.
als ie slipt kun je daar wel van uit gaan ja
Origineel Incl. druklager rond de 350 euro.
Geen spec, gewoon R doen voor een 18T. Kosten denk ik €400. (Edit Marc geeft 350 aan$
Ik heb er overigens misschien nog 1 liggen met 8.000km ervaring..
Stage 2+
Stage 2 +
Lol, gaat lekker Marc!
Citaat van: koen.s op 11-01-2013 19:44:35
Mn koppelings pendaal bleeft tot 2x toe halverwege hangen.
Nu komt het pendaal maar gedeeltelijk omhoog.
Koppeling pendaal staat iets lager dan het rempendaal, normaal gesproken andersom.
Het volgende wat mij opval tijdens rijden.
-het aangrijpen gebeurt duidelijk later.
-koppelingspendaal staat lager dan het rempendaal.
-tijdens normaal rijden slip hij niet, alleen als je wil versnellen.
-remvloeistof niveau is naar mijn idee niet gezakt.
Het betreft een 1998 V70 R, met bijna 224.000 km erop.
Is de koppeling versleten?
Nee , lijkt me zeer onwaarschijnlijk.
Eerst maar eens naar je koppelings pendaal kijken , hij blijft "hangen" .
Je koppelings cylinder eens goed bekijken op lekkage oid, daar zal wel iets niet goed wezen
Sorry dat ik even inbreek, maar het is pedaal en niet pendaal!
Verder zou ik het mechanische deel van het koppelingspedaal even controleren in verband met dat "hangen".
Groet,
The Demon.
kan idd ook zijn dat je kopp cil lek is waardoor ie bleef hangen?
En hij grijpt later aan.
Is het niet zo dat een versleten koppeling juist eerder aan gaat grijpen.
Hoe kom je daar achter, is dat uitwendig te zien of te checken op een bepaalde manier?
je ziet idd ook olie spoortjes / natigheid rondom
kijk ff bij je koppelings pedaal en de gene op de bak.
hij gaat dan nl lucht aanzuigen en dan krijg je meestal dat ie onderin of halverwege blijft hangen .
met een beetje pompen doet ie t ff weer ;D
Citaat van: Boeijke op 11-01-2013 20:33:35
En hij grijpt later aan.
Is het niet zo dat een versleten koppeling juist eerder aan gaat grijpen.
Het is een hydraulisch systeem dus het zal zichzelf stellen en dan merk je niet dat hij later (of eerder) gaat aangrijpen, het enige waar je het aan kan merken is een dalend remvloeistofniveau en/of een slippende koppeling.
Een pedaal wat blijft hangen duidt eerder op een probleem in het mechanische deel (de pedalenbak zelf dus), was er niet een keer iemand met een afgebroken pedaal of de as ervan, ik kan mij zoiets herinneren?
Groet,
The Demon.
Of het pedaal daar niet blijft hangen, oftewel, kan je hem makkelijk in zijn ruststand krijgen?
Pedaal dus op de normale hoogte.
Als nee, dan zit daar het probleem.
Als ja, dan zou het de cylinder achter het pedaal wel eens kunnen zijn die niet meer doet waar hij voor ontworpen is.
Een vastlopende cylinder hoeft overigens geen lekkage te vertonen.
Groet,
The Demon.
komt ie nu helemaal terug als je hem 1x volledig in trapt
Kan je hem met de hand (of voet) wel helemaal omhoog krijgen (Wat zeg ik nu weer :-[)
Groet,
The Demon.
Citaat van: koen.s op 11-01-2013 21:16:22
Citaat van: The Demon op 11-01-2013 20:48:27
Of het pedaal daar niet blijft hangen, oftewel, kan je hem makkelijk in zijn ruststand krijgen?
Pedaal dus op de normale hoogte.
Als nee, dan zit daar het probleem.
Als ja, dan zou het de cylinder achter het pedaal wel eens kunnen zijn die niet meer doet waar hij voor ontworpen is.
Een vastlopende cylinder hoeft overigens geen lekkage te vertonen.
Groet,
The Demon.
Het pendaal komt wel makkelijk omhoog, maar blijf iets lager dan het rempedaal staan.
Dan ben ik toch bang dat je een lekke cylinder hebt.
