Ben ik op vakantie met mijn 850 gle automaat, heb ik mogelijk een probleem met de transmissie. In de P en N stand loopt de motor als een zonnetje. Soms wil na een rit bij nagenoeg stilstand of het schakelen naar R de motor haperen. Lijkt alsof een cilinder even niet mee wil (althans dat is het gevoel). Een belletje naar Nederland geeft als diagnose de automaat olie te verversen (de olie is mooi goud geel van kleur en bij warme motor staat het niveau halverwege HOT op de peilstok, bij draaiende motor)
Zou deze diagnose het probleem oplossen?
Er wordt ook gezegd om naar de ontsteking te kijken, terwijl de motor heel mooi loopt.
Afgelopen januari is de bobine en bougies vervangen.
Wie kan het raadsel oplossen?
Met dank! !! Groet Roel
bougie kabels al bekeken/vernieuwd ?
Als nieuw, geen scheurtjes o.i.d.
Automaatolie is toch roze?
Begin eerst eens met foutcodes uitlezen.
Hou oud zijn de bougiekabels? (taat een jaartal op)
Zijn er originele Volvo bougies gemonteerd?
Groet,
The Demon.
Ben haalt het ook al aan transmissieolie is roze-rood van kleur.
Moderne automaat olieen zijn ook wel eens wit / blank achting van kleur
Citaat van: Rob850turbo op 06-08-2013 18:54:07
Moderne automaat olieen zijn ook wel eens wit / blank achting van kleur
Maar de olie die in een automaat van een 850 moet is wel rood/roze.....
Dikke eensch ! Is namelijk degen die voldoet aan de ATF Dexron III norm en die is toch echt rood/roze van kleur... Hebben ze er geen gewone transmissie olie ingekiept ???
Citaat van: Jeroentjuh op 06-08-2013 21:33:00
Citaat van: Rob850turbo op 06-08-2013 18:54:07
Moderne automaat olieen zijn ook wel eens wit / blank achting van kleur
Maar de olie die in een automaat van een 850 moet is wel rood/roze.....
Maar een willekeurige opvolger (die backwards compatible is) kan best geel of transparant zijn.
Gr :D
Citaat van: Dirk342 op 06-08-2013 21:40:58
Dikke eensch ! Is namelijk degen die voldoet aan de ATF Dexron III norm en die is toch echt rood/roze van kleur... Hebben ze er geen gewone transmissie olie ingekiept ???
Een olie kan niet voldoen aan de Dexron III standaard, deze is namelijk geschrapt en bestaan simpelweg niet meer.
Die norm is ooit vastgelegd en zal derhalve voor altijd blijven bestaan, vandaar dat je nog steeds ook op verpakkingen van nieuw ontwikkelde ATF kunt aantreffen dat de olie ook voldoet aan de Dexron III norm.
"All licenses for DEXRON-III expired at the end of 2006 and will not be renewed. Fluids sold in the market after that date bearing claims such as "suitable for use in DEXRON-III applications" or similar wording should be avoided, because 'DEXRON-III' fluids are no longer checked and policed by GM and therefore may not be the originally tested and approved formulation."
Is niet hetzelfde als schrappen van een norm
Allemaal leuk en aardig of een olie wel of niet aan normen voldoet. Daar is TS niet mee geholpen.
Ja bedankt!
Overigens lees ik in het instructieboekje dat er dextron II in moet........
Grote hamvraag blijft of ik het met het probleem in de olie moet zoeken?????
Citaat van: Piet op 07-08-2013 00:12:23
Die norm is ooit vastgelegd en zal derhalve voor altijd blijven bestaan, vandaar dat je nog steeds ook op verpakkingen van nieuw ontwikkelde ATF kunt aantreffen dat de olie ook voldoet aan de Dexron III norm.
