Ik heb al veel gezien, maar bij deze bijzonder vrolijke sonde stel ik toch vraagtekens.. :eusa_think:
(http://thuurbo.nl/volvo/diverse/09062011001.jpg)
Additieven in de benzine?
edit: 2.5T, benzine, 230dkm.
Gr ???
Ziet eruit of hij met een loodvervanger heeft gereden.
Citaat van: thuur op 09-06-2011 16:22:24
Ik heb al veel gezien, maar bij deze bijzonder vrolijke sonde stel ik toch vraagtekens.. :eusa_think:
http://thuurbo.nl/volvo/diverse/09062011001.jpg
Additieven in de benzine?
edit: 2.5T, benzine, 230dkm.
Gr ???
oranje boven....? nl WK editie 2010 model?
Lijkt wel de kleur van additieven in benzine zie : http://www.bosch-lambdasonde.nl/fehlerbilder.htm
Of gewoon een hollandse sonde ;D
Hoe is de kat dan ook lekker verbrand zeker?
Citaat van: MrCain op 09-06-2011 16:38:56
Lijkt wel de kleur van additieven in benzine zie : http://www.bosch-lambdasonde.nl/fehlerbilder.htm
Of gewoon een hollandse sonde ;D
Het is echt felrood/oranje en richting de schroefdraad wordt het geel.
Ik vrees ook voor de achterste sonde en de kat nu :eusa_pray:
Gr :eusa_think:
te arm gelopen en daardoor te heet geworden ?
is wel zonde
Te heet denk ik niet, het is echt een laagje wat erop zit, dus niet de sonde zelf wat verkleurd is.
Gr ;)
Op wat voor benzine heeft hij gereden ? Wat is de kleur van de bougies ? Dit zie je vaak als een auto op loodvervanger heeft gereden.
Citaat van: BarryB op 09-06-2011 16:54:12
Op wat voor benzine heeft hij gereden ? Wat is de kleur van de bougies ? Dit zie je vaak als een auto op loodvervanger heeft gereden.
Ik zal het vragen. Bougies heb ik bij de beurt vervangen (<5dkm geleden) en zagen er volstrekt normaal uit.
Gr :D
rode diesel bijgemengd ;D
Net aan een monteur hier laten zien, die zei dat het ook kan komen door dat er koelwater bij de verbranding of in de uitlaat is gekomen.
Citaat van: BarryB op 09-06-2011 17:18:58
Net aan een monteur hier laten zien, die zei dat het ook kan komen door dat er koelwater bij de verbranding of in de uitlaat is gekomen.
Dat wordt toch meestal groenig en korrelig?
Klant tankt altijd 95 en soms V-Power. Nooit gelood of loodvervanger. Verder ook geen additieven. De auto is vanaf 1-jarige leeftijd in zijn bezit en ik denk dat het de originele sonde nog is (was). Hij heeft geen idee van het verbruik overigens..
Gr :eusa_think:
Niet verder van wakker liggen dan.
De prullenbak in, vervangen en weer verder blazen... :D
Ik ben hier toch ook wel benieuwd naar.
Gaat hij 'vaak' tanken bij een witte pomp ofzo?
Citaat van: thuur op 09-06-2011 19:05:14
Citaat van: BarryB op 09-06-2011 17:18:58
Net aan een monteur hier laten zien, die zei dat het ook kan komen door dat er koelwater bij de verbranding of in de uitlaat is gekomen.
Dat wordt toch meestal groenig en korrelig?
Klant tankt altijd 95 en soms V-Power. Nooit gelood of loodvervanger. Verder ook geen additieven. De auto is vanaf 1-jarige leeftijd in zijn bezit en ik denk dat het de originele sonde nog is (was). Hij heeft geen idee van het verbruik overigens..
Gr :eusa_think:
Was ook eigenlijk mijn eerste gedachte. Koelvloeistof. Het moet wel heet zijn geweest dan, anders krijg je idd de kleur die jij beschrijft.
Verbruikt of heeft de auto koelvloeistof verbruikt?
Welke kleur koelvloeistof zit erin?
Het laagje is er vanaf te wrijven/krassen :eusa_think:
Ik weet het niet, luister eens goed ::)
injector cleaner van wijns is rood kan het niet dat hij dit een keer er in gegooit heeft (vorige eigenaar)
grfr
De auto heeft geen koelproblemen zover ik weet: water is helder, bevat voldoende antivries en is groen. Geen druk op het koelsysteem en ik heb het nog niet hoeven bijvullen.
Nogmaals: het is echt een laagje wat erop zit. Je kunt het eraf krassen. Het is dan een poeder. De klant gebruikt geen additieven.
Gr ;)
Hier wordt ook kvs geroepen. Maakt niet uit of dat groen, blauwe of rode kvs is.
