Wil komende zomer van een AT naar een MT met mijn C70 T5 MY99
Nu heb ik een M56H-bak over kunnen nemen met een 850R koppeling.
Hier komt dus een single massa vliegwiel op als het goed is.(nog aanschaffen)
Nu is eigenlijk de vraag; passen mijn eigen aandrijfassen(met boutje) in deze bak zodat ik de eigen assen kan gebruiken?
Want ik heb ooit begrepen dat de assen met boutje en moer niet uit te wisselen zijn, klopt dit?
Heb ook begrepen dat er iets is met de price-as van de AT en MT bak?(dikte/bus)
En heeft iemand een link waar ik precies kan zien wat ik allemaal aan moet schaffen voordat ik over ga tot ombouw.
Want ik heb alleen de bak en koppeling op dit moment, de rest volgt
Bij voorbaat dank voor alle info.... :eusa_clap:
pedalenbak
pookhandel
middenconsole weet ik zo niet of het over en weer past(Joost.....)
elektronica...
Je huidige motor management `verwacht` een AT..
Dat heeft vlgs mij ook wel effect
Citaat van: Sbv op 19-03-2014 22:05:32
pedalenbak
pookhandel
middenconsole weet ik zo niet of het over en weer past(Joost.....)
Handbak
Schakelkabels
Schakeltoren
Pedalenbak incl. koppelingscilinder
Aanpassing remvloeistofreservoir tbv hydrolische koppeling
Aanpassing CC relais en extra sensor voor koppeling incl. vacuum en elektra
Aanpassing ECU
Koppelingset incl. hulpcilinder, drukgroep,...
SM vliegwiel
Middenconsole is hetzelfde bij x70.
Let wel, Joost en ik hebben dit gedaan op een MY98 of lager.
gaskabel en cruise control zijn niet nodig daar het een MY99 is met electronisch gaspedaal
Dat vermoeden had ik al, vandaar dat ik erbij had gezet dat wij een MY98 ombouw hebben gedaan.
Voor wat betreft de prise as, van welk jaar is je bak/uit wat voor model komt deze? Ik weet me iets te herinneren van de nieuwere bakken een andere vertanding hebben, waardoor je ook een andere koppeling moet hebben.
Ik heb de bak en koppeling van een 850R en dan kan het gewoon.
Citaat van: FrankvdAa op 20-03-2014 07:01:49
Citaat van: Sbv op 19-03-2014 22:05:32
pedalenbak
pookhandel
middenconsole weet ik zo niet of het over en weer past(Joost.....)
Handbak
Schakelkabels
Schakeltoren
Pedalenbak incl. koppelingscilinder
Aanpassing remvloeistofreservoir tbv hydrolische koppeling
Aanpassing CC relais en extra sensor voor koppeling incl. vacuum en elektra
Aanpassing ECU
Koppelingset incl. hulpcilinder, drukgroep,...
SM vliegwiel
Middenconsole is hetzelfde bij x70.
Let wel, Joost en ik hebben dit gedaan op een MY98 of lager.
Ik heb enkel (dankzij Frank :D) dat cc-relais aangepast en de cc. werkt gewoon. Ik moet echter nog steeds een extra pedaalschakelaar monteren, weet jij (Frank) hoe dat werkt? Moet je dat dan nog ergens op aansluiten?
Het is me laatst voor het eerst overkomen: ik reed lekker 120 km/u op de cc. en wilde ff terugschakelen. Koppeling in en hoppaaa, daar kwam de toerenbegrenzer :eusa_doh: ;D
Citaat van: FrankvdAa op 20-03-2014 07:53:47
Dat vermoeden had ik al, vandaar dat ik erbij had gezet dat wij een MY98 ombouw hebben gedaan.
Voor wat betreft de prise as, van welk jaar is je bak/uit wat voor model komt deze? Ik weet me iets te herinneren van de nieuwere bakken een andere vertanding hebben, waardoor je ook een andere koppeling moet hebben.