Groet,
The Demon.
idd kijk ff met een lampje achter het rubbertje op de bak kopp cillinder
en bij je kopp pedaal waar ie door t schutboord gaat
als je het kopp pedaal een 10-20 x snel achter elkaar intrapt word ie dan beter?
ruik je de koppeling ook als je een stuk gereden hebt?
Citaat van: koen.s op 11-01-2013 22:51:54
Citaat van: michel88 op 11-01-2013 21:25:14
als je het kopp pedaal een 10-20 x snel achter elkaar intrapt word ie dan beter?
Hij blijft even hard, en even hoog staan.
;D
Citaat van: koen.s op 12-01-2013 18:03:02
Een donderdag avond heb ik weer tijd om iets te doen.
Is de remvloeistof dan nog niet gezakt, ga ik de koppelings vloeistof verversen.
Verstandig => met de Benz was dit hiermee ook opgelost. E
Citaat van: koen.s op 12-01-2013 18:10:43
Citaat van: MrCain op 12-01-2013 18:07:47
Citaat van: koen.s op 12-01-2013 18:03:02
Een donderdag avond heb ik weer tijd om iets te doen.
Is de remvloeistof dan nog niet gezakt, ga ik de koppelings vloeistof verversen.
Verstandig => met de Benz was dit hiermee ook opgelost. E
Misschien dat er veel vuil inzit, dus spoel ik het systeem goed door.
Is dat iedergeval uitgesloten.
Precies=> de koppelingsvloeistof word vaak vergeten te verversen (spreek uit ervaring....) en kan in de loop der tijd wel eens een beetje vervuilen en daardoor dikker worden.
koen....vergis je niet met de kou...dan piept het al snel..
Citaat van: koen.s op 12-01-2013 19:25:42
Hij heeft nu een dag stilgestaan.
Als ik het pedaal bedien, komt er uit de bak een piep geluid.
Yits is Franz Josef al een tijdje kwijt, is ie bij jou beland misschien?
Citaat van: koen.s op 12-01-2013 19:54:39
Citaat van: Jack v op 12-01-2013 19:49:42
Citaat van: koen.s op 12-01-2013 19:25:42
Hij heeft nu een dag stilgestaan.
Als ik het pedaal bedien, komt er uit de bak een piep geluid.
Yits is Franz Josef al een tijdje kwijt, is ie bij jou beland misschien?
Wie is Franz Josef, een muis?
Citaat van: scania164 op 12-01-2013 19:48:39
laat het hem niet horen, hij is gauw op zn teentjes getrapt :o
de cavia ;)
oh jawel hoor. Die cavia komt op plaatsen waar niemand wil/ kan zijn.
Citaat van: koen.s op 15-01-2013 18:19:56
De koppelings vloeistof vervest, het pedaal voelt nu al beter aan.
Er zat geen lucht in, dus het is denk ik water geweest.
Straks nog even op de snelweg goed doortrekken, en hopen dat de koppeling niet slip.
Ik denk eerder je voorwielen die slippen ;D
haha hoop t ;D
Is de normale test daarvoor niet met de handrem erop trachten weg te rijden in 2de versnelling?
Enfin, ik denk dat je er aan moet geloven...
Probleem is dat je weinig meer vanaf de buitenkant kan doen ;)
Misschien hangt het pedaal omdat het druklager te ver bediend moet worden omdat de platen zo dun geworden zijn.
Er zijn wel dingen die acuut kapot kunnen gaan natuurlijk. Gebroken diafragmaveer bijvoorbeeld.
Kwartiertje of zo...
...en nog een uur of 8 om alle onderdelen erom heen te verwijderen/terug monteren om er bij te kunnen. En dat is voor iemand met ervaring...
Ik geloof dat medeforummer dennis850estate hier de forumskoppelingsvervangingsspecialist is met een zeer redelijk tarief.
idd gwoon zelf doen ;)
Citaat van: koen.s op 15-01-2013 21:40:30
Citaat van: jeroen74 op 15-01-2013 21:36:37
Kwartiertje of zo...
...en nog een uur of 8 om alle onderdelen erom heen te verwijderen/terug monteren om er bij te kunnen. En dat is voor iemand met ervaring...
Ik geloof dat medeforummer dennis850estate hier de forumskoppelingsvervangingsspecialist is met een zeer redelijk tarief.
8 uur, dan doe ik het een keer op een zaterdag.
