Hallodan,
Laat ik dan eindelijk toch eens tijd maken om mijn probleem te posten.
Laatst heb ik een S70 10v met een Vialle systeem, van 98 gekocht (MY97 geloof ik).
Hij liep toen zuiver en gezond op benzine, stotterde op gas tussen de 2000 en 4000 toeren. Daarboven was er niets aan het handje.
De gasboer heeft een benzineafsluiter gemaakt. Zat een draadje los waardoor cilinder5 twee brandstoffen te verwerken kreeg.
Vervolgens wil ik wegrijden bij de gasboer en ik krijg de auto bijna niet gestart. Nou was het zo dat ik hem bijna leeg had gereden op benzine toen ik hem daar neerzette dus hij dacht dat er te weinig benzinedruk was. Benzine getankt en de motor al pompend rond de 3000 toeren gehouden zodat hij overschakelde op lpg.
Wat blijkt, het probleem blijft! Bij het starten (op benzine dus) loopt hij eerst 5 seconden zuiver, daarna daalt het toerental zo ver dat hij NET niet afslaat (wat doet dat pijn aan je hart..). Wat ik dus doe is pompen en rond de 2700 tpm houden. Na een tijdje komt het toerental omhoog zonder dat je het pedaal dieper indrukt. Op dat moment kan ik wel gewoon al gaan rijden. Hij schakelt dan over op lpg en loopt dan als een zonnetje.
Dit totdat je een 15/20 minuten verder bent (of een15/20km) dan begint hij op lpg kleine schokjes te geven. Ook heeft hij dan ineens veel minder vermogen.
Wanneer je de auto ff stil zet (uit) en vervolgens weer start en wegrijdt begint het verhaal weer opnieuw, dan loopt hij dus ook weer ff goed op LPG. Bij een warme motor schakelt hij uiteraard sneller automatisch over op lpg en is er dus minder last.
Wanneer hij dus gewoon netjes loopt op LPG en ik geef vol gas, merk ik dat hij in hoger toeren ineens een hoop vermogen verliest (duidelijk voelbaar). Wanneer ik dan doorschakel loopt hij weer netjes verder. Het toerental van wegvallen is niet te zeggen maar vaak zo bij 4000/5000 tpm.
Dat de tanken zijn leeggereden en er dus vuil inzit enzo geloof ik niet (zegt de gasboer) want als ik bij hoger toeren overschakel op benzine en vol gas geef, trekt hij als een tank. Druk genoeg dus.
Verder zegt de gasboer ook dat de injectoren opnieuw ingeperst moeten worden (idd, heb ze nu dichtgekit) maar hij loopt eerst een tijd heel netjes op gas dus ook dit hoeft de oorzaak mijns inziens dan niet te zijn.
Nou, een heel verhaal, maar korter kon toch echt niet.
Wie o wie kan mij hier verder mee helpen??..
Voor zover ik het begrijp, situeert het probleem zich vanaf dat je bij de gasboer bent weg willen rijden, en voornamelijk met koude motor als er op benzine gestart word.
Had je het startprobleem ook voor je bij de gasboer bent geweest?.
Te lage benzinedruk zou in dat geval wel kunnen.
De injectors worden niet geperst, wel de houder in het spruitstuk.
Wat heb je dicht gekit?.
Het vermogenverlies als je lpg rijd, en gas geeft, duid volgens mij op een slechte pompdruk.
Citaat van: Ludo op 31-10-2011 00:07:05
Voor zover ik het begrijp, situeert het probleem zich vanaf dat je bij de gasboer bent weg willen rijden, en voornamelijk met koude motor als er op benzine gestart word.
Had je het startprobleem ook voor je bij de gasboer bent geweest?.
Te lage benzinedruk zou in dat geval wel kunnen.
Startprobleem had ik niet voor bezoek aan de gasboer. Hoe kan het dan dat ik wel volle druk heb bij vol gas optrekken? Lijkt me dattie dat stationair beetje dan ook wel kan leveren?..
