteking goed, benzinetoevoer OK, dan denk ik toch dat je timing niet correct is...
Dan toch weer de distributieriem er opnieuw opleggen? Stel dat de krukas nu 1 tandje verkeerd staat, zou hij dan echt helemaal geen enkel teken van leven geven?
Als de nokkenassensor(die ik wel los heb gehaald) of vliegwielsensor(die ik niet los heb gehad) niet goed functioneren wat ik eigenlijk niet verwacht, wat zijn dan de directe gevolgen daarvan?
Citaat van: verburgh op 02-09-2010 22:52:23
Citaat van: Jeff op 02-09-2010 22:48:53
Tikkende kleppen heeft een Alter 1 toch altijd?
Die van jou wel ja :D
Mensen mensen,
in alle respect, maar kijk eens naar wat jullie posten: Deels technisch onjuist advies en deels spam.
Kijk eens naar de historie van jullie berichten en naar wat het toevoegt.
Ik heb er lang over getwijfeld om het topic van een ander met deze opmerking te vervuilen, maar ik denk dat het doodgewoon maar eens gezegd moet worden.
Ik ben de eerste so be it.
Dit soort berichten zijn voor de moderators extra werk.
Zoeken naar wat zinnigs op dit forum wordt bemoeilijkt door de meest vreselijke ruis.
Sorry voor de topicstarter, maar hier staat niemand op te wachten.
OK wat hard maar iemand moet het toch zeggen?
En nu weer op naar het probleem van de topicstarter. ;)
Citaat van: patatras op 02-09-2010 23:10:04
Dan toch weer de distributieriem er opnieuw opleggen? Stel dat de krukas nu 1 tandje verkeerd staat, zou hij dan echt helemaal geen enkel teken van leven geven?
Als de nokkenassensor(die ik wel los heb gehaald) of vliegwielsensor(die ik niet los heb gehad) niet goed functioneren wat ik eigenlijk niet verwacht, wat zijn dan de directe gevolgen daarvan?
Ik heb het probleem ook gehad. (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,34903.0.html) Die wou ook niet starten.
Ik heb toen nieuwe pakking op het klepdeksel gedaan (die die erop zat stolde maar niet) en dus ook de timing opnieuw juist gezet (had ik al enkele keren gedaan maar kon niet baten), en toen startte-ie wel.
Ik wil maar zeggen dat het probleem soms ergens zit waar je't niet verwacht (by my lag het vermoedelijk aan die pakking waardoor de oliedruk niet kon opbouwen en de kleppen niet opengingen)
Nokkenas- en krukassensor zijn mogelijke verdachten, al geprobeerd met ze los te doen en de fiche's es uit te kuisen?
Massadraadjes nalopen ?
Accupolen schoonmaken, bevestiging checken ?
heb je de motor maar heel kort laten lopen dan eventueel verzopen,
gr mevita
toen je hem de eerste keer startte was het eerst op benzine neem ik aan, daarna overschakelen naar gas en later heb je hem nog even op wat oudere benzine laten lopen en toen smoorde hij langzaam?
was dit allemaal met stationair draaien?
ging het tikken van je kleppen tijdens dit draaien na een poosje wel weg of bleef het gewoon hetzelfde?
hoe lang in minuten heeft de motor uiteindelijk gedraaid tijdens deze eerste run (benzine/lpg/benzine)?
zijn er evt. nog foutcodes?
-Massadraadjes heb ik bekeken, accupolen ook maar is niks vreemds mee aan de hand en dat klinkt ook logisch als hij wel probeert te starten, benzine geeft en vonkt.
-De motor heeft in totaal denk ik een paar minuten gelopen, het getik van de kleppen begon al langzaam te verminderen en toen ik de oliedop er af haalde zag ik ook olie rondstromen.
-Stel dat ik hem had verzopen, na een paar honderd meter aanslepen zou hij dan alsnog wel aan moeten slaan en dat gebeurde niet.
-Het enige wat het denk ik dan nog kan zijn is inderdaad de timing maar mijn vraag is nu denk ik, maakt het echt een verschil van leven of dood als er een tandwiel slechts 1 tandje verkeerd staat???? Ik heb de distibutieriem namelijk al meerdere keren er opnieuw opgelegd, zonder resultaat. Wellicht dat ik dan de nokkenassen aan de kant van de sensor en verdeler moet rechtleggen ipv de markeringen aan de tandwielen.....?
je nokkenas tandwielen zitten met brede sleufgaten op je nokkenas .
