Gisteren hoorde ik op de radio dat Shell nu ook V-Power Diesel verkoopt.
Dit zou, dankzij het "speciale component GTL" betere prestaties etc. moeten realiseren..
Ik tank nooit bij Shell, maar ben benieuwd of iemand het al heeft getankt.
Bestaat in Duitsland al een tijdje. 'Helaas' geen ervaringen mee ;)
Kep er nu bijna twee tanks doorheen gereden. Het is wel wat zuiniger, kan het nog moelijk meten daar ik bij de eerste tank ca. 200 km met aanhanger gereden heb. Deze tweede tank is wel redelijk zuinig terwijl ik niet anders gereden heb als normaal.
Men claimde bij de pomp dat ik 100 km verder kwam op een volle tank, dat zou in mijn geval bijna 10 % zuiniger zijn, nou dat haal ik denk ik niet.
Het verschil in prijs alleen, veel meer dan Benzine V-power. lang leve tankpas maar toch. Denk dat het prijsverschil niet goedgemaakt wordt.
Had zelf ook het gevoel dat de auto iets meer rookte maar dat kan best wel verbeelding zijn.
Oja,
De prestaties, nou van de week in duitsland nog steeds maar 200 op de teller, was ook maar klein stukje in duitsland. Merk zelf nog niet echt een verschil in prestatie.
Zal het verder in de gaten houden
De Skoda Octavia TDI van een vriend van me loopt op de teller 225 op V-power. Maar ook met de "gewone" diesel loopt ie super.
Of het verbruik lager is weet ie niet, aangezien de tankkosten niet voor zijn rekening zijn 8)
kan iemand eens op zoek gaan wat dat GTL nu precies inhoud? want volgens mij is dat niet veel anders als een aditie op de diesel, net zoiets als injector-cleaner enzo...
zou mooi zijn als je het in elke diesel kon mikken ;D
Gek genoeg heb ik het vermoeden dat Shell dat additief niet zomaar bekend gaat maken...
het zou toch al een bestaand en bekend goedje kunnen zijn...
Link 1 (http://www.shell.com/home/Framework?siteId=nl-nl&FC2=/nl-nl/html/iwgen/shell_for_motorists/vpowerdiesel/zzz_lhn.html&FC3=/nl-nl/html/iwgen/shell_for_motorists/vpowerdiesel/pers_info_vpowerdiesel_27082004.html)
Link 2 (http://www.shell.com/gtl/)
Citaat van: Jur op 20-10-2004 12:21:13
Link 1 (http://www.shell.com/home/Framework?siteId=nl-nl&FC2=/nl-nl/html/iwgen/shell_for_motorists/vpowerdiesel/zzz_lhn.html&FC3=/nl-nl/html/iwgen/shell_for_motorists/vpowerdiesel/pers_info_vpowerdiesel_27082004.html)
Link 2 (http://www.shell.com/gtl/)
Interessante materie..... maar of het nou echt helpt...
Is dat die 7 cent meerprijs waard ??
vraag dat denkweb maar eens boba...
Het helpt het millieu, bijna geen zwavel meer. Het geeft een iets betere verbranding bij hogedruk inspuitdiesels diesels. Maar bij voorkamer diesels is er geen prestatie verbetering. GTL is zeg maar een omgekeerd kraakproces, je maakt van korte C-ketens langere zodat het kookpunt hoger komt te liggen en het vloeibaar blijft bij kamer temp. Op deze manier kan je van aardgas zelf stookolie maken!
Citaat van: s©ub@ op 20-10-2004 11:30:14
kan iemand eens op zoek gaan wat dat GTL nu precies inhoud? want volgens mij is dat niet veel anders als een aditie op de diesel, net zoiets als injector-cleaner enzo...
zou mooi zijn als je het in elke diesel kon mikken ;D
Zit dat ook niet in de Slick50-achtige producten?
Volgens mij is Slick 50 een toevoeging van Teflon of iets dergelijks.
