Hallo Allemaal,
Momenteel heb ik een baksteen (740 estate) van nov. 1985.
Auto bevalt goed, rijdt prima op lpg. Helaas de oude B230A motor (110pk)
Je trekt er dus geen wordt mee van tafel, helemaal niet als je met de caravan op pad wil.
Nu ben ik aan het kijken naar een opvolger voor de clio van mijn vrouw. Deze moet dan ook gelijk de caravantrekker zijn. Ik heb deze vraag ook op het volvo700 forum gesteld, daar natuurlijk de 940 estate met 2.3 lpt motor aangeraden.
Toch wil ik graag ook ervaringen van 850 en v70 rijders om een goede keuze te maken.
Ik had dus de volgende vragen:
Wat zouden jullie als caravantrekker nemen?
verschil tussen 850 / v70 en 940?
wat zijn de sterke punten van deze types en wat de zwakke?
Ik zou graag max. 1500 tot 2000 euro uit willen geven. OH ja: Diesel of LPG-G3 (12500 km/jaar)
Groet Ruben
een 850/ V70 tdi natuurlijk de caravantrekker bij uitstek ;D
en natuurlijk word er hier 1 aangeboden; http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,55029.msg1162760.html#msg1162760
Een TDI heeft genoeg power om een caravan te trekken en is een meester in koppel want alle benzineversies hebben dat koppel onderin absoluut niet. Qua prijs moet je met een 2500 euro een knappe diesel kunnen vinden.
Groet,
Roger
Een diesel, veel koppel, ultime trekker!
Die van Hans Duiven zou een uitstekende keuze zijn, de link die Jack ook al plaatste
Citaat van: ruspek op 03-02-2012 22:02:50
Hallo Allemaal,
Momenteel heb ik een baksteen (740 estate) van nov. 1985.
Auto bevalt goed, rijdt prima op lpg. Helaas de oude B230A motor (110pk)
Je trekt er dus geen wordt mee van tafel, helemaal niet als je met de caravan op pad wil.
Nu ben ik aan het kijken naar een opvolger voor de clio van mijn vrouw. Deze moet dan ook gelijk de caravantrekker zijn. Ik heb deze vraag ook op het volvo700 forum gesteld, daar natuurlijk de 940 estate met 2.3 lpt motor aangeraden.
Toch wil ik graag ook ervaringen van 850 en v70 rijders om een goede keuze te maken.
Ik had dus de volgende vragen:
Wat zouden jullie als caravantrekker nemen?
verschil tussen 850 / v70 en 940?
wat zijn de sterke punten van deze types en wat de zwakke?
Ik zou graag max. 1500 tot 2000 euro uit willen geven. OH ja: Diesel of LPG-G3 (12500 km/jaar)
Groet Ruben
Wat is het totaal gewicht van de caravan die getrokken moet gaan worden ?
Ik heb een 2.5 10v op LPG, mijn caravan weegt in totaal ongeveer 1500 kilo.
In Nedreland is het te doen maar je hebt niets over, als het eenmaal rolt blijft het wel rollen.Maar ik zou met mijn combinatie niet graag harde wind op de kop willen hebben of de bergen ingaan.
mee eens.. nuttige informatie leidt tot de snelste terugkoppeling :)
caravan mag max. 1300 kg zijn. 2,30m breed.
keuze is reuze heb ik al gezien. Maar ga ong. 10 to 15 dkm rijden met de auto per jaar. We willen ook richting scandinavië op vakantie (dan weer een lichte voorkeur voor diesel) kwa gebruikskosten (vaste lasten oa) is lpg-g3 weer beter.
940 lpt (laatste bouwjaren) met 145pk of 850 of v70 Wat is de betere keuze?
Leuk trouwens om te zien dat er hier snel gereageerd wordt!
groet ruben
Citaat van: Jack v op 03-02-2012 22:06:11
een 850/ V70 tdi natuurlijk de caravantrekker bij uitstek ;D
en natuurlijk word er hier 1 aangeboden; http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,55029.msg1162760.html#msg1162760
Ik ken die diesel. Een nette auto waar behoorlijk zorg aan is besteed en dat is Hans ook wel toevertrouwd !
Groet,
Roger
een diesel is minder onderhouds en storingsgevoelig. En het koppelverloop en verbruik is prettiger met een sleurhut erachter.
Als ik de keuze moest maken gin g ik voor een tdi 0om bovengenoemde redenen.
Citaat van: rpakuypers op 03-02-2012 22:42:14
Citaat van: Jack v op 03-02-2012 22:06:11
een 850/ V70 tdi natuurlijk de caravantrekker bij uitstek ;D
en natuurlijk word er hier 1 aangeboden; http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,55029.msg1162760.html#msg1162760
Ik ken die diesel. Een nette auto waar behoorlijk zorg aan is besteed en dat is Hans ook wel toevertrouwd !
Groet,
Roger
TS komt met een hele normale vraag en weegt een aantal zaken af, waarom nou weer direct een auto aansmeren ?
on-topic: zou je die 940 ook op LPG willen laten rijden ?
Voor het normale rijden is een Volvo op LPG G3 de meest voordelige keus per kilometer.Ik denk dat je met het door jou opgegeven aantal kilometers met een diesel een stuk duurder uitbent.
Maar als trekauto is een diesel een stuk aantrekkelijker, economisch gezien zou deze volgorde het beste zijn:
LPG G3
Benzine (T5 oid)
Diesel
en als trekauto:
Diesel
Benzine (T5 oid)
LPG G3
Diesel of benzineturbo. Ik heb gekozen voor een T5 LPI met automaat (in R uitvoering). Intussen heb ik geen sleurhut meer ;) Automaat is erg relaxed met hut erachter.