;D
Werkt de lambda verwarming nog goed? (Weerstand?)
Rijd de persoon lange of korte stukken?
Is de turbo watergekoeld? (Misschien daar iet wat van lekkage)
Olieverbruik?
Ppffff....tis wel een zoekplaatje zeg! een echte uitdaging ;D
Ziet er wel spannend uit ;D Mijn eerste ingeving is ook koelvloeistof, maar aangezien dat goed is.. Misschien in het verleden een water lekkage gehad?
Rijdt de auto veel korte stukjes? :eusa_think:
Had de auto foutcodes omdat je hem hebt vervangen ? Ik zou ook een AFR meting doen als dat tot je Mogelijkheden beschikt.
Citaat van: MrCain op 10-06-2011 15:21:34
Werkt de lambda verwarming nog goed? (Weerstand?)
Rijd de persoon lange of korte stukken?
Is de turbo watergekoeld? (Misschien daar iet wat van lekkage)
Olieverbruik?
Ppffff....tis wel een zoekplaatje zeg! een echte uitdaging ;D
De sonde werkt blijkbaar goed want de foutcode blijft terugkomen (P1171 Long term fuel trim upper limit), nu met een nieuwe sonde. Op andere fora lees ik vooral dat dit of de LMM of de lambdasonde is. Vacuumslangen e.d. zijn op orde, auto rijdt precies zoals het moet, alleen die ellendige code.
Uiteraard een watergekoelde turbo :D Maar nogmaals: geen koelwaterverlies of andere symptomen dat hier iets aan de hand zou zijn.
Klant rijdt vooral lange stukken.
Olieverbruik heb ik geen idee van eerlijk gezegd. Hij is een autoliefhebber dus houdt dat zeker in de gaten allemaal. Hij had zelfs gezien dat ze op de APK de krik naast het krikpunt hadden gezet..
AFR meten is leuk gedacht, maar het lampje gaat pas aan na 50 tot 100km op de snelweg. Dat is me ook wat veel voor een proefrit met zo'n ding in de pijp ;D Stationair is de AFR goed.
Gr :eusa_think:
Als de code blijft terug komen zou ik eens naar de pijp op de turbo kijken, ze willen wel eens gaan scheuren op het stuk wat op de turbo zit.
De inlaatpijp dan hè.
Citaat van: BarryB op 10-06-2011 18:04:12
Als de code blijft terug komen zou ik eens naar de pijp op de turbo kijken, ze willen wel eens gaan scheuren op het stuk wat op de turbo zit.
De inlaatpijp dan hè.
Heb ik losgehad met vervangen van de slangen en niets aan gezien, maar bedankt voor de tip! Zal er de volgende keer nog eens naar kijken.
Gr ;)
Citaat van: thuur op 10-06-2011 17:58:38
De sonde werkt blijkbaar goed want de foutcode blijft terugkomen (P1171 Long term fuel trim upper limit), nu met een nieuwe sonde. Op andere fora lees ik vooral dat dit of de LMM of de lambdasonde is. Vacuumslangen e.d. zijn op orde, auto rijdt precies zoals het moet, alleen die ellendige code.
Da's wel een klassieke fout; de boodschapper veroordelen.
De sensor vertelt dat het mengsel zo arm is, dat de ECU meer brandstof in moet gaan spuiten dan de waarde die hij gebruikt uit het kenveld. Die aanpassing kan over het algemeen niet groter zijn dan zo'n 10%. Daarna vindt de ECU het wel genoeg geweest en zet deze foutcode. Ga maar eens meten met de 4-gas tester of een AFR meter en je zult zien dat de auto erg arm zal lopen.
De reden dat het een aantal kilometer duurt voordat de foutcode wordt gezet, is omdat de aanpassingsregeling uit een integratorregeling bestaat.
Veroorzaker is toch in 9 van de 10 gevallen een luchtlekkage; dus verzeker jezelf ervan dat alle slagen die zijn aangesloten op het inlaatsysteem in orde zijn.
Er bestaat 1 uitzondering waarbij een viergastester toch een rijk mengsel zal aangeven en dat is wanneer er een lek in de uitlaat voor de lambdasensor aanwezig is.
Is dit allemaal in orde, dan kun je inderdaad eens gaan nadenken over een defecte LMM.
Als de AFR boven de 0,85 komt geeft hij pas een foutcode, en met te arm 0,74. dus dan zou hij wel een heel groot lek moeten hebben. Sensor data lezen via laptop heeft nu ook geen zin als hij in noodloop blijft.