GTL is zoals Bart schrijft een chemisch proces waarmee de structuur van de chemische samenstelling enigszins wordt veranderd.
dus niet met een additie te behalen???
tank altijd bij shell en de V-power loopt 0.8 liter per 100 km zuiniger bij mij dus dat is nogal wat vondt ik.
Heb het prijsverschil nog niet uitgerekend aangezien ik bij de shell pomp tank hier in het dorp die zelf 4 cent lager weer zit als de gewone snelwegdiesel.
maar wel zuiniger dus in mijn geval.
Wat betreft power, daar maak je jezelf toch niet druk over bij de oersterke diesel die we hebben, hahaha
er is veel discussie op internet over V-power additief. Sinds jaar en dag wordt er in USA aceton aan diesel toegevoegd (0.15%) om 10-20% zuiniger te rijden. Door betere verneveling (lagere dampspanning van diesel mengsel) is verbranding meer optimaal. Resultaat: meer oempf.. minder roeten en roetaanslag in motor en zuiniger rijden.
Heb het reeds zelf geprobeerd.. en het maakt verschil.. nee, het is geen powerbox of een RICA. Kan je nagaan als je de combi gebruikt :-)
Onderstaand een citaat van een internet publicatie + diverse links naar longtime users..
Rest is up to you!
--------------------
"Het 0,15% aceton-verhaal is door veel automobilisten getoetst in de praktijk.
Lees de ervaringen maar eens na op www.tdiclub.nl <http://www.tdiclub.nl>
Het idee komt overwaaien uit de States, waar hele volksstammen
ervaring hebben met het bijmengen van aceton. Zowel in diesel als in
benzine.
Zie hier voor meer info:
<http://peswiki.com/index.php/Directory:Ace...a_Fuel_Additive>
<http://pesn.com/2005/03/17/6900069_Acetone/>
<http://www.loneinventor.com/ftopicp-254.html>
<http://www.lubedev.com/smartgas/additive.htm>
Aceton in dieselolie heeft niets te maken met energetische waarden o.i.d.
De 0,15% aceton beinvloed de druppelgrootte bij het verstuiven in de
cilinders (kleiner), waardoor de verbranding optimaler verloopt.
Daardoor 10-20% minder verbruik.
----------------
Citaat van: tdidude op 03-03-2006 10:30:22
er is veel discussie op internet over V-power additief. Sinds jaar en dag wordt er in USA aceton aan diesel toegevoegd (0.15%) om 10-20% zuiniger te rijden. Door betere verneveling (lagere dampspanning van diesel mengsel) is verbranding meer optimaal. Resultaat: meer oempf.. minder roeten en roetaanslag in motor en zuiniger rijden.
Heb het reeds zelf geprobeerd.. en het maakt verschil.. nee, het is geen powerbox of een RICA. Kan je nagaan als je de combi gebruikt :-)
Onderstaand een citaat van een internet publicatie + diverse links naar longtime users..
Rest is up to you!
--------------------
"Het 0,15% aceton-verhaal is door veel automobilisten getoetst in de praktijk.
Lees de ervaringen maar eens na op www.tdiclub.nl <http://www.tdiclub.nl>
Het idee komt overwaaien uit de States, waar hele volksstammen
ervaring hebben met het bijmengen van aceton. Zowel in diesel als in
benzine.
Zie hier voor meer info:
<http://peswiki.com/index.php/Directory:Ace...a_Fuel_Additive>
<http://pesn.com/2005/03/17/6900069_Acetone/>
<http://www.loneinventor.com/ftopicp-254.html>
<http://www.lubedev.com/smartgas/additive.htm>
Aceton in dieselolie heeft niets te maken met energetische waarden o.i.d.
De 0,15% aceton beinvloed de druppelgrootte bij het verstuiven in de
cilinders (kleiner), waardoor de verbranding optimaler verloopt.
Daardoor 10-20% minder verbruik.
