Zo begon het althans... heb dus af en toe een schokje, het lijkt erop dat de motor even uitvalt. Het gebeurd eigenlijk alleen als ik op cruise control rij tussen de 80 en 120 km/u. Niet altijd maar af en toe, eerst had ik de tie-wrap mod toegepast op de LMM. Leek even opgelost maar kwam weer terug (en nu ook bij veel lagere snelheden, bokken). Daarna LMM vernieuwd (origineel Bosch) en het was weer een tijdje weg. Maar het kwam dus weer terug, heel af en toe. Laatst op de terugweg uit Italie begon het wat erger te worden, en schiet de automaat ook uit zijn lock-up? (de toeren gaan dan even flink omhoog en hij lijkt dan in zijn neutraal te schieten? Als ik dan flink gas geef is het onmiddellijk weg en trekt ie goed door). Toen maar 130-140 gaan rijden en nergens meer last van gehad.
Verder vernieuwd sinds ik de auto heb: heel het ontstekingsverhaal (op bobine na), nieuwe lambdastonde en nokkenassensor en de meeste turbo gerelateerde vacuümslagen vervangen. Laatst ook nog de motorfoutcodes uitgelezen maar er waren er geen. Kan ik de automaat ook uitlezen op een of ander manier?
het betreft een 855 t5 AT uit '96 op lpi (het sporadisch schokken komt voor zowel bij lpg als op benzine)
Iemand enig idee wat het zou kunnen zijn, heb al wel verschillende post doorgelezen maar kon niet zo 123 hetzelfde verschijnsel vinden.
Probeer hem eens ergens te laten uitlezen.
Hoe oud is het ontstekingsgedeelte? Met name de kabels en bougies?
Doet ie dat ook op benzine, of enkel met lpg?.
volgens Ts op allebei Ludo.
:eusa_wall:
Citaat van: de Boeing op 09-05-2012 21:10:00
(het sporadisch schokken komt voor zowel bij lpg als op benzine)
:eusa_doh:
Ludo, zowel op lpg als op benzine
Jack, de bougiekabels en de verdeelkap zijn nu ongeveer 1.5 jaar oud (alle origineel volvo). Verse bougies zitten er ongeveer 8000 km in...
welk merk bougies?
Mijn V70 heeft het ook. Kriebelig word ik er van. Bij stationair valt ie even sterk terug in de toeren en corrigeert zich gelijk. Rijdend voelt het alsof ik op een hobbeltje rij. LMM nieuw, lambdasonde, motor nieuw en nog steeds dat irritante euvel. Stekker van de LMM ???
Mijn bobine staat ook op de lijst van vervanging, zou dat ook een veroorzaker kunnen zijn?
Citaat van: )()()sT op 09-05-2012 22:08:04
Mijn bobine staat ook op de lijst van vervanging, zou dat ook een veroorzaker kunnen zijn?
Zou een bobine onderdeel uit maken van de ontsteking?.
Citaat van: Ludo op 09-05-2012 22:16:11
Citaat van: )()()sT op 09-05-2012 22:08:04
Mijn bobine staat ook op de lijst van vervanging, zou dat ook een veroorzaker kunnen zijn?
Zou een bobine onderdeel uit maken van de ontsteking?.
:0
Eerst altijd met originele volvo turbo bougies gereden, nu heb ik er NGK BKR8EIX inzitten.
@Joost: dat van over een hobbel rijden komt me bekend voor, hier lijkt het inderdaad op tijdens het rijden, alleen was het laatst dus erger en schoot het toerental de hoogte in (alsof de motorelektronica wil corrigeren). Zelf heb ik het nog niet gemerkt tijdens stationair (die overigens ook niet geheel constant is maar dat is vast een ander probleem). Ik zit zelf ook aan een slecht contact of aansluiting te denken, daar het bij mij bij bepaalde toerentallen/snelheden voorkomt, iets dat een resonantiefrequentie oppikt?! Maar begin daar maar eens naar te zoeken...
zou het mogelijk zijn om de originele kabel+stekker van de LMM te overbruggen?
Controleer eens of de stekker op de hoofdrelais van het brandstofsysteem niet gecorrodeerd is.
De grijze relais onder het zwarte afdekkapje bovenop de radiator.
Citaat van: Ludo op 09-05-2012 22:16:11
Citaat van: )()()sT op 09-05-2012 22:08:04
Mijn bobine staat ook op de lijst van vervanging, zou dat ook een veroorzaker kunnen zijn?
Zou een bobine onderdeel uit maken van de ontsteking?.
Joh, echt?
Ik vraag me af of dat een oorzaak kan zijn van een plotselinge en maar soms voorkomende hik/schok/dip ;)
heb net even de stekker van het brandstofsysteem relais boven de radiator losgehaald: de stekker ziet er goed uit, geen oxidatie of iets dergelijks te bekennen op de pinnen van het relais.
Kan het ook niet iets te maken hebben met de automaat zelf? want als de toeren omhoogschieten voel ik dat niet in acceleratie (dus de bak dan even in zijn vrij?)
Ik heb vandaag een nieuwe bobine gekocht. Morgen even monteren met een nieuwe verdeler en rotor... :)
Citaat van: )()()sT op 11-05-2012 21:36:16
Ik heb vandaag een nieuwe bobine gekocht. Morgen even monteren met een nieuwe verdeler en rotor... :)
Heb ik vorig jaar vervangen. Is dit nog de originele bobine? :eusa_think:
Helaas biedt dat geen oplossing voor bovenstaand euvel ::)
Citaat van: )()()sT op 14-05-2012 08:58:37
Helaas biedt dat geen oplossing voor bovenstaand euvel ::)
Heb je het ook wanneer je op benzine rijdt?
Ik herken het namelijk. Ik heb een schokje bij 3.000 toeren, maar dan alleen wanneer de motor op lpg draait.
