Mijn T-5R verbruikt toch wel aardig wat olie. Een beetje afhankelijk van mijn rijstijl, maar het is gemiddeld ongeveer 1 liter op 1000 km. Eerst vond ik het toch wel prima en vulde gewoon regelmatig bij. Nooit tot de max, dat had ik hier al wel geleerd dus die 1 op 1000 is wel een beetje natte vinger werk.
Hoe dan ook, als je het uitrekent geef je toch ongemerkt een aardig bedrag uit aan olie. Mijn intentie is om nog heel lang (zo langs als het gaat) met deze T-5R door te rijden en daarom wil ik er toch wat aan gaan doen.
Hij heeft nu ongeveer 350.000 km gelopen en ik vermoed dat de eerste turbo er nog op zit. Ik lees verschillende dingen over olieverbruik. Klepsteelrubbers, olieschraapveren, turbo ... Ik hoop eigenlijk dat de turbo de oorzaak is want ik wil daar eigenlijk wel een nieuwe voor. Is misschien een flinke investering maar als ik moet kiezen dan geef ik daar het liefst mijn zuurverdiende geld aan uit.
Stationair rookt hij niet. Tijdens accelereren zie ik ook geen rook in de spiegels. De auto is niet nat van onderen.
Onder de afdekplaat bij de olievuldop is het wel eens een beetje nat van de olie. Carterventilatie is reeds vervangen.
Is het aannemelijk dat de turbo de oorzaak is van het olieverbruik? Of moet ik het eerder zoeken bij de klepsteelrubbers of iets anders?
Klepsteelrubbers of turbo zijn beide heel aannemelijk. Kans is groot dat beide hun beste tijd hebben gehad.
Voor zover ik weet zijn de symptomen van deze twee problemen gelijkaardig.
Mijn ervaring is dat bij klepsteel rubbers het olie verbruik zich vooral voordoet bij de hogere toeren.
Het wordt idd vervelend op den duur, olie schraapveren vast of versleten, turbo kepot of klepsteelrubbers idd.
Je hebt geen lekkages neem ik aan?
Turbo kan je testen door kwartiertje stationiar te laten pruttelen en dan een beste prop gas tegen geven
als dan een beste pluim uit de pijp hebt is het vrij zekers je turbo.
Van klepsteel rubbers kan je mijns inziens geen 1 op 1000 aan olie verbruik krijgen...
Citaat van: arjenT5R op 25-08-2012 19:52:59
Het wordt idd vervelend op den duur,
Zelfs zo vervelend, dat je de hele motor in de kliko gooit. ;D
Citaat van: arjenT5R op 25-08-2012 19:52:59
Het wordt idd vervelend op den duur, olie schraapveren vast of versleten, turbo kepot of klepsteelrubbers idd.
Je hebt geen lekkages neem ik aan?
Turbo kan je testen door kwartiertje stationiar te laten pruttelen en dan een beste prop gas tegen geven
als dan een beste pluim uit de pijp hebt is het vrij zekers je turbo.
Van klepsteel rubbers kan je mijns inziens geen 1 op 1000 aan olie verbruik krijgen...
volgens mij bedoel je hier de klepsteelrubbers Arjen. Turbo kun je toch zien door op hoge snelheid helemaal in toeren terug te laten zakken en bij bijv. 1500 rpm vol op het gas te gaan staan. Als er dan veel zwarte rook komt is het de turbo.
Citaat van: Maarten84 op 25-08-2012 13:31:47
Mijn ervaring is dat bij klepsteel rubbers het olie verbruik zich vooral voordoet bij de hogere toeren.
Zal met de turbo toch niet anders zijn?
Citaat van: Ludo op 25-08-2012 21:22:28
Citaat van: arjenT5R op 25-08-2012 19:52:59
Het wordt idd vervelend op den duur,
Zelfs zo vervelend, dat je de hele motor in de kliko gooit. ;D
Je spreekt uit ervaring?
Citaat van: jwrtuning op 26-08-2012 00:10:15
Citaat van: Ludo op 25-08-2012 21:22:28
Citaat van: arjenT5R op 25-08-2012 19:52:59
Het wordt idd vervelend op den duur,
Zelfs zo vervelend, dat je de hele motor in de kliko gooit. ;D
Je spreekt uit ervaring?
Niet helemaal, de kliko was in dit geval de Volvo dealer. ;D
Maar ik zat ook met een gigantisch olieverbruik, dat was toen ik deze 850 kocht, een liter op ongeveer 1500km.
Aanvaardbaar, maar met mate de tijd verstreek werd het wel erger.
Eerst een hoop additieven gebruikt, maar geen enkel wondermiddel deed wat de fabrikanten willen beweren.
Totaal waardeloos.
Dan eerst de turbo vervangen, ondanks dat die niet oud was, vervolgens klepsteelrubbers laten vervangen om na een paar maanden de motor te vervangen door een nieuwe omdat het olieverbruik de spuigaten uitliep.