Dan kan je hem nog zo mooi op teken zetten , als de de vlakke strip aan de verdelerkap kant niet gebruikt , heb je aan dat teken niets , als de sleufgaten zijn verschoven
Als je deze ook los hebt gehad ....tja...kan je het daar zoeken .
Echter ben ik van mening , als hij een aantal minuten goed heeft gelopen , is het voor mij niet aannemelijk dat het aan de distributie zal liggen .
Ik verwacht iets in de brandsofpomp / toevoer .
Als het een 20V is , wil ook nog wel eens de luchtmassameter bij de/montage stuk gaan .
Had de positie van de sleufgaten afgetekend bij het demonteren dus die zitten weer op zijn plaats zoals ze zaten, een defecte LMM is zeker wel een duur grapje of niet?? We proberen dit project namelijk een beetje low budget te houden, zal zometeen eens in vadis kijken hoe je zon LMM kan doormeten
Ik hoor de brandstofpomp pompen en via de retourslang gaat ook benzine terug, volgensmij bouwt hij wel druk op in de injectorrail want er komt een mooie zuivere spuitnevel uit de injectoren gespoten tijdens het starten.
bedenk me net , het schaaltje wat in de nokkenas sensor zit, is die niet verschoven/verdraaid ???
Ik was hem al eens bijna vergeten aan te draaien , dopje 10 , 1 zwarte bout in het midden , achter de nokkenas sensor .
heb je nog foutcodes?
Citaat van: patatras op 03-09-2010 12:48:56
als hij wel probeert te starten, benzine geeft en vonkt.
Dan moet ie ook lopen.. Of hij vonkt op het verkeerde moment (bougiekabelvolgorde/sensor omgekeerd), of hij is verzopen.
Gr :eusa_think:
LMM doormeten kun je vergeten. Dit zou je met labtop op schoot rijdende moeten kunnen echter dit wordt kip/ei verhaal. Uitwisselen met de LMM van iemand anders is een betere optie.
Citaat van: patatras op 03-09-2010 12:48:56
-Massadraadjes heb ik bekeken, accupolen ook maar is niks vreemds mee aan de hand en dat klinkt ook logisch als hij wel probeert te starten, benzine geeft en vonkt.
-De motor heeft in totaal denk ik een paar minuten gelopen, het getik van de kleppen begon al langzaam te verminderen en toen ik de oliedop er af haalde zag ik ook olie rondstromen.
-Stel dat ik hem had verzopen, na een paar honderd meter aanslepen zou hij dan alsnog wel aan moeten slaan en dat gebeurde niet.
-Het enige wat het denk ik dan nog kan zijn is inderdaad de timing maar mijn vraag is nu denk ik, maakt het echt een verschil van leven of dood als er een tandwiel slechts 1 tandje verkeerd staat???? Ik heb de distibutieriem namelijk al meerdere keren er opnieuw opgelegd, zonder resultaat. Wellicht dat ik dan de nokkenassen aan de kant van de sensor en verdeler moet rechtleggen ipv de markeringen aan de tandwielen.....?
heb je ook gecheckt of je op elke bougiekabel een vonk hebt?
Citaat van: patatras op 03-09-2010 12:48:56
-Het enige wat het denk ik dan nog kan zijn is inderdaad de timing maar mijn vraag is nu denk ik, maakt het echt een verschil van leven of dood als er een tandwiel slechts 1 tandje verkeerd staat???? Ik heb de distibutieriem namelijk al meerdere keren er opnieuw opgelegd, zonder resultaat. Wellicht dat ik dan de nokkenassen aan de kant van de sensor en verdeler moet rechtleggen ipv de markeringen aan de tandwielen.....?
Zou hij misschien toch een paar kleppen kapot hebben? Ik zocht net zo'n plaatje als de avator van Axelvr, waarbij je ziet dat er in de zuigers twee uitsparingen zitten voor de kleppen. Zou het dan toch zo krap zijn dat dat ene tandje versprongen genoeg is geweest voor een stel kromme kleppen?
(http://i99.photobucket.com/albums/l283/axelvr/IMG_0592.jpg)
;-)
Lijkt me overigens sterk dat de timing echt versprongen is , dat gebeurt gewoon niet zomaar...
dan moet je altijd de motor slecht hebben horen lopen , en dat is het geval hier niet
Je kan natuurlijk altijd ff checken of je be)ide nokkenassen gelijk staan ( je krukas verdraaien totdat je beide groeven(achter je rotor en nokkenassensor) horizontaal hebt staan.
Mocht je de LMM willen uitsluiten, ik heb er nog wel 1 die je kunt proberen.