Citaat van: Ludo op 31-10-2011 00:07:05
De injectors worden niet geperst, wel de houder in het spruitstuk.
Wat heb je dicht gekit?.
De mogelijke spleet tussen spruitstuk en houder.
Citaat van: Ludo op 31-10-2011 00:07:05
Het vermogenverlies als je lpg rijd, en gas geeft, duid volgens mij op een slechte pompdruk.
Hoe kan het dan dat ik verder wel voldoende druk heb en het op onberekenbare momenten wegvalt?
Dan is het niet de benzinedruk.
Heb je al eens geprobeerd om een paar dagen enkel benzine te rijden.
Doet het probleem zich dan ook voor?.
Stationair regelaar en gasklep al eens gereinigd?.
Citaat van: johan1989 op 31-10-2011 00:14:43
Citaat van: Ludo op 31-10-2011 00:07:05
Het vermogenverlies als je lpg rijd, en gas geeft, duid volgens mij op een slechte pompdruk.
Hoe kan het dan dat ik verder wel voldoende druk heb en het op onberekenbare momenten wegvalt?
Wat zij onberekenbare momenten?.
Ik las eerder dit:
Citaat van: johan1989 op 30-10-2011 23:44:33
Wanneer hij dus gewoon netjes loopt op LPG en ik geef vol gas, merk ik dat hij in hoger toeren ineens een hoop vermogen verliest (duidelijk voelbaar).
met onberekenbaar bedoel ik dat als ik in zn 4 vol optrek hij bij de ene x vermogen verliest bij 3000 rpm en de volgende x volgas bij 4000 rpm. maar wel altijd boven de ongeveer 2500 2800 toeren.
De ontsteking is optimaal?.
Wanneer zijn bougies vervangen, hoe oud zijn de bougiekabels?.
Rotor en verdeelkap ook ooit vervangen?.
Luchtfilter zuiver?.
...
Citaat van: Ludo op 31-10-2011 10:44:47
De ontsteking is optimaal?.
Wanneer zijn bougies vervangen, hoe oud zijn de bougiekabels?.
Rotor en verdeelkap ook ooit vervangen?.
Luchtfilter zuiver?.
...
De ontsteking is optimaal omdat hij het op lpg eerst een kwartier zuiver loopt.
Heb deze auto net een paar weken en heb nog niet alles netjes vervangen. Mn maat kreeg 4 bougies mee bij de amh :D en het luchtfilter waren de randen te dik dus paste niet. Maar als het daar aan zou liggen zou het natuurlijk niet een kwartier lang goed gaan en na uitschakelen en herstarten weer opnieuw een tijd goed gaan..
Voordat hij bij de gasboer was geweest reed hij op benzine 100% goed dus met zulke dingen is er m.i. nix aan de hand.
Of zie jij dat anders? (en ja ik wil wel ff een stage-0 gaan creëren maar dat is nog niet geregeld)
Ik zou er mee teurg gaan naar de gasboer als je zeker weet dat het van te voren goed was.
Citaat van: johan1989 op 31-10-2011 20:50:39
Citaat van: Ludo op 31-10-2011 10:44:47
De ontsteking is optimaal?.
Wanneer zijn bougies vervangen, hoe oud zijn de bougiekabels?.
Rotor en verdeelkap ook ooit vervangen?.
Luchtfilter zuiver?.
...
De ontsteking is optimaal omdat hij het op lpg eerst een kwartier zuiver loopt.
Heb deze auto net een paar weken en heb nog niet alles netjes vervangen. Mn maat kreeg 4 bougies mee bij de amh :D en het luchtfilter waren de randen te dik dus paste niet. Maar als het daar aan zou liggen zou het natuurlijk niet een kwartier lang goed gaan en na uitschakelen en herstarten weer opnieuw een tijd goed gaan..
Voordat hij bij de gasboer was geweest reed hij op benzine 100% goed dus met zulke dingen is er m.i. nix aan de hand.