Ik heb de bak en koppeling van een 850R en dan kan het gewoon.
De bak en de koppeling komen van dezelfde wagen, dus past op elkaar.
Staat mij alleen iets bij van de bak op de motor omdat een AT in de motor busje heeft oid?
Bak komt van een 850 en gaat nu op een C70 MY99,zou met een SM vliegwiel toch passen neem ik aan
Denk even goed aan sensoren door snelheid etc. Ik weet niet welk bouwjaar de bak is.
Er zit een verschil in een bus op de prise as(?)
Citaat van: Sbv op 20-03-2014 10:46:17
Denk even goed aan sensoren door snelheid etc. Ik weet niet welk bouwjaar de bak is.
Er zit een verschil in een bus op de prise as(?)
De bak komt van de auto van Martijn_B...net als de koppeling(850R)
Maar mijn auto is MY99,dus sensoren ed zitten niet meer op de bak dan?
Als het verschil op de price-as een kwestie van een bus is zou het moeten passen neem ik aan.
Heb gelezen dat het toplager vervangen dient te worden...zit in de krukas,daar waar de price-as in gaat
Ik stel een aantal vragen omdat ik het allemaal compleet wil hebben en niet voor verrassingen wil komen te staan als het omgebouwd gaat worden.
Dank je wel voor het meedenken...
Kijk even goed naar de sensoren. de bak is dan denk ik van 95. Er staat me wat bij dat er een aantal sensoren op andere plekken zitten dan wel anders zijn.
Ga je het zelf doen of laat je de ombouw doen ?
Citaat van: Sbv op 20-03-2014 11:49:42
Kijk even goed naar de sensoren. de bak is dan denk ik van 95. Er staat me wat bij dat er een aantal sensoren op andere plekken zitten dan wel anders zijn.
Ga je het zelf doen of laat je de ombouw doen ?
Sander,dit soort dingen kan ik absoluut niet zelf...........geen brug/kennis/gereedschap
Dus van de zomer iemand zie te vinden via dit forum...
Citaat van: Sbv op 20-03-2014 11:49:42
Kijk even goed naar de sensoren. de bak is dan denk ik van 95. Er staat me wat bij dat er een aantal sensoren op andere plekken zitten dan wel anders zijn.
Ga je het zelf doen of laat je de ombouw doen ?
Welke sensoren zitten er eigenlijk op een versnellingsbak/automaatbak?
Misschien kan iemand een pdf uit Vida hier posten?
Citaat van: ray001 op 20-03-2014 14:19:07
Citaat van: Sbv op 20-03-2014 11:49:42
Kijk even goed naar de sensoren. de bak is dan denk ik van 95. Er staat me wat bij dat er een aantal sensoren op andere plekken zitten dan wel anders zijn.
Ga je het zelf doen of laat je de ombouw doen ?
Welke sensoren zitten er eigenlijk op een versnellingsbak/automaatbak?
Misschien kan iemand een pdf uit Vida hier posten?
Sensor voor achteruitrijverlichting en evt. snelheidssensor, maar die zal bij jou toch al uit de ABS komen. Andere sensoren kan ik me zo even niet voor de geest halen (als ze er al zijn).
Wil komende zomer alles wat nodig is compleet hebben om niet voor verrassingen komen te staan..
Er zijn meer componenten nodig lees ik hier en daar zoals, koppelings delen, remvloeistofpotje??,schakelunit,pedalenbak, ed
Heb op mijn AT aandrijfassen met een boutje, lees dat ik deze kan gebruiken op de MT...,maar dat assen met een boutje en moer weer niet onderling zijn uit te wisselen ??
Kan hier op het forum eigenlijk geen complete lijst vinden mede omdat er maar een paar mensen deze ombouw gedaan hebben
Wie heeft deze ombouw gedaan en heeft een lijst met benodigdheden, maar dan ook echt alles?.......thnx
Beetje lullig als bak eronder hangt en we missen dingen zodat hij niet compleet is en dus niet rijdt
Handbak
[/b]Schakelkabels
Schakeltoren
Pedalenbak incl. koppelingscilinder
Aanpassing remvloeistofreservoir tbv hydrolische koppeling
Aanpassing CC relais en extra sensor voor koppeling incl. vacuum en elektra......Niet dringend,rijdbaar
Aanpassing ECU Niet dringend,rijdbaar
Koppelingset incl. hulpcilinder, drukgroep,...