Ook op benzine idd. Vanmorgen bij bijna stilstand in een file duikelde het toerental weer kortstondig naar beneden. Ik heb zolangzamerhand toch bijna alles gehad ???
Ik lees in je eerste post dat je het inderdaad zowel op lpg als op benzine hebt. :eusa_wall:
Daar lees ik ook dat je het vrijwel alleen maar hebt als je de cruise control gebruikt. Moet je het daar dan niet gaan zoeken? Dat bijvoorbeeld de druk op het vacuümsysteem van de cruise control tijdelijk wegvalt? Ik weet niet of dat überhaupt kan, het is maar een idee. ???
Nee, sinds de ombouw naar handbak doet mijn cc. het niet. Moet nog gefixed worden ;D
Rijdend voel ik een schokje, bijna stilstaand/stationarir dipt ie dus echt effe.
FrankvdA had het toentertijd ook en uiteindelijk is bij hem de stekker van de LMM+ kabel vervangen, toen was het weg.
Als ik echter aan die stekker rommel gebeurt er niks.
Thuur heeft al eens aangegeven dat we eens moeten gaan loggen. Laptop eraan en rijden.
Elke keer hoop ik op de oplossing, maar helaas.
Ik heb precies hetzelfde, toevallig ook AT (geblazen) en ook LPi. Onstekingsdelen vernieuwd, alle knietjes siliconen, zowel op benzine als LPG, korte hikjes. Onder sterke deellast is het het ergst, maar durf niet 'door te gassen' om te zien of het dan wel weggaat.
Voor het zelfde geld draait hij uiterst schraal en loopt de boel stuk.
Vanochtend werd LMM gesuggereerd door Dirkie, maar Lambdasonde(s) zijn volgens mij de afgelopen 200K ook nog nooit vervangen geweest.
Verder is alles helemaal nieuw, bougiekabels, bougiedoppen, verdeler, verdeelkap, nokkenassensor (wel nat bij mij, zou dat het kunnen zijn?). Ook luchtfilter zit er nog maar 5K in.
Ethanolresten in brandstofsysteem kan ik ook uitsluiten; het gebeurt ook gewoon op gas.
Misschien toch maar eens met dataacquisitie apparatuur rondrijden om te zien wat de computer voor uitslag geeft?
Tja,
vorig jaar ergens voor de motorwissel had ik één keertje dat ie ineens bijna uitviel op de snelweg, althans zo leek het. Het was een hele stevige bok en het lambdalampje floepte kortstondig (lees: aan-gelijk uit) aan. Erna vol goede moed de foutcode's uitgelezen: noppes :eusa_doh:
Citaat van: )()()sT op 14-05-2012 12:28:23
Ook op benzine idd. Vanmorgen bij bijna stilstand in een file duikelde het toerental weer kortstondig naar beneden. Ik heb zolangzamerhand toch bijna alles gehad ???
Das minder Joost!
Ik had gehoopt dat het na vervaning van de bobine met voorontsteker opgelost was ...
Citaat van: Lampje op 14-05-2012 15:23:40
nokkenassensor (wel nat bij mij, zou dat het kunnen zijn?).
Dat kan zeker..
Citaat van: )()()sT op 14-05-2012 15:30:42
Tja,
vorig jaar ergens voor de motorwissel had ik één keertje dat ie ineens bijna uitviel op de snelweg, althans zo leek het. Het was een hele stevige bok en het lambdalampje floepte kortstondig (lees: aan-gelijk uit) aan. Erna vol goede moed de foutcode's uitgelezen: noppes :eusa_doh:
Fuel cut!
Gr ;)
Mmm..
Bij mijn eerste S70 op LPi (2.5-10v, dus geen LMM) was er toen het vreemde verschijnsel dat de auto opeens na maanden probleemloos rijden begon te hikken op deellast. Alleen op LPG, dat wel.
Ben toen bij Mesman geweest en die heeft de injectievolgorde opgeschort met 1 cylinder, dus gewoon de stekers op de LPI-injectoren omgeprikt / opgeschoven. Hij deed daar toen vaag over , iets van 'Dat schrijft Vialle voor bij dit soort verschijnselen', maar het heeft wel geholpen en het heeft nooit meer gehikt.
Bijverschijnsel daarvan was dan wel weer dat hij voorheen overschakelde zonder dat je het merkte en na deze mod duidelijk voelbaar overschakelde.
Ik heb precies hetzelfde! Heb automaat. :eusa_wall:
Wanneer ik voor een stoplicht sta krijg ik soms ook zo'n dip in het toerental. Hij corrigeert dan gelijk weer waardoor de auto net niet afslaat. Komt ook alleen bij warme motor voor en zowel op LPG als benzine. Behoorlijk irritant. Laatst sloeg ie namelijk af toen ik afremde voor een stoplicht. Kon gelukkig wel gelijk weer starten.
Op de snelweg heb ik het soms ook wanneer de cruisecontrol erop zit. Dat gebeurt dan wanneer het gaspedaal door de CC iets omhoog komt om gelijke snelheid te houden (igv daling vd weg).
Onlangs nieuwe onstekingskabels, bobine, rotor, rotorverdelerkap erop laten zetten en had gehoopt dat het weg zou zijn; helaas niet.
Ook brandstofpomp al vervangen; niet opgelost.
Ik heb ook een startprobleempje sinds een paar maanden (dat dipje doet ie al jaren), zou dat ermee te maken kunnen hebben? (Duurt een paar seconden voordat ie start en als auto 2 dagen stilstaat start ie vrijwel direct!)
Iemand nog oplossingen?
@joost, jammer van die bobine, zou een mooie oplossing geweest zijn, want die van mij is ook nog origineel (en 16 jaar ondertussen)
Ik heb het idee dat het idd met de LMM te maken heeft, of toch de aansluiting ervan, omdat dit eerst de problemen leek op te lossen (zie beginpost). Kan je de stekker+kabel nieuw bestellen bij dealer (heeft iemand hier het nummer van? of moet je hem zelf maken en aansluiten/solderen in de ecu-bak? zijn hier elektrische schema's van?)