----------------
heel interresante materie, de laatste link is een enorm verhaal..
enige waar ik even tegenaanhik ondanks enige engelse taalkennis..?
lees wat over diesel okee, maar gasolene bedoelen ze daar nu gasolie (hier HBO of rode diesel) of benzine mee, ik meende dat dat gas genoemd werd daar..
Anderzijds lees je in het lange stuk iets over een 2takt toepaasing in een grasmaaier, okee er bestaan (oa Detroit) 2takt diesels maar op grasmaaiers of sneewblazers ??
Iemand die dit kan bevestigen?
pwassink
Haha goed te lezen dat je er even voor bent gaan zitten. Gasoline is vertaalt gewoon benzine. Aceton kan je zowel in Diesel alsook Benzine gebruiken. verhouding voor benzine is ca 0.20%
Heb afgelopen maand een paar keer getankt zonder aceton om eens te kijken hoe zuinig hij dan rijdt.. welnu zat met mijn rijstijl tussen de 6.2 en de 6.4.
Vandaag weer aceton toegevoegd bij mijn tankbeurt.. en voila.. tussen de 5.5-5.7 ik ben ondertussen overtuigd.. en blijf op Ace-power rijden!
No guts no glory!
Hoe kom je tegenwoordig aan aceton? volgens mij is nagellak remover het zelfde spul, maar mijn vrouw heeft maar zo'n klein flesje.... :D :D
Ik ben gek genoeg om het eens te proberen, helaas is de drogist die grote bruine flessen van dergelijke zaken had staan, 20 jaar geleden met pensioen gegaan.
En wat kost aceton tegenwoordig? als je voor 5 euro aceton er in moet gooien om 5 euro te besparen schiet je er niet zo veel mee op lijkt me...
Zo gek hoef je er niet voor te zijn hoor ::) Aceton kost ca EUR3,-/liter.
Ik haal het bij de Hornbach zo'n duitse klusgigant in Utrecht (en andere grote steden). In prinipe moet elke klusmarkten dit hebben.
Nagelak remover is idd voor het merendeel aceton, maar kan je niet garanderen dat er niet iets anders in zit.
Je hebt volgens "literatuur" 0.15% nodig --> op een tankbeurt van 55L betekent dit 82.5ml toevoegen.
82.5/1000*3= EUR 0.25.. Van een kwartje wordt je niet arm..
Met een dieselprijs van EUR1,-/liter hoeft je dus maar een kwartlitertje goedkoper te rijden en je hebt je kosten er alweer uit ;D
Chiptuning is uit........nagelak remover is in
Go for ACEPOWER!!! 8)
Laat je bevindingen weten na een tankje of 3 leegrijden!
Ik heb de links eerlijk gezegd niet bekeken dus misschien staat daar het antwoord in, maar is al bekend wat de evt. consequenties zijn van het gebruik van aceton voor de techniek op lange termijn?
ik heb twee x een tank leeg gereden met aceton. zie idd een verschil, wat wel bij mij s70 het geval is dat het lampje van het motormanagement blijft branden, ook wel logisch, want er zit iets in de brandstof wat er niet in hoort.
er wordt beweerd dat hij sneller is, maar dat ligt alleen maar aan je rechter voet en beslist niet aan de aceton.
bert
Geen; Volgende de mensen die er al jaren mee rijden 8)
Sterker nog het lange termijn effect duid blijkbaar zelfs op voordelen. Motor verroet niet, door betere verbranding. Blljkbaar als ze ooit je cilinderkop eraf moeten halen voor rivisie/koppaking oid ga je complimenten krijgen over je schone motor..
We hebben het hier over 0.15%.
Dit is eenzelfde vraag als:
Wat is het lange termijn effecten van V-power? No name brandstof? Slaolie, powerboxen, Chiptunen.. ga zo maar door.
Evengoed geld: Als je het niet aandurft gewoon niet doen en lekker doorroffelen op (wat is )"standaard" diesel..
Wat doet de aceton met de klopvastheid van de benzine (octaangetal)? Wordt verhoogd, blijft dit gelijk of verlaagd ie dit ?
