In alle turboversie van de 850 en 70-serie vanaf 1995 zit een inlaatsysteem van buizen en slangen tussen turbo en gasklep gemonteerd met zeker 11 bochten, daarnaast beschrijft dit systeem een behoorlijk traject over en langs het warme motorblok. Volvo heeft hiervoor gekozen om de inlaatlucht op deze manier niet te ver terug te koelen omdat er in erg koude landen anders problemen kunnen ontstaan met vastgevroren gaskleppen e.d. In Nederland zal het echter nooit zo koud worden dat dit probleem optreedt, het geeft echter wel aan dat de lucht middels een geoptimaliseerd traject veel verder teruggekoeld kan worden. Dit betekend uiteraard dat er (door de hogere dichtheid van de zuurstof) ook meer lucht/brandstof in de motor kan en dat er bij getunede motoren minder kans op 'pingelen' is. Bij het zogenaamde 'reversed-system' is de flow door de intercooler precies andersom en daarom het traject wat de gecomprimeerde lucht moet afleggen veel korter (maar 6 bochten i.p.v. 11). Het effect: een veel snellere reactie op het gaspedaal en al een hoger vermogen bij een lager toerental. De kit bestaat uit alle benodigde aluminium pijpen en gewapende rubberen en silicone slangen.
Dit komt van EuropeanTuning van de site. Heeft dit enig nut, of alleen als je wat verder bent met tuning, zoals chippen en/of zwaardere turbo ofzo?
BartT5R heeft dit sinds kort, i.c.m. een geflashte chip. Stuur 'm eens een PB-tje ;)
Ik was hier ook erg in geïnteresseerd. Samen met scuba ben ik op de sleuteldag naar de "demon" gaan kijken, die heeft dat ook.
Er werd me echter verteld dat de combinatie met de automaat ervoor zorgt dat er een zeer nerveus rijgedrag ontstaat. In feite werd het mij dus afgeraden. :-\
Citaat van: mathh op 22-10-2004 08:19:01
Ik was hier ook erg in geïnteresseerd. Samen met scuba ben ik op de sleuteldag naar de "demon" gaan kijken, die heeft dat ook.
Er werd me echter verteld dat de combinatie met de automaat ervoor zorgt dat er een zeer nerveus rijgedrag ontstaat. In feite werd het mij dus afgeraden. :-\
Sorry hoor, maar daar ben ik het niet mee eens, leg me eens uit waarom dat bij een automaat een nerveus rijgedrag zou veroorzaken? De eerste T5 met automaat hadden dit systeem gewoon standaard af-fabriek. Dan kun je een automaat ook niet chippen want daar wordt ie dan ook nerveus van. Of zou het misschien komen omdat je gewoon meer vermogen krijgt.... ;)
Afgelopen zaterdag met Ludo meegereden in zijn T5 automaat en met een TME-chip, helemaal niks nerveus, gewoon een hele snelle wagen die lekker aan het gas hangt.
Citaat van: MH op 22-10-2004 09:09:39
De eerste T5 met automaat hadden dit systeem gewoon standaard af-fabriek.
Zoals bij die van Ludo.
Trekt goed trouwens voor een auto waar vanalles mee 'mis zou zijn' ;D
Een turbo met reverse IC? Dan ook nog een automaat? Watblief, op Gas? Gechipt met meer dan 50pk per injector ??? Dat kan toch helemaal niet ;)
Helemaal niks nerveus, ik heb de indruk dat ik nu veel meer controle over de automaat heb, ik bedoel, ik voel nu veel beter aan wanneer ie terug wil schakelen en kan hem dus dat ook beletten, in sport stand is het wat anders natuurlijk, dan heb je wel een nerveuze auto, maar dat heb je ongechipt ook denk ik.
Maar terug on topic, die reverse IC maakt inderdaad een verschil, maar of het nu een 250 euro verschil is? Ik ben er nog niet uit, (sorry Marc) de chip en de downpipe hebben veel meer impact gehad, de reverse ic kan je vergelijken met bv de K&N luchtfilter, het maakt in optimale omstandigheden, koud met hoge luchtdruk niet zo veel uit, het verschil is groter als het bv warm en vochtig weer is.
