Ben erg droevig geworden vandaag, het CEL lampje van te T5 ging ineens aan. Foutcode 232 en 433, de laatste is van de achterste pingel sensor en veroorzaakt waarschijnlijk de eerste foutcode ook.
Kom ik erachter dat om het zooitje te vervangen, ik de complete inlaat met toebehoren moet verwijderen om er bij te kunnen :o. Dat gaat um niet worden op de parkeerplaats.
Na een reset bleef ie een paar km uit, maar na warm worden van de motor en boven de 2000 toeren komen, hoppa was ie weer dat irritante lampje.... pingel sensor dus...
De motor mist verder geen vermogen maar bij hard optrekken gaat het nu iets onregelmatiger (minder vloeiend, lijkt heel even een dipje in te zitten).
Iemand ervaring met het vervangen van de oude sensors voor de nieuwe met aangegoten kabels? waar te kopen voor een redelijk bedrag? (orgineel volvo)
Contacten van de connector schoon maken kan ik nog proberen, maar aangezien het tijds bestek van terug komen van de fout vrijwel direct is (1 km) lijkt mij dit toch echt een overleden sensor i.p.v. een slecht contact. :'(
Met droevige groeten uit Finland
2-3-2 is hoogstwaarschijnlijk een vacuumlek.
Vaak het beruchte knietje links op het spruitstuk.
De andere code zal wel een gevolg hiervan zijn.
Hoi Ludo, denk je niet dat het juist andersom is dat 433 de code 232 veroorzaakt, anders zou foutcode 232 bij stationair al komen na de reset, de foutcodes komen echter pas na boven de 2000 toeren te zijn geweest en als de motor een beetje warm is (+40 graden dus)
volgens werkplaats handboek geeft de ECU een CEL met code 433 op het moment dat het pingel sensor signaal afwezig is bij een toerental boven de 2500 en een koelwater temp boven de +40C en een belasting van... nou ja bij gas geven dus.
Of is dit een typisch geval van het kip en het ei?
En misschien handig om te weten voor een check.... wie weet dit?.... wat zou de ohmse weerstand van de pingel sensor moeten zijn en aan welke pinnen van de ECU zit deze aangesloten? Het gaat om de achterste pingel sensor.
Groetjes Hendrix
Ik weet zo even niet of 2-3-2 een foutcode is waarbij ook het lastgebied wordt aangegeven, maar twee dingen over deze foutcode:
- Als het lek klein is, kost het het systeem meer tijd om de fout te herkennen. Aangezien je meer in deelstaat rijdt, is het dus voor de hand liggend dat dan de foutcode in deelaspecten wordt geschreven.
- Dit type foutcode gebruikt twee rycycli om de storing als fout te betitelen. De pingelsensor wordt gelijk geschreven.
Hoi KIM,
De fout wordt direct geshreven na een reset en 1 km rijden zodra ik boven de 2000 toeren kom en gas geef, lijkt mij dus dat 433 pingel sensor signaal fout, de fout 232 (long term fuel trim ideling upper / lower limit) veroorzaakt.
Als ik namelijk jou goed begrijp, komt fout 232 pas na 2 keer rijden, toch?
Groetjes
Hendrix
De fout is er al de eerste rit maar wordt pas opgeslagen in de tweede rit.
Als de tweede fout het gevolg is van de pingelsensoren fout, dan zou ik eens naar je ontstekingssysteem kijken.
Net weer even gereset en een stuk gereden, goed op zijn staart getrapt, en daarna uit gezet en weer aangezet en even goed weer toeren gemaakt, geen fout codes tot zover, zal zo nog eens een stukje rijden.
Lijkt mij nog steeds een niet continue "Pingel sensor signaal fout" 433 (door geoxideerde contacten waarschijnlijk) ben benieuwd of de fout codes terug komen en onder welke omstandigheden.
Code 232 is voor "ideling", dus stationair... lijkt mij dat als er iets met het mengsel is dat de ECU niet kan bijregelen, dit dus bij stationair draaien moet worden opgeslagen aangezien dit om het "bijregelen van het mengsel gaat bij lange termijn stationair". (Met andere woorden: gaat het CEL dan meteen branden als deze fout wordt geschreven, en wordt de fout dus geschreven bij stationair draaien?)