Of zie jij dat anders? (en ja ik wil wel ff een stage-0 gaan creëren maar dat is nog niet geregeld)
Ik zie dat inderdaad anders ja.
Je zit met een probleem waar een oplossing voor gezocht word, al dan niet aan de hand van jou informatie.
Echter, krijg ik niet de indruk dat het probleem opgelost gaat raken, als je alles naast je neerlegt.
Citaat van: Ludo op 31-10-2011 21:08:14
Ik zie dat inderdaad anders ja.
Je zit met een probleem waar een oplossing voor gezocht word, al dan niet aan de hand van jou informatie.
Echter, krijg ik niet de indruk dat het probleem opgelost gaat raken, als je alles naast je neerlegt.
Laat ik ff benoemen dat ik blij ben dat je meedenkt.
Maar waar het mij om gaat is dat ik probeer onnodige vervanging te voorkomen. Ik kan wel een brandstofpomp gaan vervangen (op advies van de gasboer) terwijl ik bijna zeker weet dat het niet aan de brandstofpomp ligt omdat hij heel verschikkelijk optrekt als ik op benzine gas geef in hoog toeren.
Zodoende ben ik kritisch op een aantal punten omdat hij dus na starten en overschakelen op lpg eerst een tijd heel zuiver loopt... ik ben dus bang dat ik dingen ga vervangen, die zich blijkbaar wel kunnen bewijzen op het moment dat hij zuiver loopt.
Ik hoop dat je dat begrijpt en dat ik geen ondankbare eigenwijze kerel ben. De adviezen leg ik zeker niet naast me neer maar ik reageer wel kritisch:), in de hoop geen dingen voor nop te vervangen.
Nogmaals, ik ben dankbaar dat je meedenkt!:D
De bougies en luchtfilter worden naar verwachting zaterdag pas vervangen.
Overigens @Jack v. De gasboer zegt dus 'benzinepomp vervangen want je hebt je tank leeggereden, die zal dus wel kapot zijn'.
Ik weet niet precies wat je bedoeld met amh.
Als dat de verkopende partij is, en die stuurt je wandelen met 4 bougies, en een luchtfilter die niet past, stel ik me de vraag hoe én waarmee de auto eerder is onderhouden.
Citaat van: johan1989 op 31-10-2011 21:53:30
Overigens @Jack v. De gasboer zegt dus 'benzinepomp vervangen want je hebt je tank leeggereden, die zal dus wel kapot zijn'.
Weerleg dat dan, brandstofdruk kan je (laten) meten.
Dan heb je tenminste een argument om tegen zijn diagnose in te gaan.
Zéker als je het probleem eerder niet had.
Je bent ook zeker dat het LPI is?
Citaat van: Vulk op 31-10-2011 22:04:29
Je bent ook zeker dat het LPI is?
Als je goed leest, bevestigd hij dat al eerder. ;)
Dan nog is dat geen zekerheid... :)
Citaat van: Vulk op 31-10-2011 22:11:31
Dan nog is dat geen zekerheid... :)
Vertel.
Ts verklaart dat de lpi injectoren opnieuw gelijmd moeten worden Thomas.
Ik dacht aan de gaspomp/benzinepomp die besproken wordt.
Andere installaties hebben toch ook injectoren?
Citaat van: Ludo op 31-10-2011 22:02:18
Ik weet niet precies wat je bedoeld met amh.
Als dat de verkopende partij is, en die stuurt je wandelen met 4 bougies, en een luchtfilter die niet past, stel ik me de vraag hoe én waarmee de auto eerder is onderhouden.
amh, dacht dat dat een bekende afkorting voor AutoMaterialenHandel is.
Misschien dat een stagiaire dat spul heeft meegegeven ofzo:P
Gekocht bij vd Kwaak in Rijnsburg, daar is hij ook 10 jr in onderhoud geweest. (gezien op de computert)
Citaat van: Ludo op 31-10-2011 22:02:18
Weerleg dat dan, brandstofdruk kan je (laten) meten.
Dan heb je tenminste een argument om tegen zijn diagnose in te gaan.