Ik weet niet wat er aan je auto is gedaan Hounddog, maar de reverse IC zou ik toch als laatste nemen, beter is eerst doorsparen voor de chip en downpipe.
Maar als het geld niet zo'n rol speelt dan zou ik het zeker doen.
Citaat van: mathh op 22-10-2004 08:19:01
Ik was hier ook erg in geïnteresseerd. Samen met scuba ben ik op de sleuteldag naar de "demon" gaan kijken, die heeft dat ook.
Er werd me echter verteld dat de combinatie met de automaat ervoor zorgt dat er een zeer nerveus rijgedrag ontstaat. In feite werd het mij dus afgeraden. :-\
Scuba meende dat het systeem in combinatie met de grotere turbo op zijn 850 Automaat een nerveuzer gedrag zou kunnen vertonen.
Voor jouw V70R AWD werd het afgeraden omdat het helemaal niet op de "fly by wire" motoren past.. ;)
Gisterenavond nog even in een getunede gele T-5R met "lange" buizen gereden en dat liep toch wel heel vloeiend en dan voel je dat de turbo bij het korte systeem toch iets meer aan 't gas hangt. Sommige mensen ervaren dit als nerveus, met andere woorden de lange buizen geven een "ronder" motor gedrag. Gewoon een gevoelskwestie dus.
Persoonlijk ben ik van mening dat het een relatief dure investering is voor de winst die je er voor terug krijgt. Bij een 15G motor is het verschil van reaktie van 't gaspedaal goed te merken maar als je kijkt wat je voor zo'n setje moet neertellen..
Feit blijft dat er turbo's met dik 350 rijden die gewoon de lange buizen nog gebruiken dus echt om de winst hoef je 't niet te doen.
Waar het dan om gaat is of je gewoon alle aanpassingen op je motor wilt hebben omdat dit volgens de Volvo tuning bijbel zo moet.. ;D
Ik heb tot op heden nog geen info gezien die duidelijk kan aantonen of het verschil in opzet van beide system ook daadwerkelijk een verschil in inlaattemperaturen laat zien als de motor op temperatuur is.
De reden voor het omzetten heeft er mee te maken dat Volvo destijds het ontwerp heeft aangepast omdat bij koudstart de gasklep kon bevriezen bij hele lage buitentemperaturen.
Condens in het inlaat traject sloeg tegen de gasklep welke dat vrijwel direct vast kon vriezen. Om reden van dit verhaal neemt men aan dat het korte systeem dus in koudere inlaatlucht voorziet maar naast de buizen aanpassing heeft Volvo ook nog een gaatje in de intercooler gemaakt om condens af te voeren en hebben ze de carterontluchting lichtelijk aangepast om te voorkomen dat via de carterontluchting condens uit 't carter gelijk in het inlaat traject kan komen.
Vraag is dus of de oplossing komt door warmere lucht bij koude start of drogere lucht..
Ik heb de buizen aangepast omdat ik al een bovenbuis had liggen, ooit voor een proef op de S60 gekocht. Het staat gewoon veel mooier dan die kronkel buizen opzet. :D
Zoals altijd: METEN = WETEN
Ik moet het bij mijn auto nog ombouwen en zal vlak vóór de ombouw naar reversed IC even een run doen met de G-Tech Pro en ook meteen na montage. Dan zien we wellicht het verschil in vermogen/accelleratie. Feit is wel dat ik nog nooit iemand heb horen zeggen dat ie helemaal geen verschil merkte na montage. Maar feit blijft dat het op een V70R AWD en C70 T5 uit '99 inderdaad niet past. Op de eerdere modellen wel.
Vind ik ook niet. In de sportstand is het schakelmoment wat beter te bepalen.
Klopt wel, maar het gebeurd toch regelmatig als ik dan een weg insla tegen laat ons zeggen 30/40km per uur en wat gas geef dat ie als een gek terug in z'n 1 vlamt en er als een speer vandoor gaat.
Op zich niks mis mee, maar het staat zo lullig als er mensen staan te kijken.