Even terug komend op Kim's advies om de ontsteking eens te bekijken omdat de pingel sensor fout een 232 fout veroorzaakt, de bougies (BOSCH) zijn al 20.000 oud, zal ze eens vervangen :eusa_whistle:
Informatie over storingscode: 2-3-1, 2-3-2
Toestand
De motorregeleenheid krijgt informatie van de verwarmde lambdasonde over het luchtbrandstofmengsel in het bereik van het stationaire toerental en de deelbelasting. Als de luchtbrandstofverhouding afwijkt van λ=1, dan zal de adaptieve lambdaregeling dit compenseren door de injectietijd bij te stellen zodat λ=1 wordt bereikt. Wanneer de lambda-integrator deze bijstelling uitvoert, dan moet de mediaan van de lambda-integrator worden bijgesteld door de adaptieve lambdaregeling. Als de adaptieve lambdaregeling de lambda-integrator tot een maximale waarde heeft aangepast, dan wordt storingscode 2-3-2 (stationairbereik -0,84 tot +0,40) of storingscode 2-3-1 (deelbelastingbereik) 0,773 tot 1,227) en statusbericht Bovengrens (arm luchtbrandstofmengsel) of Ondergrens (rijk luchtbrandstofmengsel) opgeslagen.
Vervangende waarde
Geen.
Mogelijke oorzaak
Bovengrens:
- Defecte luchtmassameter.
- Lage brandstofdruk.
- Valse lucht.
- Onjuiste sensorsignalen.
Ondergrens:
- Defecte luchtmassameter.
- Valse lucht.
- Hoge brandstofdruk.
- Lekkende injectors.
- Lekkend benzinedamp-afzuigsysteem.
- Vervuilde motorolie.
- Oliepeil te hoog.
- Onjuiste sensorsignalen.
Storingsbeeld
Kan hoog brandstofverbruik veroorzaken.
Kan slechte prestaties veroorzaken.
Informatie over storingscode: 1-4-3, 4-3-3
Toestand
Als de motorkoelvloeistoftemperatuur hoger wordt dan +40 °C, het motortoerental hoger wordt dan 2000 omw/min, de belasting hoger wordt dan 2,5 en er geen signaal is van de pingelsensor, dan wordt een storingscode voor die pingelsensor opgeslagen.
Vervangende waarde
B5234T/B5204T/B5234T5:
- Anti-pingelsysteem is uitgeschakeld.
- Alleen de beginlaaddruk wordt toegestaan.
- Ontstekingsvervroeging verminderd om veiligheidsredenen.
- Toename van de hoeveelheid ingespoten brandstof om het brandstof-luchtmengsel te laten afkoelen.
B5254S
- Anti-pingelsysteem is uitgeschakeld.
- Ontstekingsvervroeging verminderd om veiligheidsredenen.
Mogelijke oorzaak
- Onjuist afgestelde nokkenassen.
- Kortsluiting met massa in signaalkabel.
- Breuk in signaalkabel of massakabel.
- Contactweerstand in aansluitingen.
- Defecte pingelsensor.
Storingsbeeld
Zwakke prestaties als gevolg van beginlaaddruk en/of vertraagde ontsteking.
Bedankt Noot, had hem al gelezen in Vida. Helaas is mijn versie iets minder uitgebreid dan deze en ook nog in het engels. :P
Mijn conclusie zou dus zijn :
232 oorzaak (laatst genoemde) Onjuiste sensorsignalen
433 oorzaak (gedeeltelijk) afwezigheid pingel sensor signaal door contact weerstand in aansluitingen.
Ik hoop dat dit het is en niet de sensor de geest geeft (nogal een klus om te vervangen).
De 232 kan dus komen door dat 433 eerst ontstaat met als gevolg dat de "toename ingespoten brandstof" de 232 veroorzaakt.
Ik zou mij namelijk niet kunnen voorstellen dat 433 ontstaat door 232.. alhoewel Sherlock Holmes zei: als je alle rationele verklaringen hebt uitgesloten, dan is de verklaring de laatst over gebleven, ook al is deze nog zo onlogisch. :eusa_eh:
Citaat van: Hendrix op 17-08-2014 11:51:20
De 232 kan dus komen door dat 433 eerst ontstaat met als gevolg dat de "toename ingespoten brandstof" de 232 veroorzaakt.
Ik zou mij namelijk niet kunnen voorstellen dat 433 ontstaat door 232..
Toch lijkt me dat logischer dan andersom.
Doordat de motor gaat pingelen creëer je toch geen vacuumlek. ?