Heb ook al gedacht aan een massa probleem, al het massapunt onder de accu bak nagekeken en schoongemaakt (was niet echt nodig) maar het probleem blijft (af en toe, telkens bij warme motor, op lpg en benzine)
Bij mij komt het stationair niet voor, enkel tussen de 80-120 km/h, op cruisecontrol voel je het duidelijk maar het komt ook voor als ik niet op CC rij. Bij mij is het ook onmiddellijk weg als ik fors gas geef... (en zoals gezegd alles qua ontsteking nieuw(op bobine na), nieuwe LMM/lambda/nokkenassensor...
Een Volvoprofessional gaf mij vandaag aan dat het:
1 vies gasklephuis kan zijn
2 lekkende gasinjector
3 niet goed werkende brandstofdrukregelaar
Voordat ik het gasklephuis laat reinigen, wat denken jullie hiervan? Iemand misschien al gedaan? Resultaat? :P
Dat gasklephuis reinigen kan nooit kwaad en is makkelijk te (laten) doen.
De andere 2 zaken zouden een oorzaak van je moeilijk starten kunnen zijn, mijn V heeft dat ook na de gasinbouw gehad en dat waren dus steeds lekkende injectoren.
Tipje: probeer eens de laatste paar kilometer op benzine te rijden, start ie de volgende ochtend dan ook lastiger? Zo ja: LPG-injectoren.
Een en ander heeft niks met dat bokje te maken. FrankvdA had er toen ook een topic over, zal eens een keer zoeken..
Ik heb eigenlijk dezelfde klachten.
Bij mij is ook al een veel vervangen en gasklephuis ook al schoongemaakt.
een S70 2.5 10v op Lpi met bijna 400000km.
dus zou ik het ook graag weten, uitlezen geeft geen oplossing in deze.
De hikjes:
Ik heb vandaag een nieuwe pakking gehaald voor het gasklephuis. Vrijdag wordt ie gereinigd door Dirk342. Kunnen we het probleem(pje) daar in ieder geval op uitsluiten. Het is ook zo dat ie het vooral doet als het warm weer is (20+ graden) en in file. Vandaag bij 12 graden zelfde stuk gereden en geen enkel probleem?! ???
Het starten:
Ik zal eens proberen de laatste paar km op benzine te rijden en dan kijken of ie goed start de volgende dag. (Vlak na gasinbouw in 2009 had ie soortgelijk probleem, toen idd 3 injectoren lek ::) en goed opgelost door Mesman).
Startprobleem:
Vandaag de auto hele dag op benzine gehad en warempel: direct starten na 2 uur stilstand. Morgenvroeg nog ff proberen (nog steeds op benzine gehouden) en als ie dan gelijk start durf ik met 100% zekerheid te zeggen dat ik weer minstens 1 lekkende LPG injector heb...
Als dat zo is ben ik niet echt te spreken over zo'n Vialle LPI installatie, namelijk:
2009 ingebouwd, na maand terug vanwege 2 lekkende injectoren, na 2,5 jaar en 80.000 km nieuwe pomp erin moeten doen a 395,- euro, en nu na 100.000 km weer lekkende injectoren (140,- euro per stuk als ze vervangen moeten worden....) Ik vind het toch gewoon een brokkeninstallatie worden op deze manier! :eusa_wall:
Motorhikjes:
Hikjes heeft ie tot nu toe niet gedaan tijdens mijn benzineritten vandaag, maar wellicht te kort voor gereden om daar echt al een conclusie uit te trekken. :eusa_naughty: Gisteren tijdens een lange autorit op LPG helaas wel een aantal keren.
Citaat van: karelv70freak op 17-05-2012 19:00:59
Als dat zo is ben ik niet echt te spreken over zo'n Vialle LPI installatie, namelijk:
2009 ingebouwd, na maand terug vanwege 2 lekkende injectoren, na 2,5 jaar en 80.000 km nieuwe pomp erin moeten doen a 395,- euro, en nu na 100.000 km weer lekkende injectoren (140,- euro per stuk als ze vervangen moeten worden....) Ik vind het toch gewoon een brokkeninstallatie worden op deze manier! :eusa_wall:
Das een straffe uitspraak.
Op 100.000km doe ik een besparing van meer dan 8000 euro in brandstofkosten.
Tel daar een pompje en een set injectors af, waar gaat dit dan over. ???
Ik vergelijk mijn LPG auto met qua kosten met een dieselauto:
voor een V70 D5 zou ik per jaar 1600 euro aan wegenbelasting kwijt zijn en voor deze auto 1200 euro. Dus per jaar 400 euro 'winst'. Dus 3 jaar x 400 is 1200 euro besparing. Daar gaat nu 400 euro vanaf voor de pomp en waarschijnlijk 3 injectors kapot (destijds 2 vervangen voor andere kleur dus nu misschien die 3 'oude' lek) a 140 euro plus 1 uur werk a 80 euro (Mesman) is 500 euro maakt totaal 900 euro. Lpg brandstofkosten gelijk aan dieselkosten (gemiddeld) dus dan nog maar 300 euro winst t.o.v diesel.
Conclusie: dan had ik dus ook gelijk diesel kunnen gaan rijden en had ik niet al maanden startproblemen gehad! :eusa_shifty: maar och het is maar hoe je het ziet natuurlijk.
Citaat van: karelv70freak op 17-05-2012 22:23:22
Ik vergelijk mijn LPG auto met qua kosten met een dieselauto:
voor een V70 D5 zou ik per jaar 1600 euro aan wegenbelasting kwijt zijn en voor deze auto 1200 euro. Dus per jaar 400 euro 'winst'. Dus 3 jaar x 400 is 1200 euro besparing. Daar gaat nu 400 euro vanaf voor de pomp en waarschijnlijk 3 injectors kapot (destijds 2 vervangen voor andere kleur dus nu misschien die 3 'oude' lek) a 140 euro plus 1 uur werk a 80 euro (Mesman) is 500 euro maakt totaal 900 euro. Lpg brandstofkosten gelijk aan dieselkosten (gemiddeld) dus dan nog maar 300 euro winst t.o.v diesel.