Citaat van: MH op 22-10-2004 10:21:01
Maar feit blijft dat het op een V70R AWD en C70 T5 uit '99 inderdaad niet past. Op de eerdere modellen wel.
Het blijft dus k.....t voor mij :(
@Johann: bedankt voor de assistentie, zo gedetailleerd had ik het niet kunnen vertellen.
Citaat van: Ludo op 22-10-2004 15:34:49
dat heet niet een nerveuze auto Bart, maar de feeling van je rechtervoet. ;D
Komaan Ludo,
je weet zelf goed genoeg dat je niet in de sportstand de volle trekkracht vanaf 1500 toeren in z'n 2 kan krijgen, ok je kan voelen wanneer ie terug wil schakelen. Als je meer als pakweg 75% van het vermogen vraagt schakeld ie automatisch terug om een optimaal toerental te krijgen, daar is het dan ook de sportstand voor.
Oke jongens, bedankt voor de reacties.
Ik weet nu weer wat meer.
Bart, ff voor de statistieken, er is nog niets aan mijn C70 gedaan, hij is nog helemaal origineel. Maar ik ben een beetje informatie aan het verzamelen om straks dus aan het echte werk te gaan beginnen.
Ik las overigens bij een recatie van iemand dat het niet op een C70 T5 uit 1999 zou passen, de mijne is van November ´98. Praktisch hetzelfde dus.
Zou het bij mij nu ook niet passen dan?
gaat voor 99,9% dus niet op jouw motor passen hounddog... sorry; zelfde probleem als math dus
Citaat van: HoundDog op 22-10-2004 17:44:46
Oke jongens, bedankt voor de reacties.
Ik weet nu weer wat meer.
Bart, ff voor de statistieken, er is nog niets aan mijn C70 gedaan, hij is nog helemaal origineel. Maar ik ben een beetje informatie aan het verzamelen om straks dus aan het echte werk te gaan beginnen.
Ik las overigens bij een recatie van iemand dat het niet op een C70 T5 uit 1999 zou passen, de mijne is van November ´98. Praktisch hetzelfde dus.
Zou het bij mij nu ook niet passen dan?
Hangt van het type motorblok af. Heb je nog het oude motorblok met losse verdeelkap en 'oud' type bougieafdekplaat? Dan past het wel.
November '98 is bijna zeker model '99 dus met nieuwe bougieafdekplaat en electronische gasklep. (normaal gezien vanaf september '98)
Heeft ook het blauwe logo'tje vanvoor op de grill.
Dat van die bougieplaat enzo weet ik niet, maar hij heeft wel zo´n blauw logo voor in de grill.
Da´s wel jammer dan, dat dat niet gaat passen.
Zou het ook niet gaan met een andere turbo?
Citaat van: M a r c op 22-10-2004 10:21:01
Zoals altijd: METEN = WETEN
Ik moet het bij mijn auto nog ombouwen en zal vlak vóór de ombouw naar reversed IC even een run doen met de G-Tech Pro en ook meteen na montage. Dan zien we wellicht het verschil in vermogen/accelleratie. Feit is wel dat ik nog nooit iemand heb horen zeggen dat ie helemaal geen verschil merkte na montage. Maar feit blijft dat het op een V70R AWD en C70 T5 uit '99 inderdaad niet past. Op de eerdere modellen wel.
Wat is er uitgekomen ? :eusa_think:
Citaat van: -D©©©L- op 17-04-2007 12:37:01
Citaat van: M a r c op 22-10-2004 10:21:01
Zoals altijd: METEN = WETEN
Ik moet het bij mijn auto nog ombouwen en zal vlak vóór de ombouw naar reversed IC even een run doen met de G-Tech Pro en ook meteen na montage. Dan zien we wellicht het verschil in vermogen/accelleratie. Feit is wel dat ik nog nooit iemand heb horen zeggen dat ie helemaal geen verschil merkte na montage. Maar feit blijft dat het op een V70R AWD en C70 T5 uit '99 inderdaad niet past. Op de eerdere modellen wel.