Citaat van: axelvr op 03-09-2010 16:58:16
http://i99.photobucket.com/albums/l283/axelvr/IMG_0592.jpg
;-)
Lijkt me overigens sterk dat de timing echt versprongen is , dat gebeurt gewoon niet zomaar...
dan moet je altijd de motor slecht hebben horen lopen , en dat is het geval hier niet
Je kan natuurlijk altijd ff checken of je be)ide nokkenassen gelijk staan ( je krukas verdraaien totdat je beide groeven(achter je rotor en nokkenassensor) horizontaal hebt staan.
ho ho ...pas op dat je daar niet de mist mee in gaat !!
Het is geen ford of VW die helemaal horizontaal door loopt ( de lijn van de sleuf) op beide nokkenassen !! Er zit wel degelijk verschil
Welke volgorde weet ik niet , maar de sleuf zit bij beide iets uit het midden !!
( maar voor visuele controle zouden ze idd horizontaal moeten staan , maar met montage is het meer opletten
op zo'n klein vlak kan je lastig een afwijking zien trouwens)
Citaat van: LPGLE op 03-09-2010 18:24:19
Citaat van: axelvr op 03-09-2010 16:58:16
http://i99.photobucket.com/albums/l283/axelvr/IMG_0592.jpg
;-)
Lijkt me overigens sterk dat de timing echt versprongen is , dat gebeurt gewoon niet zomaar...
dan moet je altijd de motor slecht hebben horen lopen , en dat is het geval hier niet
Je kan natuurlijk altijd ff checken of je be)ide nokkenassen gelijk staan ( je krukas verdraaien totdat je beide groeven(achter je rotor en nokkenassensor) horizontaal hebt staan.
ho ho ...pas op dat je daar niet de mist mee in gaat !!
Het is geen ford of VW die helemaal horizontaal door loopt ( de lijn van de sleuf) op beide nokkenassen !! Er zit wel degelijk verschil
Welke volgorde weet ik niet , maar de sleuf zit bij beide iets uit het midden !!
( maar voor visuele controle zouden ze idd horizontaal moeten staan , maar met montage is het meer opletten
op zo'n klein vlak kan je lastig een afwijking zien trouwens)
Yap
De sleuf in de uitlaatnokkenas moet iets hoger staan dan die van de inlaatnokkenas
of gewoon horizontaal ten opzichte van het blok?!? (staat iets gekanteld uiteraard)
Je kan er iig mee zien of ie niet verschrikkelijk is versprongen
Citaat van: axelvr op 03-09-2010 21:15:52
Je kan er iig mee zien of ie niet verschrikkelijk is versprongen
dat klopt idd, maar ik betwijfel of je er een tand verschil mee kan zien .
Juist doordat hij niet rechtlijnig is ( uitlaat t.o.v inlaat ) en omdat het blok iets gekanteld ligt , is het lastig te beoordelen .
Ik heb een keer een tooltje gemaakt , 2 kleine vierkante stripjes , en een lange stevige strip aan elkaar bakken .
Als je dat gebruikt zie je hoe ontzettend nauwkeurig je moet zijn op zo'n klein vlakje , een halve tand aan de distributie zijde, en je krijgt de tool er al niet meer in geplaatst aan de verdelerkant .
Ben net weer bezig geweest met de volvo, alle markering op de tandwielen gecontroleerd maar was niets verkeerds mee :-\
Als ik probeer te starten hoor ik heel soms een knal en wordt er een benzine mengsel verbrand in het inlaatspruitstuk. de slang van de stationairregelklep schiet er dan ook van af. (kromme klep?)
Zou het kunnen dat iemand ooit de krukaspoelie er af heeft gehaald om weet ik veel wat te vervangen en toen het krukastandwiel verkeerd heeft gemonteerd? er staan wel diverse typ-ex streepjes op.
Ik weet dat je de krukas ook op een andere manier kan afstellen met een plug echter moet daarvoor wel de startmotor er af en heb daar niet zo'n zin in.
(http://i51.tinypic.com/mmphg8.jpg)
Als de startmotor eraf halen het enigste is ?? Maar ook ik denk aan een kromme klep, zeer zeker als hij al patst in het inlaattraject. Er even van uitgaande dat de distributie op tijd staat.
of je ontstekingstijdstip is helemaal verkeerd ......
En dan kom ik toch weer terug bij de nokkenas sensor, heb je al gecheckt of die vast zit ?