"All licenses for DEXRON-III expired at the end of 2006 and will not be renewed. Fluids sold in the market after that date bearing claims such as "suitable for use in DEXRON-III applications" or similar wording should be avoided, because 'DEXRON-III' fluids are no longer checked and policed by GM and therefore may not be the originally tested and approved formulation."
Is niet hetzelfde als schrappen van een norm
wat betekende "expired" ook alweer ?
Verlopen. Maar dat gaat over de licenties, niet over de specificatie.
Gr :D
verlopen... en dat slaat dan op de "licenses"
De norm op zich is nou eenmaal ooit een keer vastgesteld en als de olie voldoet aan de voorwaarden ooit gesteld aan die norm voldoet hij dus nog steeds gewoon aan die norm.
Ook als GM niet meer contrleert, want dat is nl hetgene wat geschrapt is.
Citaat van: Boeijke op 07-08-2013 06:42:21
Allemaal leuk en aardig of een olie wel of niet aan normen voldoet. Daar is TS niet mee geholpen.
Helemaal waar!
Citaat van: RoelvanHoof op 07-08-2013 06:58:25
Ja bedankt!
Overigens lees ik in het instructieboekje dat er dextron II in moet........
Grote hamvraag blijft of ik het met het probleem in de olie moet zoeken?????
Only one way to find out!... olie vernieuwen.
Zou het 't best kunnen zijn.
EDIT: Thuur was me net voor.
Citaat van: thuur op 06-08-2013 23:23:17
Citaat van: Jeroentjuh op 06-08-2013 21:33:00
Citaat van: Rob850turbo op 06-08-2013 18:54:07
Moderne automaat olieen zijn ook wel eens wit / blank achting van kleur
Maar de olie die in een automaat van een 850 moet is wel rood/roze.....
Maar een willekeurige opvolger (die backwards compatible is) kan best geel of transparant zijn.
Gr :D
Mee eens
Ok, berichten gelezen.
Ik citeer uit de handleiding:
""
Oliekwaliteit: Volvo synthetische versnellingsbak olie 97337 (wat dat is?).
Olie die beantwoord aan Dexron II E en Ford Mercon specificaties.
Inhoud: 7,6 liter
""
Veel liters, zal aardig grapje worden..?
Als de bak voor de rest goed soepel schakelt (alleen van 1 naar 2 mag een klein bonkje) en bij het inleggen van de R ook geen klap geeft zou ik het richting de motor zoeken.
Loopt de motor altijd mooi?
Hoe oud zijn de bougiekabels?
Relais 103 kan ook nog... (brandstofafsluiting bij aanrijding)
Citaat van: RoelvanHoof op 06-08-2013 17:42:48
Ben ik op vakantie met mijn 850 gle automaat, heb ik mogelijk een probleem met de transmissie. In de P en N stand loopt de motor als een zonnetje. Soms wil na een rit bij nagenoeg stilstand of het schakelen naar R de motor haperen. Lijkt alsof een cilinder even niet mee wil (althans dat is het gevoel).
Schakelstandensensor / pnp switch / startbeveiligingsschakelaar misschien?. Deze zorgt ervoor dat je alleen kunt starten in N of P. Wat (tijdelijk) zou kunnen helpen is met uitgeschakelde motor de keuzehendel een aantal keren heen en weer halen door de versnellingen.
Citaat van: dbs1 op 07-08-2013 13:25:47
Citaat van: RoelvanHoof op 06-08-2013 17:42:48
Ben ik op vakantie met mijn 850 gle automaat, heb ik mogelijk een probleem met de transmissie. In de P en N stand loopt de motor als een zonnetje. Soms wil na een rit bij nagenoeg stilstand of het schakelen naar R de motor haperen. Lijkt alsof een cilinder even niet mee wil (althans dat is het gevoel).
Schakelstandensensor / pnp switch / startbeveiligingsschakelaar misschien?. Deze zorgt ervoor dat je alleen kunt starten in N of P. Wat (tijdelijk) zou kunnen helpen is met uitgeschakelde motor de keuzehendel een aantal keren heen en weer halen door de versnellingen.