Citaat van: M a r c op 17-03-2006 19:51:18
Wat doet de aceton met de klopvastheid van de benzine (octaangetal)? Wordt verhoogd, blijft dit gelijk of verlaagd ie dit ?
Gezien de enorm lage concentratie is er geen verschil. In theorie wordt je octaan een hééééél klein beetje hoger omdat aceton een hoog octaangetal heeft.
Citaat van: JCviggen op 17-03-2006 19:54:59
Gezien de enorm lage concentratie is er geen verschil. In theorie wordt je octaan een hééééél klein beetje hoger omdat aceton een hoog octaangehalte heeft.
Octaan
getal 8)
Citaat van: mehn op 17-03-2006 19:56:50
Citaat van: JCviggen op 17-03-2006 19:54:59
Gezien de enorm lage concentratie is er geen verschil. In theorie wordt je octaan een hééééél klein beetje hoger omdat aceton een hoog octaangehalte heeft.
Octaangetal 8)
goddamnit ik had het net al verbeterd maar te laat ;D
Mijn lampje is nooit aangegaan.. geloof niet dat onze agregaat in de gaten kan hebben dat er iets in de brandstof zit. Computer past automatisch brandstof inspuiting aan, aan gevraagde vermogen.
Dus denk dat er toevalligerwijs iets anders aan de hand is waardoor je lampje brand. Zou toch foutmelding maar eens laten uitlezen.
Qua octaangetal
Theoretisch
In theorie zou Aceton je octaangetal verlagen. Chemische formule van aceton
is C3H6O. Octaan getal gaat over ketens met C8, dit zijn langere ketens die minder vluchtig (lees minder snel ontbrandbaar) zijn.
Practisch
In praktijk voeg je 0.15% toe.. als je octaangetal 95 zou zijn.. zou het na toevoeging 94.85 zijn.. afgerond nog steeds 95
Zit niet in de brandstoffen wereld dus prik me niet vast op exacte chemische composities van brandstoffen.. maar ben redelijk thuis in organische chemie.
Zeg TDI dude,
In wat voor een auto rij jij??, en wat is je km-stand.
Groet Maarten
Maarten,
V70 2.5d; 185K
Groet
Een aanvulling op een al tijden niet meer gebruikt draadje...
Mijn ervaring met v-power is dat het tdi-roken achterwege blijft.
Ik rijd in een 855 tdi, drie maanden geleden gekocht met 486 dkm en nu 495 dkm.
De eerste keren tanken heb ik alle merken door elkaar getankt, en had voor een tdi vrij weinig last van rook. Na het overgaan op v-power blijft het roken achterwege (ik zie het zelfs niet in de koplampen van achterliggers).
Wat ik wel merk is dat het bijspringen van de turbo minder duidelijk te merken is. Snel is de auto nog steeds (merk geen verschil met inhalen e.d.), maar het lijkt vloeiender te verlopen. Voor dit laatste kan ik geen verklaring bedenken.
Ik rij zelf een v70 25d aut. Ben van plan om V power diesel te gaan tanken. Zal mij benieuwen of er een effect merkbaar is. Km.stand nu 148K. Niet of nauwelijks black smoke. Sinds gisteren Rica chip (173 hp). Ik heb geen idee wat er tot nu toe getankt is door de vorige eigenaar. Ik heb bij aanschaf een volle tank meegekregen en heb pas 490 km. gereden (32 l.) Zal dus nog ff moeten doorrijden voordat de tank leeg is ;D
Ik zal mijn bevindingen zeker doorgeven.
ben aan m,n derde tank v-power diesel bezig !
over meer vermogen o.i.d kan ik niks zeggen (ben niet zo'n scheur-neus)
van wezenlijk minder "roken" ben ik ook nog niet van overtuigd !
wel van dat de motor rustiger loopt, dan voorheen !! lastig uit te leggen, maar het lijkt wel of er een extra geluids-dempend middel in de motor zit, waardoor ie een mooiere loop heeft.