Het lijkt het me dus aannemelijker doordat de ontsteking niet optimaal is (door een vacuumlek) dat de motor gaat pingelen door een ontbranding waarvan het mengel niet goed is.
Citaat van: Ludo op 17-08-2014 12:12:24
Citaat van: Hendrix op 17-08-2014 11:51:20
De 232 kan dus komen door dat 433 eerst ontstaat met als gevolg dat de "toename ingespoten brandstof" de 232 veroorzaakt.
Ik zou mij namelijk niet kunnen voorstellen dat 433 ontstaat door 232..
Toch lijkt me dat logischer dan andersom.
Doordat de motor gaat pingelen creëer je toch geen vacuumlek. ?
Het lijkt het me dus aannemelijker doordat de ontsteking niet optimaal is (door een vacuumlek) dat de motor gaat pingelen door een ontbranding waarvan het mengel niet goed is.
Je creëerd ook geen vacuum lek (232 betekend niet vacuum lek) maar een situatie waarbij de ECU niet kan compenseren doordat de zelfde ECU meer brandstof inspuit door de pingel sensor fout, deze meer brandstof veroorzaakt een λ die niet gelijk is aan 1, en (aangezien ik verplicht E10 moet tanken (10% ethanol) omdat normale benzine niet meer te krijgen is hier), loopt de ECU uit zijn regel bereik door de extra ingespoten brandstof en de onmogelijkheid de λ weer op 1 te regelen met het ontstekings tijdstip die door diezelfde ECU verlaat is.
De motor gaat juist niet pingelen door de extra brandstof en het vertraagde ontstekings tijdstip, de foutcode 433 betekent namelijk niet dat de motor pingelt maar dat het signaal van de sensor ontbreekt.....dus...
Althans dat is mijn gedachte..
Vandaag nog geen problemen na de reset van gisteren, doet me toch vermoeden dat het de (achterste) pingel sensor contacten zijn.
Maar wil het zeker weten voor ik de boel open ga halen, vervelend klusje, moeilijk bereikbaar die dingen.
Iemand nog (diagnose / sleutel) tips anders dan het werkplaats handboek?
Groetjes uit nu ook nat Finland
Een pingelsensor is slechts een terugkoppeling. Een defecte pingelsensor betekent dat de ontstekingswaarden uit een tabel worden gehaald die is opgeslagen in de ECU. Bij een werkende pingelsensor is het systeem beter in staat de pingelgrens op te zoeken.
Dus een defecte pingelsensor betekent echt niet dat je ontstekingsmissers gaat krijgen en dus ook niet een uitlaatgas met veel zuurstof. Die laatste parameter wordt gebruikt om je mengsel bij te regelen en dat betekent dat het wel heeeeel onwaarschijnlijk wordt dat een defecte pingelsensor debet is aan de 2-3-2. Zoals ik al zei: Het probleem ligt eerder andersom.
Om de onduidelijkheid wat te vergroten:
-E10 brandstof heeft een octaangetal tussen de 97 en 98 en is dus ongevoeliger voor pingelen dan de standaard Euro95. Gebruik van dit spul zou dus geen problemen moeten opleveren
-Zoals Cornelis al schreef is de pingelsensor geen actief ding. Het enige wat het ding (een microfoon) doet is meten of er zich in het blok frequenties voordoen die overeenkomen met die die zich bij pingelen voordoen. De ECU vervroegt steeds de ontsteking tot er net geen pingelen optreedt. De sensor kan het dus doen of niet doen (hij detecteert of hij detecteert niet) en volgens mij het niet een klein beetje doen (net als zwanger zijn). Als die het niet doet stuurt het systeem de ontstekingsvervroeging (volgens Cornelis) terug naar de tabelwaarden uit de ECU. Klinkt best wel logisch want als dit niet het geval zou zijn zou die de ontstekingsvervroeging steeds verder vervroegen en zou je de motor moeten horen pingelen (zal trouwens ook wel een maximale ontstekingsvervroeging geprogrammeerd zijn). Terugregelen naar de tabelwaarden kan natuurlijk niet zonder consequenties blijven en zal enig vermogensverlies met zich mee brengen.
Al met al lijkt het mij ook dat dit geen storing 232 kan veroorzaken.
Ok nog een keer dan want het is me niet duidelijk waarom dat dus andersom zou gebeuren
Volgens Vida: 433 = ontbreken signaal achterste pingel sensor
Reactie ECU = Anti pingel systeem uitschaken & onstekingstijdstip vertragen (minder vervroegen) & meer brandstof inspuiten dan normaal.