Zéker als je het probleem eerder niet had.
Dik.. doe ik, ga morgen even kijken waar ik dat ga laten doen.
Thanks voor de tip.
Citaat van: Vulk op 31-10-2011 22:04:29
Je bent ook zeker dat het LPI is?
Dat is wat ik me herinner van wat de gasboer zei. Nu je dit zo vraagt begin ik overal aan te twijfelen natuurlijk..:P
De lpgpomp mag niet drooglopen, de paarse injectoren zitten in het inlaatspruitstuk geperst en op lpg mag hij geen vermogensverlies hebben. Lijkt me dus LPI :)
Ga het morgen ff op typeplaatjes zoeken ofzo.
LPi ja.
Gasinjectie systemen hebben ook injectoren, maar die zitten niet met een houder en verlijmd in het spruitstuk.
De brandstofdrukregelaar controleren, is ook nog een optie.
Nou,
brandstofdrukmeter schijnt toch een zeldzaamheid te zijn. Net ff een paar kleine (persoonlijk bekende) garagetjes gebeld en die bleken zo'n ding niet te hebben.
Maar ik bedacht me laatst dat ik misschien wel belangrijke informatie achtergehouden heb, namelijk bij het starten loopt hij eerst ff goed, daarna zakt hij enorm in, zoverre dat hij bij elke slag bijna afslaat. Vervolgens houw ik dus de auto op een vast toerental (zo rond de 2 a 3000 toeren). Na enige seconden merk ik dat het toerental omhoog gaat, door naar de 4000. Dit zonder dat ik extra gas geef. Hierna loopt de auto ook veel netter stationair en kan ik gewoon gaan rijden en zelfs flink optrekken. Vóór het moment dat de motor die toerenverhoging heeft hoef ik niet weg te rijden want heeft hij totaal geen koppel. (of kracht of hoe zeg ik dat, hij trekt niet op maar de toeren zakken gewoon in).
Misschien dat dit iemand op een helder idee brengt.
Morgen ga ik gewoon de gasboer bellen en hem nogmaals om een oplossing vragen voor het probleem wat na het bezoek aan hem is ontstaan.
Is volgens mijj toch de brandstofdrukmeter
Citaat van: Jack v op 01-11-2011 20:39:57
Is volgens mijj toch de brandstofdrukmeter
Je bedoeld druk
regelaar. ;)
Ik gok er ook op.
Citaat van: Ludo op 01-11-2011 20:42:09
Citaat van: Jack v op 01-11-2011 20:39:57
Is volgens mijj toch de brandstofdrukmeter
Je bedoeld drukregelaar. ;)
Ik gok er ook op.
sorry Ludo idd drukregelaar.
Citaat van: johan1989 op 01-11-2011 20:36:13
Nou,
brandstofdrukmeter schijnt toch een zeldzaamheid te zijn. Net ff een paar kleine (persoonlijk bekende) garagetjes gebeld en die bleken zo'n ding niet te hebben.
Maar ik bedacht me laatst dat ik misschien wel belangrijke informatie achtergehouden heb, namelijk bij het starten loopt hij eerst ff goed, daarna zakt hij enorm in, zoverre dat hij bij elke slag bijna afslaat. Vervolgens houw ik dus de auto op een vast toerental (zo rond de 2 a 3000 toeren). Na enige seconden merk ik dat het toerental omhoog gaat, door naar de 4000. Dit zonder dat ik extra gas geef. Hierna loopt de auto ook veel netter stationair en kan ik gewoon gaan rijden en zelfs flink optrekken. Vóór het moment dat de motor die toerenverhoging heeft hoef ik niet weg te rijden want heeft hij totaal geen koppel. (of kracht of hoe zeg ik dat, hij trekt niet op maar de toeren zakken gewoon in).
Misschien dat dit iemand op een helder idee brengt.
Morgen ga ik gewoon de gasboer bellen en hem nogmaals om een oplossing vragen voor het probleem wat na het bezoek aan hem is ontstaan.