SM vliegwiel
Je hebt elektronisch gaspedaal. aanpassen van de vacuüm systeem van de CC is niet nodig
Ik weet van 2 mensen die de ombouw gedaan hebben en dat was beide op een 98-er auto. Het is niet een veel voorkomende ombouw.
Koppelingsleidingen, en kijk even hoe of wat met druklager, en uitwendig koppelingscilinder die zijn verschillend. Ook al heb je ekectronisch gaspendaal, er zal dan toch nog steeds een cc schakelaar bij moetem. "Toplager" handbak automaat verschilt.
Ik heb besloten om meerdere redenen om dit project...AT--->>>MT niet te gaan laten plaats vinden.
En dan om meerdere redenen tw;
1/De kennis van mijn kant.en er zijn er maar weinig op dit forum die een MY99(ETM) naar MT omgebouwd hebben.
Ik moet dit uitbesteden ,helaas
2/ Veel onderdelen zullen z.g.a.n. moeten zijn omdat het gewoon goed moet zijn, dus van een sloper zullen deze niet goed genoeg zijn.
3/ zullen de nodige technische problemen boven water gaan komen waar een oplossing voor verzonnen zal moeten worden....
4/ Als je de kosten gaat optellen aan het eind, ik denk met ombouw ergens min 1500-2000€ compleet kan ik beter of een schakelauto zien te pakken te krijgen en de mooie C70 weg, of deze als AT gewoon gaan kietelen tot waar ongeveer mogelijk is..
Maar wil de C Saffron niet zomaar weg doen, veel aan vervangen en weinig gelopen..
.
Dus helaas maar bedankt voor de reacties allemaal..............
Ik begrijp dus dat van MT naar AT wel makkelijk gaat maar andersom dus niet?
Wel jammer maar als het teveel werk/geld kost is het idd zonde.
Citaat van: ray001 op 23-03-2014 15:50:36
Ik heb besloten om meerdere redenen om dit project...AT--->>>MT niet te gaan laten plaats vinden.
En dan om meerdere redenen tw;
1/De kennis van mijn kant.en er zijn er maar weinig op dit forum die een MY99(ETM) naar MT omgebouwd hebben.
Ik moet dit uitbesteden ,helaas
2/ Veel onderdelen zullen z.g.a.n. moeten zijn omdat het gewoon goed moet zijn, dus van een sloper zullen deze niet goed genoeg zijn.
3/ zullen de nodige technische problemen boven water gaan komen waar een oplossing voor verzonnen zal moeten worden....
4/ Als je de kosten gaat optellen aan het eind, ik denk met ombouw ergens min 1500-2000€ compleet kan ik beter of een schakelauto zien te pakken te krijgen en de mooie C70 weg, of deze als AT gewoon gaan kietelen tot waar ongeveer mogelijk is..
Maar wil de C Saffron niet zomaar weg doen, veel aan vervangen en weinig gelopen..
.
Dus helaas maar bedankt voor de reacties allemaal..............
Als je het uit zou besteden, denk dan maar snel aan 3k.
Citaat van: Volvo850Luxury op 23-03-2014 16:18:29
Ik begrijp dus dat van MT naar AT wel makkelijk gaat maar andersom dus niet?
Wel jammer maar als het teveel werk/geld kost is het idd zonde.
Bij MT naar AT zul je ook nog de kabelboom van de AT moeten hebben + TCU. Ik weet niet of dat voor een MY99 anders is, maar volgens mij is AT->MT nog altijd makkelijker. :eusa_think:
Citaat van: FrankvdAa op 23-03-2014 16:24:35
Citaat van: Volvo850Luxury op 23-03-2014 16:18:29
Ik begrijp dus dat van MT naar AT wel makkelijk gaat maar andersom dus niet?