Citaat van: Jack v op 03-02-2012 22:06:11
een 850/ V70 tdi natuurlijk de caravantrekker bij uitstek ;D
en natuurlijk word er hier 1 aangeboden; http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,55029.msg1162760.html#msg1162760
Citaat van: henry classic v70 op 03-02-2012 22:21:07
Een diesel, veel koppel, ultime trekker!
Die van Hans Duiven zou een uitstekende keuze zijn, de link die Jack ook al plaatste
Ik denk juist van niet, zit geen trekhaak onder ;D ;D ;D
Citaat van: Douwe op 03-02-2012 22:52:13
Citaat van: Jack v op 03-02-2012 22:06:11
een 850/ V70 tdi natuurlijk de caravantrekker bij uitstek ;D
en natuurlijk word er hier 1 aangeboden; http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,55029.msg1162760.html#msg1162760
Citaat van: henry classic v70 op 03-02-2012 22:21:07
Een diesel, veel koppel, ultime trekker!
Die van Hans Duiven zou een uitstekende keuze zijn, de link die Jack ook al plaatste
Ik denk juist van niet, zit geen trekhaak onder ;D ;D ;D
;D heel scherp!!
advertentie lezen jongens. Zit zelfs een heel luxe genotsknobbel bij ;D
Citaat van: Douwe op 03-02-2012 22:52:13
Citaat van: Jack v op 03-02-2012 22:06:11
een 850/ V70 tdi natuurlijk de caravantrekker bij uitstek ;D
en natuurlijk word er hier 1 aangeboden; http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,55029.msg1162760.html#msg1162760
Citaat van: henry classic v70 op 03-02-2012 22:21:07
Een diesel, veel koppel, ultime trekker!
Die van Hans Duiven zou een uitstekende keuze zijn, de link die Jack ook al plaatste
Ik denk juist van niet, zit geen trekhaak onder ;D ;D ;D
Ach, als je achter een tankklepje kunt poetsen dan knutsel je er ook zo een trekhaak/genotsknobbel onder ............... ;)
Groet,
Roger
SORRY
,[b]BIG SHAME [/b]
van mijn kant.
Ik kijk alleen naar de uiterlijkheden ;D (en verborgen plekjes), maar gelukkig zijn er forrumers die wel kunnen lezen ;D ;D.
Oei, had alleen de foto's bekeken, dus òòk nog een afneembare trekhaak :eusa_clap:
... ik wist het wel voor die prijs
on-topic: zou je die 940 ook op LPG willen laten rijden ?
[/quote]
Ja de 940 zou ook op lpg-g3 moeten zijn.
De 940 die in aanmerking komt zal dan een 940 2.3 lpt zijn.
Ik hoef niet met 140 de Brennerpas over. Als ik maar normaal en goed mee kan komen met het verkeer.
Vrachtwagens inhalen zou wel fijn zijn. Dus "normaal" 100 - 110 kunnen rijden met kruissnelheid iets van 90 tot 100.
Wat verbruiken de V70 en 850 tdi's?
Wat verbruiken ze op lpg / benzine?
groet ruben
De TDI's zijn met een fatsoenlijke rijstijl rond de 1 op 17 te krijgen en de LPG-G3 types zijn zo rond de 1 op 8.8 en 1 op 10 (10V) gemiddeld op benzine. Dat is in ieder geval mijn persoonlijke ervaring met alle types ......
Groet,
Roger
Heb afgelopen zomer met sleurhut door de bergen in Zuid-Frankrijk heenen terug naar Nl 1 op 12 gemiddeld gehaald. en dan 100 op de snelweg
Dat was ook met een D5, dat is niet te vergelijken ;) in alle opzichten
Kijk en dan wordt diesel dus wel heel interssant!
kwa kg één klasse hoger dan lpg-g3 (of dezelfde ligt aan model / type)
omslagpunt zal ergens rond de 12000km liggen schat ik zo.
Welke motoren zijn beter cq beter gebouwd? oftewel welk blok is betrouwbaarder?
Is dit een tdi blok zoals VW en audi ze ook hebben of is dit echt een Volvo tdi blok?
Het is een TDI blok van VW/Audi. Die lopen met gemak naar de 500 000 km met fatsoenlijk onderhoud. En dat is bij de benzine versie's niet anders. Onderhoud is erg belangrijk.
Volvo dieselblokken zijn er vanaf 2002, genaamd 2,4D en D5. Deze lijken niet op de vw/audi blokken
Ik zou ook eens kijken naar de v70 met 2.5t motor 270nm bij 1800 rpm. Ik denk dat je niet voldoende kilometers maakt om met een diesel voordeliger uit te zijn.De diesel heeft overigens maar 20 nm meer...
Citaat van: R.Bijl op 04-02-2012 00:04:49
Ik zou ook eens kijken naar de v70 met 2.5t motor 270nm bij 1800 rpm. Ik denk dat je niet voldoende kilometers maakt om met een diesel voordeliger uit te zijn.De diesel heeft overigens maar 20 nm meer...
Omslagpunt kun je zo berekenen. Staan er genoeg op internet ff googelen ;)
Citaat van: antraciet op 04-02-2012 00:06:25
Citaat van: R.Bijl op 04-02-2012 00:04:49
Ik zou ook eens kijken naar de v70 met 2.5t motor 270nm bij 1800 rpm. Ik denk dat je niet voldoende kilometers maakt om met een diesel voordeliger uit te zijn.De diesel heeft overigens maar 20 nm meer...