Dit bovenstaande probleem heb ik ook gehad (en nu ga ik waarschijnlijk vloeken in de kerk) bij mijn SAAB 900NG op lpi. We hebben de lambdasonde los gekoppeld en het probleem is opgelost. Motor loopt nu al ruim een jaar als een zonnetje zonder stotteren en rare toeren draaien na het starten. Alleen even eraan denken dat je voor de APK de lambda weer aankoppelt zodat de (geloof) uitstootwaardes goed zijn.
PS. Sorry dat ik het even over een SAAB heb maar ik ben aan het zoeken naar een leuke roffel en had me al aangemeld bij dit forum.
Misschien kun er iets mee?.. Kost in ieder geval niets om het te proberen:)
Succes
Indien de lambda regeling niet zou meedoen op lpi , zoals vermeld in bovenstaand stukje van de Saabman , zou ik toch weer langs de gasspecialist gaan. Maar wellicht is wel iets om te checken. Kun je daarna gerichter zoeken.
Citaat van: jacques1967 op 02-11-2011 08:29:27
Indien de lambda regeling niet zou meedoen op lpi , zoals vermeld in bovenstaand stukje van de Saabman , zou ik toch weer langs de gasspecialist gaan. Maar wellicht is wel iets om te checken. Kun je daarna gerichter zoeken.
De lambda regeling werkt ook op LPI. Bij mij was het verhaal dat de auto geloof ik te arm liep en had de zelfde vervelende klachten. Nu we de lambda los hebben loopt hij een stuk rijker. (te rijk voor de toegestaande normen, vandaar dat je hem weer moet aansluiten voor de APK) Ook is de auto voelbaar vlotter geworden daardoor. Hoe het allemaal werkt weet ik niet (ben absoluut niet techniesch met dit soort dingen) maar het is het proberen waard. Veranderd er niets dan koppel je hem weer aan, veranderd er wel wat ,dan weet je in welke hoek je het moet gaan zoeken.
Het enige wat ik weet is dat de auto nu iets onzuiniger is, maar ik kan wel starten en zonder problemen, stotteren, stuiteren en gekke toeren draaien mijn bestemming berijken 8)
Dat noem ik nog erger als nog symptoombestrijding. ::)
Klooiwerk van de bovenste plank.
Citaat van: Ludo op 02-11-2011 12:04:47
Dat noem ik nog erger als nog symptoombestrijding. ::)
Klooiwerk van de bovenste plank.
Zo was ik erg verbaasd dat mijn collega zijn motor liet voorzien van een nieuwe uitlaat, te horen kreeg dat er dan ook een andere inlaat opmoest -nu vooruit..- en hij eigenlijk anders afgesteld moest worden en dat er uiteindelijk een lambda-fopper inzit omdat de sondes niet meer pasten.
Als je hem goed afstelde was een lambda-sonde immers niet meer nodig. :D
Terug on topic dan maar: lijkt me ook een vreselijke oplossing waar ik zelf alleen aan zou beginnen als ik de auto naar de garage moest krijgen,
Er is toch niks simpeler dan even de drukregelaar controleren :-\
Ik snap dat het absoluut niet de oplossing is van het probleem om de lambda los te halen, zo bedoelde ik dat ook niet. En ja, dat ik er al een jaar mee rondrij is idd klooiwerk/prutswerk van de bovenste plank :eusa_whistle:. Ik heb het toen bij mij zo gelaten omdat ik van plan was er korte tijd in te rijden en ik vond het wel best voor een oud barrel. (maarja, nu toch alweer ruim een jaar verder omdat ie verder stiekem toch best ok is,.. hahaha).
Ik bedoelde het meer als tip om eens te kijken of het wat verschil maakt, dus niet als oplossing. Maar aangezien mijn techniesche kennis "NUL" is, was het misschien niet zo'n slimme opmerking :eusa_wall: excuses
Super interresant ik heb een 850 GLT uit 93 op gas en herken helemaal het probleem van inhouden.