Wat is er uitgekomen ? :eusa_think:
ik moet het nog steeds ombouwen.... ;D
Werkt inderdaad zoals beschreven. Veel snellere reaktie op gaspedaal. Mijn vriendin schrikt zich nog elke keer een hoedje als ze rijdt. Staat ook vele malen mooier dan de standaard slangetjes! Goeie upgrade.
-edit- niet dus lees verder
Is de kit van EuropeanTuning dan de beste keus om aan te kopen?
Ik was al aan't overwegen om die te kopen of anders de orginele pijpen van een 94' aan te kopen in combinatie met een setje samco slangen.
Citaat van: Dolf op 17-04-2007 14:39:45
Is de kit van EuropeanTuning dan de beste keus om aan te kopen?
Ik was al aan't overwegen om die te kopen of anders de orginele pijpen van een 94' aan te kopen in combinatie met een setje samco slangen.
Check dat laatste even,
Volgens mij heeft samco geen slangen voor een reversed ic, ik heb er weer nieuwe volvo slangen opzitten ..
Er bestaan geen Samco slangen voor de Reverse IC kit van Volvo.
het bestaat mischien niet standaard bij Samco, maar Marc heeft er toch de onderdelen voor.
Citaat van: Ludo op 17-04-2007 15:26:58
het bestaat mischien niet standaard bij Samco, maar Marc heeft er toch de onderdelen voor.
Citaat van: Dolf op 17-04-2007 14:39:45
Is de kit van EuropeanTuning dan de beste keus om aan te kopen?
Ik was al aan't overwegen om die te kopen of anders de orginele pijpen van een 94' aan te kopen in combinatie met een setje samco slangen.
Het ging zich erom welke van de 2 de betere keuze is. Die van Volvo heeft geen Samco slangen, die van Marc is op basis van de Volvoset en heeft wel siliconen slangen.
Kan dat een beetje duidelijker?
Bedankt voor de informatie alvast, het maakt me een stuk wijzer.
Mijn idee was dat ik oftewel de kit koop of anders een stel pijpen van volvo en dan losse slangen bestel van samco (omdat er geen kit voor bestaat). Maar als de kit van Marc al sillicone slangen van gelijkaardige kwaliteit heeft dan zou me dit alleen extra werk bezorgen als ik voor Volvo pijpen ga.
Citaat van: Ricardo op 17-04-2007 15:50:53
Kan dat een beetje duidelijker?
De Reverse IC set van EuropeanTuning is op basis van de >1994 set van Volvo, maar dan met siliconen slangen.
(http://i41.photobucket.com/albums/e254/ricardo881/samco008.jpg)
Dat is geen reversed intercooler setup maar de gewone. Daar zijn uiteraard wel Samco slangen voor.
Na-aper
:eusa_whistle:
Wat voor merk staat er op die accu :eusa_whistle: :eusa_whistle: :eusa_whistle: :eusa_whistle:
Citaat van: killerbee op 17-04-2007 17:24:15
Wat voor merk staat er op die accu :eusa_whistle: :eusa_whistle: :eusa_whistle: :eusa_whistle:
Dat valt nog mee, maar die politieke partij op het luchtfilter :eusa_naughty:
Citaat van: mehn op 17-04-2007 17:20:30
Dat is geen reversed intercooler setup maar de gewone. Daar zijn uiteraard wel Samco slangen voor.
Na-aper
:eusa_whistle:
Jij hebt ook zwarte?
Citaat van: killerbee op 17-04-2007 17:24:15
Wat voor merk staat er op die accu :eusa_whistle: :eusa_whistle: :eusa_whistle: :eusa_whistle:
Voorlopig Saab, in afwachting van:
(http://i41.photobucket.com/albums/e254/ricardo881/porsche002.jpg)
Citaat van: Ricardo op 17-04-2007 17:18:29
(http://i41.photobucket.com/albums/e254/ricardo881/samco008.jpg)
Citaat van: Ricardo op 17-04-2007 13:55:50
Werkt inderdaad zoals beschreven. Veel snellere reaktie op gaspedaal. Mijn vriendin schrikt zich nog elke keer een hoedje als ze rijdt. Staat ook vele malen mooier dan de standaard slangetjes! Goeie upgrade.
.....
Je vergeet de helft...
Heb mijn post aangepast.