Nokkenassensor heb ik gecontroleerd, plaatje op de nokkenas zat goed vast en er de nokkenassensor zelf was ook goed aangesloten.
kabels van de verdelerkap heb ik er nooit afgehaald maar zal voor de zekerheid zo ff checken, en volgensmij is de rotor zelf ook niet echt verstelbaar of wel??
die plof komt trouwens maar heel af en toe ( 1 x per 10x starten)
10x starten zonder een eind te rijden is ook funest voor een 850 .
Ze verzuipen heel snel .....
Dan is het ook geen klep als tie maar 1x bij de 10x rondgaan klapt.
Ik denk(hoop) zelf ook niet dat het een klep is, zat net een beetje in vadis te lezen. Ik dacht zelf dat de bobine een constante spanning afgeeft aan de verdeler en dat de verdeler vervolgens de ontsteking bepaalt. Het lijkt echter zo te zijn dat de computer de bobine een signaal geeft en de verdeler dan al de juiste cilinder heeft gekozen.
ik denk zelf dat ik het bij het ontstekingstijdstip moet gaan zoeken, waar kan ik het beste beginnen als de computer op het verkeerde moment de bobine een signaal geeft. Of zeg ik nu iets heel raars.
Ontstekingstijdstip is vast (word bepaald door computer) je kunt met onze auto's niet even de verdeler draaien om een ander tijdstip ofzo te geven. Dan kom je toch weer op de distributie uit. Maw, wat ik nu zeg is even globaal genomen, je verdeler zit op de inlaatnokkenas. Als je af en toe een klap hoort in het inlaatspruitstuk, betekent dit dus dat de inlaatkleppen op het verkeerde tijdstip open/dicht gaan. Namelijk op moment van de vonk moeten alle kleppen dicht zijn van de betreffende cilinder en niet zoals bij jou nu, waarschijnlijk, de inlaatkleppen (nog) los.
Nogmaals dit is even gezegd, zonder de auto en de situatie bij jou te kennen.
Citaat van: patatras op 04-09-2010 22:23:45
Ik denk(hoop) zelf ook niet dat het een klep is, zat net een beetje in vadis te lezen. Ik dacht zelf dat de bobine een constante spanning afgeeft aan de verdeler en dat de verdeler vervolgens de ontsteking bepaalt. Het lijkt echter zo te zijn dat de computer de bobine een signaal geeft en de verdeler dan al de juiste cilinder heeft gekozen.
ik denk zelf dat ik het bij het ontstekingstijdstip moet gaan zoeken, waar kan ik het beste beginnen als de computer op het verkeerde moment de bobine een signaal geeft. Of zeg ik nu iets heel raars.
Draai bougie 1 er even uit en zet er een schroevendraaier in en zet de zuiger op BDP en kijk dan even of de nokkenassen goed staan.
Heb net even de computer uitgelezen en kom uit op een kapotte MAF sensor (haynes) module A socket 2 code 1-2-1, dat is volgensmij een LMM toch?
verder in Module A socket 7 nog 2 meldingen maar kan niet achter komen wat het is
Codes: 1-2-2 en 1-1-3
Zou een defecte LMM er voor zorgen dat de hele motor niet wil lopen? Morgen maar ff op zoek naar een nieuwe dan... Heeft iemand er nog een voor een prikkie liggen?
Als je een GLT hebt heb je geen MAF maar een LMM.
Net de LMM er uit gehaald, blijkt inderdaad kapot te zijn, 2 van de 3 electrodes kapot, is denk ik van een eerdere backfire geweest.
Als een LMM kapot gaat, doet de motor dan gelijk niets meer of duurt het ff voordat de computer dat bergrijpt, wellicht verklaart dat het op oude benzine afslaan en was het niet de oude benzine maar de LMM.
Hier een fototje, duidelijk te zien dat deze kapot is!
(http://i56.tinypic.com/23kxdvp.jpg)
Mijn ervaring is dat de motor dan niet meer of zeer slecht loopt (behalve volgas), maar ik lees hier wel eens andere verhalen..
Gr :-\
Citaat van: LPGLE op 03-09-2010 13:03:37
Als het een 20V is , wil ook nog wel eens de luchtmassameter bij de/montage stuk gaan .
:eusa_whistle:
om een juiste diagnose te stellen , en mede forum leden niet in het bos te sturen , ga IK er van uit dat je dit soort dingen ( die eenvoudig te controleren zijn) dan ook checkt , als ze worden vermeldt als mogelijke oorzaak ....
