Volvo 850 Forum

Kijk, een blog mogelijkheid. Laten we daar eens gebruik van maken.

(http://www.mijnalbum.nl/Foto-EJ6UIPVX-D.jpg)

Zoals ik in het voorsteltopic al schreef ben ik sinds 29 december de eigenaar van een 850 2,5 10V "Comfort Line", whatever comfort dan ook bedoeld wordt ;)
De auto is geleverd 3 januari 1996, gebouwd eind 1995.
Kilometerstand is nu bijna 490.000 kilometer. net ingereden, dus.
A propos, rijden: deze Volvo heeft LPG. Rijdt perfect... op benzine. Kom ik zo op terug. Helaas is het een budget inbouw geweest, wel Volvo Origineel (volgens de papieren) maar inmiddels is het een gewone verdamper installatie. Er zit zelfs geen stappenmotor meer in de gas-aanvoerslang. Natuurlijk kan het ook zo zijn dat er in de loop der jaren één en ander aan gebeund is... Of deze auto is echt als G1 installatie geleverd.

Enfin, ik had het apparaat op Marktplaats zien staan. Van 1e eigenaar (volgens de RDW) en stond al sinds juli bij de handelaar die de auto te koop had. Niet heel duur overigens, dus ik beklaag me niet; kom ik zo ook nog op terug.
Omdat ik eerst een SAAB 9-3 had die gewoon te klein was voor wat ik ermee moet doen was ik al aan het rondkijken voor een Volvo estate. Daarbij had de 850 de voorkeur, omdat ik dat gewoon een hele gave auto vind  8) . Dat, en het feit dat de motoren goed op LPG kunnen lopen.
Er moest dus LPG inzitten, met jaarkilometrages rond de 20.000 kan dat zat uit. Ook met een niet G3 installatie, trouwens.

Even gebeld, de auto was er nog en zou rij-klaar zijn. Dus daarheen: inderdaad, onder de sneeuwresten stond een Volvo op 4 wielen en met APK, een beetje benzine, een lege LPG tank en een minimum aan olie in het carter. Rijklaar dus: de accu was nog niet dood ;)
Starten dan maar: eerste start na lange stilstand ging wat moeilijk, maar daar kwam ie dan toch. Direct op 5 cylinders en zonder drama, da's altijd mooi. Rijden dan maar, voorzichtig aan: eerst de remmen een beetje schoonremmen! Bandjes een beetje oppompen kon ook geen kwaad. Proefrit.

Tja, het rijdt een beetje log, net na die SAAB. Maar goed, verder wel OK. Ondanks de hoge kilometerstand geen vreemde onderstelproblemen of geluiden. Wel beroerde en schuin afslijtende voorbanden. En óf een wiellager, óf een aandrijfas maakt herrie. Kleinigheidjes, zeker bij de leeftijd van de auto. Dus een LPG pomp gezocht en de tank afgevuld. Ik heb er zo'n twin-tank inzitten, en er ging iets meer dan 56 liter in. Die was dus echt helemaal leeg. Goed, ding vol en starten op LPG. Ook dat lukte en op LPG weer terug naar het autobedrijf om de rest in orde te maken.
Voor de definitieve koop wel de auto nog een tijd laten draaien (wat ben je aan het goed, zei de handelaar - Kijken of ik op zeker thuiskom met het ding, zei ik terug). Geen vreemde zaken te zien: geen lekkages, geen gewalm, fan slaat op tijd aan, geen geborrel in het KVS vaatje, geen sludge zaken of enorme carterdruk - alles prima, eigenlijk.
Gezien de prijs was er al geen onderhandelingsruimte en ik vond het ook wel best zo. Dat er wat aan zou (gaan) mankeren kun je op voorhand al wel weten bij zulke kilometerstanden, of je moet echt mazzel hebben.

Dus naar huis. Ging best. De dagen erop wat mee getoerd; en dat ging eigenlijk steeds minder! Uiteindelijk had ik én lichte KVS lekkage en een auto die op LPG niet vooruit te branden was. Op benzine rijdt de auto echt gewoon prima (1 op 11 tot 12, goede koude start, geen oliegepluim en mooi lopen). Na grondig onderzoek bleek dat de verdamper lekgeslagen was in de 2 tot 300 kilometer sinds ik de auto heb. Daarnaast lekt het een beetje KVS op het thermostaathuis. Het KVS vat raakte ook leger, van vol (met heldere, verse kvs, dat wel) tot op minimum nu. Het lekt niet de hele tijd - op toeren, met druk op het systeem stopt het lekken. Typische lekke membraam verschijnselen.