En dat van mijn vriendin zal wel aan de nieuwe turbo liggen. ::)
Citaat van: Ricardo op 17-04-2007 17:31:52
Voorlopig Saab, in afwachting van:
http://i41.photobucket.com/albums/e254/ricardo881/porsche002.jpg
340A :eusa_think:
is dat niet een beetje weinig?.
70 ah dacht ik.
Citaat van: Ricardo op 17-04-2007 17:45:07
70 ah dacht ik.
ja dat is wat ie per uur kan leveren.
een koudstroom van 340A is volgens mij te weinig.
Citaat van: mehn op 17-04-2007 17:47:05
Citaat van: Ricardo op 17-04-2007 17:31:52
Jij hebt ook zwarte?
Yep
Stoer hé die zwarte.
Blauwe waren niet binnenCitaat van: Ludo op 17-04-2007 17:48:36
Citaat van: Ricardo op 17-04-2007 17:45:07
70 ah dacht ik.
ja dat is wat ie per uur kan leveren.
een koudstroom van 340A is volgens mij te weinig.
To Porsche or not to Porsche?
Citaat van: Eugene op 17-04-2007 17:50:58
Citaat van: Johann op 17-04-2007 17:37:11
.....
Zit dus tussen de oren ;D
Ze denk waarschijnlijk dat ze dat moet zeggen.
Citaat van: Ricardo op 17-04-2007 17:53:38
Citaat van: Ludo op 17-04-2007 17:48:36
Citaat van: Ricardo op 17-04-2007 17:45:07
70 ah dacht ik.
ja dat is wat ie per uur kan leveren.
een koudstroom van 340A is volgens mij te weinig.
To Porsche or not to Porsche?
dat schiet ook niet op hé, als er Porsche opstaat, en de ketel wil niet starten. :evil:
2,5 jaar en 45 posts verder is er nog geen overtuigend bewijs dat de "oude" opzet iets toevoegt.
Aan het gas hangen (als dat al zo zou zijn) is voor een AT toch niet altijd ideaal.
'K geloof dat ik het maar zo laat, misschien weer eens een maand rondrijden in de 2.5 10V LPG van mijn ega.
Dan ben ik weer maanden tevreden met mijn auto zoals hij nu is :eusa_clap:
(op de remmen na :eusa_shifty:)
Het oude staat gewoon beter.... :eusa_eh:
Citaat van: Emiel op 17-04-2007 19:13:19
Het oude staat gewoon beter.... :eusa_eh:
Nietus..
Nieuw met ETB is heel erg cool.. 8)
Wat is ETB? En ja zoekfunctie geprobeeerd. Iets van na 99, maar wat?
Mod's edit: off topic quote verwijderd
Deze rommel :-\ (http://i1.tinypic.com/nqw7l1.jpg)
Mod's edit: off topic quote verwijderd
Ff vraagje, geen zin om hiervoor nieuw topic te openen...
Bij de Reverse IC die op de eerste T5's werden gebruikt heb je type met hard kunstof onderste buis, en type met 2 slangen en een buis.....
Is er veel verschil tussen die 2? Prestartie? Kwaliteit? Duurzaamheid?
Kwa pk,s niets maar kwa looks wel(dus wie heeft nog zo,een piepke?)
Denk dat je met de kunstof minder onderhoud hebt want je hebt geen extra klemmen+rubbers en die kunne dan ook niet stuk,maar goede klemmen en rubbers die gaan natuurlijk lang zat mee en het staat gewoon mooier die allu pijp daar onder 8)
ik heb zelf de revese intercooler-kit met de alu onderpijp erop zitten en ik kan stellig zeggen: GEEN effect op gasrespons of vermogen, esthetisch: is persoonlijk, maar ja ik vind het wel mooier staan..
Practisch: deze set werd en wordt nog steeds aangeboden in het kader van het tunen van onze 850's, welke gepaard gaat met een hogere turbodruk...
Laat nou net tijdens deze omstandigheden een zwak punt in de volvo-constructie naar boven komen:
De rubber bocht met kniestuk naar het gasklephuis en de stationair toerental regelklep. Op de verbinding/het kniestuk scheuren deze slangen allemaal, meestal merk je al een tijdje minder vermogen en pas veel later komt naar voren dat al die tijd je kniestuk aan gort lag! In mijn geval is die na tuning 3 keer in 6 maanden gescheurd.