::)
Inderdaad, mijn excuses voor het nalaten van de storingscheck :eusa_wall:. gelukkig ben ik er nu wel achter wat er aan het handje is. :eusa_dance: Heb er al een op ebay gevonden voor 15 pond dus die is zo onderweg
Citaat van: patatras op 05-09-2010 13:42:33
Inderdaad, mijn excuses voor het nalaten van de storingscheck :eusa_wall:. gelukkig ben ik er nu wel achter wat er aan het handje is. :eusa_dance: Heb er al een op ebay gevonden voor 15 pond dus die is zo onderweg
no big deal hoor, blij dat je het nu waarschijnlijk gevonden hebt :eusa_clap:
FF afwachten tot Freakcontrol zijn pb leest en ik die van hem miss even kan lenen. Heb er een op ebay besteld vanuit engeland maar zolang kan ik natuurlijk niet wachten. Heb deze auto met mijn studentenhuis en we kunnen er niet te veel geld aan uitgeven. Als hij het weer doet laat ik het zsm weten.
Heb nu deze koppakking set voor 70e via ebay, nog een service setje (luchtfilter oliefilter bougies) origineel volvo voor 30e. In totaal komt deze koprevisie (als ik het zo mag noemen) uit op 200 euro, best goedkoop toch...
Als je daar weer een goed rijdende wagen voor terug hebt lijkt me dat een goeie deal.
Helaas, het heeft niet mogen baten. Gisteren de LMM opgehaald om te testen maar nog steeds het zelfde resultaat.... Een niet startende motor. foutcodes ook gereset, niets! ik snap er niks meer van...
Heb je de onstekings volgorde al nagelopen ?
100% dat die goed is ?
1 2 4 5 3
Citaat van: LPGLE op 06-09-2010 16:47:00
Heb je de onstekings volgorde al nagelopen ?
100% dat die goed is ?
1 2 4 5 3
Waarbij cilinder 3 aan de bovenkant van de verdelerkap zit.
Als je goed kijkt zie je de cijfers staan.
(http://www.mehn.nl/volvo/volvo855t5/motorisch/Verdeelkap.jpg) (http://www.mehn.nl/volvo/volvo855t5/motorisch/Verdeelkap.jpg)
Dat zwarte kapje zat er bij mij niet op, weet niet of die bij victor aanwezig is vandaar dat ik het even vermelde. ;)
Zit er bij mij ook niet op maar heb net gekeken ontstekingsvolgorde 12453 met 3 bovenaan klopt, ook het BDP in cilinder 1 komt overeen met de krukasmarkeringen
even een kabel eraf trekken ( uit het blok) , losse bougie in de dop , op het blok laten liggen , en kijken of de bougie vonkt tijdens het starten....
Zijn de bougies trouwens nat , na het starten ?
Bougies zijn inderdaad nat(verzopen), ben alleen niet in de gelegenheid om hem aan te slepen tenzij ik een touw aan mijn motorfiets bind :P.. Is het een optie om de injectoren los te koppelen, dan even te starten (alle benzine er uit "blazen") en daarna de injectoren weer aan te sluiten?
Tuurlijk is dat een optie, bougies er uit halen icm injectoren kan ook. (werk iig bij een motorzaag, maar die heeft dan geen injectie)n Blaas anders met de kompressor in de bougieopening zodat eventueel overtollige brandstof verdampt, maar even starten zonder benzinetoevoer zou voldoende moeten zijn.
En aan slepen werkt toch helemaal niet bij een injectiemotor? Of zet je hem dan op contact, of start je mee? Lijkt me dat je tijdens aanslepen alleen maar meer je in en uitlaatsysteem vervuilt met brandstof; kun je tevens je kat flink mee beschadigen.
Net geprobeerd maar dat werkte niet, heb echt geen idee meer waar het nu aan kan liggen...
natuurlijk kan je een injectie auto aanslepen . (handbak)
gewoon beetje snelheid maken en in z'n 2e versnelling laten opkomen .Niet starten , maar alleen op contact .
Maar wat jij zegt met de onverbrande benzine , en de katalysator heb je helemaal gelijk .
zijn er na de reset nog nieuwe foutcodes ingekomen?
Citaat van: LPGLE op 06-09-2010 17:58:19
natuurlijk kan je een injectie auto aanslepen . (handbak)
gewoon beetje snelheid maken en in z'n 2e versnelling laten opkomen .Niet starten , maar alleen op contact .
Maar wat jij zegt met de onverbrande benzine , en de katalysator heb je helemaal gelijk .
Aha dus als je systeem van stroom voorzien is kan het. Weer wat geleerd.