In de laatste weken verbruikte de motor een liter op 40km, totaal niet meer betrouwbaar dus.
Je turbo gaat al 3.5 ton mee schrijf je, bij goed gebruik zal het beste er wel af zijn.... dan is de test zoals hierboven wellicht een goeie optie om eerst te proberen.
Als het niet de turbo is, zou ik niet meer verder zoeken - onnodige kosten maken, maar het blok totaal (laten) reviseren, dat is in mijn ogen de goedkoopste oplossing.
Klepsteelrubber kan je testen door in de bergen op de motor te remmen.
Heb je die niet voorhanden? ;D Dan kan je eventueel van op hoge snelheid volledig en lang op de motor afremmen (zonder de remmen te gebruiken) en als je dan bij terug gasgeven een pluim (of straal) rook ziet, zijn je klepsteelrubbers ral.
@Ludo,
ja je moet die motor ook een beetje onderhouden hé :P :evil:
;)
Ik ga dadelijk even testen.
Maar zijn de beschreven methodes van Jack v en Ben C70ES niet hetzelfde?
Jack heeft het over de turbo en Ben over de klepsteelrubbers.
Als ik op de snelweg even flink los ga, en dan toerental terug laat zakken tot 1500 en dan plankgas geef...
Als er dan rook uit de uitlaat komt is het de turbo??
Citaat van: jwrtuning op 26-08-2012 12:54:20
Ik ga dadelijk even testen.
Maar zijn de beschreven methodes van Jack v en Ben C70ES niet hetzelfde?
Jack heeft het over de turbo en Ben over de klepsteelrubbers.
Als ik op de snelweg even flink los ga, en dan toerental terug laat zakken tot 1500 en dan plankgas geef...
Als er dan rook uit de uitlaat komt is het de turbo??
Dan zijn het de klepsteel rubbers!
Ben ik het niet mee eens.
Grappig, een paar posts staat dat bij hetzelfde testje het de turbo is.
Sowieso zou ik zelf in een stage-0 plan een turbo met 3,5 ton ervaring vervangen.
Citaat van: )()()sT op 26-08-2012 14:13:30
Grappig, een paar posts staat dat bij hetzelfde testje het de turbo is.
Sowieso zou ik zelf in een stage-0 plan een turbo met 3,5 ton ervaring vervangen.
Het viel mij ook al op ... Blijkbaar zijn hier de meningen over verdeeld.
Zojuist even met een maatje die achter me reed de snelweg opgegaan. Helaas te veel regen en daardoor te weinig zicht om te zien of er rookontwikkeling was.
Hoe dan ook... Morgen ga ik naar de Volvo dealer om een diagnose te laten stellen voor wat betreft het olieverbruik. Vrijdag gebeld en ze wilden in ieder geval even de carterdruk meten.
Daarnaast vrijwel zeker ga ik een nieuwe turbo bestellen. Dit wilde ik sowieso al maar ik hoop dat ik hiermee gelijk het olie verbruik ga laten verminderen.
Ik had/heb hetzelfde probleem. Flink wat olieverbruik (1 op 1500). Blauwe rook na stationair en zeker met planken op snelweg bij de afrit - even wachten op het groene licht - een grote blauwe pluim achterlaten.
Turbo vervangen voor een gloednieuw exemplaar, en het is er niet beter op geworden alleen maar erger. :eusa_wall:
Dus dan zouden het de klepseals kunnen zijn zoals ik net als jij lees.
Anders zuigerveren/olieschraapveren, maar dat schijnt bijna niet voor te komen bij onze blokken heb ik gehoord.
Citaat van: devonius op 26-08-2012 16:52:07
Anders zuigerveren/olieschraapveren, maar dat schijnt bijna niet voor te komen bij onze blokken heb ik gehoord.
Echt wel!
Oorzaken fors olieverbruik:
- Lekkage (o.a. achterste krusaskeerring, nokkenaskeerring, oliekoeler.....)
- Versleten turbo.
- Versleten motor.
(klepsteelseals vervangen is m.i. een beetje geneuzel / wishfull thinking daar los je een olieverbruik van meer dan een liter per 1000km niet mee op)
Citaat van: devonius op 26-08-2012 16:52:07
Ik had/heb hetzelfde probleem. Flink wat olieverbruik (1 op 1500). Blauwe rook na stationair en zeker met planken op snelweg bij de afrit - even wachten op het groene licht - een grote blauwe pluim achterlaten.
Turbo vervangen voor een gloednieuw exemplaar, en het is er niet beter op geworden alleen maar erger. :eusa_wall:
Dus dan zouden het de klepseals kunnen zijn zoals ik net als jij lees.
Anders zuigerveren/olieschraapveren, maar dat schijnt bijna niet voor te komen bij onze blokken heb ik gehoord.
Dan heb je denk ik niet goed gelezen ....