Gevolg: rijker mensel en latere ontbranding, gevolg λ geen 1
Wat doet dat met je λ waarde?
Anders gezegd: Hoe kan het voorkomen van storing 232 er voor zorgen dat het signaal van je pingel sensor ineens weg is? (er wordt geen detonatie meer gemeten, de microfoon is zogezegd stil.) Dat kan toch niet? De motor draait immers gewoon door bij 232 dus is er nog steeds ontbranding die gemeten moet worden door de pingel sensor.
Voor de duidelijkheid, de storingen treden tegelijk op, zodra het CEL lampje gaat branden check ik de codes zodra ik thuis ben, (volgende keer zal ik het contact niet helemaal uit zetten om zo te voorkomen dat 232 geschreven wordt).
En vandaag diverse keren gereden en nog geen fout codes (het CEL lampje gaat i.i.g. nog niet aan).
Dus ook al lijkt het volgens Peultje en Kim dat 232 geen gevolg van 433 is, andersom is uitgesloten... dus de oplossing die overblijft is dan dat er 2 fouten tegelijk optreden die niets met elkaar te maken hebben.
Ik wordt gek hiervan.... :P
De regelkring van je ontsteking staat los van de regelkring van je mengsel. Een defecte pingelsensor zal niet leiden tot het inspuiten van meer brandstof. Ik weet niet waarom je die relatie blijft leggen.
Verdiep je eens in de uitleg bij de foutcodes in Vida: Deze geven heel helder aan waar je het moet zoeken.
De pingelsensor signaleert alleen frequenties (geluiden) die zich bij pingelen voordoen. Alle ander frequenties (dus ook die van normale verbranding, ontsteking, bij normaal lopen van de motor) detecteert ie niet. De pingelsensor geeft dus alleen een signaal als de motor pingelt.
Zoals gezegd heeft een pingelsensor een functie in de regeling van je mate van voorontsteking. Dit is in meer of mindere mate goed voor het motorvermogen. De lambda sensor (de voorste voornamelijk) regelt de brandstof/lucht verhouding. Dit is een heel ander ding dan de voorontsteking. De ontsteking (en die doet het want je hok rijdt nog) doet het lucht/brandstofmengsel verbranden en het lijkt mij dat het tijdstip waarop die verbranding plaatsvindt geen of nauwelijks invloed heeft op de samenstelling van de rookgassen (ik zou althans niet weten waarom) en dus heeft het tijdstip van ontsteken en dus de werking van je pingelsensor mijns inziens geen invloed op de uitlezing van je lambdasensor.
De pingelsensor is de terugkoppeling van je ontstekingstijdstip.
De lambdasensor is de terugkoppeling van je mengselvorming.
Citaat van: KIM op 18-08-2014 21:23:56
De regelkring van je ontsteking staat los van de regelkring van je mengsel. Een defecte pingelsensor zal niet leiden tot het inspuiten van meer brandstof. Ik weet niet waarom je die relatie blijft leggen.
Verdiep je eens in de uitleg bij de foutcodes in Vida: Deze geven heel helder aan waar je het moet zoeken.
Vida zegt:
CiteerToestand
Als de motorkoelvloeistoftemperatuur hoger wordt dan +40 °C, het motortoerental hoger wordt dan 2000 omw/min, de belasting hoger wordt dan 2,5 en er geen signaal is van de pingelsensor, dan wordt een storingscode voor die pingelsensor opgeslagen.
Vervangende waarde
B5234T/B5204T/B5234T5:
- Anti-pingelsysteem is uitgeschakeld.
- Alleen de beginlaaddruk wordt toegestaan.
- Ontstekingsvervroeging verminderd om veiligheidsredenen.
- Toename van de hoeveelheid ingespoten brandstof om het brandstof-luchtmengsel te laten afkoelen.
Dus KIM, daarom leg ik dat verband, om dat het er direct is, het ontbreken van de sensor laat de ECU direct meer brandstof inspuiten om het mengsel te koelen en daarom eventueel pingelen te voorkomen. Het is een vervangings waarde bij het optreden van de foutcode.
En daarom kom ik tot de conclusie dat 433 de fout 232 veroorzaakt. Andersom kan namelijk niet, branstofmengsel geretateerde fout codes kunnen niet het draadje naar je sensor kapot maken ;D
Nogmaals een bedankje voor Noot die dit even in het nederlands voor mij in deze thread plakte :eusa_clap:(zie eerdere posts).