Maar ik zou eens compressie gaan testen, misschien dat je blok geen compressie maakt door complicaties tijdens de pakkingwissel. Als het daarna niet duidelijk is zou ik de wagen gewoon naar de dealer brengen voor een diagnose, kost je een paar tientjes maar dan weet je iig waar het aan ligft, evt reparatie kun je altijd zelf doen.
Heb op internet wat gelezen over hydraulische klepstoters die door gebruik van verkeerde olie niet meer leeg kunnen lopen wat zou leiden tot niet sluitende kleppen. Heeft iemand hier ervaring mee? Er zit nu 10w40 olie in
Ik heb de klepdeksel er vandaag af gehaald en ga de hydraulische stoters morgen nog een keer leeg knijpen om het geheel opnieuw in elkaar de zetten.
10w40 is de correcte olie voor een glt, dit lijkt mij dan ook vergezocht.
Maarja de wonderen zijn de wereld nog niet uit.
Als je het in de olie gaat zoeken , zoek je het wel heel erg ver.
Citaat van: patatras op 09-09-2010 01:12:41
Heb op internet wat gelezen over hydraulische klepstoters die door gebruik van verkeerde olie niet meer leeg kunnen lopen wat zou leiden tot niet sluitende kleppen. Heeft iemand hier ervaring mee? Er zit nu 10w40 olie in
Ik heb de klepdeksel er vandaag af gehaald en ga de hydraulische stoters morgen nog een keer leeg knijpen om het geheel opnieuw in elkaar de zetten.
dat verhaal gaat alleen op bij de zetec motoren van ford .
je hebt toch niet je in- en uitlaat nokkenas omgewisseld ??? bij de-/montage
Auto heeft even gelopen na de reparatie, dus dat lijkt me sterk.
Eerst eens de basis dingen checken,
Timing nokkenassen en krukas.
Vonk op bobine kabel en op bougie's
Evt nieuwe of goed schoongemaakte bougie's er in
brandstof druk
en natuurlijk een compressie test
Citaat van: Rob850turbo op 09-09-2010 12:08:11
Eerst eens de basis dingen checken, .
Vonk op bobine kabel en op bougie's
Evt nieuwe of goed schoongemaakte bougie's er in
inderdaad daar zeg je ook wat , als een bougie een keer flink nat is geweest , willen ze heel vaak de geest geven .
en de nokkenassen kan je best omwisselen , het past ....
Heb een keer na 3 maand dat ik het uit elkaar had gehaald een blok weer opgebouwd , en maakte bij twijfel dezelfde fout .
Ik kreeg de tekens van de distributie maar niet goed op tijd ....tot dat ... :eusa_wall:
Of hoort dit nu bij de sleutelblunders :eusa_doh:
Soms willen bougie's niet meer vonken nadat ze nat geweest zijn.
onderzoek vanaf basis beginnen
Citaat van: LPGLE op 09-09-2010 11:45:14
Citaat van: patatras op 09-09-2010 01:12:41
Heb op internet wat gelezen over hydraulische klepstoters die door gebruik van verkeerde olie niet meer leeg kunnen lopen wat zou leiden tot niet sluitende kleppen. Heeft iemand hier ervaring mee? Er zit nu 10w40 olie in
Ik heb de klepdeksel er vandaag af gehaald en ga de hydraulische stoters morgen nog een keer leeg knijpen om het geheel opnieuw in elkaar de zetten.
dat verhaal gaat alleen op bij de zetec motoren van ford .
En bij de 2 liters vande discovery van land-rover, en bij een opel heb ik ook al eens geen compressie gehad hierdoor
en in 1 keer is het stil
Citaat van: joebar op 09-09-2010 15:47:42
Citaat van: LPGLE op 09-09-2010 11:45:14
Citaat van: patatras op 09-09-2010 01:12:41
Heb op internet wat gelezen over hydraulische klepstoters die door gebruik van verkeerde olie niet meer leeg kunnen lopen wat zou leiden tot niet sluitende kleppen. Heeft iemand hier ervaring mee? Er zit nu 10w40 olie in
Ik heb de klepdeksel er vandaag af gehaald en ga de hydraulische stoters morgen nog een keer leeg knijpen om het geheel opnieuw in elkaar de zetten.
dat verhaal gaat alleen op bij de zetec motoren van ford .
En bij de 2 liters vande discovery van land-rover, en bij een opel heb ik ook al eens geen compressie gehad hierdoor
En het kan wel degelijk voorkomen bij onze 850's! Het verschil met een verzopen 850 en eentje met ingeklapte stoters merk je aan de compressie: de startmotor gaat veel sneller rond in het laatste geval.