Omslagpunt kun je zo berekenen. Staan er genoeg op internet ff googelen ;)
Dat mag de ts zelf doen.... ;D ik probeer alleen mee te denken en misschien nog wat nuttigs bij te dragen...... ;)
Citaat van: R.Bijl op 04-02-2012 00:08:40
Citaat van: antraciet op 04-02-2012 00:06:25
Citaat van: R.Bijl op 04-02-2012 00:04:49
Ik zou ook eens kijken naar de v70 met 2.5t motor 270nm bij 1800 rpm. Ik denk dat je niet voldoende kilometers maakt om met een diesel voordeliger uit te zijn.De diesel heeft overigens maar 20 nm meer...
Omslagpunt kun je zo berekenen. Staan er genoeg op internet ff googelen ;)
Dat mag de ts zelf doen.... ;D ik probeer alleen mee te denken en misschien nog wat nuttigs bij te dragen...... ;)
dat is de reden dat ik er geen linkje bij zet :eusa_whistle:
luie donders ::)
http://www.omslagpuntberekening.nl/
Omslagpunt bij lpg (wanneer de installatie al aanwezig is) ligt rond de 6-7000 km/jr t.o.v benzine.
Ik rijd gem. ~ 1:9 / 1:9,5 met een 2.5 10V
Citaat van: grijzev70tdi op 04-02-2012 00:14:43
luie donders ::)
http://www.omslagpuntberekening.nl/
;D
Citaat van: grijzev70tdi op 04-02-2012 00:14:43
luie donders ::)
http://www.omslagpuntberekening.nl/
Jij hebt nog jonge vingers :evil: ;D
ach door de dementie ben je waarschijnlijk vergeten hoe de site heet.... ;) geeft niks hoor ;)
Citaat van: grijzev70tdi op 04-02-2012 00:25:40
ach door de dementie ben je waarschijnlijk vergeten hoe de site heet.... ;) geeft niks hoor ;)
:-*
Citaat van: antraciet op 04-02-2012 00:26:19
Citaat van: grijzev70tdi op 04-02-2012 00:25:40
ach door de dementie ben je waarschijnlijk vergeten hoe de site heet.... ;) geeft niks hoor ;)
:-*
:-[
omslagpunt had ik ook al berekend. Vandaar dat ik aangaf dat het met 12000 km wel uit kan.
Omslagpunt ligt rond de 10000 km nl. Diesel vind ik persoonlijk lekkerder rijden, lekker op koppel met weinig toeren.
Aangezien je voor een diesel net zo weinig betald als voor een benzine of lpg-g3 maakt het dus in de aanschaf niet uit.
Het lijkt mij dat het onderhoud bij een diesel minder is. (dan ga ikuit van een 940 waarbij elke 10000km een beurt moet plaatsvinden, kleppenstellen elke 20000km, etc.) storingen die je kan krijgen in het lpg systeem na 14 jaar.
Tja dan denk ik dat een goed onderhouden diesel voordeliger is.
Of is deze beredenatie niet helemaal juist???
een tdi hoef je niet te kleppen stellen.
Kleppen stellen kost je bij een redblock een Euro of 60, dus daar hoef je het niet voor te laten.
:)
Ik heb een 740 en 940 estate gehad met de 2,3 136 pk blokken,
maar die zijn met een caravan erachter niet vooruit te branden.
In Nederland gaat het nog maar bij Luik [belgie] kom je
het vals plat niet op. Moest terug naar de derde versn, Heb nu een
v70 TDI met 510000 km en die heeft geen enkele moeite met
mijn sleurhut die 1400 kg weegt en 5,5 meter opbouw.
Als het je gaat om trekkracht neem een TDI :)
TDI trekt natuurlijk lekker, maar je kunt ook een turbo kiezen.
Na een 740 2.3 GL estate AT ben ik ovegestapt op een 850R AT. Dan moet je niet te veel gas geven anders rijd je de helling bij luik met meer dan 100 km/u omhoog.
Caravan 1300 kg beladen.
Je hoeft niet special een R te nemen, maar ik was al wat verwend met airco, alles elektrisch cruise control etc etc.
Sommige T-5 's zijn niet zo rijk bedeeld. Bijkomend voordeel van een R; wegligging!
Citaat van: wietseschuiling op 04-02-2012 17:41:56
:)
Ik heb een 740 en 940 estate gehad met de 2,3 136 pk blokken,
maar die zijn met een caravan erachter niet vooruit te branden.
In Nederland gaat het nog maar bij Luik [belgie] kom je
het vals plat niet op. Moest terug naar de derde versn, Heb nu een
v70 TDI met 510000 km en die heeft geen enkele moeite met
mijn sleurhut die 1400 kg weegt en 5,5 meter opbouw.
Als het je gaat om trekkracht neem een TDI :)
Ehhh, met een T-5 moet je ook toeren maken dus zal de 3 soms ook aangesproken moeten worden ???
On-topic: ik heb een V70R en inderdaad denderde ik daar in la France met half gas met 100 de hellingen op. Ik zou dus een 2.5T of T-5 aanraden! M'n verbruik was ~1:8 (1:6 op lpg) maar dat deed m'n eerdere 2.5 20V ook en daar reed ik langzamer mee.
heb zelf een t-5 mijn caravan weeg beladen 1500 kg
geen probleemen in de begen of kopwind
lust wel een slok maar het rijden is perfect
grfr
Hier ook een sleurhut van 1500 kilo (7 meter lengte) en een 2.5T AWD op benzine ervoor.
Geen probleem met trekken van de caravan. Met onze vorige roffel, een gewone 20V, zijn we ook het zwarte woud in gegaan.
Je moet de roffel -zonder turbo- meer in de toeren houden, maar ook die gaan zonder weinig moeite de bergen omhoog.
M.u.v. een 10 klepper, zijn eigenlijk alle wagens geschikt voor het trekken van een sleurhut... :D
Maar een 2.5T, T-5(R) is natuurlijk subliem daarvoor ;D
Ik wil, mede daarvoor, echt niet meer zonder turbo.