Storing is al een tijdje weg nu dus denk toch inderdaad aan een slecht contact (hoop ik) i.p.v. een overlijdende sensor
Even een update:
Pingel sensor schoon gemaakt en contacten gereinigd, nieuw laag temperatuurvet erin en weer vast gezet, foutcode 433 niet meer terug gekomen tot nu toe.
Rubber bochtje (aan benzine druk regelaar) vervangen en andere zijde van het kunststof slangetje ook het bochtje vervangen, rubber slang naar vacuum klep die tegen je ventilator aan zit was helemaal gaar, ook vervangen, alle contacten van alle connectors onder de motorkap (behalve ecu) schoon gemaakt en van nieuw vet voorzien.
Geen problemen meer tot ik 2 keer achter elkaar 350 km heb gereden met een bijna constante snelheid van 128km/h en daarna korte stukjes gaan rijden en daar was ie weer...232.
Na reset blijft hij weer weg voor een tijdje....
Zal het lucht filter eens schoonmaken kijken of dat helpt, alle vacuum slangen zijn nu vervangen.
iemand nog andere suggesties?
Kijk eens met en lampje erbij tussen je inlaatspruitstuk en je stuurbekrachtigingspomp door, daar zit het knietje wat ludo bedoelt. De knietjes die je nu gedaan hebt zijn de makkelijke ;)
Citaat van: V70geRwin op 29-09-2014 20:37:37
Kijk eens met en lampje erbij tussen je inlaatspruitstuk en je stuurbekrachtigingspomp door, daar zit het knietje wat ludo bedoelt. De knietjes die je nu gedaan hebt zijn de makkelijke ;)
Precies dat knietje heb ik dus net vervangen (die met dat priegel werk klemmetje erom), dat is het knietje aan je benzine druk regelaar. Heeft het probleem dus niet opgelost. :'(
Nog andere suggesties? alle ideeen zijn welkom.
Citaat van: Hendrix op 30-09-2014 17:45:42
Citaat van: V70geRwin op 29-09-2014 20:37:37
Kijk eens met en lampje erbij tussen je inlaatspruitstuk en je stuurbekrachtigingspomp door, daar zit het knietje wat ludo bedoelt. De knietjes die je nu gedaan hebt zijn de makkelijke ;)
Precies dat knietje heb ik dus net vervangen (die met dat priegel werk klemmetje erom), dat is het knietje aan je benzine druk regelaar. Heeft het probleem dus niet opgelost. :'(
Nee, andere linker kant, de bijrijders kant.
Ja precies die ja (heb de andere kant bij de inlaat klep = bestuurders kant, ook vervangen zoals ik al had vermeld).
Zit een wit nylon slangetje tussen de 2 knietjes.
(http://i58.tinypic.com/2ypi0as.jpg)
(http://i61.tinypic.com/21459hg.jpg)
(http://nl.tinypic.com/r/21459hg/8)
(http://nl.tinypic.com/r/2ypi0as/8)
Nee het gaat over het knietje links op het inlaatspruitstuk.
(http://www.volvospeed.com/Pics/repairpics/afterjun00/EndElbowR.jpg)
Citaat van: Hendrix op 30-09-2014 18:16:48
(http://i61.tinypic.com/21459hg.jpg)
Je hebt onder de rode cirkel aan de rechterkant nog wel een tuitje waar een slangetje op moet.
Volgens mij moet daar de slang op naar je benzinedruk regelaar die zit onder de aluminum strip waar je injectoren ook zitten.
Citaat van: Ludo op 30-09-2014 18:34:37
Nee het gaat over het knietje links op het inlaatspruitstuk.
http://www.volvospeed.com/Pics/repairpics/afterjun00/EndElbowR.jpg
Ik zal nog eens kijken , enne Ludo.... bedankt voor de foto :eusa_clap:, een plaatje maakt dingen toch vaak duidelijker dan woorden :eusa_whistle:
Weet jet toevallig nog een onderdeel nummer (vida) of op welke tekening ik dit ding terug vind. Wat doet het knietje? ik bedoel dus de functie ;)
Groetjes
Hendrix
Dat knietje gaat met een slangetje naar de bovenkant van je carterventilatiepotje.
Geleend van Mehn (via google), bochtje 13 :
(http://www.mehn.nl/volvo/volvo855t5/vadis/VADIS_carterventilatie_turbo.jpg)
(http://i58.tinypic.com/m7x8hl.jpg)
Bij mij zit daar helemaal niks????