Maar dat komt helemaal niet vaak voor.
Gr 8)
Helaas nog niet aan toe gekomen om te kijken, druk weekend gehad en er staat een tentamen voor de deur. Ik zet dit project even een weekje in de hold, daarna hou ik jullie weer op de hoogte!
Wil het al vlotten met de haperingen van de bolide?
Heb vandaag de kop er weer af gehaald, hierbij zag ik direct dat 7 van de 10 inlaatkleppen verbogen zijn en continu openstaan.
Dit komt omdat ik eerst de distributieriem verkeerd had staan en hierdoor de zuigers de inlaatkleppen hebben geraakt, langzaamaan hebben de hydrostoters zich gevuld met olie en stuk voor stuk de kleppen kromgeslagen en is de motor langzaam zijn compressie kwijtgeraakt..... Na het goedzetten van de riem is het dus ook verklaarbaar dat hij het niet meer deed.
Nu kan ik weer ergens een paar nieuwe kleppen vandaan gaan scoren :(
Ze zijn allemaal heel licht verbogen, zou je met een beetje handigheid kleppen recht kunnen buigen??
Citaat van: elianmars op 02-09-2010 22:28:23
Distributieriem versprongen?
Dus toch. Het deed me heel erg denken aan het gebeuren met mijn eigen wagen, dus was hier al bang voor.
Citaat van: patatras op 22-09-2010 23:11:10
Heb vandaag de kop er weer af gehaald, hierbij zag ik direct dat 7 van de 10 inlaatkleppen verbogen zijn en continu openstaan.
Dit komt omdat ik eerst de distributieriem verkeerd had staan en hierdoor de zuigers de inlaatkleppen hebben geraakt, langzaamaan hebben de hydrostoters zich gevuld met olie en stuk voor stuk de kleppen kromgeslagen en is de motor langzaam zijn compressie kwijtgeraakt..... Na het goedzetten van de riem is het dus ook verklaarbaar dat hij het niet meer deed.
Nu kan ik weer ergens een paar nieuwe kleppen vandaan gaan scoren :(
Ze zijn allemaal heel licht verbogen, zou je met een beetje handigheid kleppen recht kunnen buigen??
Wat denk je zelf, :eusa_think: :eusa_think: :eusa_think: :eusa_think:
:eusa_snooty: :eusa_snooty: :eusa_snooty:
Dat is echt superbalen zeg!
Kleppen weer rechtbuigen? : NO WAY!! :eusa_naughty:
Je hebt het hier over toleraties in het micrometergbied!!
Moet je mannessen is bellen ;) het hoeft daar niet veel te kosten ;)
http://www.partsforvolvosonline.com/product_info.php?cPath=105_875_949&products_id=5324 (http://www.partsforvolvosonline.com/product_info.php?cPath=105_875_949&products_id=5324)
Hier kost een 20valve inlaat klep E 7,69, goeie deal?
Mooi dom inderdaad van die distributieriem maar heb er weer wat van geleerd... 2x krukas ronddraaien met lege klepstoters geeft je weinig zekerheid..
Citaat van: patatras op 22-09-2010 23:30:14
http://www.partsforvolvosonline.com/product_info.php?cPath=105_875_949&products_id=5324 (http://www.partsforvolvosonline.com/product_info.php?cPath=105_875_949&products_id=5324)
Hier kost een 20valve inlaat klep E 7,69, goeie deal?
Mooi dom inderdaad van die distributieriem maar heb er weer wat van geleerd... 2x krukas ronddraaien met lege klepstoters geeft je weinig zekerheid..
Over die kleppen is volgens mij al een keer sprake geweest op het forum kan er alleen niks van terug vinden.
Heb de kleppen er net uitgehaald en wacht nu op een pakketje met 10 nieuwe inlaat kleppen en weeeer een nieuwe koppakking
(http://i56.tinypic.com/s43o8j.jpg)
Niet heel duidelijk maar toch wel te zien dat ze krom zijn!
Hoe is het met je klepgeleiders ???
Zie voor zover geen scheuren of onregelmatigheden in de geleiders, de kleppen bewegen ook nog soepel door de geleiders heen en geen grote speling. Gaan ze snel kapot dan?
moeten kleppen tegenwoordig nog ingeslepen worden op de zitting?
dus toch ;)
Citaat van: Rob850turbo op 26-09-2010 17:43:05
moeten kleppen tegenwoordig nog ingeslepen worden op de zitting?