Die van mij rookt namelijk niet. En als die wel rookt, dan is het zo weinig dat ik het niet zie.
en als je hem bjv 10 min stationair laat lopen en dan gas geeft?
Citaat van: Piet op 26-08-2012 17:26:28
Oorzaken fors olieverbruik:
- Lekkage (o.a. achterste krusaskeerring, nokkenaskeerring, oliekoeler.....)
- Versleten turbo.
- Versleten motor.
(klepsteelseals vervangen is m.i. een beetje geneuzel / wishfull thinking daar los je een olieverbruik van meer dan een liter per 1000km niet mee op)
Lekkage: Nee, auto is droog van onderen en geen zwarte vlekken op de parkeerplaats.
Turbo versleten: Misschien. Alhoewel deze T-5R nog lekker blaast en echt niet langzaam is. Maar ondanks dat... 3,5 ton is een ruime kilometerstand en ik vermoed dat dit nog de originele turbo is. Wil daar dus een nieuwe voor hebben. Hij fluit een beetje als hij koud is maar zo gauw de motor warm is hoor je alleen maar een blazend/zuigend geluid.
Versleten motor: Kan het me niet voorstellen. Auto rijd nog heerlijk, blok loopt fijn en klint goed.
Citaat van: Jack v op 26-08-2012 17:52:17
en als je hem bjv 10 min stationair laat lopen en dan gas geeft?
Nog niet geprobeerd...
Maar wat test ik daar mee? Turbo of klepseals?
Citaat van: jwrtuning op 26-08-2012 17:54:07
Citaat van: Jack v op 26-08-2012 17:52:17
en als je hem bjv 10 min stationair laat lopen en dan gas geeft?
Nog niet geprobeerd...
Maar wat test ik daar mee? Turbo of klepseals?
Turbo test je zo.
Klepsteelrubbers door op de motor af te remmen, dus zonder gas geven dat het toerental omhoog gaat... -> zuigt olie binnen via klepsteelrubbers, die dan bij terug gasgeven verbrand wordt.
@Piet, klepsteelrubbers kunnen echt GIGANTISCHE rookwolken veroorzaken, als je bijvoorbeeld heel lang op de motor remt op heel steile bergen.
Maar als je echt heel veel olie verbruikt kan het ook een combinatie zijn. Een turbo met zoveel km's verbruikt zowieso ook al wat (of veel) olie.
Oke, ik ging ervan uit dat als je auto veel olie verbruikt deze dan ook zou roken. Het moet immers ergens heen en dat is meestal de uitlaat ;D
Dan zou je denken lekkage, maar je geeft aan dat het blok droog is.
Ik zou het sowieso niet weten, ben al lang op onderzoek uit maar uiteindelijk weet niemand het eigenlijk.
Heel veel tips, dat wel. En dan alles maar stap voor stap vervangen, kost je klauwen met geld. Misschien voor niks.
Misschien beter andere auto kopen. Of ander blok wellicht. Kan me voorstellen dat je je mooie t5r niet zomaar van de hand wilt doen.. je hebt er vast al genoeg aan gespendeerd.
Citaat van: jwrtuning op 26-08-2012 17:53:03
Versleten motor: Kan het me niet voorstellen. Auto rijd nog heerlijk, blok loopt fijn en klint goed.
Helaas............dat de auto nog lekker rijdt zegt niks over de mate van slijtage, dit merk je het eerst aan het.......olieverbruik.
EDIT: Dit geldt trouwens ook voor de turbo!
@BENC70ES Zeker kunnen die flinke rookwolken veroorzaken, maar dan zit het met de klepspeling (een belangrijkere barriere voor olievrbruik aldaar dan de seals) meestal ook niet echt goed meer.
En zeker met zo'n hoog olieverbruik zullen nieuwe seals niet meer dan een doekje voor het bloeden zijn of hooguit een tijdelijke verbetering geven.
Je kan dan meer beter gelijk het blok reviseren of er een ander, hopelijk beter, blok inzetten
Citaat van: Piet op 26-08-2012 18:20:36
Citaat van: jwrtuning op 26-08-2012 17:53:03
Versleten motor: Kan het me niet voorstellen. Auto rijd nog heerlijk, blok loopt fijn en klint goed.
Helaas............dat de auto nog lekker rijdt zegt niks over de mate van slijtage, dit merk je het eerst aan het.......olieverbruik.
@BENC70ES Zeker kunnen die flinke rookwolken veroorzaken, maar dan zit het met de klepspeling (een belangrijkere barriere voor olievrbruik aldaar dan de seals) meestal ook niet echt goed meer.
En zeker met zo'n hoog olieverbruik zullen nieuwe seals niet meer dan een doekje voor het bloeden zijn of hooguit een tijdelijke verbetering geven.