Citaat van: KIM op 10-06-2011 19:32:08
Citaat van: thuur op 10-06-2011 17:58:38
De sonde werkt blijkbaar goed want de foutcode blijft terugkomen (P1171 Long term fuel trim upper limit), nu met een nieuwe sonde. Op andere fora lees ik vooral dat dit of de LMM of de lambdasonde is. Vacuumslangen e.d. zijn op orde, auto rijdt precies zoals het moet, alleen die ellendige code.
Da's wel een klassieke fout; de boodschapper veroordelen.
De sensor vertelt dat het mengsel zo arm is, dat de ECU meer brandstof in moet gaan spuiten dan de waarde die hij gebruikt uit het kenveld. Die aanpassing kan over het algemeen niet groter zijn dan zo'n 10%. Daarna vindt de ECU het wel genoeg geweest en zet deze foutcode. Ga maar eens meten met de 4-gas tester of een AFR meter en je zult zien dat de auto erg arm zal lopen.
De reden dat het een aantal kilometer duurt voordat de foutcode wordt gezet, is omdat de aanpassingsregeling uit een integratorregeling bestaat.
Veroorzaker is toch in 9 van de 10 gevallen een luchtlekkage; dus verzeker jezelf ervan dat alle slagen die zijn aangesloten op het inlaatsysteem in orde zijn.
Er bestaat 1 uitzondering waarbij een viergastester toch een rijk mengsel zal aangeven en dat is wanneer er een lek in de uitlaat voor de lambdasensor aanwezig is.
Is dit allemaal in orde, dan kun je inderdaad eens gaan nadenken over een defecte LMM.
Er zijn tal van mogelijke oorzaken, benzinedruk, luchtlekkage, etc. Maar ik heb al 3x om dat blok heengehangen en kan echt niets afwijkends vinden. Ik ga echt niet klakkeloos onderdelen vervangen/vernieuwen. Uiteindelijk blijven de sonde en LMM over.
Plat gezegd: wat er links wordt gemeten komt niet overeen met wat er rechts wordt gemeten. Als het tussenin op orde is dan moet het wel de meter links of de meter rechts zijn.
Ik had gehoopt een goede clou te krijgen van deze sonde, maar een eenduidig antwoord vind ik niet..
@Barry: de motor loopt niet in noodloop.
Gr ;)
Citaat van: BarryB op 10-06-2011 19:50:06
Als de AFR boven de 0,85 komt geeft hij pas een foutcode, en met te arm 0,74. dus dan zou hij wel een heel groot lek moeten hebben. Sensor data lezen via laptop heeft nu ook geen zin als hij in noodloop blijft.
:eusa_naughty: Nee hoor; de ECU meet geen AFR waarde en baseert zijn fout gewoon op het feit dat hij teveel brandstof moet toevoegen om de lambdasensor de juiste meetwaarde te laten genereren.
De lambdasensor meet alleen de hoeveelheid zuurstof in het uitlaatgas.
Ik had met een klein lekje zelf dit probleem ook een paar maanden geleden. Als het lek groot genoeg is, krijg je echter ook een melding bij stationair ipv bij deellast.
Citaat van: thuur op 10-06-2011 19:57:47
Ik ga echt niet klakkeloos onderdelen vervangen/vernieuwen. Uiteindelijk blijven de sonde en LMM over.
Ik heb met mijn storing op fuel trim alle tcv slangen en vac uumslangen vervangen, inclusief nieuwe knietjes, want ik kon ook niets zien. Het probleem is nu wel weg.
De lambdasensor is dmv een brander heel goed te controleren, die hoef je echt niet blind te vervangen. De LMM daarentegen is een lastigere sensor.
@kim, Heb je wel eens met een laptop in de auto gereden die op de OBD zat aangesloten ?
Citaat van: KIM op 10-06-2011 22:31:06
Citaat van: thuur op 10-06-2011 19:57:47
Ik ga echt niet klakkeloos onderdelen vervangen/vernieuwen. Uiteindelijk blijven de sonde en LMM over.
Ik heb met mijn storing op fuel trim alle tcv slangen en vac uumslangen vervangen, inclusief nieuwe knietjes, want ik kon ook niets zien. Het probleem is nu wel weg.
Ok, staat er misschien niet heel duidelijk:
Citaat van: thuur op 10-06-2011 18:54:47
Heb ik losgehad met vervangen van de slangen ..
Maar alle vacuumslangen zijn nieuw en ook dat leverde geen verandering.
Gr :D
Citaat van: BarryB op 10-06-2011 22:39:54
@kim, Heb je wel eens met een laptop in de auto gereden die op de OBD zat aangesloten ?
Meermaals, maar ik ben nog nooit een gemeten AFR waarde tegengekomen.
AFR is altijd een berekende waarde, behalve bij voertuigen met een breedbandsonde en daar is hier geen sprake van.