Wel jammer maar als het teveel werk/geld kost is het idd zonde.
Bij MT naar AT zul je ook nog de kabelboom van de AT moeten hebben + TCU. Ik weet niet of dat voor een MY99 anders is, maar volgens mij is AT->MT nog altijd makkelijker. :eusa_think:
is het ook, kan ik me nog wel herinneren ;D
werk uitbesteden maakt het gewoon redelijk prijzig. Het is best wel te doen, maar wel op voorhand alle juiste zaken bij elkaar sprokkelen
Zie absoluut niet in waarom het een probleem zou moeten zijn.... Het is exact hetzelfde werk als een auto met conventionele gasklep ombouwen van AT naar MT, geen verschil alleen zul je de software voor de ETM opnieuw moeten laden en dan handbak software + ECU nemen. Als je de PnP switch door lust en de kabel gewoon laat liggen, denkt de auto ook dat het een handbak is.
Citaat van: Dirk342 op 24-03-2014 08:16:28
Zie absoluut niet in waarom het een probleem zou moeten zijn.... Het is exact hetzelfde werk als een auto met conventionele gasklep ombouwen van AT naar MT, geen verschil alleen zul je de software voor de ETM opnieuw moeten laden en dan handbak software + ECU nemen. Als je de PnP switch door lust en de kabel gewoon laat liggen, denkt de auto ook dat het een handbak is.
Sofrware voor ETM kan toch maar eenmalig geladen worden?
Neuh, kan zo nieuwe opgepoft worden. Alleen moet je nu de software van een MT ETM erop laten schrijven ipv automaat. En dat is even puzzelen voor de dealert, want normaliter word de software op chassisnummer besteld in Zweden als ze de auto aan Vida hangen en daar moet je nu even bijblijven dat ze dat op de andere methode gaan doen, anders weer verkeerde software erop.
Citaat van: Dirk342 op 24-03-2014 08:16:28
Zie absoluut niet in waarom het een probleem zou moeten zijn.... Het is exact hetzelfde werk als een auto met conventionele gasklep ombouwen van AT naar MT, geen verschil alleen zul je de software voor de ETM opnieuw moeten laden en dan handbak software + ECU nemen. Als je de PnP switch door lust en de kabel gewoon laat liggen, denkt de auto ook dat het een handbak is.
Dat dacht ik eigenlijk ook al, bij een '99-er C70 is het toch niet ineens heel anders?
Ik weet dus alleen nog steeds niet of de vertanding van zo'n 'nieuw' type as anders is.
Ik heb zelf zo'n '99-er bak liggen en deze zou ook op mijn '98-er V70 moeten. Navraag leert me dat enkel het druklager anders is bij de nieuwere types (hydraulisch) maar dat is ook zo aan te passen.
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,64425.0.html
Citaat van: Dirk342 op 24-03-2014 08:16:28
Zie absoluut niet in waarom het een probleem zou moeten zijn.... Het is exact hetzelfde werk als een auto met conventionele gasklep ombouwen van AT naar MT, geen verschil alleen zul je de software voor de ETM opnieuw moeten laden en dan handbak software + ECU nemen. Als je de PnP switch door lust en de kabel gewoon laat liggen, denkt de auto ook dat het een handbak is.
Yup...iets wat ik Ray ook al vertelde. Ik denk dat alles valt of staat met een goede checklist. Rustig spulletjes bij elkaar vinden en zorgen dat alles compleet is. Je niet het bos in laten sturen met incomplete informatie of je af laten schrikken doordat je op dit moment even zo snel de benodigde werkzaamheden niet overziet. Het is nou ook weer geen rocket science.. en deze C70 verkopen en daar een in zeer goede staat 850 T-5R/R voor kopen...
de echt goede (op vergelijkbaar niveau met je huidige C70) pik je er ook niet voor <4k uit.