De problemen met starten en sttionair lopen herken ik echter niet.
Ook bij mijn roffel gaat het de eerste 30 min zonder problemen, heerlijk vermogen lekker karren en genieten, daarna (bijv als ik van de snelweg kom en stil moet staan voor het stoplicht) trekt hij veel minder pittig en houd ontzettend in, je hoort ook in de moter een ander geluid, onregelmatiger. Ook als ik hem dan overschakel naar benzine blijft hij dat doen.
Ik blijf deze topic ff volgen en ga volgende maand zelf ook eens flink op onderzoek uit, ik wil sowieso een grote beurt doen om een aantal zaken uit te sluiten en daarna naar een gasman voor onderhoud.
Keep you informed ;)
Citaat van: Ferry Jacobs op 02-11-2011 16:14:01
Super interresant ik heb een 850 GLT uit 93 op gas en herken helemaal het probleem van inhouden.
De problemen met starten en sttionair lopen herken ik echter niet.
Ook bij mijn roffel gaat het de eerste 30 min zonder problemen, heerlijk vermogen lekker karren en genieten, daarna (bijv als ik van de snelweg kom en stil moet staan voor het stoplicht) trekt hij veel minder pittig en houd ontzettend in, je hoort ook in de moter een ander geluid, onregelmatiger. Ook als ik hem dan overschakel naar benzine blijft hij dat doen.
Ik blijf deze topic ff volgen en ga volgende maand zelf ook eens flink op onderzoek uit, ik wil sowieso een grote beurt doen om een aantal zaken uit te sluiten en daarna naar een gasman voor onderhoud.
Keep you informed ;)
bobine??
Citaat van: Jack v op 02-11-2011 16:57:47
Citaat van: Ferry Jacobs op 02-11-2011 16:14:01
Super interresant ik heb een 850 GLT uit 93 op gas en herken helemaal het probleem van inhouden.
De problemen met starten en sttionair lopen herken ik echter niet.
Ook bij mijn roffel gaat het de eerste 30 min zonder problemen, heerlijk vermogen lekker karren en genieten, daarna (bijv als ik van de snelweg kom en stil moet staan voor het stoplicht) trekt hij veel minder pittig en houd ontzettend in, je hoort ook in de moter een ander geluid, onregelmatiger. Ook als ik hem dan overschakel naar benzine blijft hij dat doen.
Ik blijf deze topic ff volgen en ga volgende maand zelf ook eens flink op onderzoek uit, ik wil sowieso een grote beurt doen om een aantal zaken uit te sluiten en daarna naar een gasman voor onderhoud.
Keep you informed ;)
bobine??
Of er moet weer wat koelvloeistof bij. ??? :eusa_doh:
Citaat van: Ferry Jacobs op 29-07-2011 18:25:35
Zo vandaag een nieuw moment, het lampje van de koelvloeistof brande, gelukkig had een collega wat van dat spul bij zich ;)
Citaat van: Ferry Jacobs op 18-09-2011 08:50:03
Van de week heb ik mijn koelvloeistof bij moeten vullen,
Citaat van: Niek Woesthuis op 02-11-2011 11:38:16
Citaat van: jacques1967 op 02-11-2011 08:29:27
Indien de lambda regeling niet zou meedoen op lpi , zoals vermeld in bovenstaand stukje van de Saabman , zou ik toch weer langs de gasspecialist gaan. Maar wellicht is wel iets om te checken. Kun je daarna gerichter zoeken.
De lambda regeling werkt ook op LPI. Bij mij was het verhaal dat de auto geloof ik te arm liep en had de zelfde vervelende klachten. Nu we de lambda los hebben loopt hij een stuk rijker. (te rijk voor de toegestaande normen, vandaar dat je hem weer moet aansluiten voor de APK) Ook is de auto voelbaar vlotter geworden daardoor. Hoe het allemaal werkt weet ik niet (ben absoluut niet techniesch met dit soort dingen) maar het is het proberen waard. Veranderd er niets dan koppel je hem weer aan, veranderd er wel wat ,dan weet je in welke hoek je het moet gaan zoeken.