Dus op dat punt ben ik nu: een mooie Volvo op LPG die alleen rijdt op benzine  ;D
Maandag maar eens een afspraak regelen met de LPG specialist hier in de buurt en vragen wat het reviseren, of een gereviseerde, F type verdamper gaat kosten, inclusief inbouw en afstellen.

Dan nog de to-do list:
LPG weer in orde krijgen
Lawaai op de vooras lokaliseren en oplossen (gecupte banden, aandrijfas, wiellager ---> tijd zal het leren)
Allerhande lampjes weer werkend maken
Kachelweerstand vervangen (heb nu alleen stand 4)
Lichte olielekkage / zweterij aan distributiezijde oplossen
Nieuwe luchtinlaatslang plaatsen (al besteld), de vorige is gesneuveld bij een mooi stukje back-fire
Claxon fixen. Doet het wel, maar iets achter het stuur werkt niet mee
Ruitenwisser achter fixen. Staat vast - en omhoog
Ontstekingsspul vervangen
Alles wat er verder nog bij komt  ;D

Als er wat te melden is zal ik dat natuurlijk bijhouden hier.
Tips, tricks en wist-u-dat's worden zeer gewaardeerd!
Oh ja, ik weet een en ander van auto's, LPG en alles wat daarmee samenhangt. Verder ben ik liefhebber van de wat minder kansrijke auto's - mijn andere auto is een Citroën CX diesel... Ik wil maar zeggen dat ik weet wat ik doe, dat het bezit van dit soort auto's (deels) hobby is en dat ik dus niet loop te janken als iets stuk gaat... want precies, "dat kun je gewoon verwachten" ;)

Succes met dit blog Hilko,

Mooie introductie in ieder geval  :D

Je LPG-expertise zal hier ook zeer zeker verwelkomt worden.

Hans

Dank je, Hans.

LPG expertise is wat aan de overdreven kant, maar vieze gaspotjes zoals in mijn auto zit zijn niet zo heel ingewikkeld... Voorlopig vraag ik me nog af wat er nou met de originele installatie gebeurd is, want het ziet er allesbehalve origineel uit. Maar gaan lopen zal het!

Overigens toch maar besloten om zelf met een revisie set aan de gang te gaan. Wordt dat niets, dan heb ik nog een OMVL liggen, maar daarvoor moet een en ander aangepast worden.

Mooie introductie en een prettige schrijfstijl. Jouw aankoop leest als een spannend verhaal. Lekker nuchtere kijk op zaken, om niet gelijk te huilen als er iets kapot gaat. Ik bezat voor de 850 ook een 9-3, dus het loggere gevoel herken ik wel.

Welkom op het forum.

Thnx!

Het loge herken ik ook wel. Heb een paar maand een Saab 900 NG gehad (bleek later ook knetter verrot, vroeg of laat krijgen ze het allemaal)

Verder heb je nog genoeg te doen zie ik ;D

Ja, ik verveel me niet.

Nu vooral druk met inlezen, how-to's zoeken, onderdelen zoeken en bestellen, op de bankrekening letten (niet noodzakelijkerwijs in die volgorde).

Merk dat ik als een blok voor de roffel gevallen ben. En dát is lang geleden. Moet je nagaan, dit is mijn 45e auto zo ongeveer...