Heb afgelopen zomer een tank of 20 Vpower diesel getankt. Had inderdaad het idee dat de auto iets minder rookte, en marginaal zuiniger liep ( ongeveer 0,3 ltr per 100 km). Tikte dus niet echt aan, vond in eerste instantie minder roken nog wel wat toevoegen.
Ben't echter weer spuugzat dat de diesel dan toch wel weer erg duur wordt op mijn km's. Dus gewoon weer op mooi rokende diesel teruggestapt!
Gr,JP
Na drie tankbeurten V-power waarbij het roken achterwege bleef nu een tank gevuld met 'gewone'Shell diesel.
Het roken is weer terug (als ik 'm op z'n staart trap).
Overigens rookt mijn Tdi alleen bij het op z'n staart trappen (en is alleen zichtbaar tijdens de schemering in het licht van de koplampen van auto's achter me.
Citaat van: VolvoDeMio op 11-02-2007 15:58:00
Na drie tankbeurten V-power waarbij het roken achterwege bleef nu een tank gevuld met 'gewone'Shell diesel.
Het roken is weer terug (als ik 'm op z'n staart trap).
Overigens rookt mijn Tdi alleen bij het op z'n staart trappen (en is alleen zichtbaar tijdens de schemering in het licht van de koplampen van auto's achter me.
trek hem maar is door, in 2,3, of zelfs 4 tot voorbij 3,5 duizend
toeren!!
wordt het ineens ook bij daglicht super goed zichtbaar ::)
Ik tank tegenwoordig altijd BP ultimate, scheelt 0,5 tot 1 km per liter, maar het belangrijkste is dat de motor veeeeel rustiger loopt. De auto lijkt de diesel veel beter te lusten, het nagelen word aanzienlijk minder. Tis iets duurder maar das t voor mij wel waard.
Ik heb het 1 keer getankt, hij liep er niet eens op............. :eusa_eh: :eusa_whistle:
Citaat van: RRRRR_Ramon op 27-02-2007 18:07:16
Ik heb het 1 keer getankt, hij liep er niet eens op............. :eusa_eh: :eusa_whistle:
goh wat l*llig........ :o en toen ??? ;D
Heb nog geen V-power getankt, maar ga het zeker proberen
normaal gesproken rijdt mijn 855TDI 1 op 12,5. Al een tijd rijd ik nu de combi V-power of Ultimate Diesel met 80ml Aceton. De motor lijkt rustiger te lopen en reed laatst 1 op 14. :-)
En haal je de extra kosten er dan uit?
Heb ook eens een tankje V-power erin gemikt. Eigenlijk had ik er direct al spijt van, want door geen dure "superdiesel" te tanken wil ik eigenlijk een statement maken (hoe klein dan ook).
Het maakt dus geen rochel uit. De auto loopt er geen spat zuiniger door, en roken doet ie ook niet minder. terker nog, de eerste keer dat ik gas gaf met dit sap komt er toch een rookpluim uit! Eens maar niet weer dus. Ben wel bang dat de overheid deze brandstoffen in de toekomst gaat verplichten ivm het laagzwavelig karakter.
Citaat van: ed op 28-02-2007 23:02:32
............ ivm het laagzwavelig karakter.
M'n Volvo shovel verlangt al jaren laagzwavelige brandstof. Door de hoge inspuitdrukken van de pompverstuivers is dit nodig. Normale diesel stoken kan wel maar dat vertaalt zich na ca. 7000 draaiuren veelal in het vervangen van de pompverstuivers á €1500,- per stuk en dat keer 6 :o :o
Wat ik dan weer niet begrijp is dat het duurder is dan normale diesel, ze zouden het goedkoper moeten maken......... Er zijn dagen dat ik 200 liter per dag verstook van dat spul. ::)
Citaat van: RRRRR_Ramon op 03-03-2007 18:22:36
M'n Volvo shovel verlangt al jaren laagzwavelige brandstof. Door de hoge inspuitdrukken van de pompverstuivers is dit nodig. Normale diesel stoken kan wel maar dat vertaalt zich na ca. 7000 draaiuren veelal in het vervangen van de pompverstuivers á 1500,- per stuk en dat keer 6 :o :o
Wat is de theorie erachter? Is het de zwavel die zorgt dat de verstuivers stuk gaan?