Conclusie: dan had ik dus ook gelijk diesel kunnen gaan rijden en had ik niet al maanden startproblemen gehad! :eusa_shifty: maar och het is maar hoe je het ziet natuurlijk.
Ik heb een G3 855 20V gehad, maar nooit weer. Doe mij maar een diesel i.p.v. een NA op LPG/LPI.
Het kan verkeren, hier inmiddels 230.000 km met de vialle lpi installatie en alleen recent een magneetspoel a 20 euro vervangen. Zelfs de eerste pomp nog zonder olie aan te vullen ::)
Citaat van: volvobug op 17-05-2012 23:47:28
Het kan verkeren, hier inmiddels 230.000 km met de vialle lpi installatie en alleen recent een magneetspoel a 20 euro vervangen. Zelfs de eerste pomp nog zonder olie aan te vullen ::)
Tja, ik heb er ook twee gehad zonder noemenswaardige problemen.
Maar nu ben ik er helemaal die persoon niet naar om maanden met startproblemen te blijven zitten.
Ik zou dan weer geen Diesel willen rijden, hoewel een D5 best ok klinkt en presteert.
Citaat van: karelv70freak op 17-05-2012 22:23:22
... Lpg brandstofkosten gelijk aan dieselkosten (gemiddeld)
Weet natuurlijk niet waar jij tankt Karel, maar gemiddeld gezien kost een liter diesel het dubbele van een liter LPG...... En dan is de LPG nog duur betaald.
Citaat van: Dirk342 op 17-05-2012 23:52:11
Citaat van: karelv70freak op 17-05-2012 22:23:22
... Lpg brandstofkosten gelijk aan dieselkosten (gemiddeld)
Weet natuurlijk niet waar jij tankt Karel, maar gemiddeld gezien kost een liter diesel het dubbele van een liter LPG...... En dan is de LPG nog duur betaald.
Ik denk dat Karel bedoelt dat je op een liter diesel 2x zoveel km rijdt.
Citaat van: Misha op 17-05-2012 23:54:13
Citaat van: Dirk342 op 17-05-2012 23:52:11
Citaat van: karelv70freak op 17-05-2012 22:23:22
... Lpg brandstofkosten gelijk aan dieselkosten (gemiddeld)
Weet natuurlijk niet waar jij tankt Karel, maar gemiddeld gezien kost een liter diesel het dubbele van een liter LPG...... En dan is de LPG nog duur betaald.
Ik denk dat Karel bedoelt dat je op een liter diesel 2x zoveel km rijdt.
Precies! ;-)
Ik verbaas me een beetje over wat ik lees. Ik ervaar LPi mits goed geïnstalleerd als redelijk onderhoudsvrij.
Nee ik zie LPI niet als religie. ;)
Ja OK die pomp moet om de zoveel dkm bijgevuld worden.
In mijn ogen maakt Vialle geen prutzooi. Dus ik stel me de vraag: Waren die injectoren werkelijk lek?
Wie zegt dat en is dat waar? Ik zie Mesman niet als heilige LPG inbouwer wat menigeen wel doet. Zijn hun uitspraken waar of zeggen ze iets om uit de kosten te komen. Anderen hebben de zelfde diagnose gekregen, maar uitsluitend van deze levancier.
Dus of ze zijn heel goed en kritisch, of ze kletsen maar wat.
Voor het 20V N/A probleem op LPi is overigens een simpele en verklaarbare oplossing.
Ennuh een LPG installatie is geen raket techniek.
Citaat van: karelv70freak op 18-05-2012 00:11:56
Citaat van: Misha op 17-05-2012 23:54:13
Citaat van: Dirk342 op 17-05-2012 23:52:11
Citaat van: karelv70freak op 17-05-2012 22:23:22
... Lpg brandstofkosten gelijk aan dieselkosten (gemiddeld)
Weet natuurlijk niet waar jij tankt Karel, maar gemiddeld gezien kost een liter diesel het dubbele van een liter LPG...... En dan is de LPG nog duur betaald.
Ik denk dat Karel bedoelt dat je op een liter diesel 2x zoveel km rijdt.
Precies! ;-)
Ooohh, sorry ;D
Citaat van: razorx op 18-05-2012 00:33:05
Ik verbaas me een beetje over wat ik lees. Ik ervaar LPi mits goed geïnstalleerd als redelijk onderhoudsvrij.
Nee ik zie LPI niet als religie. ;)
Ja OK die pomp moet om de zoveel dkm bijgevuld worden.
In mijn ogen maakt Vialle geen prutzooi. Dus ik stel me de vraag: Waren die injectoren werkelijk lek?
Wie zegt dat en is dat waar? Ik zie Mesman niet als heilige LPG inbouwer wat menigeen wel doet. Zijn hun uitspraken waar of zeggen ze iets om uit de kosten te komen. Anderen hebben de zelfde diagnose gekregen, maar uitsluitend van deze levancier.
Dus of ze zijn heel goed en kritisch, of ze kletsen maar wat.
Voor het 20V N/A probleem op LPi is overigens een simpele en verklaarbare oplossing.
Ennuh een LPG installatie is geen raket techniek.
nou ook vialle heeft wel eens een paar missers gehad in het verleden hoor met kwaliteit
Ik heb in het begin 10 (!!) nieuwe injectoren gekregen. Natuurlijk tijdens de garantie maar wel elke keer "even" op en neer naar Son.
Mijn pomp heeft nu 75.000 km. gedraaid, nieuwe olie erin en klinkt alsof ie elk moment ermee kan stoppen.