Je kan dan meer beter gelijk het blok reviseren of er een ander, hopelijk beter, blok inzetten
Inderdaad, als je er al lang mee rondrijdt (en het gebeurd ook geleidelijk) krijg je natuurlijk enorm veel roetaanslag aan de kleppen van die verbrande olie... met als gevolg klepspeling/kleppen die niet 100% sluiten, daardoor ook niet meer optimaal afkoelen, en zelfs kunnen verbranden.
Volledige koprevisie is het beste.
Zo is het.
Je hebt met dit soort olieverbruik de keuze (als het niet alleen aan de turbo ligt, wat nog heel goed zou kunnen):
- of je doet er niks aan en je rijdt er mee door,en accepteert een geleidelijke toename van het olieverbruik, zeg maar je rijdt de motor op.
- je voert een volledige revisie uit van de motor.
Tussenoplossingen als het vervagngen van klepsteelseals is een beetje gerommel in de marge.
Als je sowiese met deze auto door wil gaan zou ik er eerst eens een nieuwe turbo opzetten.
Bedenk dan wel dat als je er een grotere turbo opzet en hem navenant tune je wel ook eerder tegen een eventuele motorslijtage gaat oplopen.
Mocht je nieuwe turbo onvoldoende resultaat geven moet je accepteren dat je dan een stap verder moet (revisie)
Citaat van: Piet op 26-08-2012 18:34:12
Zo is het.
Je hebt met dit soort olieverbruik de keuze (als het niet alleen aan de turbo ligt, wat nog heel goed zou kunnen):
- of je doet er niks aan en je rijdt er mee door,en accepteert een geleidelijke toename van het olieverbruik, zeg maar je rijdt de motor op.
- je voert een volledige revisie uit van de motor.
Tussenoplossingen als het vervagngen van klepsteelseals is een beetje gerommel in de marge.
Als je sowiese met deze auto door wil gaan zou ik er eerst eens een nieuwe turbo opzetten.
Bedenk dan wel dat als je er een grotere turbo opzet en hem navenant tune je wel ook eerder tegen een eventuele motorslijtage gaat oplopen.
Mocht je nieuwe turbo onvoldoende resultaat geven moet je accepteren dat je dan een stap verder moet (revisie)
Morgen heb ik een afspraak bij de dealer. Ze willen er wel even naar kijken alvorens ze een nieuwe turbo bestellen. Carterdruk controleren etc.
Die turbo wil ik eigenlijk sowieso vervangen. Gewoon weer voor een 15G. Ik hoop daarmee het olieverbruik een beetje terug te dringen. Mocht een revisie noodzakelijk zijn dan gaat dat pas volgend jaar gebeuren denk ik mits het financieel haalbaar is want ik heb geen idee wat zoiets gaat kosten. Is een nieuw blok niet goedkoper dan?
Citaat van: devonius op 26-08-2012 18:15:27
Oke, ik ging ervan uit dat als je auto veel olie verbruikt deze dan ook zou roken. Het moet immers ergens heen en dat is meestal de uitlaat ;D
Dan zou je denken lekkage, maar je geeft aan dat het blok droog is.
Ik zou het sowieso niet weten, ben al lang op onderzoek uit maar uiteindelijk weet niemand het eigenlijk.
Heel veel tips, dat wel. En dan alles maar stap voor stap vervangen, kost je klauwen met geld. Misschien voor niks.
Misschien beter andere auto kopen. Of ander blok wellicht. Kan me voorstellen dat je je mooie t5r niet zomaar van de hand wilt doen.. je hebt er vast al genoeg aan gespendeerd.
Precies... Ik heb er al aardig wat (veel te veel) geld in gepompt en wil hem eigenlijk ook helemaal niet verkopen.
Als je je turbo niet wil upgraden, kan je ook nog overwegen je turbo (te laten) reviseren, scheelt toch weer in de kosten.
Als je een beetje handig bent kun je het zelfs ook nog zelf doen met behulp van een revisiesetje van $79, verkrijgbaar via ebay.
http://www.ebay.com/itm/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&vxp=mtr&item=280936498649
Is helemaal niet moeilijk om te doen er is ook een goede handleiding voor beschikbaar.
Citaat van: Piet op 26-08-2012 19:13:18
Als je je turbo niet wil upgraden, kan je ook nog overwegen je turbo (te laten) reviseren, scheelt toch weer in de kosten.
Als je een beetje handig bent kun je het zelfs ook nog zelf doen met behulp van een revisiesetje van $79, verkrijgbaar via ebay.
http://www.ebay.com/itm/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&vxp=mtr&item=280936498649
Is helemaal niet moeilijk om te doen er is ook een goede handleiding voor beschikbaar.
Is inderdaad een veel goedkopere optie...
Maar waarom wil Volvo dat er geen gereviseerde Volvo turbo's in omloop komen?
Ik bedoel dus... Als ik bij de dealer de turbo laat vervangen gaat de oude terug naar Volvo. Ik krijg daar een ruilturbo (= nieuw) voor terug. Ik vroeg nog of het geen gereviseerde zou worden. Nee, beslist een nieuwe.