Zover ik weet wel ja en zou dit ook zeker doen. Zijn de kosten niet en qua tijd maakt het niett zoveel uit. Heb wel mijn vraagtekens bij de klepgeleiders nu en ik zou als ik TS was deze toch mee vernieuwen. Dit om weer extra kosten dadelijk als het zooitje gemonteerd zit te vermijden.
Ik breng de kop weg naar een revisiebedrijf (Twentse Motorenrevisie) Heb daar de kop ook toen laten vlakken (50 euro) en ze vragen een euro per klep om hem te monteren, daar kan ik niet tegenop sleutelen met mijn opengeslepen bougiedop+lijmklem. Ik zal gelijk even vragen of ze de geleiders kunnen checken, zou zonde zijn als ze inderdaad kapot zijn en ik ze niet vervang.
Wat doen pakketjes uit de UK er toch lang over om bezorgd te worden.....
Voor diegene die zelf ook een koppakking willen/gaan vervangen heb ik een vrij nauwkeurige handleiding gevonden op t web http://www.tracystruesoaps.com/tutorials/850hg/p1.html (http://www.tracystruesoaps.com/tutorials/850hg/p1.html)
Had ik deze eerder gevonden dan had dat mij wellicht wat ellende bespaart..
Citaat van: patatras op 07-10-2010 23:49:18
Wat doen pakketjes uit de UK er toch lang over om bezorgd te worden.....
Voor diegene die zelf ook een koppakking willen/gaan vervangen heb ik een vrij nauwkeurige handleiding gevonden op t web http://www.tracystruesoaps.com/tutorials/850hg/p1.html (http://www.tracystruesoaps.com/tutorials/850hg/p1.html)
Had ik deze eerder gevonden dan had dat mij wellicht wat ellende bespaart..
Duur het lang uit de UK ??? was zeker meer als 200 euro ?
Ongelofelijk, na het opnieuw in elkaar zetten van de motor met nieuwe kleppen is er WEER wat anders kapot gegaan, namelijk de distributie spanner..... hierdoor is de hele timing verschoven en is er nu geen compressie in de 3e cilinder meer (weer kleppen tegen zuigers denk ik. Heb het wel redelijk gehad met deze wagen en vermoed dat ik hem een dezer dagen tegen onderdelen op marktplaats ga zetten.. helaas :-[
:eusa_think: was ie nieuw?
vaak wordt zo'n spanner met teveel geweld ingedrukt als je hem opnieuw wil monteren .
Ik zet hem vaak tussen de bankschroef , en elke keer als ik er langs loop geef ik hem een zetje .
Doe er ook meestal minstens 10 minuten over om hem geheel in te drukken .
Topic starter heeft er nu niets meer aan , maar een waarschuwing voor anderen wellicht .
Kan me idd wel voorstellen dat het geduld een keer op is met de auto ....
Ik heb dit ook gedaan, volgens de haynes manual. Ik heb alleen niet getest of de spanning op de snaar nog voldoende was, bij het langzaam rondtornen van de krukas slipt de d-riem niet, echter bij het starten wel...
Is er iemand geinteresseerd in onderdelen? heb nu alles nog liggen, blauw leder interieur, elec ramen, climate control, 4gaats velgen met goede bandjes, handbak, lpg installatie vialle. Staat binnenkort ook op de verkooppagina
Het hele gebeuren doet mij een beetje aan als te veel hooi op de vork genomen
en een stukje onervarenheid sorry als ik iemand tegen de schenen schop
maar het komt allemaal een beetje onprofessioneel over :eusa_think:
Citaat van: patatras op 21-10-2010 15:49:45
Ongelofelijk, na het opnieuw in elkaar zetten van de motor met nieuwe kleppen is er WEER wat anders kapot gegaan, namelijk de distributie spanner..... hierdoor is de hele timing verschoven en is er nu geen compressie in de 3e cilinder meer (weer kleppen tegen zuigers denk ik. Heb het wel redelijk gehad met deze wagen en vermoed dat ik hem een dezer dagen tegen onderdelen op marktplaats ga zetten.. helaas :-[
Ligt niet echt aan de auto denk ik (met alle respect)....
Ben inderdaad niet iemand met veel ervaring. Daarom kan ik al jullie tips ook erg waarderen, helaas gaat het deze keer niet lukken om de klus te klaren, heb er wel veel ervaring uit opgedaan. Dat het nu door zo iets kleins helemaal mis gaat hoort bij het risico dat ik heb genomen. Hopelijk kunnen we met de verkoop van de onderdelen iets nieuws kopen (auto is gezamelijk van mijn studentenhuis).