Als je dat niet eerder hebt gedaan bij deze motoren dan kun je dat mooi op je buikje schrijven .....gaat je niet lukken in 8 uur.
224 dkm schrijf je , staat erop , is dat de afgelezen stand en tevens de echte stand ???
Trekhaak eronder , die wellicht een zwaar leven heeft gehad?
Met 224 dkm (echte km !) is het vrijwel onmogelijk de plaat versleten te hebben , tenzij er dag en nacht een zware paardentrailer oid er achter heeft gezeten.
Weet je wel waar je aan begint? :eusa_think:
Voet op de rem, handrem erop en koppeling op laten komen in 1 of 2e versnelling. Slaatieaf slipt ie niet, blijft de motor lopen slipt de koppeling en word het dus vervangen
Citaat van: koen.s op 15-01-2013 22:07:44
Citaat van: jeroen74 op 15-01-2013 21:53:31
Weet je wel waar je aan begint? :eusa_think:
Heb al diverse koppelingen vervangen, alleen nog niet bij een Volvo.
Het is echt veel werk, heb dan automaatbak achter weg gehad (qua werk niet meer of minder werk) en ben er toch 1,5 dag mee zoet geweest... Alleen om een keerring te vervangen
Motor moet goed op bedrijfs temperatuur zijn , gewoon wegrijden in 1 , schakelen naar 2 en daarna meteen door naar 3 , koppeling heftig laten opkomen en meteen volgas......
Joelt ie dan de toeren in dan slipt ie , maar is inmiddels dat pendaal al gemaakt zodat ie weer in de normale stand terug komt?
Citaat van: koen.s op 15-01-2013 22:20:31
Citaat van: reneetje op 15-01-2013 22:17:07
Motor moet goed op bedrijfs temperatuur zijn , gewoon wegrijden in 1 , schakelen naar 2 en daarna meteen door naar 3 , koppeling heftig laten opkomen en meteen volgas......
Joelt ie dan de toeren in dan slipt ie , maar is inmiddels dat pendaal al gemaakt zodat ie weer in de normale stand terug komt?
Nee, het koppelingspedaal staat nog steeds iets lager dan het rempedaal.
Juist , dan weet je wat je als eerste moet doen ;)
Heb je wel een vrije slag nu ?
Citaat van: koen.s op 15-01-2013 22:10:38
Citaat van: grijzev70tdi op 15-01-2013 22:05:41
Voet op de rem, handrem erop en koppeling op laten komen in 1 of 2e versnelling. Slaatieaf slipt ie niet, blijft de motor lopen slipt de koppeling en word het dus vervangen
In zowel de 1e en 2e versnelling slaat ie af.
onze koppelingen slippen nagenoeg nooit als ze aan vervanging toe zijn. De zwakke plek is ook niet de plaat maar de drukgroep en het lager. Voordat hij zal gaan slippen is je druklager al uit elkaar gevallen. Ik kan het weten want ik heb er al een paar gezien ;D
Hans en ik hadden het ook nog nooit gedaan. Maar hebben het ook gered in 8 uur. incl warme maaltijd.
Wel onder het genot van een 2 kollomsbrug met versnellingsbaksteun en goede tips van Gerben Brouwer.
Het kan wel.
Het subframe aan de bakkant zover laten zakken tot je de bak ertussen door past. Je kan de motor zover laten zakken tot de uitlaat op de middensteun ligt.
Als je zo'n balk hebt die over de motor gespannen kan worden kun je hem aan de bakkant iets verder laten gaan dan moet het lukken. Het gehele subframe hoeft er dus niet onder vandaan
Citaat van: koen.s op 16-01-2013 22:25:49
Citaat van: Jack v op 16-01-2013 21:42:26
Het subframe aan de bakkant zover laten zakken tot je de bak ertussen door past. Je kan de motor zover laten zakken tot de uitlaat op de middensteun ligt.
Als je zo'n balk hebt die over de motor gespannen kan worden kun je hem aan de bakkant iets verder laten gaan dan moet het lukken. Het gehele subframe hoeft er dus niet onder vandaan
Oke bedankt voor de tip.
als je de motor te ver laat zakken gaat de doorvoer van de kachelradiateur kapot en heb je drie uur extra werk. Tijdens het zakken opletten dat die twee slangen niet strak komen te staan
Plus dat je een speciale Volvo baksteun nodig hebt als je het subframe laat zitten. Zo'n normale geforkte vierpoot baksteun werkt alleen als het subframe er helemaal onderuit is.