Mijn V70 was toen nog automaat, maar enkel van D naar 3 om in de toeren te blijven, naar zonder echt veel gas bij te geven ging ie met ~100 door.
De 20v. deed het ook best maar moest je idd. in de toeren houden. Als je onder de 4000 rpm rijdt (en dat doe je meestal) zal het weinig verschillen t.o.v. een 20v.
Als het alleen gaat om de caravan zou ik een TDI nemen. Onverwoestbaar en een machtig koppel.
Citaat van: Dirk342 op 05-02-2012 08:58:35
Als het alleen gaat om de caravan zou ik een TDI nemen. Onverwoestbaar en een machtig koppel.
Exact mijn reden om destijds de TDI te kopen.
Zoals al eerder gezegd is ze met mijn 10K km per jaar veel te duur, maar het genot om met haar en de sleurhut te rijden maakt dat helemaal goed :eusa_dance:
Een optie zou kunnen zijn:TDI voor de vakantie periode(2 maanden), daarna schorsnen en met de meest betrouwbare motor op LPG een 2.5 10v de rest van het jaar rondrijden ;D ;D
Citaat van: pwberg op 05-02-2012 10:04:41
Citaat van: Dirk342 op 05-02-2012 08:58:35
Als het alleen gaat om de caravan zou ik een TDI nemen. Onverwoestbaar en een machtig koppel.
Exact mijn reden om destijds de TDI te kopen.
Zoals al eerder gezegd is ze met mijn 10K km per jaar veel te duur, maar het genot om met haar en de sleurhut te rijden maakt dat helemaal goed :eusa_dance:
kan ik heel goed in volgen, ik rij nu wel 30.000 km per jaar, maar zelfs als het minder zou moeten zijn, zou ik hem niet wegdoen,... alhoewel ik een T-5(R) ook wel zie zitten, maar aangezien de leeftijd en de verzekeringskosten ga ik dat maar even laten varen.... ;D
De kosten (belastingen) van een Tdi in België of de kosten van een Tdi in Nederland zijn nogal verschillend...
weet ik wel, maar dan nog,... ik rij veel te graag in de mijne.... (en de kosten hier zijn ook niet de minste hoor)
zeker met die fiscale pk's...
Een Tdi in België kost evenveel als een 2.5 10V.
Kost ongeveer 500 euro/jaar aan belasting. Ik geloof dat ze in Nederland bijna zoveel hebben per kwartaal.
Citaat van: Douwe op 05-02-2012 10:40:39
Een optie zou kunnen zijn:TDI voor de vakantie periode(2 maanden), daarna schorsnen en met de meest betrouwbare motor op LPG een 2.5 10v de rest van het jaar rondrijden ;D ;D
Gewoon altijd een 2.5 10V op LPG/G3 rijden en kalm aan doen in de vakantie ......... dan geniet je het hele jaar door ;) Voor mij een reden om niet aan een caravan te beginnen maar voor de paar dagen dat ik op vakantie ga huur ik wel wat.
Groet,
Roger
Citaat van: Vulk op 05-02-2012 11:13:57
Een Tdi in België kost evenveel als een 2.5 10V.
Kost ongeveer 500 euro/jaar aan belasting. Ik geloof dat ze in Nederland bijna zoveel hebben per kwartaal.
Klopt, ongeveer 405 euro per kwartaal .............. mijn reden om terug te vallen op een 850 met G3.
Groet,
Roger
is indd een groot verschil...
schandalig eigenlijk...
maar nog zou ik de mijne niet kwijt willen,...
iets van een emotionele band met je wagen hebben :eusa_angel:
;D
Citaat van: fpede op 05-02-2012 11:16:21
is indd een groot verschil...
schandalig eigenlijk...
maar nog zou ik de mijne niet kwijt willen,...
iets van een emotionele band met je wagen hebben :eusa_angel:
;D
Quoted for future reference...
Citaat van: Vulk op 05-02-2012 11:18:08
Citaat van: fpede op 05-02-2012 11:16:21
is indd een groot verschil...
schandalig eigenlijk...
maar nog zou ik de mijne niet kwijt willen,...
iets van een emotionele band met je wagen hebben :eusa_angel:
;D
Quoted for future reference...
lap....
;D
Citaat van: fpede op 05-02-2012 11:16:21
iets van een emotionele band met je wagen hebben :eusa_angel:
;D
Absoluut, maar ik heb ook een sterke emotionele band met mijn beurs ............. als ik erin kijk dan komen soms de tranen ;)
Groet,
Roger
Ah, die van jou is ook van uienleer? ;D :evil:
Citaat van: Douwe op 05-02-2012 10:40:39
Een optie zou kunnen zijn:TDI voor de vakantie periode(2 maanden), daarna schorsnen en met de meest betrouwbare motor op LPG een 2.5 10v de rest van het jaar rondrijden ;D ;D
Al eens serieus overwogen....
Staat me echter iets bij dat als je een auto binnen een jaar dat de vorige schorsing is verlopen wéér schorst penning zestien betaald....
Eens effe na gaan zoeken...
EDIT: Zover ik op de RDW-site kan vinden vallen de kosten best mee. Als beide auto's ouder zijn als 15 jaar (wat bij MEANY al het geval is) dan betaal je 23.90 euro per schorsing / ontschorsing, dus 95.60 euro per jaar.
Vraag ligt voor alle zekerheid bij de RDW, maar als het klopt toch eens gaan kijken voor een 2de (benzine)-Roffel voor na de zomervakantie.... :eusa_whistle:
Citaat van: KIM op 05-02-2012 11:52:12
Ah, die van jou is ook van uienleer? ;D :evil:
Yep, wij Limburgers in Friesland praten dan over siepelleer ............... ;)
Groet,
Roger
Citaat van: rpakuypers op 05-02-2012 12:25:18
Citaat van: KIM op 05-02-2012 11:52:12
Ah, die van jou is ook van uienleer? ;D :evil:
Yep, wij Limburgers in Friesland praten dan over siepelleer ............... ;)
Groet,
Roger
PROFICIAT!!!!