Om precies te zijn: 42 ;D

01 Ford Fiesta 1984, geweldig beginnerskarretje
02 Suzuki Alto 1983, leuk, zuinig, en twee motoren kaduuk in een halfjaar.
03 Ford Escort, 1984. Olieboot met kapotte klepstoters, maar hij deed het altijd. Net als rotten.
04 VW Golf 1.3, 1983. 2 jaar heel goedkoop mee gereden, na motorwissel toch onverwacht einde oefening ivm roest.
05 Opel Corsa 1.2, 1985. Olieboot, was 'm na een week al he-le-maal zat. Toch nog 3 maand mee gereden.
06 Citroën BX 1.4 Leader, 1987. Begin van hopeloos verslingerd raken aan hydrau-pneumatiek :lol:
07 VW Golf 1.6 Diesel, 1987. Motorisch op, er is sprake van "dapper ploegde hij voort". Ter overbrugging
08 Citroën BX 1.9 Diesel, 1988. Miskoop van de eeuw.
09 Ford Sierra 1.6, 1987. Don't ask, wel leuk driften trouwens
10 Mitsubishi Lancer 1.8 Diesel Wagon, 1991. Geweldige diesel, erg traag.
11 Opel Astra 1.7 TD, 1996. Ex-PTT, mooi groen. Reed heel behoorlijk, wel een olieboot.
12 Pontiac Trans Sport 3.8 V6, 1993. Geweldige Amerikaan met, helaas, grote dorst.
13 Ford Mondeo 1.8 Wagon, LPG, 1994. Hele fijne rijdersauto, als ie rijden wilde. Telkens last met LPG installatie.
14 Opel Kadett 1.4, 1991. Je moet wat, na een scheiding.
15 Suzuki Alto, 1988. En de alimentatie :lol:
16 Mazda 121 1.3, 1989. Rotte achterkant door aanrijding, verder geen commentaar
17 Mazda 323 1.3, 1985. Nooit weg moeten doen, en dat voor een Japanner.
18 Citroën BX 19 TZi Break, 1991. Er stak een boom over... :roll:
19 VW Golf 1.6 Diesel, 1987. Hij deed het. Zelfs nog zonder verlies weten te verkopen na een halfjaar.
20 Citroën BX 16 TZi, 1991. Inmiddels gesloopt.
21 VW Golf 1.6, 1987. Tot genoegen van een kennis nog altijd mobiel.
22 Citroën BX 16 TRS aut, 1987. Rijdt nog steeds.
23 Citroën BX 14, 1986. Inmiddels gesloopt.
24 Citroën BX 19 GT, 1986, sloophok.
25 Citroën BX 14 1989 "Besje". Zucht... :(
26 Peugeot 405 SR 1.9 aut, 1988. BX op schroefveren, was er wel blij mee
27 Citroën BX 16 TGi, 1992.
28 Citroën BX 16 TZi Automatic, 1992
29 Citroën AX 1.0, 1993
30 Citroën ZX 1.9D 1997 (zelfs in Klokje Rond! (http://www.autoweek.nl/klokjerond/260/citroen-zx-19-d-x))
31 Citroën Xantia 19 TD, 1999
32 Citroën BX 19 TRD Automatic, 1986
33 Citroën BX 14 "Deauville", 1992
34 Citroën Xantia 2.0 16v Exclusive, 1999
35 Citroën Xantia 1.8 16v, 1997
36 Citroën Xantia 1.8 16v, 2000
37 Citroën BX 1.9TZi Break, 1990
38 Audi 80 2.3E, 1992
39 Citroën CX 25D, 1983
40 Citroën Xantia 1.8i 16V
41 Saab 9-3 SE 2002
42 Volvo 850 1996
Tja...  ;D

Na 40 auto's eindelijk verstandig geworden ;)

Dat logge gevoel is natuurlijk op te lossen met een paar gele koni's en IPD sway bars ;D

Welkom en gefeliciteerd met de aanschaf van de Volvo..!

Mooi lijstje heb je al afgewerkt.. Wel lang bij de Citroen blijven hangen! Mijn eerste autootje wat een AX 14TRS, woog niets en was retesnel.. Van huis uit meegekregen met vader die jaren lang niets anders dan Citroens gereden heeft, vanaf wat ik me kan herinneren een GS, GSA, BX 16TRS, BX 16TGI break, Xantia 2x sedan plus break, c5 2x break en sinds ik een jaar of 3 volvo rijd heeft pa zijn laatste C5 ingeruild op een XC70!  ;D

Maar wat ik me afvroeg, waarom het verdrietige gezichtje bij de BX besje?

Besje heb ik gered van de sloop, waar ze terecht zou komen met rotte hydrauliek leidingen. Nadat ze weer in orde was heb ik haar helemaal naar Gti trim gebracht, met uitzondering van de motor. En ze had een unieke kleur brons-bruin, waarvan ik er maar 1 ken. Enfin, toen ze klaar was moest ik een automaat ivm rotte knieën... :(
Ze bestaat nog steeds, helaas in veel mindere conditie dan toen ik haar nog had.

Citaat van: hilko73Lichte olielekkage / zweterij aan distributiezijde oplossen

Goh, jullie hebben d'r zelfs een cluppie voor, zag ik ;D
Het is dus de keerring, gaat eind deze maand vervangen worden. Die aan vliegwielzijde lijkt zowaar wel dicht te zitten... *fingers crosed*
Verder nog een 850 bijbel (Haynes) gekocht. Daar begin ik zo langzamerhand ook een leuke verzameling van te krijgen, van die boeken. Gelukkig vind ik dat je nooit genoeg kennis kunt hebben, of dat nou paraat is of als naslagwerk.
Met het zoeken naar andere zaken ben ik maar even gestopt, die distributie moet ook betaald worden.