Citaat van: Jack v op 16-01-2013 21:42:26
Het subframe aan de bakkant zover laten zakken tot je de bak ertussen door past. Je kan de motor zover laten zakken tot de uitlaat op de middensteun ligt.
Als je zo'n balk hebt die over de motor gespannen kan worden kun je hem aan de bakkant iets verder laten gaan dan moet het lukken. Het gehele subframe hoeft er dus niet onder vandaan
Het hele subframe eronder weghalen werkt vele malen makkelijker, volgens mij is het nog sneller ook.
stuurhuis bouten los en distributie motorsteun los en je pakt het subframe er zo vanonder.
Misschien vergis ik me, maar het lijkt me onmogelijk het subframe te verwijderen zonder ook de draagarmen en endlinks los te maken en wat connecties naar het EVAP tankje.
Citaat van: jeroen74 op 17-01-2013 15:28:52
Misschien vergis ik me, maar het lijkt me onmogelijk het subframe te verwijderen zonder ook de draagarmen en endlinks los te maken en wat connecties naar het EVAP tankje.
yep als je hem aan een kant laat zakken hoeft alleen de kruiskoppeling los en de draadboom.
Maar beunmaat heeft het over het gehele subframe...
heeft geen zin.
Dan kun je beter en sneller de motor eraan de bovenkant uithalen.
Citaat van: Jack v op 17-01-2013 17:04:17
heeft geen zin.
Dan kun je beter en sneller de motor eraan de bovenkant uithalen.
Kan je gelijk de distributie en carterventilatie doen :D
Citaat van: NinaPaul op 17-01-2013 17:09:02
Citaat van: Jack v op 17-01-2013 17:04:17
heeft geen zin.
Dan kun je beter en sneller de motor eraan de bovenkant uithalen.
Kan je gelijk de distributie en carterventilatie doen :D
juist :D
Citaat van: jeroen74 op 17-01-2013 15:28:52
Misschien vergis ik me, maar het lijkt me onmogelijk het subframe te verwijderen zonder ook de draagarmen en endlinks los te maken en wat connecties naar het EVAP tankje.
Twee fuseekogels, twee moertjes en een vacuumslang losmaken is geen extra werk bij deze klus ;)
Gr 8)
Ik heb het stuurhuis opgehangen
Mooie gelegenheid om gelijk de bussen in je subframe te vervangen
Citaat van: thuur op 17-01-2013 18:58:29
Citaat van: jeroen74 op 17-01-2013 15:28:52
Misschien vergis ik me, maar het lijkt me onmogelijk het subframe te verwijderen zonder ook de draagarmen en endlinks los te maken en wat connecties naar het EVAP tankje.
Twee fuseekogels, twee moertjes en een vacuumslang losmaken is geen extra werk bij deze klus ;)
Gr 8)
Precies en je hebt veel meer ruimte om overal bij te komen.
Subframe hoeft er niet onderuit.....rechts oplossen links zakken .
Ik denk dat het sneller werkt Koen als je via de bovenkant je blok en bak eruit haalt.
Als je geen beschikking hebt over een brug liefst een 2 kollommer.
Citaat van: koen.s op 18-01-2013 21:09:14
Citaat van: Jack v op 18-01-2013 21:02:02
Ik denk dat het sneller werkt Koen als je via de bovenkant je blok en bak eruit haalt.
Als je geen beschikking hebt over een brug liefst een 2 kollommer.
Op mn werk heb ik een eigen brug, dat is een 2 kollommer.
Zo dat echt sneller zijn, blok en bak boven vandaan eruit?
voor een koppelingwissel is het kul om het blok te verwijderen of het subframe volledig weg te halen. gewoon luisteren naar de expert en alleen rechts de bouten iets lossen en links laten zakken. Is veruit de makkelijkste en snelste methode. Ik kan het weten ;D
Vervang je het druklager niet? En bekende keerring?
Nee, die zijn niet standaard lek, maar als je er toch 'in de buurt' bent... dingetje kost 13 euro of zo.
Als je de subframebouten losdraait, draai er dan ook gewoon nieuwe in.