Roger, je bent geslaagd voor de inburgeringscursus Fries. :eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap:
Citaat van: Douwe op 05-02-2012 13:39:13
Citaat van: rpakuypers op 05-02-2012 12:25:18
Citaat van: KIM op 05-02-2012 11:52:12
Ah, die van jou is ook van uienleer? ;D :evil:
Yep, wij Limburgers in Friesland praten dan over siepelleer ............... ;)
Groet,
Roger
PROFICIAT!!!!
Roger, je bent geslaagd voor de inburgeringscursus Fries. :eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap:
Dank je Douwe, ik woon ook al 15 jaar in de Stellingwerven (het stukje niemandsland tussen Overijssel en het "echte" Fryslan oer de Tjonger). Maar of ik er nu zo blij mee moet zijn ............ ;)
Groet,
Roger
Ik heb met een 945 lpt, v70 tdi en nu met een v70 2.5 10 V een Solifer 540 max 1200kg beladen getrokken.
De 945 automaat lpt LPI deed het prettig, de V70 tdi trok als een beest en de huidige v70 2.5i 10v G3 trekt ook goed. Wel toeren houden en verbruik valt mee, 1 op 8 a9 met caravan. De caravan is wel heel goed gestroomlijnd.
De v70 tdi is eruit gegaan vanwege de vaste lasten.
De 2.5i 10v G3 komt met caravan goed mee zolang je de toerenteller boven de 2500 toeren houdt.
Grt,
Michiel
En dan nu de "hamvraag"
Hoe zijn de verschillende types uit elkaar te houden?
welke jaren is bijv. de 2.5 10v geleverd.
Ik heb ook de 2.5 turbo, de t5 de t5r, de 20v, etc. voorbij zien komen.
Wie is wat, welke is beter, hoe kan ik de types uit elkaar houden?
(is bijv. de typebenaming terug te vinden op rdw.nl?)
Groet Ruben
Het makkelijkste is om de PK's/kW's te onthouden; voor de 850 en S/C/V70 (dezelfde motoren) > 2.5 10V 144 pk / 2.5 20V 170 pk maar staat ook op het kentekenbewijs wat het is met het aantal kW's.
ff aanvullen Henry; T5 (T-5R) 225pk R 240pk tdi 140pk
En 2.5T: 193pk
Het is misschien makkelijk om zo te onthouden, maar het zegt allemaal geen ene ruk..... Als je een caravan wilt trekken heb je koppel nodig, geen vermogen. Koppel vind je bij de diesels en niet bij de rest. Even uitgaande van standaard motoren, bij gechipte ligt het iets anders maar een chipte benzine uitvoering zal nog steeds moeite hebben met het standaardkoppel van een diesel, in dit geval de TDI.
Nou..... Een standaard turbo heeft al > 300 Nm en dat is al meer als de 290 Nm. van een diesel.
Natuurlijk heeft een diesel in bijna het hele gebied zijn maximale koppel, maar je gaat niet met 2000 rpm bergop ;)
Btw: de TS gaat max. 15000 km rijden, is een diesel in NL. dan wel een goed advies?
Citaat van: )()()sT op 05-02-2012 08:48:07
Ik wil, mede daarvoor, echt niet meer zonder turbo.
Mijn V70 was toen nog automaat, maar enkel van D naar 3 om in de toeren te blijven, naar zonder echt veel gas bij te geven ging ie met ~100 door.
De 20v. deed het ook best maar moest je idd. in de toeren houden. Als je onder de 4000 rpm rijdt (en dat doe je meestal) zal het weinig verschillen t.o.v. een 20v.
Bij het inruilen van mijn R heb ik wat opgeruimd dus helemaal zeker ben ik niet maar volgens mij was het koppel volgens fabrieksopgave 330 Nm.
Ik ken ook wel een paar mensen die tot volle tevredenheid met een 170pk versie en caravan erachter reden. Dat trekt natuurlijk ook al veel beter dan een turboloze 740 of 940 2.3.
Ja zeker, met m'n 20v. ging het best maar toch mis je wat. Idd. had mijn R 330 Nm maar ik ben verwend doordat de eerste keer met mijn R gelijk met max. 415 Nm was :D
Met een 2.4 benzine of 2.5t krijg je je caravan ook wel door belgie over de zes heuvels. Gaat prima weet ik uit eigen ervaring.
Gewoon een koppelkoning als een D5 nemen ;D
Ontopic: Zou sneller voor een TDI gaan.
Leuke discussie over al die 'grote' motoren.
Misschien een vergelijkje naar de moderne techniek. Wij rijden al 2 jaar met onze lease Golf Variant 1.6 :eusa_whistle: TDI Bluemotion, 105PK, 250Nm met de Solifer 550 van 1300kg naar Frankrijk en Italië. Kruissnelheid van 115km/h over Autoroute/Autobahn. Probleemloos :eusa_dance:. OK, bergop zakt ie iets terug, maar ik scheur nog steeds alle vrachtwagens, busjes en 'oude diesels' voorbij die rechts op de 'vehicules lentes' hangen. Accelereren uit stilstand, no problemo.
Dus twee dingen:
* wat al eerder aangeven is: niet vermogen, maar koppel telt.