Gaat daar ook V-power oid in, of is dat industrie brandstof? Op wat voor druk draaien die verstuivers?
Beste Ed,
Je merkt bij een keer tanken met V-Power geen verschil, daar moet je wat vaker voor tanken.Ik heb gemerkt dat mijn motor stiller in geworden, en inderdaad minder is gaan roken , hij is iets zuiniger gaan lopen maar dat tikt niet echt aan, maar vanwege de eerste twee redenen blijf ik het tanken, en Rica adviseert het ook, dus dat doe ik dan maar.
Groet Maarten :laugh:
Citaat van: kyro op 12-02-2007 21:35:04
Citaat van: VolvoDeMio op 11-02-2007 15:58:00
Na drie tankbeurten V-power waarbij het roken achterwege bleef nu een tank gevuld met 'gewone'Shell diesel.
Het roken is weer terug (als ik 'm op z'n staart trap).
Overigens rookt mijn Tdi alleen bij het op z'n staart trappen (en is alleen zichtbaar tijdens de schemering in het licht van de koplampen van auto's achter me.
trek hem maar is door, in 2,3, of zelfs 4 tot voorbij 3,5 duizend
toeren!!
wordt het ineens ook bij daglicht super goed zichtbaar ::)
@ kyro:
Zover trek ik hem/haar ook door!
Geen zwarte rook bij V-power; vrij weinig bij andere diesel.
Citaat van: VolvoDeMio op 05-03-2007 19:42:41
@ kyro:
Zover trek ik hem/haar ook door!
Geen zwarte rook bij V-power; vrij weinig bij andere diesel.
Kyro zal dit niet meer lezen, je kunt je beter tot Sandman richten.
Citaat van: ed op 04-03-2007 20:43:37
Citaat van: RRRRR_Ramon op 03-03-2007 18:22:36
M'n Volvo shovel verlangt al jaren laagzwavelige brandstof. Door de hoge inspuitdrukken van de pompverstuivers is dit nodig. Normale diesel stoken kan wel maar dat vertaalt zich na ca. 7000 draaiuren veelal in het vervangen van de pompverstuivers á €1500,- per stuk en dat keer 6 :o :o
Wat is de theorie erachter? Is het de zwavel die zorgt dat de verstuivers stuk gaan?
Gaat daar ook V-power oid in, of is dat industrie brandstof? Op wat voor druk draaien die verstuivers?
De zwavel zou aanslaan op de (common rail) verstuivermonden door de inspuitdrukken van 2000 bar en hoger. De aanslag zou dan de verstuivermond vervuilen en daardoor een onjuiste verneveling kunnen veroorzaken met alle gevolgen van dien (gaten in zuigers etc.)
De brandstof die wij gebruiken komt van Argos Oil en is inderdaad een soort Shell V-power/BP Ultimate diesel met een cetaangetal van 57. De brandstof is rood van kleur om belastingtechnische redenen. Het ruikt ook anders dan de standaard rode gasolie die we vroeger hadden.
Het hele brandstofsyteem van de L90E is ook volledig electronisch geregeld via een aparte ECU, zelfs het gaspedaal is van het type "fly-by-wire".
Citaat van: RRRRR_Ramon op 08-03-2007 18:42:51
Het hele brandstofsyteem van de L90E is ook volledig electronisch geregeld via een aparte ECU, zelfs het gaspedaal is van het type "fly-by-wire".
Ik ben wel benieuwd of de zwavel in de normale diesel ook van invloed is op de common-rail injectoren van de D5 motor. Ik heb er nog nooit iets over gelezen.