Niettermin ben ik verder wel een tevreden gasrijder ;)
Hoi,
Ik heb dat dus ook hetzelfde met een T5R uit 1996 op benzine.
Hij doet het voooral op de cruise control,valt dus heel even weg,om daarna weer vrollijk verder te gaan.
Bij mijn auto is ook alles fris en goed onderhouden en dat soms inhouden doet hij nu sinds een maand of zo.
Het is bij mij begonnen toen ik even lekker in duitsland aan het "vegen "was.
Ik heb het ook nog niet kunnen vinden,dus als iemand een goed idee heeft?
Het lijkt wel of er ergens een onderdeeltje in het systeem van onze auto's geprogrammeerd de geest geeft
na 16 jaar, want ook mijn 1996 2.0R Aut. (motor B5204T) lijdt sinds kort aan hikklachten.
Het begon een week of 6 geleden met een enkele hik bij zo'n 80 km/u, waarbij het motormanagementlampje
begon te branden. Ging na een dag weer uit en ik dacht in eerste instantie aan een vuiltje in de brandstof.
Injectorreiniger er in, maar euvel kwam terug.
Lang verhaal kort: inmiddels blijft het mm-lampje continue branden, uitlezen geeft storing 121 = luchtmassameter/
sensor absolute druk inlaatspruitstuk (volgens Autodata). Het optreden van het probleem heeft veel te maken met temperatuur:
met het warme weer van de laatste dagen heb ik al last na een paar kilometer, maar een paar weken geleden
tijdens een lange rit met veel koeler weer, geen klap misgeslagen. Alleen toen na die rit de auto 10 minuten had stilgestaan,
begon het hikken weer en sloeg de motor zelfs af bij optrekken.
Ik heb ook het idee dat het stationair toerental iets hoger ligt dan normaal en dat de automaat onregelmatiger schakelt.
Doorploegen van dit forum bracht de volgende mogelijkheden:
-Steker/kabel van de LMM (wat is dat voor een trucje met een tywrap?)
-defecte LMM
-corrosie van grijs koelventilatorrelais onder afdekkap van radiator
-relais 103
-vervuild gasklephuis
-nokkenassensor
-brandstofdrukregelaar
De vraag rijst: waar begin ik, voordat ik voor veel geld een nieuwe LMM laat monteren?
(is zo'n ding trouwens niet zelf weer in orde te brengen, printje doorsolderen bijvoorbeeld?)
Advies wordt zeer op prijs gesteld!
Hans
Citaat van: Ikealimo op 29-05-2012 17:36:32
De vraag rijst: waar begin ik, voordat ik voor veel geld een nieuwe LMM laat monteren?
Controleer je intercoolerslangen en de slang op de gasklep.
Als die geen scheuren vertonen, toch best maar een nieuwe LMM?.
Ik keek eens op zolder in de doos met 850-onderdelen en daar bleek dat ik van de vorige eigenaar een klein wit doosje had meegekregen met daarin.... een LMM! Vervangen was snel gedaan en nu, na meer dan een maand is het probleem van de baan. Mazzeltje dus....
Mooi. :D
Wat zit er nog allemaal in die doos?. ;D
Hoe is het hier allemaal in de ziekenboeg?
Heeft er wel eens iemand aan de BDP halgever gedacht?
Wat zou er gebeuren indien die een paar rondjes van de krukas overslaat?
Waar zit dat ding eigenlijk bij een 2.3T? Aan de luchtfilterzijde of andere kant?
Citaat van: Lampje op 26-09-2012 21:37:20
Hoe is het hier allemaal in de ziekenboeg?
Heeft er wel eens iemand aan de BDP halgever gedacht?
Wat zou er gebeuren indien die een paar rondjes van de krukas overslaat?
Waar zit dat ding eigenlijk bij een 2.3T? Aan de luchtfilterzijde of andere kant?
Nogmaals, we hebben geen BDP sensor. We hebben een krukas-/vliegwielsensor en het vliegwiel "mist" een paar tandjes (of gaatjes) waaruit de ECU het BDP van cilinder 1 kan destilleren.
Als deze sensor "mist" dan valt de motor direct uit omdat de ECU denkt dat de motor is stilgevallen en er dus geen brandstof of ontsteking meer nodig is :D
Beginnende hikjes, typisch bij warme motor, valt vaak te wijten aan een defecte bobine. Maar dat had je vast al gelezen ergens :)
Gr 8)
Ik heb er sinds mei van dit jaar geen last meer van gehad...?! (ondertussen zo'n 8k km geleden) misschien dat het ook met de buitentemperatuur samenhangt? ik zal uiteraard melden als het terug komt...
Bobine is zowat het enige wat nog niet is vernieuwd in mijn ontstekingsgebeuren (ik voeg hem toe aan het to-do lijstje...)
Bobine is 2 jaar geleden vervangen omwille van zelfde klacht, lichte hikjes. Die werden toen minder erg, maar het euvel is altijd gebleven. Ik verdacht toen de lambdasonde, maar estateservices kon me melden dat die absoluuuut niet verdacht was.
Ik zal es een nieuwe Bosch bobine bestellen, je weet maar nooit; het is inmiddels 2 jaar later.
Inmiddels wil ik 'm toch wel eens goed aan een A/F meter hangen of zo om te zien wat er nu echt gebeurt tijdens alle toerentallen en vooral tijdens dat gestotter. Heeft iemand zoiets dat ik een paar dagen kan lenen?
Citaat van: Lampje op 26-09-2012 22:01:18
Inmiddels wil ik 'm toch wel eens goed aan een A/F meter hangen of zo om te zien wat er nu echt gebeurt tijdens alle toerentallen en vooral tijdens dat gestotter.
Een afwijkende waarde, niks meer en niks minder.
Wat ga je daar dan mee doen?.
In ieder geval meten of hij niet veel te schraal loopt, want dan gaat hij direct op stalling/richting bekwame garagist.