* doe nou ook niet of je over een mega-machine moet beschikken om een caravan te trekken; volgens mij kun je de meeste sleurhutten tot een meter of 5 probleemloos achter een 850/v70 hangen. ;)
Citaat van: )()()sT op 07-02-2012 21:22:27
Nou..... Een standaard turbo heeft al > 300 Nm en dat is al meer als de 290 Nm. van een diesel.
Natuurlijk heeft een diesel in bijna het hele gebied zijn maximale koppel, maar je gaat niet met 2000 rpm bergop ;)
Btw: de TS gaat max. 15000 km rijden, is een diesel in NL. dan wel een goed advies?
Precies wat je zegt Joost, daarvoor kun je een benzinemotor ook niet vergelijken met een diesel. Als je moet trekken, hang je er een diesel voor. Worst wat het is, caravan, oprijwagen, whatever. Waarom rijden dan anders al die mensen die veel met trailers rijden met een diesel. Juist voor dat koppel. Bij een diesel is dat altijd aanwezig en bij een benzine turbo afhankelijk van of de turbo mee gaat blazen of niet. En als je een gebruikte auto koopt, ligt het omslagpunt ook vele malen lager tov een benzine auto.
Lekker vergelijk: flink doorjakkeren met een leasegebakje of je oude trouwe Volvo een beetje fatsoenlijk rijden.
Ik vind tegenwoordig dat je inderdaad belachelijke combinaties ziet, net als bovenstaande 5.50 met een Golf(je).
Zal die motor ook de 350.000 km halen?
@ dirk: jan-doorsnee die niet veel km's maakt per jaar maar wel graag power wilt voor zijn sleurhut gaat toch niet alleen daarom een dure diesel rijden? Maar goed, het is persoonlijk, er zijn genoeg mensen die met een 10v. dik tevreden zijn met hut :D
off topic , vind het levensgevaarlijk dat de lichte combinaties in frankrijk 130 mogen rijden
http://www.anwb.nl/bestemmingen/landeninformatie/vakantie/bestemmingIndex.html?btiId=BTI_4&themaId=BEST_P_50#btiId=BTI_4&themaId=BEST_P_62
Citaat van: )()()sT op 08-02-2012 12:22:22
@ dirk: jan-doorsnee die niet veel km's maakt per jaar maar wel graag power wilt voor zijn sleurhut gaat toch niet alleen daarom een dure diesel rijden?
Ahum, viel me hier licht aangesproken met mijn TDI en 10K km per jaar........ :eusa_whistle:
Maar moet wel eerlijk zeggen, prijs per KM is sky-high.... :eusa_wall:
Citaat van: Jack v op 07-02-2012 17:48:58
ff aanvullen Henry; T5 (T-5R) 225pk R 240pk tdi 140pk
R- handbak, 250 PK :angel:
Citaat van: )()()sT op 08-02-2012 12:22:22
@ dirk: jan-doorsnee die niet veel km's maakt per jaar maar wel graag power wilt voor zijn sleurhut gaat toch niet alleen daarom een dure diesel rijden? Maar goed, het is persoonlijk, er zijn genoeg mensen die met een 10v. dik tevreden zijn met hut :D
Waarom niet Joost, als ik naar mezelf kijk en ik ben op zoek naar een auto voor zelf mee te rijden, dan jeukt het me niets zolang er maar geen LPG in ligt. Ik heb liever een goede diesel dan een slechte benzine. LPG komt er bij gewoon niet in, klaar. En kilometers maak ik allang niet meer. Ik denk echt dat er wel meer mensen zijn die er net zo overdenken als ik. En dan neem je de eventuele extra kosten van een diesel graag op de koop toe.
Dan kom ik weer tot de vraag als TS:
met zo'n 10 000km tot 15 000km per jaar wat zal dan goedkoper zijn?
In ieder geval aanschafprijs lijkt het wel dat de diesels goedkoper zijn. LPG-G3 is in ieder geval wat duurder lijkt wel (als ik de intdernetvraagprijzen zie)
Maar war gebruiken de verschillende motoren? Natuurlijk ligt het aan je rechtervoet. Ik ben geen "snelle" jongen of "petje" Ik wil gewoon, comfortabel met gezinnetje, rustig cruisend rijden.
LPG-G3 zal dan rond de 1:10 liggen????? Diesel 1:15??
Prijs LPG ongeveer de helft van diesel (dus 70 cent tov 140 cent)
Maar dit zijn aannamens als het goed is weten jullie het antwoord:
groet ruben
Ikzelf heb met geen enkele Volvo diesel zuiniger kunnen rijden als 1:13, maar ben wat dat betreft een forse rijder. Dit betreft dan ook de vakantieperiodes.
Je moet wel je best doen om 1;10 te halen met lpg denk ik. Denk eerder 1;8 oid. Eeen tdi moet 1;15 kunnen halen idd zal met een lichte rv zelfs nog zuiniger zijn.
Ik rijd over het algemeen nooit hard ;D meestal 110 op cruise-control (op de snelweg dan natuurlijk)
:)
Gemiddeld 1op16 met mijn tdi, maar met sleurhut toch ook
nog 1op12 dus gebruik zal je mee vallen.
En ben geen slak hoor . ;D
Citaat van: wietseschuiling op 08-02-2012 20:04:39
:)
Gemiddeld 1op16 met mijn tdi, maar met sleurhut toch ook
nog 1op12 dus gebruik zal je mee vallen.
En ben geen slak hoor . ;D
Met de AWD doe ik gemiddeld 1:8/1:9 en zeker met dit koude weer.
Als de sleurhut erachter hangt, dan ben ik met alles >1:4 :eusa_whistle:
Uitrekenen komt nog wel een keer als we een lang stuk hebben gereden. Tot nu toe alleen van die korte flut stukjes.