Overigens zoek ik nog naar een kachelweerstand (maar zal daar de enige niet mee zijn), een asbak, een knipperlichtstengel, het kapje dat over de stappenmotor/gasklepbedienig heen zit, voorbumper in 421, spatbord LV in 421, portier RV in 421... Vanalles dus. Wie wat weet mag het zeggen ;)

Citaat van: hilko73 op 05-01-2015 14:55:51
Besje heb ik gered van de sloop, waar ze terecht zou komen met rotte hydrauliek leidingen. Nadat ze weer in orde was heb ik haar helemaal naar Gti trim gebracht, met uitzondering van de motor. En ze had een unieke kleur brons-bruin, waarvan ik er maar 1 ken. Enfin, toen ze klaar was moest ik een automaat ivm rotte knieën... :(
Ze bestaat nog steeds, helaas in veel mindere conditie dan toen ik haar nog had.

Ahh.. Een auto met een verleden dus.. Als kind was ik altijd helemaal geobsedeerd van de vering. Steevast wanneer mijn vader de BX startte stond ik te kijken hoe deze omhoog kwam..
Deed de Xantia al veel minder en de C5 ging alleen spontaan omlaag als je voor het stoplicht stond..
Dat was echt de slechtste auto die m'n vader ooit gehad heeft. Vooral de bouwkwaliteit was om te huilen, maar ook elektronisch veel problemen mee gehad.
Nadat hij een ritje in mijn 14 jaar oude Volvo had gemaakt heeft hij direct z'n C5 uit 2007 ingeruild op een XC70  ;D

Zo, we kunnen weer op LPG rijden.

Maar dat ging niet bepaald vanzelf.
Ik had dus kvs lekkage bij de verdamper. Dan wel, dan niet, maar het werd steeds erger. Op LPG rijden was eigenlijk geen doen meer, totaal gebrek aan vermogen en ruim 6 seconden starten om de verzopen motor weer op gang te krijgen.

Eerst heb ik me zorgvuldig ingelezen. Ik heb wel eerder een verdamper gewisseld, maar reviseren van zo'n apparaat had ik nog nooit gedaan. Gelukkig is er wel het een en ander over te vinden en heel erg moeilijk is het allemaal niet, zo bleek.
Dus een revisieset besteld en die kwam gisteren binnen.

Vandaag dan m'n chef om wat medewerking (vrije tijd) en ruimte gevraagd (koud buiten) en beide bleken geen enkel probleem.
Dus daar ging het heen. Accu eruit, accubak eruit, voor meer ruimte en overzicht het luchtfilter eruit (hoeft niet per sé, maar ik vond het makkelijker), keienvanger er onderuit en uiteindelijk was de verdamper bereikbaar.
Eerst maar eens met kruipolie langs de wartel van de aanvoerleiding en de moertjes waarmee de verdamper vastzat. Daarna vast alle slangen losgegooid en de magneten (denk ik?) van de afsluiters eraf en toen eerst even eten.

Na het eten was het een 20 minuten zuchten op die kleine rotmoertjes, maar uiteindelijk kwamen ze eraf. Nog even laten zitten, eerst de wartel lossen. Gelukkig ging dat zonder problemen en na een uurtje rommelen lag het slachtoffer klaar:

(http://www.mijnalbum.nl/Foto-EELQ8FGX-D.jpg)

Daarna dus aanvallen op het ding. Het bleek niet meer de eerste verdamper te zijn. Deze is in 2008 geplaatst. Onder andere de membramen en het huis vertelden dit. Gunstig, want de kans dat de verdamper totaal versleten zou zijn werd een stuk kleiner.

Affijn, het is een beetje schroeven en vooral alles goed op volgorde wegleggen:

(http://www.mijnalbum.nl/Foto-UZNBQR4K-D.jpg)

Terwijl het nieuwe setje membramen enzo rustig lag te wachten op montage.

(http://www.mijnalbum.nl/Foto-DO83GSFR-D.jpg)

Goed, dat ging best allemaal. Ik had inderdaad gemarkeerd waar de langere draadeinden doorgestoken moesten worden, hetgeen dan ook in 1 keer goed ging. Wel moest ik erg vogelen met de veer die op het middelste, dikke vel geplaatst moet worden. De truck bleek te zijn om alle draadeinden alvast door te steken, waardoor het vel veel beter bleef liggen en de boutjes er weer vrij eenvoudig in wilden gaan.