Het enige wat ik weet is dat de auto nu iets onzuiniger is, maar ik kan wel starten en zonder problemen, stotteren, stuiteren en gekke toeren draaien mijn bestemming berijken 8)
Als ik dit op 1 april zou lezen zou ik denken dat het een gemakkelijke was dit jaar.
Djeezes.
Citaat van: Ludo op 02-11-2011 20:59:42
Citaat van: Jack v op 02-11-2011 16:57:47
Citaat van: Ferry Jacobs op 02-11-2011 16:14:01
Super interresant ik heb een 850 GLT uit 93 op gas en herken helemaal het probleem van inhouden.
De problemen met starten en sttionair lopen herken ik echter niet.
Ook bij mijn roffel gaat het de eerste 30 min zonder problemen, heerlijk vermogen lekker karren en genieten, daarna (bijv als ik van de snelweg kom en stil moet staan voor het stoplicht) trekt hij veel minder pittig en houd ontzettend in, je hoort ook in de moter een ander geluid, onregelmatiger. Ook als ik hem dan overschakel naar benzine blijft hij dat doen.
Ik blijf deze topic ff volgen en ga volgende maand zelf ook eens flink op onderzoek uit, ik wil sowieso een grote beurt doen om een aantal zaken uit te sluiten en daarna naar een gasman voor onderhoud.
Keep you informed ;)
bobine??
Of er moet weer wat koelvloeistof bij. ??? :eusa_doh:
Citaat van: Ferry Jacobs op 29-07-2011 18:25:35
Zo vandaag een nieuw moment, het lampje van de koelvloeistof brande, gelukkig had een collega wat van dat spul bij zich ;)
Citaat van: Ferry Jacobs op 18-09-2011 08:50:03
Van de week heb ik mijn koelvloeistof bij moeten vullen,
Hehe nee ik heb geen koelvloeistof problemen als het gaat om hoeveel erin moet. Wel ga ik de slangetjes loshalen om de korosie bij de verbindingsstukken weg te halen, daar zie ik wat koelvloeistof lekken.
Bobine is een goed idee om eens naar te kijken, tnx voor de tip ;)
Citaat van: Ludo op 01-11-2011 20:42:09
Citaat van: Jack v op 01-11-2011 20:39:57
Is volgens mijj toch de brandstofdrukregelaar
Ik gok er ook op.
Nou.. ik zoeken naar de brandstofdrukregelaar.. maar ik vind em nergens. Ik verwacht een ronde busje van een cm of 2 lengte en een 3 cm in omtrek. Ik heb gezocht tussen het benzinefilter en de pulseringsbegrenzer (onder de injectorrail).
Zoek ik verkeerd ofzo? Of kijk ik er echt langsheen.. ik baal als een stekkert:S:S.. Zo frusty:P
Verder ben ik helemaal blij met het feit dat er nu xenon in zit. Had een vriend met een S70R nog liggen dus die heb ik er in no-time ingeklikt.
Tevens heb ik een extra bougie gehaald en allemaal vervangen (mn maat kreeg er 4 ipv 5) en het luchtfilter omgewisseld. Nu zit er een Bosch in, die ik eerst mee kreeg paste niet. Let dus goed op dat als je naar de amh gaat dat je een Bosch meeneemt.
Mijn kwestie dus, waar zit die drukregelaar want ik kan em niet vinden. Wat ik begreep na forumspeurtocht is dat je dan de vacuumslang los moet halen. Als daar dan vervolgens benzine uit komt is de regelaar kaduuk.
Alvast superthanks!
Niemand die mij kan helpen met de positie van de drukregelaar? Of omdat ik echt te dom, erlangs heb gekeken dat iedereen denkt:P laat dat mannetje maar:P
Ik heb uiteindelijk dat ding onder de injectorrail bekeken en het vacuumslangetje los gehaald. Daar kwam vervolgens geen benzine uit. Maar wat ik na de forumzoektocht begrijp is dat dat niet de benzinedrukregelaar is maar een pulseringsbegrenzer. Verder op zoek naar de echte regelaar dan.