Maar de stukjes die ik gereden heb, ben ik niet ontevreden met het resultaat :D
De vraagsteller moet misschien eerst zelf eens wat gaan rijden met diesel en benzineversies. Persoonlijke voorkeur verschilt nogal. Verder gebruik je de auto voor lange afstanden of rijd je er ook vaak korte stukken mee (< 25 km). Lange afstanden is diesel dan wat gunstiger. Hoeveel km met en zonder caravan?? Je kunt wel een Range Rover kopen omdat die de caravan zo makkelijk trekt, maar is dat gezien het overige gebruik van de auto handig?
Ik vind een benzine turbo prettiger rijden dan een al dan niet gechipte TDI maar die kennis heb ik ook opgedaan door met allerlei verschillende versies te rijden.
Verbruik is erg afhankelijk van hoe je rijdt. Met caravan achter de R (AT) ongeveer 12 á 14 l per 100 km.
Vorig jaar een enige honderden km's in NL met een 2.0 V50 diesel MT 10 liter per 100 km. Die diesel was dus niet zo zuinig!!
afgelopen jaar absoluut record gezet met de R, in 14 uur 1100 km weggestampt, met stoppen in luxemburg voor peuken en de tankstops gecombineerd met een half uurtje pauze... wel met 100 + de bult bij luik op geknald, was ook wel in t verbruik te merken.... een tank zelfs 16 liter per 100 km weggestookt...op de wat vlakkere stukken zo rond de 15 liter, heb niet een hele grote caravan maar moeders weet altijd het halve huis erin te proppen dus zwaar is ie wel......
kwam met de 10 klepper ook aan de 14 liter maar haalde dan bij lange niet de gemiddelde snelheden die ik met de R haal...
Misschien is het vloeken in de kerk (lijkt me wel op 850 forum) maar hoe zijn de v40's?
Citaat van: ruspek op 10-02-2012 16:13:05
Misschien is het vloeken in de kerk (lijkt me wel op 850 forum) maar hoe zijn de v40's?
Hangt van het gewichtvan je caravan af. Trekgewicht geloof ik max 1200kg.
edit: 2.0 en 2.0T 1400kg
heb meerdere V40's gezien met een flinke caravan erachter, alleen als je een bult tegenkomt... ga je wel t koppel van de 5 pitter missen..
Ik weet 't, Vloeken in de kerk enz. ..... :eusa_pray:
:eusa_shhh: Mijn 325tds heeft maar 145pk en 260nm maar stukken sterker dan mijn 2.5 20V was met zijn 170pk en 220nm.
Reed er bij Milau zo mee naar boven. Dat ging met de Volvo een stuk minder makkelijk :eusa_angel:
je weet t verschil tussen vermogen en koppel hé
Power is how hard you will hit the wall..
Torque is how far you will take the wall with you...
Citaat van: Powerpete op 10-02-2012 16:47:49
je weet t verschil tussen vermogen en koppel hé
Power is how hard you will hit the wall..
Torque is how far you will take the wall with you...
Psies. Mijn vorige 850 2.5 10V had net zoals mijn V70 2.5D honderdveertig paarden onder de kap. Maar je mag raden welke de KIP 48T het makkelijkst trekt... ::) ;D
OK, makkelijk dus. Geen v40.
Ben aan het kijken dus naar verschillen tussen 940 lpt, 850 en v70.
lpg-g3 en diesel. (prijsverschil, verbruik, mrb, etc. ) even goed rekenen dus.
Aanaschaf van de diesels lijkt zo op het eerste gezicht goedkoper.
houd er ook rekening mee dat de meeste diesels wel wat hogere km standen hebben.. de lpg's die het direct in hebben laten bouwen ook...
dan zou ik nog eerder naar een 960 zoeken... motor is niks anders als onze 5 cylinders met een extra cylinder erop geplakt. of was t nou andersom...
Ik doe dit normaal gesproken niet zo gauw, maar goed. Ik weet niet waar je vandaan moet komen, maar als het je een ritje naar Nijmegen waard is kan ik je het volgende bieden.
Ik heb hier een V70 diesel staan met 316dkm met een automaatbak. Kom gewoon een langs voor een bakkie koffie en rij zelf maar eens met die auto. Je zult verbaasd zijn over het koppel wat erin zit. Voor mijn part neem je je caravan ook mee en hang je die er meteen achter. Dan weet je ook gelijk hoe dat rijd en voelt.
Kost je niets, alleen de moeite om naar Nijmegen te komen. Mocht het je bevallen, kunnen we altijd verder kletsen.
regio Meppel dacht ik,
Heb een beetje meegelezen.
Volgens mij weet je onbewust al wat je wilt, een nette TDI.
Heb zelf ervaring met 940 lpt op lpg, v70 tdi en v70 20v.
Al ik moest kiezen werd het een tdi, qua kosten misschien iets duurder dan een lpg wagen, maar mijns inziens betrouwbaarder en lekkerder om te rijden.
Dus ik zou van het weekend de caravan ff uit de stalling halen en naar Nijmegen rijden, fijn aanbod van Dirk.
Weet je meteen waar je over praat....
Citaat van: Dirk342 op 11-02-2012 08:17:42
Ik doe dit normaal gesproken niet zo gauw, maar goed. Ik weet niet waar je vandaan moet komen, maar als het je een ritje naar Nijmegen waard is kan ik je het volgende bieden.
Ik heb hier een V70 diesel staan met 316dkm met een automaatbak. Kom gewoon een langs voor een bakkie koffie en rij zelf maar eens met die auto. Je zult verbaasd zijn over het koppel wat erin zit. Voor mijn part neem je je caravan ook mee en hang je die er meteen achter. Dan weet je ook gelijk hoe dat rijd en voelt.
Kost je niets, alleen de moeite om naar Nijmegen te komen. Mocht het je bevallen, kunnen we altijd verder kletsen.