Daarom op de onderste alu laadpijp een zijpijpje laten lassen en een aparte silicone slang naar het gasklephuis en respectievelijk de stationair toerentalregelklep laten lopen. probleem opgelost! (o, ja en het staat mooier)
Dus in jou geval jeroentjuh, gaan voor het alu exemplaar! ;)
Citaat van: matRRR op 30-07-2007 20:57:08
Dus in jou geval jeroentjuh, gaan voor het alu exemplaar! ;)
Maar met die alu buis zit je dus met die fijne slang voor de gasklep. Met die hard plastic buis heb je geen slangen nodig van intercooler naar gasklep.... Of gaan die ook kapot?
Gewoon een SFS of Samco universeel bocht gebruiken voor de gasklep ... Probleem opgelost.
Juist, heb ik voor die aansluiting ook gebruikt! Echter wel 2 slangen nodig. 1 voor gasklep, dit is een verloop kniestuk en een stuk slang naar je stationairklep...
Ik bedoel eigenlijk nr.2 hieronder. Iemand daar ervaring mee?
(http://i39.photobucket.com/albums/e178/Jer0enie/ReverseIC.jpg)
Emiel had deze op zijn 850. Volgens mij weinig problemen met scheuren/lekken alleen past die kunststof kraag niet op een aftermarket intercooler..
Van de No. 8 heb je een paar verschillende uitvoeringen. De nieuwste modellen blijven redelijk heel maar moeten het met hogere turbodruk uiteindelijk ook afleggen.
Ja, ik heb die kunststofbuis erop gehad, nu niet meer dus. Ook een 94er met die buis. 1 keer is ie bij de gasklep losgeschoten, deed het prima.
Mod's edit: off topic quote verwijderd
Ik heb de kunstof versie genomen. Puur uit kosten overweging. Kost niet zoveel!
Draait prima op 1,1 bar!
nog een idee (credits voor maker !) :
Citaat van: 850 T5 Freak op 30-09-2006 18:03:44
The Final Blue Hoses :) (voorlopig dan ::))
zo moet het dus worden:
(http://i53.photobucket.com/albums/g47/volvo850turbo/turboslangenmodificatie005.jpg)
(http://i53.photobucket.com/albums/g47/volvo850turbo/turboslangenmodificatie003.jpg)
vandaag naar de lasser gebracht en hopelijk snel klaar :eusa_pray:
Citaat van: 850 T5 Freak op 08-10-2006 12:15:51
YES eindelijk isie klaar :eusa_dance:
(http://i53.photobucket.com/albums/g47/volvo850turbo/turboslangenmodificatie003-1.jpg)
Citaat van: 850 T5 Freak op 08-10-2006 13:45:37
Citaat van: fbm op 08-10-2006 12:55:33
Mooi man! Kan je er niet meer laten maken voor ander? weet zeker dat er meer dit willen.
dankje :) uhm ik kan het wel regelen natuurlijk, maar het duurt wel even voordat het klaar is (originele slang kost +- €85, siliconehose koste totaal €45) maar het is wel de moeite waard ;) . Ik laat het namelijk door een kennis van me doen! dus IEMAND intresse? pb me maar en we komen er wel uit ;D
Gr Dave
en zo ziet het er gemonteerd uit:
(http://i53.photobucket.com/albums/g47/volvo850turbo/turboslangenmodificatie039.jpg)
Bewust de foto's gequote omdat het hier wel wat toevoegt.
Graag objectief en on topic blijven s.v.p.
Citaat van: Johann op 30-07-2007 23:28:23
Emiel had deze op zijn 850. Volgens mij weinig problemen met scheuren/lekken alleen past die kunststof kraag niet op een aftermarket intercooler..
Van de No. 8 heb je een paar verschillende uitvoeringen. De nieuwste modellen blijven redelijk heel maar moeten het met hogere turbodruk uiteindelijk ook afleggen.