Gevoelsmatig heeft een nieuwe turbo bij mij de voorkeur boven een gereviseerde. Het zal ongetwijfeld ongegrond zijn en dat ik duurder uit ben dat is zeker.
Citaat van: devonius op 26-08-2012 18:15:27
Oke, ik ging ervan uit dat als je auto veel olie verbruikt deze dan ook zou roken. Het moet immers ergens heen en dat is meestal de uitlaat ;D
Dan zou je denken lekkage, maar je geeft aan dat het blok droog is.
De enige plek waar het nat is, dat is rondom de bougies onder de afdekplaat. Het is daar geen poel van olie, maar de holtes worden wel een beetje gevuld. Ik heb gelezen op dit forum dat het vaker voorkomt, maar waarom en hoe dat is nog een beetje onduidelijk
Dat kan waarschijnlijk heel eenvoudig opgelost worden met een nieuwe olievuldopring (dat rubber wordt in de loop der jaren/km's hard en sluit dan niet goed meer af). Kost 3 euro bij de volvo dealer, meestal op voorraad.
Ik had hetzelfde, je ruikt zeker ook een oliewalm van in je auto?
Nieuwe vuldopring geplaatst, geen olie meer bij de bougies.
Kan ook nog je cartervent zijn, want daar loopt nog een slangetje naar boven tussen de bougies. De hele carterventilatie sowieso vervangen. Vaak zijn die slangetjes helemaal verrot en/of zit de boel verstopt. Dat zie je pas als je eraan begint.
Doordat bij mij de slangetjes gewoonweg verteerd waren was er zo te zien geen overdruk (die test dat je je dop los draait en gas geeft, vast wel eens gelezen hier) maar toch maar de boel vervangen en dat was niet voor niets.
Citaat van: jwrtuning op 26-08-2012 19:32:46
Citaat van: Piet op 26-08-2012 19:13:18
Als je je turbo niet wil upgraden, kan je ook nog overwegen je turbo (te laten) reviseren, scheelt toch weer in de kosten.
Als je een beetje handig bent kun je het zelfs ook nog zelf doen met behulp van een revisiesetje van $79, verkrijgbaar via ebay.
http://www.ebay.com/itm/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&vxp=mtr&item=280936498649
Is helemaal niet moeilijk om te doen er is ook een goede handleiding voor beschikbaar.
Is inderdaad een veel goedkopere optie...
Maar waarom wil Volvo dat er geen gereviseerde Volvo turbo's in omloop komen?
Ik bedoel dus... Als ik bij de dealer de turbo laat vervangen gaat de oude terug naar Volvo. Ik krijg daar een ruilturbo (= nieuw) voor terug. Ik vroeg nog of het geen gereviseerde zou worden. Nee, beslist een nieuwe.
Een en ander hangt een beetje af wat je bij de dealer voor een ruilturbo betalen moet.
Wat vragen ze ervoor?
(Overigens hoeft een gereviseerde helemaal niet slechter te zijn dan een nieuwe, zeker niet als hij opnieuw gebalanceerd is geworden. je hebt kans dat ie dan zelfs beter uitgebalnceerd is als eentje van de fabriek)
Ik heb voor een ruilturbo (15G) iets van 600 euro betaald (met een beetje korting). ex btw
Je kan ook bij turbos hoet een ruilturbo kopen, is ongeveer hetzelfde bedrag (staat op de website) maar dan hoef je niet de oude turbo in te leveren. En die kan je dan weer verkopen. Waardoor je uiteindelijk goedkoper uit bent. En ook op die turbo krijg je garantie en die is volgens mij net zo goed. Bij de volvo krijg je volgens mij ook gewoon een gereviseerde. Waarom willen ze anders de oude turbo terug. Om weer een volgende nieuwe te maken. Althans dat denk ik.
Ben trouwens heel blij hoor met de turbo die ik bij de volvo dealer gehaald heb. Dat is in ieder geval een onderdeel wat nog goed is als de rest van de auto echt helemaal op is!
Citaat van: devonius op 26-08-2012 20:04:31
Dat kan waarschijnlijk heel eenvoudig opgelost worden met een nieuwe olievuldopring (dat rubber wordt in de loop der jaren/km's hard en sluit dan niet goed meer af). Kost 3 euro bij de volvo dealer, meestal op voorraad.
Ik had hetzelfde, je ruikt zeker ook een oliewalm van in je auto?
Nieuwe vuldopring geplaatst, geen olie meer bij de bougies.
Kan ook nog je cartervent zijn, want daar loopt nog een slangetje naar boven tussen de bougies. De hele carterventilatie sowieso vervangen. Vaak zijn die slangetjes helemaal verrot en/of zit de boel verstopt. Dat zie je pas als je eraan begint.