Andere plek dan? mijne is een T5 uit 94, niet 95....als dat nog wat uitmaakt.
Ik snap er niets meer van...
Het tuitje waar het slangetje op moet valt naar binnen in een uitsparing.
Je ziet die.niet, alleen het slangetje zou je moeten zien ;D
Dat kan heel goed, want niet alle T-5's hebben die vriesplug erin zitten. Dan loopt de slang van je PTC nippel (op de inlaatslang van de turbo) rechtstreeks naar het vacuüm torentje op het spruitstuk.
Bij de nieuwe type's, dus met vriesplug, loopt die slang van je spruitstuk naar de PTC nippel toe.
Het kan wel, een 94er heeft het knietje niet.
Pas vanaf MY1995.
;D
Dat zeg ik ! ;D ;D ;D
Ja ik was wat langzaam. ;D
Die uitsparing die heb ik gevonden, maar die is leeg, geen tuitje dus...
Wat ik wel zag is onder een slangetje op het spruitstuk aan de andere kant dat ik net heb vervangen (dat slangetje naar die vacuum klep die op je ventilator behuizing vast zit in die dikke rubber mof) zit een ander slangetje met een witte steep aan de zijkant en een witte markering rondom aan het begin..... die mag ik wel eens vervangen, zie er verdacht uit.
Dit zijn 2 slang aansluitingen op het spruitstuk, vlak naast het vacuum torentje.
Die slang gaat volgens mij naar de Turbo en ik dacht dat deze al vervangen was.... maar ik kan me vergissen :eusa_think:
Maar na een reset en weer een tijdje rijden blijft ie weer weg...... om gek van te worden.... oh ja was ik al, kocht een 850 :eusa_wall: ;D
En ik snel maar niet goed dus.
Je hebt enkel nog code 2-3-2?.
Citaat van: Hendrix op 09-10-2014 17:54:22
Wat ik wel zag is onder een slangetje op het spruitstuk aan de andere kant dat ik net heb vervangen (dat slangetje naar die vacuum klep die op je ventilator behuizing vast zit in die dikke rubber mof) zit een ander slangetje met een witte steep aan de zijkant en een witte markering rondom aan het begin..... die mag ik wel eens vervangen, zie er verdacht uit.
Tja, je zal nu érgens moeten (her)beginnen.
Alle slangen die niet nieuw zijn, vervangen.
Die vacuumklep in de rubber mof, is de EVAP klep.
Citaat van: Ludo op 09-10-2014 18:00:12
Je hebt enkel nog code 2-3-2?.
Citaat van: Hendrix op 09-10-2014 17:54:22
Wat ik wel zag is onder een slangetje op het spruitstuk aan de andere kant dat ik net heb vervangen (dat slangetje naar die vacuum klep die op je ventilator behuizing vast zit in die dikke rubber mof) zit een ander slangetje met een witte steep aan de zijkant en een witte markering rondom aan het begin..... die mag ik wel eens vervangen, zie er verdacht uit.
Tja, je zal nu érgens moeten (her)beginnen.
Alle slangen die niet nieuw zijn, vervangen.
Die vacuumklep in de rubber mof, is de EVAP klep.
Ja ik heb alleen soms na eerst 250 km 130km/h continuu (lange weg weinig verkeer :) ) gereden te hebben en dan 2 of 3 keer een kort stukje... ineens weer 232, na een reset gaat ie weer een tijd uit en blijft ie een tijd uit.....
erug vreemd en vervelend zo'n intermitterende fout... maakt zoeken zo moeilijk en repareren ook (en duur..250km 1 op 10.... :P )
Citaat van: V70geRwin op 30-09-2014 20:00:09
Citaat van: Hendrix op 30-09-2014 18:16:48
http://i61.tinypic.com/21459hg.jpg
Je hebt onder de rode cirkel aan de rechterkant nog wel een tuitje waar een slangetje op moet.
Volgens mij moet daar de slang op naar je benzinedruk regelaar die zit onder de aluminum strip waar je injectoren ook zitten.
Deze nog iets mee gedaan?
Citaat van: V70geRwin op 09-10-2014 18:13:37
Citaat van: V70geRwin op 30-09-2014 20:00:09
Citaat van: Hendrix op 30-09-2014 18:16:48
http://i61.tinypic.com/21459hg.jpg
Je hebt onder de rode cirkel aan de rechterkant nog wel een tuitje waar een slangetje op moet.