Ik kan dan eens rustig samen met wat Volvovrienden wat onderdelen uitwisselen en zien of het verschil maakt.
Blijven de uitslagen op en neer gaan als een rollercoaster en daarna wordt het na een wisseling van een component ineens stabiel, dan weet ik meer.
Ik voel, of ik denk dat ik voel, dat de Roffel soms ook rauw loopt, maar dan nog nét niet aan het hikken slaat. Er wordt dus wel degelijk iets voor me geregeld, maar op een gegeven moment lijkt het niet meer bij te sturen.
Eerst ga ik terug naar stage 0, alles nieuw en Bosch/Volvo. wat denk je Ludo?
Citaat van: Lampje op 26-09-2012 22:33:07
Eerst ga ik terug naar stage 0, alles nieuw en Bosch/Volvo. wat denk je Ludo?
Stage 0 had je toch al uitgevoerd?.
Ik denk nog steeds hetzelfde als gisteren.
3 jaar terug wel ja ;D Inmiddels staat er ruim een ton meer op de teller. Tijd vliegt in een roffel :eusa_whistle:
Mijn V70R heeft het nog steeds ::) >:( Dan dagen niet, dan twee keer per dag.
Wat kan ik nog vervangen....? ;D
Blok lijkt me een goede optie Joost ;D :evil: ;D ;D
;D
Tja, zo langzamerhand is echt alles nieuw daar in het vooronder, enkel de nokkenassensor en krukassensor. Die nog eens doen...?
Citaat van: )()()sT op 26-09-2012 23:34:34
;D
Tja, zo langzamerhand is echt alles nieuw daar in het vooronder, enkel de nokkenassensor en krukassensor. Die nog eens doen...?
Zou die idd eens vervangen, je kunt het dan snel genoeg uitsluiten. Groot voordeel, ze zijn van alle 850's / x70's hetzelfde, dus je zou zo al kunnen wisselen met die van je 850 en dan kijken of het wegblijft.
Citaat van: Dirk342 op 26-09-2012 23:41:00
Citaat van: )()()sT op 26-09-2012 23:34:34
;D
Tja, zo langzamerhand is echt alles nieuw daar in het vooronder, enkel de nokkenassensor en krukassensor. Die nog eens doen...?
Zou die idd eens vervangen, je kunt het dan snel genoeg uitsluiten. Groot voordeel, ze zijn van alle 850's / x70's hetzelfde, dus je zou zo al kunnen wisselen met die van je 850 en dan kijken of het wegblijft.
Bobbelstoksensors wel, maar de krukassensor heb je van Siemens en Bosch. Ik denk 10V vs. 20V, maar in de praktijk werkt het wel als de rest op orde is. Automaat vs. handbak zit er ook verschil in de bedrading (is die omgedraaid bij de ombouw van AT naar MT?). Let ook op de bekabeling van beide, die moet absoluut in de voorbestemde beugels zitten. Anders krijg je ook hikjes en zelfs uitval.
Gr ;)
Citaat van: )()()sT op 26-09-2012 23:34:34
;D
Tja, zo langzamerhand is echt alles nieuw daar in het vooronder, enkel de nokkenassensor en krukassensor. Die nog eens doen...?
Ja lastig dit soort dingen, niet?
Voordeel is wel dat als je de hele santekraam vervangen hebt dat je wel weer een paar wintertjes verder kunt en dat hij altijd makkelijk :eusa_dance:start
Oei, tip van Thuur moet ik ook nog even nazien (edit, ik weet wel zeker dat die draden bij mij niet meer het correcte traject volgen). Iemand toevallig een plaatje uit Vadis (of foto) hoe deze moeten lopen en welke beugels het precies zijn?
Bedoelt thuur die plastic clipjes die aan sommige kabels zitten om een 2e kabel aan vast te clicken? Die heb ik voor de bobinekabel iig wel zien zitten. Die is nu bij mij ook nieuw, maar nog geen verschil.
Nee :D
Krukassensorkabel loopt langs het blok omhoog, zit daar in een clipje aan de zwarte beugel van de bovenste motorsteun en loopt in een boogje weer naar beneden. Schuin onder de verdeelkap zit een metalen beugel met 2 stekkerhouders, de stekker zit aan de onderste.
Nokkenassensorkabel loopt een beetje ongelukkig, maar in feite ook in een boogje, nergens in de buurt van de krukaskabel (meer rechtsom) en hangt in de bovenste houder.
Gr 8)
update: ik heb er al 15000 km geen last meer van gehad?!
Maar nu door pnp perikelen, en dus een hoop los in de buurt, heb ik op aangeven van Thuur toch nog eens goed naar de stekkers van de 2 sensors gekeken. Deze zaten inderdaad niet meer in de houders en de lagen bij elkaar in de buurt.
Hier een foto van hoe ik de stekkers nu in de houders heb proberen te klikken:
(http://home.scarlet.be/~spb15610/volvo/stekkers%20sensors-1.jpg)
die van de krukassensor kon via een schuifklipje mooi op het onderste gedeelte van de stekkerhouder (lijkt me zo te horen)
De stekker van de nokkenassensor door de bovenste houder geleid, al lijkt er niets te zijn om hem vast te klikken (of er ontbreekt iets, of hij hoort hier niet door)
Krukassensorkabel ligt verkeerd. Die hoort recht omhoog te gaan langs het blok (er zit een gaatje voor een klemmetje in de bovenste motorsteunhouder) en dan in een boogje naar de contrastekker. Nokkenasstekker hoort in het beugeltje geklemd te worden met een klemmetje en de contrastekker kan er dan zo in. Als je geen klemmetje hebt kun je het met een tie-wrap of 2 ook wel voor elkaar krijgen.