Dat is inderdaad een mooie aanbieding :D
En in de directe omgeving van Nijmegen heb je ook wel een paar kleine "heuveltjes" waar je kunt kijken naar het koppel van het ding.
Een betere proefrit kun je niet maken ;)
@Dirk: :eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap:
Citaat van: Powerpete op 11-02-2012 01:13:59
houd er ook rekening mee dat de meeste diesels wel wat hogere km standen hebben.. de lpg's die het direct in hebben laten bouwen ook...
dan zou ik nog eerder naar een 960 zoeken... motor is niks anders als onze 5 cylinders met een extra cylinder erop geplakt. of was t nou andersom...
Een 960 heeft absoluut geen koppel, die trekt zogezegd nog geen worst van tafel af.
:eusa_whistle:zo'n aanbod als Dirk je nu maakt krijg je niet snel. Ik zeg: doen! Met 2 handen aangrijpen!
een worst van tafel trekken Dirk :eusa_eh:
Maar een superaanbieding van je.
Dirk,
Zeer zeker een superaanbieding! Erg fijn om te merken dat er mensen zijn die medenken en meeleven.
Probleem momenteel is dat er geen tijd is op dit moment. heen en weer Nijmegen + koffie en kletsen en rijden kost me gewoonweg een dag.
Eerst dus maar eens in de meivakantie kijken of het oude beestje de caravan de heuveltjes in zuid Limburg op kan krijgen. Als het me te erg tegenvalt dan weet ik in ieder geval dat er een mooie v70 classic tdi komt voor de zomervakantie. Handbak of automaat is dan weer een andere keuze.
OOk even kijken wat de regering doet; onderwijs gaat op de schop--> een kleine 7000 mensen komen op straat omdat de minister wil dat er een prestatiebonus wordt ingevoerd. Niet dat iemand in het onderwijs daar op zit te wachten maar toch,
In ieder geval zeer bedankt voor je genereuze aanbod!!!!
groet ruben
Eerst dus maar eens in de meivakantie kijken of het oude beestje de caravan de heuveltjes in zuid Limburg op kan krijgen
anders bel je maar ;D
grfr
Citaat van: Dirk342 op 11-02-2012 08:17:42
Ik doe dit normaal gesproken niet zo gauw, maar goed. Ik weet niet waar je vandaan moet komen, maar als het je een ritje naar Nijmegen waard is kan ik je het volgende bieden.
Ik heb hier een V70 diesel staan met 316dkm met een automaatbak. Kom gewoon een langs voor een bakkie koffie en rij zelf maar eens met die auto. Je zult verbaasd zijn over het koppel wat erin zit. Voor mijn part neem je je caravan ook mee en hang je die er meteen achter. Dan weet je ook gelijk hoe dat rijd en voelt.
Kost je niets, alleen de moeite om naar Nijmegen te komen. Mocht het je bevallen, kunnen we altijd verder kletsen.
Hé Dirk, geldt dat aanbod ook voor mij ;D ?
Dan zou ik de diesel graag op 10 augustus willen ophalen en op 6 september weer terugbrengen :angel: .
Dan ga ik hem even uitproberen op de veluwe met de Kneus :eusa_whistle:.
En dan wil ik hem ook graag reserveren voor de zomervakantie in 2013 ;D
gat in de markt ;D Dirk's vakantieverhuur... huur nu je TDI naar voorkeur... :eusa_whistle:
Citaat van: Powerpete op 12-02-2012 14:04:19
Dirk's vakantieverhuur...
Mooi, kan ik mij TDI opruimen en een knappe (en vooral goedkopere) 10V gaan rijden..... :eusa_dance:
Als je een begin kapitaaltje hebt zal daar zeker een "gat in de markt" voor zijn.
In de tussentijd dat de auto's niet verhuurd zijn kan je ze gewoon schorsen...
;D hahaha, Douwe maar sorry jongen, ben niet in de gelegenheid om een verhuurbedrijf te beginnen (zou ik trouwens helemaal geen type voor zijn, want heb dan toch nog steeds me (in zulk soort gevallen) te korte lontje...) Als ik af en toe zie hoe er, in het algemeen, met huurauto's word omgegaan zakt me de boks echt af...
Een goede kennis van me verhuurt hier in Nijmegen verschillende autootjes en kleine vrachtwagentjes. Expres is hij van gloednieuwe overgestapt naar ouwe joekels, want het was gewoon niet leuk meer. Echt alles slopen ze en krijgen ze voor elkaar. Wil je niet weten.
Groot gelijk, doen ze in USA al vele jaren, heb er destijds 1 voor langere periode gehuur bij Rent-a-Wreck > super goedkoop en cool om in zo'n grote ouwe schuit rond te cruisen 8)
(http://www.rentawreckpok.com/images/wrecklg.jpg)
Citaat van: Rob850turbo op 08-02-2012 15:57:11
off topic , vind het levensgevaarlijk dat de lichte combinaties in frankrijk 130 mogen rijden
Hahaha. :D Solifer weegt beladen nog geen 1300 kg, Golf gaat richting de 1700 kg. Mag 1400 kg trekken.
Times have changed. Niks leasegebakje aftrappen. Rijdt > 1:11 ;D en nog plenty over om vaart te maken als het nodig is. :eusa_whistle:
Trouwens 130 lijkt me ook voor een 'zware' combinatie niet echt verstandig. Persoonlijk houd ik al jaren een kruissnelheid van 110 à 115 aan en af een toe een uitschietertje naar 120.
Is dit niets?
http://nl.kapaza.be/vlaams-brabant/volvo-v70-2-5-tdi-156000km-leder-trekhaak-airco-62667576.htm
Even importeren en je hebt voor weinig een recente diesel met weinig kilometers.