Volgens mij moet daar de slang op naar je benzinedruk regelaar die zit onder de aluminum strip waar je injectoren ook zitten.
Deze nog iets mee gedaan?
Ja dus, de slang daarop dat tuitje gaat naar de EVAP klep, die is vervangen dus, maar die daar onder is erg plakkerig en geeft enorm af, ziet er niet fris meer uit, gaat denk ik naar de turbo, maar heb nog niet gechecked, vida crashte net... :eusa_shhh:
232 is geen intermitterende fout.
Als je de parameter long term fuel trim zou bekijken, kun je zien dat het systeem continu aan het bijregelen is. Het kost een tijdje om na reset op de grenswaarde te komen waarbij de fout wordt geschreven.
Het betekent dat je een kleine luchtlekkage hebt.
Citaat van: KIM op 10-10-2014 10:38:00
232 is geen intermitterende fout.
Als je de parameter long term fuel trim zou bekijken, kun je zien dat het systeem continu aan het bijregelen is. Het kost een tijdje om na reset op de grenswaarde te komen waarbij de fout wordt geschreven.
Het betekent dat je een kleine luchtlekkage hebt.
Dat die lekkage klein is geloof ik meteen, het gekke is dus alleen dat de foutcode alleen geschreven wordt na 2x 250 km aan 1 stuk 130km/h en daarna een stuk of 6 keer een kort stukje van 80km/h max en dan ongeveer 15 minuten elke keer, pas daarna schrijft ie die fout.
Het kan natuurlijk ook toeval zijn en dat ie de fout gewoon na elke 600 km geeft....... dus een erg klein lek of een lek dat af en toe (intermitterend) optreed.
Je zou overigens verwachten dat als ie steeds bij moet regelen dat de grootte van het lek dan steeds groter wordt, hij loopt immers uit zijn regel bereik.
Helaas kan ik de instelling niet real time uitlezen, is een OBD1 en ik heb daar geen apparatuur voor. :(
Dus maar weer slangetjes zoeken om te vervangen...misschien ook maar eens de Turbo omwisselen.
Weet iemand misschien wat de radiale speling (op en neer) van een standaard T5 turbo mag zijn? mijne lekt nogal wat olie aan de koude kant (bovenste laadbuis is overigens best schoon voor een olie slachtoffer)
zal zo ff een fotootje van de onderkant hier in plakken.
draadbreuk ergens ?
Ik had bij mijn 850 probleem(ik dacht ook 232)dat iedere ca 200 km terug kwam(long term fuel trim) uit mijn hoofd. Na lang zoeken zat er een draadbreuk in 1 van de 4 draden van de lambda sonde. Nieuwe draad getrokken en probleem weg
Ja dat zei m'n pa ook al, dat het een contact probleem met de lambda sonde kan zijn....
Maar hier ff een fotootje van de turbo onderkant. :eusa_whistle:
(http://i61.tinypic.com/25885f8.jpg)
(http://i60.tinypic.com/2m5b3oo.jpg)
doet 1 liter olie op ongeveer 1000 km :o
dus....hoef nooit olie te verwisselen ;D ;D
Eventjes dit topic opgraven hoor ;D.
Toevallig het probleem nog gevonden Henrdix? Heb namelijk ook last van de 2-3-2 storing uit het niets. Vacuum, sensoren (TCV, TPS, LMM, lambda etc) nieuw of niet ouder dan 30kkm...
Hij lijkt wel trending die 2-3-2 want ik zit er ook al een flinke tijd mee...
Ik begin nu te denken richting een lekke benzine injector bij mezelf.
Heb ook een aangepaste ECU en de meeste randzaken liggen om te kunnen loggen in de hoop deze foutcode op te sporen (nu alleen nog even tijd/zin vinden om het geheel in te bouwen)
Haha oke, had niet het idee dat er meer mensen last van hadden. Mijn setup is compleet standaard. Injectoren zijn 10000km geleden gereinigd inc nieuwe o ringen. Verder pakkingen vervangen van in en uitlaatspruitstuk, stationairregelaar gereinigd en gewisseld. NU wil ik nog alle inlaat slangenklemmen nalopen en de boutjes van in en uitlaatspruitstuk. Lambda kabel is ook eentje om na te lopen inderdaad. brandstofdruk moet ik ook nog meten.
Code kwam ineens, had niks vervangen oid...