Gr 8)
Ok, volgende keer als ik de boel daar los heb zal ik nog eens veranderen (had al wel de stekker van de nokkenassensor vast gezet met een tie-wrap op de houder). Zoals ik ze nu zitten komen de kabels in ieder geval ook niet in de buurt van elkaar.
Citaat van: karelv70freak op 17-05-2012 19:00:59
Als dat zo is ben ik niet echt te spreken over zo'n Vialle LPI installatie, namelijk:
2009 ingebouwd, na maand terug vanwege 2 lekkende injectoren, na 2,5 jaar en 80.000 km nieuwe pomp erin moeten doen a 395,- euro, en nu na 100.000 km weer lekkende injectoren (140,- euro per stuk als ze vervangen moeten worden....) Ik vind het toch gewoon een brokkeninstallatie worden op deze manier! :eusa_wall:
Het zijn wel de typische zaken die bij Vialle Lpi voorkomen. En iedereen maar neerbuigend doen over Landi Lsi ;)
Er zijn mensen die de injectoren definitief in het spruitstuk kunnen schroeven, de kit-methode van Vialle zelf is gewoon niet echt duurzaam.
Citaat van: Wouter1973 op 31-12-2012 11:31:19
Citaat van: karelv70freak op 17-05-2012 19:00:59
Als dat zo is ben ik niet echt te spreken over zo'n Vialle LPI installatie, namelijk:
2009 ingebouwd, na maand terug vanwege 2 lekkende injectoren, na 2,5 jaar en 80.000 km nieuwe pomp erin moeten doen a 395,- euro, en nu na 100.000 km weer lekkende injectoren (140,- euro per stuk als ze vervangen moeten worden....) Ik vind het toch gewoon een brokkeninstallatie worden op deze manier! :eusa_wall:
Het zijn wel de typische zaken die bij Vialle Lpi voorkomen. En iedereen maar neerbuigend doen over Landi Lsi ;)
Er zijn mensen die de injectoren definitief in het spruitstuk kunnen schroeven, de kit-methode van Vialle zelf is gewoon niet echt duurzaam.
Wat een onzin.
Bij mij zitten de injector
houders na bijna 8 jaar nog steeds potvast.
Na 100.000km lopen zeuren over een kost van 395 euro, nadat er meer dan een 10voud bespaard is op brandstofkost, gaat nergens over.
Ben benieuwd wie minder kwijt is voor énkel fatsoenlijk onderhoud, na deze km stand met een Landi installatie.
Citaat van: Wouter1973 op 31-12-2012 11:31:19
Citaat van: karelv70freak op 17-05-2012 19:00:59
Als dat zo is ben ik niet echt te spreken over zo'n Vialle LPI installatie, namelijk:
2009 ingebouwd, na maand terug vanwege 2 lekkende injectoren, na 2,5 jaar en 80.000 km nieuwe pomp erin moeten doen a 395,- euro, en nu na 100.000 km weer lekkende injectoren (140,- euro per stuk als ze vervangen moeten worden....) Ik vind het toch gewoon een brokkeninstallatie worden op deze manier! :eusa_wall:
Het zijn wel de typische zaken die bij Vialle Lpi voorkomen. En iedereen maar neerbuigend doen over Landi Lsi ;)
Er zijn mensen die de injectoren definitief in het spruitstuk kunnen schroeven, de kit-methode van Vialle zelf is gewoon niet echt duurzaam.
mmmmm, vreemd.
in de scorpio zaten ze (de injectorhouders) alleen gelijmd in het spruitstuk, hingen op de kop en na meer dan 10 jaar zo vast als een huis. :D
En lekkende injectoren? Er is (zover ik gelezen heb) een 'slechte' serie geweest........ en jij heb ze....... :(
Citaat van: Ludo op 31-12-2012 11:59:47
Citaat van: Wouter1973 op 31-12-2012 11:31:19
Citaat van: karelv70freak op 17-05-2012 19:00:59
Als dat zo is ben ik niet echt te spreken over zo'n Vialle LPI installatie, namelijk:
2009 ingebouwd, na maand terug vanwege 2 lekkende injectoren, na 2,5 jaar en 80.000 km nieuwe pomp erin moeten doen a 395,- euro, en nu na 100.000 km weer lekkende injectoren (140,- euro per stuk als ze vervangen moeten worden....) Ik vind het toch gewoon een brokkeninstallatie worden op deze manier! :eusa_wall:
Het zijn wel de typische zaken die bij Vialle Lpi voorkomen. En iedereen maar neerbuigend doen over Landi Lsi ;)
Er zijn mensen die de injectoren definitief in het spruitstuk kunnen schroeven, de kit-methode van Vialle zelf is gewoon niet echt duurzaam.
Wat een onzin.
Bij mij zitten de injectorhouders na bijna 8 jaar nog steeds potvast.
Na 100.000km lopen zeuren over een kost van 395 euro, nadat er meer dan een 10voud bespaard is op brandstofkost, gaat nergens over.
Ben benieuwd wie minder kwijt is voor énkel fatsoenlijk onderhoud, na deze km stand met een Landi installatie.
Natuurlijk kan je alles bij voorbaat als onzin afdoen. Toch zelf al twee keer meegemaakt dat de injectorhouder (vooruit, niet te verwarren met de injector zelf, what's in a name) los is geraakt. En je wil niet weten hoeveel mensen met vage "af-en-toe-stotterproblemen" rond hebben gereden, totdat ze er achter komen dat de injector houder los in het spruitstuk zit. Ik ken zelfs een geval waarbij de gehele Lpi injector los was geraakt en vrolijk in de motorruimte liep rond te spuiten... :eusa_think:
Citaat van: Wouter1973 op 31-12-2012 15:00:14
Natuurlijk kan je alles bij voorbaat als onzin afdoen.
Tja, het volgende is ook zoiets:
Rij je een band lek, en je laat hem herstellen, maar de volgende morgen staat ie weer lek, is de herstelling slecht uitgevoerd.