Starten is wat anders dan de motor (bijna) uit schakelen, maar ff heen en weer bewegen kan nooit kwaad.
Even voor de goede orde:
In P en N loopt je motortje prima, toch?
Netjes stationair en klimt probleemloos in de toeren?
Als je van P of N naar D of R schakelt dan loopt hij daarna nog netjes stationair?
En je automaatbak twijfelt niet als je de kickdown gebruikt?
Indien allemaal ja, dan zou ik zelf het volgende checken:
- Foutcodes motor (A2 en A6)
- Foutcodes versnellingsbak (A1 en A5)
- Ontsteking (controleer ook de verdelerkap en rotor)
- Luchtmassa meter
- Relais 103
- Brandstofpomp en benzinefilter
Als je een 850 Alter-1 hebt (lijkt er wel op omdat je zegt dat het een GLE is) kun je de codes zelf uitlezen, zie: http://www.matthewsvolvosite.com/read-codes-volvo-850
Veel succes!
Gle heeft geen Lmm Jorn.
En is van '94 dus waarschijnlijk nog OBD I.
Kan hij ook hier de gegevens lezen voor uitlezen en resetten: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,15927.0.html (leest iets makkelijker weg)
Citaat van: Boeijke op 07-08-2013 14:35:46
Gle heeft geen Lmm Jorn.
En is van '94 dus waarschijnlijk nog OBD I.
Kan hij ook hier de gegevens lezen voor uitlezen en resetten: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,15927.0.html (leest iets makkelijker weg)
Voooruit, die krijg je van me.
Al blijf ik het nog steeds gek vinden dat een modern blok geen LMM heeft.
Citaat van: spekkie99 op 07-08-2013 13:31:25
Citaat van: dbs1 op 07-08-2013 13:25:47
Citaat van: RoelvanHoof op 06-08-2013 17:42:48
Ben ik op vakantie met mijn 850 gle automaat, heb ik mogelijk een probleem met de transmissie. In de P en N stand loopt de motor als een zonnetje. Soms wil na een rit bij nagenoeg stilstand of het schakelen naar R de motor haperen. Lijkt alsof een cilinder even niet mee wil (althans dat is het gevoel).
Schakelstandensensor / pnp switch / startbeveiligingsschakelaar misschien?. Deze zorgt ervoor dat je alleen kunt starten in N of P. Wat (tijdelijk) zou kunnen helpen is met uitgeschakelde motor de keuzehendel een aantal keren heen en weer halen door de versnellingen.
Starten is wat anders dan de motor (bijna) uit schakelen, maar ff heen en weer bewegen kan nooit kwaad.
Met een versleten PNP switch kan de motor ook zomaar (bijna) uitvallen bij het schakelen van bijv N naar D
Citaat van: RoelvanHoof op 06-08-2013 17:42:48
Ben ik op vakantie met mijn 850 gle automaat, heb ik mogelijk een probleem met de transmissie. In de P en N stand loopt de motor als een zonnetje. Soms wil na een rit bij nagenoeg stilstand of het schakelen naar R de motor haperen. Lijkt alsof een cilinder even niet mee wil (althans dat is het gevoel). Een belletje naar Nederland geeft als diagnose de automaat olie te verversen (de olie is mooi goud geel van kleur en bij warme motor staat het niveau halverwege HOT op de peilstok, bij draaiende motor)
Zou deze diagnose het probleem oplossen?
Er wordt ook gezegd om naar de ontsteking te kijken, terwijl de motor heel mooi loopt.
Afgelopen januari is de bobine en bougies vervangen.
Wie kan het raadsel oplossen?
Met dank! !! Groet Roel
Ik zou dit probleem eerder zoeken in een versmeerde stationair regelaar.
Denk ook niet dat het aan de automaat ligt.