EDIT:
een lijstje wat er allemaal bij mij vervangen is in het afgelopen jaar of maximaal 35kkm oud:
Bougies Volvo
Bougiekabels Bougiecord
TCV Volvo
TPS Volvo
LMM Bosch
Lambda NKT inc stekker
KVS sensor Volvo
Thermostaat ?
Carterventialtie Volvo
Vacuum Volvo/standaard
Inlaatbuizen siliconen
Inlaat/uitlaat pakkingen Volvo
Verdelerkap Bosch
Brandstoffilter Bosch
Luchtfilter Bosch
Injectoren gereinigd inc nieuwe O ringen Volvo
Zo en we zijn weer verder gekomen.
Ben gaan zoeken naar vacuum lekkage door middel van een stoom apparaat. Er kwam vervolgens veel stoom vanaf de intercooler en de inlaatbuis van luchtfilter naar turbo. Intercooler was uiteindelijk niks mee aan de hand, stoom kwam uit het olie gaatje. Maar de luchtfilterbuis lekte flink op de aansluiting van de PVC nippel en de aansluitrand van buis op turbo. PVC nippel was met wat vloeibare pakking zo weer dicht alleen de aansluiting op de turbo bleef lekken. Kennelijk is de buis dusdanig vervormd dat dit lekkage oplevert. Ik heb er een nieuwe slangenklem omgedaan en deze goed aangedraaid en daarna kwam er nog minimaal rook vanaf. Helaas nog steeds een beetje dus het is nog helemaal opgelost.
Hopelijk kan iemand er wat mee in de toekomst ;D.
Dat is toch ook wel één van de grootste missers van Volvo, die nippel. Alleen een nieuwe lekt volgens mij (even) niet.
Wat voor vloeibare pakking heb je er tussen gedaan? Loctite?
Citaat van: Wouter1973 op 25-03-2018 19:26:26
Dat is toch ook wel één van de grootste missers van Volvo, die nippel. Alleen een nieuwe lekt volgens mij (even) niet.
Wat voor vloeibare pakking heb je er tussen gedaan? Loctite?
Heb er standaard zwarte vloeibare pakking van MPM op gedaan. kan tot 300 graden celcius dus dat zit wel prima. Had het nog achterin liggen ;D.
Citaat van: Died850 op 27-03-2018 21:11:46
Citaat van: Wouter1973 op 25-03-2018 19:26:26
Dat is toch ook wel één van de grootste missers van Volvo, die nippel. Alleen een nieuwe lekt volgens mij (even) niet.
Wat voor vloeibare pakking heb je er tussen gedaan? Loctite?
Heb er standaard zwarte vloeibare pakking van MPM op gedaan. kan tot 300 graden celcius dus dat zit wel prima. Had het nog achterin liggen ;D.
In principe kan een motorblok maar maximaal ongeveer 100 graden worden (gezien verdampingstemperatuur koelvloeistof) zou ik zeggen, maar je zit daar ook wel akelig dicht bij de turbo en die wordt veel heter volgens mij. Aan de andere kant: die plastic buis waar de nippel in zit houdt het kennelijk ook uit bij die temperaturen... :eusa_think:
Is uiteindelijk de 'Koude' kant van de turbo waar de nippel zit, temperatuur valt dus mee.
Ok, bedankt voor de tip. Ook maar eens een tubetje halen binnenkort.
Zo weer wat verder, Lambda weer vervangen. Nu voor een BOSCH, helaas blijft de foutcode terugkomen.
Vacuum is getest met rooktester en spruitstuk is vervangen voor eentje die wel heel is.
Zou het nog in de rotor/verdeelkap en/of bobine kunnen liggen. Deze zijn al wat ouder en de bobine is nog origineel.
Merk trouwens vrij weinig van de foutmelding. Auto rijdt perfect.
Om even het topic up to date te houden voor de toekomst.
Weekendje wezen doorrijden in Duitsland op 102 en geen last van de code gehad. ruim 1300km probleemloos gereden en ook regelmatig stationair laten afkoelen voor een tijdje en geen code.
Totdat ik weer terug was in Nederland en weer rustig ben gaan rijden (lees niet harder dan 110kmh want spits verkeer) en daar was het lampje weer.
Volgende zaak wordt downpipe wisselen. Nu dus opzoek naar een conische downpipe.
Volgende en hopelijk laatste update. Heb de EVAP afgekoppeld en afgedopt. Rij alweer een week zonder foutcode. Ook bij uitlezen 1-1-1, lijkt dus de oplossing te zijn geweest.