Doordat bij mij de slangetjes gewoonweg verteerd waren was er zo te zien geen overdruk (die test dat je je dop los draait en gas geeft, vast wel eens gelezen hier) maar toch maar de boel vervangen en dat was niet voor niets.
zowel de rubberen ring als de carterventilatie is vervangen
mja ... je kan het gewoon es proberen met zo'n een revisiesetje.....
Lukt het niet kun je er altijd nog een nieuwe opzetten, slechts een risico van 80 dollar en wat verzendkosten en wat nieuwe moertjes.
Ik heb mijn turbo ook gedaan met zo'n setje en die doet het nu alweer ruim 40.000 km uitstekend, een 19T en die laat ik tot een druk van 1.4 bar oplopen.
Citaat van: Piet op 26-08-2012 20:20:27
Citaat van: jwrtuning op 26-08-2012 19:32:46
Citaat van: Piet op 26-08-2012 19:13:18
Als je je turbo niet wil upgraden, kan je ook nog overwegen je turbo (te laten) reviseren, scheelt toch weer in de kosten.
Als je een beetje handig bent kun je het zelfs ook nog zelf doen met behulp van een revisiesetje van $79, verkrijgbaar via ebay.
http://www.ebay.com/itm/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&vxp=mtr&item=280936498649
Is helemaal niet moeilijk om te doen er is ook een goede handleiding voor beschikbaar.
Is inderdaad een veel goedkopere optie...
Maar waarom wil Volvo dat er geen gereviseerde Volvo turbo's in omloop komen?
Ik bedoel dus... Als ik bij de dealer de turbo laat vervangen gaat de oude terug naar Volvo. Ik krijg daar een ruilturbo (= nieuw) voor terug. Ik vroeg nog of het geen gereviseerde zou worden. Nee, beslist een nieuwe.
Een en ander hangt een beetje af wat je bij de dealer voor een ruilturbo betalen moet.
Wat vragen ze ervoor?
(Overigens hoeft een gereviseerde helemaal niet slechter te zijn dan een nieuwe, zeker niet als hij opnieuw gebalanceerd is geworden. je hebt kans dat ie dan zelfs beter uitgebalnceerd is als eentje van de fabriek)
Nieuwe turbo inclusief monteren voor 1100 euro
tja arbeidsloon he.....
Citaat van: jwrtuning op 26-08-2012 19:32:46
Als ik bij de dealer de turbo laat vervangen gaat de oude terug naar Volvo. Ik krijg daar een ruilturbo (= nieuw) voor terug. Ik vroeg nog of het geen gereviseerde zou worden. Nee, beslist een nieuwe.
Daar zou ik niet van uit gaan.
Ik kreeg ook een nieuwe motor, maar na een kromme drijfstang was het wel duidelijk dat dat geen nieuwe was.
Die ene drijfstang had een heel andere kleur dan de andere 4.
Citaat van: jwrtuning op 26-08-2012 20:41:06
Citaat van: devonius op 26-08-2012 20:04:31
Dat kan waarschijnlijk heel eenvoudig opgelost worden met een nieuwe olievuldopring (dat rubber wordt in de loop der jaren/km's hard en sluit dan niet goed meer af). Kost 3 euro bij de volvo dealer, meestal op voorraad.
Ik had hetzelfde, je ruikt zeker ook een oliewalm van in je auto?
Nieuwe vuldopring geplaatst, geen olie meer bij de bougies.
Kan ook nog je cartervent zijn, want daar loopt nog een slangetje naar boven tussen de bougies. De hele carterventilatie sowieso vervangen. Vaak zijn die slangetjes helemaal verrot en/of zit de boel verstopt. Dat zie je pas als je eraan begint.
Doordat bij mij de slangetjes gewoonweg verteerd waren was er zo te zien geen overdruk (die test dat je je dop los draait en gas geeft, vast wel eens gelezen hier) maar toch maar de boel vervangen en dat was niet voor niets.
zowel de rubberen ring als de carterventilatie is vervangen
Dan zou ik het niet meer weten.
Vandaag bij de Volvo dealer Furness in Enschede geweest.
Ze hebben de turbo bekeken, compressietest en lektest gedaan, en tot slot nog een stukje gereden met de T-5R.
Ik ben toch weer heel iets wijzer geworden. Alhoewel.... Ik heb wat info gekregen waar jullie waarschijnlijk meer mee kunnen dan ik.
Hun conclusie:
Turbo mankeert niets aan. Nauwelijks speling waarneembaar, volgens de monteur was deze nog in top conditie.
Auto rijd prima en aan vermogen kom ik absoluut niets te kort. En ja, ik heb wel eerlijk van te voren verteld dat hij gechipt is. Monteur was er van overtuigd dat een nieuwe (standaard) turbo niets gaat veranderen aan het olieverbruik en dat ik er ook niet meer vermogen voor terug zou krijgen.
Compressietest en lektest waren beiden goed. Ik ga morgen nog even bellen want toen ik de auto ophaalde was de monteur al weg. De lektest krijg ik morgen door. Verkoper kon namelijk niet alle papieren vinden.