Anders is de kans groot dat die achteraf terug wat loskomen.
Citaat van: dennis850estate op 18-01-2013 21:24:53
Citaat van: koen.s op 18-01-2013 21:09:14
Citaat van: Jack v op 18-01-2013 21:02:02
Ik denk dat het sneller werkt Koen als je via de bovenkant je blok en bak eruit haalt.
Als je geen beschikking hebt over een brug liefst een 2 kollommer.
Op mn werk heb ik een eigen brug, dat is een 2 kollommer.
Zo dat echt sneller zijn, blok en bak boven vandaan eruit?
voor een koppelingwissel is het kul om het blok te verwijderen of het subframe volledig weg te halen. gewoon luisteren naar de expert en alleen rechts de bouten iets lossen en links laten zakken. Is veruit de makkelijkste en snelste methode. Ik kan het weten ;D
Ik geloof je meteen, maar ben dan wel benieuwd hoe je de bak eraf krijgt zonder speciale "vork baksteun". Je hebt immers een steun nodig die de bak er als een soort vork boven het subframe langs uit krijgt. Met een normale baksteun lukt dat niet. Hoe doe jij dat dan, of heb je de Volvo steun gekocht?
Jammer geld nieuwe subframe bouten..... gewoon aanknallen en klaar!!
:D
Citaat van: scania164 op 20-01-2013 12:57:19
Jammer geld nieuwe subframe bouten..... gewoon aanknallen en klaar!!
:D
voor die 16 euro het risico lopen dat ze afbreken?
Citaat van: scania164 op 20-01-2013 12:57:19
Jammer geld nieuwe subframe bouten..... gewoon aanknallen en klaar!!
:D
Waar haal je die wijsheid vandaan?
De subframebouten zijn rekbouten en horen niet herbruikt te worden.
Als zo'n bout een beetje los gaat zitten kan je werkelijk lang gaan zoeken naar de 'pokgeluiden' die uit het onderstel komen.
Citaat van: Vulk op 20-01-2013 13:14:45
Citaat van: scania164 op 20-01-2013 12:57:19
Jammer geld nieuwe subframe bouten..... gewoon aanknallen en klaar!!
:D
Waar haal je die wijsheid vandaan?
De subframebouten zijn rekbouten en horen niet herbruikt te worden.
Als zo'n bout een beetje los gaat zitten kan je werkelijk lang gaan zoeken naar de 'pokgeluiden' die uit het onderstel komen.
kleine correctie
het zijn niet echt rekbouten maar gewoon 10.9 bouten. Die zijn harder dan de 8.8 en horen onder een bepaald moment vastgezet te worden. Zet je hem te los vast heeft ie niet zn volledige sterkte en zal los gaan zitten. Zet je hem te vast dan zal ie oprekken en bij een beetje zijdelinkse kracht gewoon knappen.
Na een bepaald aantal keren vast te hebben gezet zijn ze gewoon tever opgerekt en breken af.
Vandaar dat je ze ook verder moet aandraaien als je ze los hebt gehad, je gaat de grens van zn treksterkte verleggen met alle gevolgen vandien.
De bouten die er uit kwamen waren toch enkele mm langer dan de nieuwe.
Dat bedoel ik Thomas. Je gaat zn rekgrens verleggen tot max. en dan is het pang :-[
en kan het huilen betekenen.
Laten we zeggen dat het een 'rekbaar' begrip is. ;D
Als je het helemaal leuk wil maken, dan kan je de rubbers ook vervangen.
Is wel een serieuze extra klus, maar als je het toch zou willen doen binnen een bepaalde tijd...
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,50900.0.html
Citaat van: Jack v op 20-01-2013 13:26:04
Dat bedoel ik Thomas. Je gaat zn rekgrens verleggen tot max. en dan is het pang :-[
en kan het huilen betekenen.
Strikt officieel gezien, zou je idd nieuwe bouten moeten gebruiken, toch zet ik hier een maar bij..... Heb ze genoeg los gehad en ook weer vastgezet, als je dat met een beetje beleid en een goede luchtsleutel (!) doet valt het allemaal wel mee. Ik vergelijk de bouten die eruit komen altijd wel met een paar die ik hier gewoon standaard heb liggen en monteer altijd de kortste weer terug.