Ik heb deze kunstof nr2 op het plaatje ook en werkt goed,maar hoezo past past die kraag niet op een aftermarket intercooler?
Ik neem aan dat de diameter iets groter is!
Citaat van: RonnieDuck op 31-07-2007 17:10:02
Ik neem aan dat de diameter iets groter is!
mmm?zit er toch netjes op bij mij en de IC is niet volvo.
De allu versie nr2 op de foto kan je gewoon bij de dealer bestellen neem ik aan?
Citaat van: Joachim1 op 31-07-2007 17:12:27
Citaat van: RonnieDuck op 31-07-2007 17:10:02
Ik neem aan dat de diameter iets groter is!
De allu versie nr2 op de foto kan je gewoon bij de dealer bestellen neem ik aan?
Nr. 2 (€47,90 excl.) is de plastic versie die jij ook heb....
Nr. 7 (€79,00 excl.) is een alu buis, heb je wel slang 8 (€23,55 excl.) en 6 (€23,55 excl.) bij nodig...
En ja gewoon bij de dealer te bestellen....
Ja nr:7 ;D maar dan doe ik het net zo als T5Freak 8) toch mooier en beter
maar dan wel de verf van de buiz :P
Zo vandaag de bovenste buis maar eens aangepakt, nog niet helemaal naar wens maar begint erop te lijken....
(http://i39.photobucket.com/albums/e178/Jer0enie/Bling1.jpg)
Mooi man 8) wat een werk he die zwarte lak :eusa_wall:
mooi gedaan man, moet je toch eens zeggen hoe je dat zo voor elkaar gekregen hebt!!!
Citaat van: Joachim1 op 01-08-2007 21:23:44
Mooi man 8) wat een werk he die zwarte lak :eusa_wall:
Die was er zo af, potje verf afbijt gehaald, met kwast er dik op smeren, uur laten staan en je kan de verf er zo af halen....
Daarna veel schuren met de Mouse ;D beginnen met korrel 80, want echt netjes is die buis niet onder de verf... :eusa_wall: daarna 120, 240 tot de grootste oneffenheden wegzijn. Daarna nat geschuurd met waterproof schuurpapier,korrel 400, 600 en keer met 2000 gedaan :eusa_whistle:
Daarna de polijst schijf en pasta maar een gepakt en lekker polijsten maar, was eind van de middag aardig zwart, maar begint er op te lijken.....
Jammer dat de buis af-fabriek niet zo netjes is, veel diepe gleuven en krassen, kon ik er ook niet allemaal uitschuren, anders hou je geen dikte en materiaal meer over.....
En zo ziet het er nu uit onder de kap......
(http://i39.photobucket.com/albums/e178/Jer0enie/DSC00054.jpg)
erg mooi, zeker de combi met het carbon :eusa_clap:
Té schoon... 8) ;)
Is zwart niet mooier op jouw auto? :eusa_think:
Gr ;D
PS: Mooi werk hoor ;)
Vraag..
als ik zo kijk in vadis naar de oude situatie en nieuwe situatie, is het dan gewoon mogelijk om
de pijpen te bestellen van de oudere situatie en deze dan icm samco slangen aan te sluiten op een C70?
Wow, dat glimt lekker zeg!
Zou deze opzet ook wel willen maar de lpi-injectoren zitten in de weg :'(
MarcoV ;)
Citaat van: MarcoV op 02-08-2008 12:37:14
Wow, dat glimt lekker zeg!
Zou deze opzet ook wel willen maar de lpi-injectoren zitten in de weg :'(
MarcoV ;)
Ik heb zelf ook deze set met LPI en is inderdaad niet ideaal. daar waar buis overgaat in slang zitten ook net de injectoren (klik hier voor plaatjes) (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,17470.msg363978.html#msg363978) en het schijnt dat als je je stevig gas geeft die slang nog behoorlijk uitzet. ik zag nu de IPD reverse set bij marc op zijn site en die heeft een langere buis (die van turbo over het blok heen) en die komt ruim voorbij de injectoren. daar zou het dus wel mee moeten lukken. ik moet hem ook nog bellen of hij de buis ook los kan leveren of de sets omruilen oid..