Hieronder de compressietest:
(https://lh6.googleusercontent.com/-O15N3wdf1PM/UDupvOARoxI/AAAAAAAAAaM/n9if03E1JNc/s764/20120827_190410.jpg)
Volgens de verkoper aldaar waren het prima resultaten voor een auto van deze leeftijd. Tsja, wat moet ik daar mee? Toch nog steeds dat olieverbruik. Klepseals vervangen zou misschien uitkomst bieden, maar het kunnen evengoed de olieschraapveren zijn. Het verbruik zou er niet ineens meer om worden dus ik kon maar net zo goed gewoon doorrijden en regelmatig blijven peilen.
Ik denk dat ik dat ook maar gewoon doe. Ik houd het peil sowieso altijd nauwlettend in de gaten. Mocht het me toch te gortig worden dan moet ik maar eens een revisie overwegen.
Wat vinden jullie van de compressietest? De resultaten van de lektest zal ik morgen vermelden.
Cilinder 5 is toch beduidend slechter
Citaat van: NinaPaul op 27-08-2012 19:50:02
Cilinder 5 is toch beduidend slechter
Ja, dat zie ik ook. Maar is het een slecht resultaat?
Geen idee of het resultaat slecht is, zal wellicht aan de meetmethode liggen. ??
CiteerMeet de compressie met de motor op bedrijfstemperatuur en bij volgasstand
Normale waarde B5204, B5254, B5252 MPa 1,3-1,5
Normale waarde B5234T MPa 1,1-1,3
Opmerking! Motor op bedrijfstemperatuur, volgasstand en startmotor draaiend met 4,2 - 5,0 omw/sec (250 - 300 omw/min).
Compressie mag best wat minder zijn bij een motor met veel km, maar liever geen te grote verschillen tussen de cilinders. 5 valt wel beetje uit de toon.
Compressie zegt overigens niets over de olieschraapveren, die kunnen best nog wel vast zitten,
Je kan er eens een busje forte motorflush in mikken (of 2) vlak voor een oliewissel.... ( baat het niet dan schaadt het niet).
Citaat van: Piet op 27-08-2012 21:25:20
Compressie mag best wat minder zijn bij een motor met veel km, maar liever geen te grote verschillen tussen de cilinders. 5 valt wel beetje uit de toon.
Compressie zegt overigens niets over de olieschraapveren, die kunnen best nog wel vast zitten,
Je kan er eens een busje forte motorflush in mikken (of 2) vlak voor een oliewissel.... ( baat het niet dan schaadt het niet).
Ik werd net nog even terug gebeld door Furness over de resultaten.
De compressietest was schijnbaar niet helemaal goed uitgevoerd omdat niet alle cilinders even lang waren vastgehouden (?)
Maar zij vonden de lektest in ieder geval meer maatgevend, en die zou dan ook meer zeggen over de staat van het blok.
Hieronder de resultaten:
Cilinder 1: 8%
Cilinder 2: 6%
Cilinder 3: 5%
Cilinder 4: 12%
Cilinder 5: 11%
Omdat ik nog niet in de buurt van de 20% kom is er volgens Furness absoluut geen reden om me zorgen te maken. Is dat zo?
Binnenkort maar eens de tip van Piet proberen (motorflush)
schraapveren zeggen niets over compressie, turbo later reviseren bij santen technics kost je ongeveer 200 euro.
En dan eens verder zien, geen forte troep dr in flikkeren dan gaat ie straks nog lekken over alle keerring ook... en het werkt toch niet... Ask ludo.....
Citaat van: arjenT5R op 26-09-2012 00:41:18
schraapveren zeggen niets over compressie, turbo later reviseren bij santen technics kost je ongeveer 200 euro.
En dan eens verder zien, geen forte troep dr in flikkeren dan gaat ie straks nog lekken over alle keerring ook... en het werkt toch niet... Ask ludo.....
Turbo is niets mis mee... Althans, dat zegt de Volvo dealer. Ik was er niet bij toen ze hem bekeken hebben.
Inmiddels heb ik olie ververst. Heb eens wat anders geprobeerd: Shell Magnatec 5W40. Nu zo'n 1000 km gereden en het verbruik is echt wel minder geworden! Hiervoor reed ik met Shell Helix 5W40. Kan dit verschil maken?
Forte flush,........ik ben voor http://www.forte-nwe.com/NL/Forte-Producten/Auto/Motor/Motor-Flush.html
Wat is er nou verkeerd om het 1 en ander te reinigen intern,is toch ook onderhoud,ik doe bij elke olie wissel een flush en het hele spul is nog kurk droog.
Zo ook gaan er elk jaar reinigers in het benzine systeem of toevoegingen in de motorolie of bak.( De bak dan niet elk jaar he )
Het reviseert niet maar het onderhoud wel,en neem maar aan dat er vervuiling plaats vindt intern,...zie het als een soort van tanden poetsen. ;D
Ieder z,n ding ik heb er nooit geen nadeel van ondervonden of vreemde storingen gehad met de auto,s sinds dat ik het spul gebruik.