Citaat van: -D©©©L- op 07-08-2013 15:35:45
Citaat van: RoelvanHoof op 06-08-2013 17:42:48
Ben ik op vakantie met mijn 850 gle automaat, heb ik mogelijk een probleem met de transmissie. In de P en N stand loopt de motor als een zonnetje. Soms wil na een rit bij nagenoeg stilstand of het schakelen naar R de motor haperen. Lijkt alsof een cilinder even niet mee wil (althans dat is het gevoel). Een belletje naar Nederland geeft als diagnose de automaat olie te verversen (de olie is mooi goud geel van kleur en bij warme motor staat het niveau halverwege HOT op de peilstok, bij draaiende motor)
Zou deze diagnose het probleem oplossen?
Er wordt ook gezegd om naar de ontsteking te kijken, terwijl de motor heel mooi loopt.
Afgelopen januari is de bobine en bougies vervangen.
Wie kan het raadsel oplossen?
Met dank! !! Groet Roel
Ik zou dit probleem eerder zoeken in een versmeerde stationair regelaar.
Vandaar ook mijn vragen.
Been there, done that, got the t-shirt.
smerige stationair regelaar inderdaad...... zou heel goed kunnen
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,17942.msg321274.html#msg321274
Hallo mannen en vrouwen, geweldig allemaal deze reacties!! Ik kan helaas geen motor uitlezen, en ik ben een leek! Ja, helaas, ik heb nog veel te leren! Ik ben op dit moment in Fr. En morgen naar CH, heb vanochtend een km van 40 gereden, probleemloos, krijg wat......
Gewoon doorrijden zolang het goed gaat? En dan thuis zien, hoe het verloopt.
Hersteld het probleem zich soms vanzelf ???
Groet jullie allen en alvast bedankt voor het meedenken,
Roel
Een bakprobleem als gevolg van de verkeerde olie lost zichzelf meestal niet automagisch op.
Ontstekingsproblemen in de regel ook niet, dus dat kunnen we uitsluiten.
Wat wel zou kunnen is dat de niet meer helemaal goed werkende stationairregelaar door een klap of onverwachte schok losgeschoten kan zijn, maar dat vind ik ook een beetje te toevallig.
maak dat ding nou maar schoon.... kwaad doe je er niet mee
Ik heb gisteren 450 km in de bergen gereden, auto zwaar beladen, daardoor veel in stand 3 gereden. Schakelen geen enkel probleem, motor loopt prima.
Ik ben op de eindbestemming, en zet de motor uit. Auto uitladen, je kent dat wel. Wil de auto even verzetten, nu komt het: Start de motor, niets aan de hand, zet ik de automaat in R, en ja hoor ik voel het haperen. Ik zet vervolgens in de N en ook naar P. Dan zet in deze weer in de R, en rijden maar......ra ra politiepet?????
Door steeds hetzelfde te noemen wordt het niet anders.
Citaat van: -D©©©L- op 09-08-2013 09:52:08
Door steeds hetzelfde te noemen wordt het niet anders.
OK, dat begrijp ik wel. Je schrijft:
"Ik zou dit probleem eerder zoeken in een versmeerde stationair regelaar"
Geldt dat wat je zegt alleen voor het zetten in de R stand, terwijl alle andere standen dat probleem niet kent?
Zodra je de bak ik "R" zet, gaat de lijndruk omhoog en moet de motor er zwaarder aan "trekken". Dit betekent dat het werkpunt van de stationair regelaar anders komt te liggen.
Dit zelfde fenomeen kom je tegen bij het tot stilstand komen, de motor moet dan van deellast naar stationair en de regelaar moet dit naadloos overnemen.
Als deze niet soepel werkt, kan er een soort van "dood" punt optreden, krijgt de motor te weinig lucht en zal tegen verzuipen aanzitten.
De tweedraads regelaar van een 10V is hier gevoeliger voor dan de 3 draads regelaar van de 20V modellen.
Het is niet gezegd dat dit 100% de oorzaak is, maar dit is wel 1 van de eerste dingen die ik zelf zou nazien.