High tech dus eigenlijk zo'n lompe machine!
Citaat van: ed op 08-03-2007 20:33:45
Citaat van: RRRRR_Ramon op 08-03-2007 18:42:51
Het hele brandstofsyteem van de L90E is ook volledig electronisch geregeld via een aparte ECU, zelfs het gaspedaal is van het type "fly-by-wire".
Ik ben wel benieuwd of de zwavel in de normale diesel ook van invloed is op de common-rail injectoren van de D5 motor. Ik heb er nog nooit iets over gelezen.
High tech dus eigenlijk zo'n lompe machine!
Volgens mij zijn de V-power en BP Ultimate diesels ook laag zwavelig. Ik denk dat er niet eens zoveel verschil zit in de D5 uit de S60 en de D6D uit de L90E, behalve dan dat de 6 in de aanduiding staat voor het aantal liters en niet voor de cilinders, al zijn dat er wel 6. De motoren zijn in dezelfde periode ontwikkeld.
In het instructieboek van de machine wordt aangegeven hoeveel microgram zwavel de brandstof mag bevatten. Ik weet even niet uit m'n hoofd hoeveel dat is. Misschien staat dat ook wel in het boekje van de D5. :eusa_think:
Citaat van: RRRRR_Ramon op 08-03-2007 20:51:12
Citaat van: ed op 08-03-2007 20:33:45
Citaat van: RRRRR_Ramon op 08-03-2007 18:42:51
Het hele brandstofsyteem van de L90E is ook volledig electronisch geregeld via een aparte ECU, zelfs het gaspedaal is van het type "fly-by-wire".
Ik ben wel benieuwd of de zwavel in de normale diesel ook van invloed is op de common-rail injectoren van de D5 motor. Ik heb er nog nooit iets over gelezen.
High tech dus eigenlijk zo'n lompe machine!
Volgens mij zijn de V-power en BP Ultimate diesels ook laag zwavelig. Ik denk dat er niet eens zoveel verschil zit in de D5 uit de S60 en de D6D uit de L90E, behalve dan dat de 6 in de aanduiding staat voor het aantal liters en niet voor de cilinders, al zijn dat er wel 6. De motoren zijn in dezelfde periode ontwikkeld.
In het instructieboek van de machine wordt aangegeven hoeveel microgram zwavel de brandstof mag bevatten. Ik weet even niet uit m'n hoofd hoeveel dat is. Misschien staat dat ook wel in het boekje van de D5. :eusa_think:
Klopt, V-power en BP ultmate zijn laagzwavelig. In het onderhoudsboekje staat niets over zwavel. ik denk ook wel dat de motoren op de brandstof die gebruikt wordt worden ontwikkeld. Ik kan me wel voorstellen dat zwavel de motor geen goed doet, en boven de twee ton de injectoren de geest geven. Dan heeft de fabrikant natuurlijk geen verantwoordelijkheid meer!
Ik heb geen ervaring met de Shell variant maar met vorige wagen (sorry) een Passat TD voorlaatste APK net door de roetmeting laatste APK 3 maanden op BP ultimate gereden geen enkel probleem met roetmeting.
Op het werk rijden wij met een DAF 2800 NTT +/- 23 jaar oud en op aanraden van Truckland rijden wij op BP ultimate anders kan je niet meer in de buurt werken.
Mijn ervaring is: het werkt maar of het zuiniger rijdt. ??? ??? :eusa_shhh:
V-power diesel zou goedkoper kunnen worden, als de overheid minder accijns er op zet.
Echter dit mag niet vanwege oneerlijke concurrentie, want niet alle merken hebben het.
Ik tank al ca een jaar, de snelle diesel, in mijn LEON TDI 135pk.
Auto is wat zuiniger, iets stiller, naar mijn idee niet echt sneller.
Roet uitstoot valt mee, tenzij je na lange tijd 125kmu, ineens een sprintje doet.
Want dan roet het wel.
Verder allen maar goede ervaringen met de diverse merken.