Als je de band niet laat herstellen, en ermee door blijft rijden, tot je op de velg komt, kan je wel oeverloos blijven lullen over de bandenfabrikant, maar de fout ligt dan toch écht bij jezelf.
Je mag het dan wel als onzin zien, een feit is het wél. ;)
Citaat van: Wouter1973 op 31-12-2012 15:00:14
Citaat van: Ludo op 31-12-2012 11:59:47
Citaat van: Wouter1973 op 31-12-2012 11:31:19
Citaat van: karelv70freak op 17-05-2012 19:00:59
Als dat zo is ben ik niet echt te spreken over zo'n Vialle LPI installatie, namelijk:
2009 ingebouwd, na maand terug vanwege 2 lekkende injectoren, na 2,5 jaar en 80.000 km nieuwe pomp erin moeten doen a 395,- euro, en nu na 100.000 km weer lekkende injectoren (140,- euro per stuk als ze vervangen moeten worden....) Ik vind het toch gewoon een brokkeninstallatie worden op deze manier! :eusa_wall:
Het zijn wel de typische zaken die bij Vialle Lpi voorkomen. En iedereen maar neerbuigend doen over Landi Lsi ;)
Er zijn mensen die de injectoren definitief in het spruitstuk kunnen schroeven, de kit-methode van Vialle zelf is gewoon niet echt duurzaam.
Wat een onzin.
Bij mij zitten de injectorhouders na bijna 8 jaar nog steeds potvast.
Na 100.000km lopen zeuren over een kost van 395 euro, nadat er meer dan een 10voud bespaard is op brandstofkost, gaat nergens over.
Ben benieuwd wie minder kwijt is voor énkel fatsoenlijk onderhoud, na deze km stand met een Landi installatie.
Natuurlijk kan je alles bij voorbaat als onzin afdoen. Toch zelf al twee keer meegemaakt dat de injectorhouder (vooruit, niet te verwarren met de injector zelf, what's in a name) los is geraakt. En je wil niet weten hoeveel mensen met vage "af-en-toe-stotterproblemen" rond hebben gereden, totdat ze er achter komen dat de injector houder los in het spruitstuk zit. Ik ken zelfs een geval waarbij de gehele Lpi injector los was geraakt en vrolijk in de motorruimte liep rond te spuiten... :eusa_think:
Pech kan je altijd hebben, maar ik rij sinds 2005 op LPI en ik heb er echt nog nooit een probleem mee gehad. Geen losse of lekkende injector en de pomp is ook orgineel, wel vorig jaar de olie laten wisselen. Voor de rest 0 euro onderhoud aan gehad.
Daarbij wordt er volgens mij hier niet "neerbuigend" gedaan over Landi.
Ik weet wel dat ik in mijn turbo's niks anders als Vialle LPi wil :D
Citaat van: de Boeing op 20-12-2012 00:04:40
update: ik heb er al 15000 km geen last meer van gehad?!
Maar nu door pnp perikelen, en dus een hoop los in de buurt, heb ik op aangeven van Thuur toch nog eens goed naar de stekkers van de 2 sensors gekeken. Deze zaten inderdaad niet meer in de houders en de lagen bij elkaar in de buurt.
Hier een foto van hoe ik de stekkers nu in de houders heb proberen te klikken:
http://home.scarlet.be/~spb15610/volvo/stekkers%20sensors-1.jpg
die van de krukassensor kon via een schuifklipje mooi op het onderste gedeelte van de stekkerhouder (lijkt me zo te horen)
De stekker van de nokkenassensor door de bovenste houder geleid, al lijkt er niets te zijn om hem vast te klikken (of er ontbreekt iets, of hij hoort hier niet door)
ongeveer 30.000 km nergens meer last van gehad en gisteren was het er weer :( Symptomen lijken altijd ongeveer hetzelfde, lange rit, warm weer, CC op ongeveer 110, en dan begint ie even te stotteren. Gas geven en het is weg, hij heeft er dan een minute of 10 last van en daarna blijft het weer weg. Kabels van bovengenoemde sensors zijn niet veranderd/verplaatst. Zou misschien ook nog wel eens iets met slechte contacten te maken kunnen hebben? Was zowiezo van plan om deze week mijn massa- en accukabels te vernieuwen, hopelijk dat het dan definitief wegblijft (met een lange rit naar het warme zuiden voor de boeg...)
Ondertussen weer 15000km verder en ik heb het niet meer waargenomen, al wil ik niet te vroeg juichen...
Wel heb ik de massakabels onder de accu vervangen en er een nieuwe accuklem opgezet (kabel naar chassis en kabel naar versnellingsbak). Verder ook nog een rechtstreekse kabel gelegd van alternator naar accu (had mooie kabel liggen die precies paste), laadstroom is nu weer mooi :)
Helaas moet ik hier wat stof afblazen :( Afgelopen wknd weer last gehad van de schokjes (weerom CC op ongeveer 110km/u). Als ik de bak dan in zijn 3 zet (AUT) is het een heel stuk minder maar niet weg, onder 80 of boven 130km/u nergens last van.
Had gehoopt dat het met massakabel zou zijn opgelost...
Wel dit keer maar eens mijn bougies vervangen (mag wel na 55.000km ;D weer NGK BKR8EIX erin). Tijdens vervangen ook nog even stekker LMM paar keer losgehaald. Na lange rit gisteren nergens meer last van gehad. Maar heb de hikjes ook al gehad met net verse bougies dus denk niet dat het daar aan ligt...
Wel lees ik in de post over stotteren http://www.volvo850forum.nl/index.php?PHPSESSID=aa56f99d69f6e069ea8c15371e456780&topic=65299.90 (http://www.volvo850forum.nl/index.php?PHPSESSID=aa56f99d69f6e069ea8c15371e456780&topic=65299.90) iets over massapunten van de ecu op het motorblok (bij startmotor) Deze ook maar eens gaan onderzoeken/vervangen de volgende keer.