Ik heb in ieder geval nog geen loslopende subframebouten of rare knoepen meegemaakt hier.
De gemiddelde 850 rammelt en kraakt zo hard dat die extra kraken en pokken niet opvallen...
Citaat van: Vulk op 20-01-2013 19:32:59
De gemiddelde 850 rammelt en kraakt zo hard dat die extra kraken en pokken niet opvallen...
Laat ik het wat verduidelijken.
Onze auto's zijn bijzonder gevoelig aan rammeltjes, kraakjes, en andere bijgeluiden. Niet alleen in het interieur, maar ook in het onderstel. Ik geloof best dat het vaak goed zal gaan als je de bouten niet vervangt, maar de kans is ook groot dat ze wel breken of loskomen.
Door te besparen op meerdere van deze pietlulligheden krijgt men na een tijd een auto met een groot aantal 'problemen' die moeilijk te traceren zijn. Hoeveel mensen zouden hun 850 al niet hebben weggedaan omwille van een samenhang van een hoop van deze 'problemen'.
Als je dan toch de centen uitgeeft om een koppeling te vervangen (of iets anders), doe het dan gelijk ook goed. Wees kritisch!
Goed onderhoud = behoud!
Citaat van: ed op 20-01-2013 11:34:54
Citaat van: dennis850estate op 18-01-2013 21:24:53
Citaat van: koen.s op 18-01-2013 21:09:14
Citaat van: Jack v op 18-01-2013 21:02:02
Ik denk dat het sneller werkt Koen als je via de bovenkant je blok en bak eruit haalt.
Als je geen beschikking hebt over een brug liefst een 2 kollommer.
Op mn werk heb ik een eigen brug, dat is een 2 kollommer.
Zo dat echt sneller zijn, blok en bak boven vandaan eruit?
voor een koppelingwissel is het kul om het blok te verwijderen of het subframe volledig weg te halen. gewoon luisteren naar de expert en alleen rechts de bouten iets lossen en links laten zakken. Is veruit de makkelijkste en snelste methode. Ik kan het weten ;D
Ik geloof je meteen, maar ben dan wel benieuwd hoe je de bak eraf krijgt zonder speciale "vork baksteun". Je hebt immers een steun nodig die de bak er als een soort vork boven het subframe langs uit krijgt. Met een normale baksteun lukt dat niet. Hoe doe jij dat dan, of heb je de Volvo steun gekocht?
ik heb een vierkoloms brug. De motor 'hangt' aan de lier aan het plafond als ik het subframe laat zakken. Dan pak ik de motortakel die ik aan de voorkant onder de auto rijd. Daarmee takel ik de bak af en op. simpel!!
Keep it up zou ik zeggen! :)
Heb het een keer gehad dat de koppeling werd opgepompt omdat de master cilinder niet goed werkte...
Ben daar toen achter gekomen door het ontluchtingnippel open te draaien (en open houden) de auto in zijn 3 zetten en dan starten => doe dit op een lange rechte en zeker afgelegen weg want als hij aanslaat spuit ie er vandoor ;D en ff ontkoppelen en remmen zit er niet in.....
Koppeling slipte niet meer dus zat m in de bediening :eusa_dance: Maar blijft hij wel slippen dan zit het in de koppeling.
BTW: als je een lange weg hebt kan je ook gewoon in de 1 wegrijden en voorzichtig (zonder koppeling) over schakelen naar de versnelling waar hij slipte.
Citaat van: koen.s op 02-02-2013 17:33:26
De koppeling slip nog steeds na vervangen, het pedaal staat ook nog steeds te laag :(
Zit er toch iets bij het pedaal niet goed, of kan er nog meer aan de hand zijn?
Wat is er vernieuwd,
-Koppelingset
-Druklager
-Krukas keerring bakzijde
-IPD polyurethane subframe inserts
-Subframe bouten
Je had toch ook eerst dat pendaal probleem moeten oplossen, je was gewaarschuwd, maar daar heb je nu niks aan.
Leiding-slang ergens verstopt misschien zodat ie blijft hangen ???
Je zult het toch in het hydroliek moeten zoeken....
Citaat van: koen.s op 02-02-2013 19:34:50
Dus de kans is groot dat de cilinder bij het pedaal kapot is.
Die kans is aanwezig, maar kan ook nog in de slang zitten => slang wil ook wel eens binnenin kapot gaan.