Any help?
Dat is de drukregelaar die onder de injectorrail zit. Idd conroleren op lekkage door het vacuumslangetje eraf te halen. Maar dat is nog geen garantie dat hij nog goed is.
Citaat van: Jack v op 06-11-2011 16:31:00
Dat is de drukregelaar die onder de injectorrail zit. Idd conroleren op lekkage door het vacuumslangetje eraf te halen. Maar dat is nog geen garantie dat hij nog goed is.
Nee, hij heeft inderdaad de pulsdemper gevonden. De regelaar hangt vlak boven het subframe: Volg de benzineledingen.
Gr 8)
Besten,
Ik heb nogmaals de brandstofleidingen nagelopen. Tussen het brandstoffilter en de pulseringsbegrenzer en het brandstoffilter en de zijingang van de injectorrail, kan ik echt geen drukregelaar vinden.
Heeft iemand iets van een fotootje ofzo waar dat ding zit? Of me iets specifieker kan aanduiden waar dat ding zit..
Leidingen volgen levert me dus niets op.
Supersuperthanks..
Correctie, Zit hij VLAK voor het benzinefilter? (tussen pomp en filter) want dan hebben we em gevonden. Wat ik er echter van begreep is dat er 3 slangetjes aan zitten maar dr zitten dr maar 2 aan. die loopt dan door onder de motor langs en verdwijnt onder de accu. daar kan ik em niet meer volgen.
Hij moet echt vlakbij het subframe zitten er zit maar 1 vacuumslangetje op. Degene die jij gevonden hebt is de roll afsluiter, voor als je auto op de kop gaat.
Citaat van: Jack v op 11-11-2011 13:53:16
Hij moet echt vlakbij het subframe zitten er zit maar 1 vacuumslangetje op. Degene die jij gevonden hebt is de roll afsluiter, voor als je auto op de kop gaat.
Oke dan anders, waar gaat het vacuumslangetje heen? Dan kan ik em vandaaruit misschien vinden.
want ik heb alle benzineleidingen dus gevolgd, maar dat werkt dus niet..
Vacuumslang vanuit luchtfilter gaat naar pulseringsbegrenzer..
Nogmaals de vraag of fotoos mogelijk zijn. Heel internet zo onderhand afgezocht met een maat van me.
Als ik op vida zoek moet je toch echt onder je brandstofrail zijn.
Zir ie er niet meer op ;D ;D :eusa_think:
Citaat van: Jack v op 11-11-2011 14:56:50
Als ik op vida zoek moet je toch echt onder je brandstofrail zijn.
x70's hebben de drukregelaar niet meer op de rail zitten. Deze zit net boven het subframe. Makkelijkste manier om te vinden is door de toevoer van de rail "terug" te volgen naar achteren.
das vreemd Marco waarom geeft ie hem daar dan wel aan.
Citaat van: Jack v op 11-11-2011 16:28:19
das vreemd Marco waarom geeft ie hem daar dan wel aan.
Goeie vraag, het antwoord is de verschillende motoren.
Ik mezelf helemaal scheel zoeken maar hij blijkt er bij mij gewoon niet op te zitten. De enige drukregelaar die ik heb zit op de rail. (ik heb ook nog bij een S70R gekeken en daar zag ik em direct zitten)
Maar om terug te komen op het probleem... Het is opgelost...
Niemand weet hoe.. Maar ik merkte in 2 ochtenden dat hij het steeds beter ging doen met een koude start en daarna heeft hij nooit meer moeilijk gedaan.
Het enige wat ik nog merk is dat ik bijv. 100 rijdt op de CC dat ik dan merk dattie soms een slagje inhoudt. Maar het antwoord daarop vinden zal wel een lange weg zijn dus dat is voor lange termijn;)
Allen hartelijk dank voor het meedenken in elk geval! En sorry voor de late reactie op jullie hulp.