Ook ben ik van mening dat je het beste je olie kan pijlen na een uur of langer nadat je de auto stil hebt gezet.
Groet.
Heren, ik geef hier niet snel commentaar maar stap eens af van de 5W40, deze is echt veel te dun en levert gewoon verbruik op.
Citaat van: arjenT5R op 26-09-2012 00:41:18
En dan eens verder zien, geen forte troep dr in flikkeren dan gaat ie straks nog lekken over alle keerring ook... en het werkt toch niet... Ask ludo.....
Citaat van: Ludo op 16-08-2010 18:36:57
Wondermiddelen bestaan niet.
;D
Citaat van: peteRRR op 26-09-2012 07:35:29
Forte flush,........ik ben voor http://www.forte-nwe.com/NL/Forte-Producten/Auto/Motor/Motor-Flush.html
Wat is er nou verkeerd....
zie het als een soort van tanden poetsen. ;D
Niks verkeerd mee Peter, maar als er al mechanische problemen zijn, is het te laat voor al deze middelen.
Zie het maar als een gaatje in je tand. ;D
Citaat van: THIJS-V70 op 26-09-2012 08:07:05
Heren, ik geef hier niet snel commentaar maar stap eens af van de 5W40, deze is echt veel te dun en levert gewoon verbruik op.
Waar komt deze wijsheid vandaan?.
Citaat van: THIJS-V70 op 26-09-2012 08:07:05
Heren, ik geef hier niet snel commentaar maar stap eens af van de 5W40, deze is echt veel te dun en levert gewoon verbruik op.
T-5 uit 1996, 3 ton op de teller, gas sinds 2 ton, originele turbo, origineel blok, 5W40, verbruik van ongeveer 1l op 10.000km...
Na overschakelen van 10W40 naar 5W40 kan je misschien wel lekkages krijgen, dat wel.
Citaat van: THIJS-V70 op 26-09-2012 08:07:05
Heren, ik geef hier niet snel commentaar maar stap eens af van de 5W40, deze is echt veel te dun en levert gewoon verbruik op.
Die snap ik niet, 5w40 is alleen koud dunner, op werktemperatuur is hetzelfde als 10w40 of 15w40. Dus dat extra verbruik komt dan alleen voort uit de opwarmfase..?
Verschil in olieverbruik kan ook heel goed door de soort olie komen. Syntheet is echt heel wat anders dan minerale olie. Magnatec is overigens van Castrol en is een halfsyntheet of met de toevoeging C3 een volsyntheet, Helix heb je ook in verschillende soorten, namelijk plus, ultra, verzin het maar..
Het is dus van groot belang te weten wat voor soort olie je hebt gebruikt om er ook iets zinnigs over te kunnen zeggen.
Citaat van: Vulk op 26-09-2012 19:44:21
Citaat van: THIJS-V70 op 26-09-2012 08:07:05
Heren, ik geef hier niet snel commentaar maar stap eens af van de 5W40, deze is echt veel te dun en levert gewoon verbruik op.
T-5 uit 1996, 3 ton op de teller, gas sinds 2 ton, originele turbo, origineel blok, 5W40, verbruik van ongeveer 1l op 10.000km...
Het lijken mijn specificaties wel. Mijn R met 435.000 km verbruikt een liter op 15.000 km bij gebruik van 5W40. Ook ik rij sinds 2 ton op LPG.
Ik denk dat we hiermee de stelling van THIJS-V70 wel ontkracht hebben.
Het is alweer een tijdje geleden..
Ik heb overwogen om de auto te verkopen omdat ik voor mijn nieuwe baan meer kilometers ga rijden maar heb daar toch van afgezien.
2 weken geleden hebben we de turbo nogmaals bekeken (ditmaal niet bij de dealer) en er was toch wel behoorlijke speling op het asje voelbaar. Daarop heb ik besloten om een nieuwe turbo aan te schaffen. Vorige week is er een 16t opgekomen. Ik heb nog niet genoeg kilometers gereden om te kunnen zeggen dat de turbo de oorzaak was van het olieverbruik maar het was toch wel zeer aannemelijk. Speling op het asje, scheuren in de turbo zelf, ook lekkage geconstateerd. De oude turbo heeft 370.000 km zijn werk gedaan dus het mag ook wel een keer zou ik zeggen ;)
Vanaf volgende week begin ik bij mijn nieuwe werkgever en rijdt ik zo'n 100 km per dag. Mijn bevindingen zal ik hier nog posten en foto's van de oude turbo volgen nog..
Na het vervangen van de turbo ook nog even olie ververst en nu zo'n 1000 km gereden zonder olieverbruik!
Dat was voorheen wel anders ... Volgens mij is het "probleem" nu opgelost :D