Is een rottige storing... Probeer het een en ander uit te sluiten, als je in het begin (toen de koppeling ook al slipte met de oude koppeling) al problemen met je pedaal had : deze eerst oplossen eer je verder gaat. Beginnen bij het begin, dan sla je niets over.
Gewoon eens proberen wat ik al eerder schreef, dan weet je zeker of het in de koppeling zelf zit of toch in de bediening (master cilinder, leiding/slang of misschien de toevoer slang vanaf het rem potje...alles kan).
Citaat van: koen.s op 03-02-2013 11:05:46
Citaat van: MrCain op 03-02-2013 10:29:00
Citaat van: koen.s op 02-02-2013 19:34:50
Dus de kans is groot dat de cilinder bij het pedaal kapot is.
Die kans is aanwezig, maar kan ook nog in de slang zitten => slang wil ook wel eens binnenin kapot gaan.
Is een rottige storing... Probeer het een en ander uit te sluiten, als je in het begin (toen de koppeling ook al slipte met de oude koppeling) al problemen met je pedaal had : deze eerst oplossen eer je verder gaat. Beginnen bij het begin, dan sla je niets over.
Gewoon eens proberen wat ik al eerder schreef, dan weet je zeker of het in de koppeling zelf zit of toch in de bediening (master cilinder, leiding/slang of misschien de toevoer slang vanaf het rem potje...alles kan).
Oke dat ga ik doen, bedankt.
let op dat je dan niet kan koppelen en remmen Koen
Merk je verschil door die subframe inserts?
Dat schijnt nog heel veel en lastig werk te zijn :)
That's it (zekeringkast kun je wel laten zitten)
Is zeker wel te doen. Op zich niet heel veel werk maar wel een enorm gepiel.
Ik rij met een single mass vliegwiel, 850R koppeling en M59 uit een 850R.
Volgens mij past het gewoon, maar vraag anders Marc van ET even voor de zekerheid.
Een V70R had/heeft standaard toch altijd een single-mass vliegwiel ???
Net als elke andere 850 of S/V/C70.
Citaat van: )()()sT op 03-05-2013 07:27:50
Een V70R had/heeft standaard toch altijd een single-mass vliegwiel ???
Net als elke andere 850 of S/V/C70.
Nee hoor... x70(R) heeft naar mijn weten ook altijd dual mass.
Maargoed, dat is voor zover ik dat heb kunnen vinden via verschillende fora, maar kan zomaar niet kloppen ;)
Volgens mij zit er in onze R een single mass....
Citaat van: koen.s op 03-05-2013 13:02:29
De verkoper op marktplaats zeg dat het vliegwiel past.
Hier de link.
http://www.marktplaats.nl/a/auto-onderdelen/volvo-onderdelen/m662944653-vliegwiel-850.html?c=4dc4183dfac1254e7aa85845826d5acd&previousPage=mympBuyer
Sorry Koen , Ik zei dat ik
denk dat het past ( past volgens mij wel)
en dat denk ik , omdat een late V70 bak met een hydraulisch lager ook op een 850 past.
Citaat van: koen.s op 03-05-2013 18:18:36
Citaat van: scania164 op 03-05-2013 15:17:30
Volgens mij zit er in onze R een single mass....
Ik heb nu toch echt een duel.
:eusa_think:
http://www.volvoforums.org.uk/showthread.php?t=72053&page=3
ook dual mass , iemand vertelde mij vorige week dat je de dual mass altijd af moet stellen als er een nieuwe koppeling op gemonteerd wordt!(dit hoorde ik ergens)
er zit 1 of andere plastic ring in met vertanding er op)
The clutch cover has a self adjusting feature that is a separate thing from the hydraulic self adjust. Normal clutch cover loses its diaphragm spring pressure as disc thins from wear and the clamp force on disc goes down. The SA cover has a plastic ring with notched ramps and 3 small coil springs that push the ramp ring whenever the opportunity allows. WHen the disc wears the fingers on diaphragm spring will overtravel a bit and the ramp ring is free to move an increment and when the clutch is released the diaphragm springs rest position is reset closer to the flywheel face. This puts the spring back in the load range of new cover with new disc.
http://www.matthewsvolvosite.com/forums/viewtopic.php?t=42934&p=207419