Ondertussen was ik zo'n twee uur verder en de verdamper was weer klaar voor montage. Als je zoiets voor het eerst doet kun je het beste rustig je tijd nemen.
Tussendoor heb ik nog de ontsteking gecontroleerd. De verdeler en rotor zijn nieuw. Maar dat kon je niet zeggen van de bougies:

(http://www.mijnalbum.nl/Foto-N3EVLJSW-D.jpg)
:eusa_silenced:

Ik was niet echt verrast, want de auto pakte niet heel lekker op op benzine. Nieuwe bougies doen wat dat betreft wonderen. Met knoeierij op het klepdeksel viel het allemaal ook wel mee, gelukkig. Wel wat olie, maar geen plassen. Wel reden te meer om de vlamdover te vervangen, gebeurt gelijktijdig met de distributie.

Nou ja, uiteindelijk zat alles weer waar het hoorde te zitten. Zelfs het terugplaatsen van de LPG aanvoer was niet heel vervelend.
En toen het moment van de waarheid: starten!

Eerste maar op benzine. Dat kostte even moeite, wellicht omdat de accu er uit was geweest. Na een paar tellen liep de motor netjes op 5 cylinders. Omdat ik zeker wilde zijn nog een paar startpogingen gedaan, en allemaal ging het van tik en lopen. Mooi zo.
Nou, dan maar op LPG over.

Eerste keer overschakelen resulteerde in afslaan. Weer starten, en startte eigenlijk vrijwel meteen om daarna te gaan "zoeken" naar een stationair toerental. Dat maar even zo gelaten want ik wilde op lekkage controleren. Het bleek dat ik twee moertjes niet vastgezet had, en dus druppelde er wat kvs. Motor af, moertjes vastgezet (valt niet mee, onder de auto) en opnieuw proberen. HA! Geen lekkage meer! Tijd voor koffie, laat de motor maar rustig lopen. Natuurlijk wel het kvs niveau in de gaten gehouden, maar daar gebeurde niets spannends mee.

Goed: Rijden!
Ging ook niet vanzelf. In eerste instantie een beetje chagrijnig. Nog een keer afslaan en opnieuw starten, en ineens kreeg ie de geest. Het leek wel een vliegtuig, overdreven gezegd. Maar: bij het overschakelen blijft het toerental lang hangen, zo ook bij afremmen op de motor. Dat vraagt nader onderzoek, maar dat komt nog wel.

Hé hé, inmiddels half zes in de middag... Wat? Half zes al?! Maar ik zou al thuis zijn nu!!
En ik moet ook nog iemand ophalen. Oh well, rijden dan maar. Ging best lekker. Goed aangekomen, motor even af. Persoon in laten stappen, wat spullen in de koffer en hup daar gaan we weer - niet. Wel starten op LPG, niet stationair lopen. Maf, want daarvoor deed ie het prima.

Na het eten moesten we nog even ergens heen en dus maar weer de Volvo mee. Starten, over op LPG - afslaan. Nou ja, dan maar weer even op benzine (significant wat nieuwe bougies met trekkracht doen ;) ). Weer thuis, auto weggezet, toch nog een keer proberen. Starten (op benzine stond ie nog), over op LPG: afslaan. Weer starten (nog op LPG) en yes: hij blijft lopen en nog netjes ook.
Nou eens zien hoe het gaat de komende dagen.

Met één vraag: leert de LPG installatie zichzelf opnieuw in? en verklaart dat het zoeken naar stationair en het soms afslaan? Of is er meer loos? Voor de revisie van de verdamper liep de auto gewoon op LPG, zij het niet heel best als je ging rijden. Wie het weet, mag het zeggen.

Nah, dat vind ik nou niet aardig.

Ben ik roffel aan het verwennen met nieuwe spullen, maakt ie weer wat anders kapot.
Tot mijn afgrijzen ging daarnet (heel even) het kvs niveau lampje branden. Ik schrok, want ik dacht al aan nieuwe lekkage bij de verdamper. Maar neen, ditmaal is het de radiateur die koelwater laat druppelen. Rechtsonder, het zal ongetwijfeld een bekend plekje zijn. Zodoende nu dus met enige spoed op zoek naar een radiateur en voor nu even geen nieuwe wat dat trekt de portemonnee nu even niet.

Verder de nieuwe inlaatluchtslang geplaatst (best wel lef hebben, helemaal goed lopen doet ie nog niet op LPG dus een back-fire is niet uit te sluiten), wat elektrische zaken die erin gebeund zijn opnieuw aangesloten en een en ander schoongemaakt, zoals de ringmixer.

Ik riep het al eerder, ik verveel me niet... ;D

Citaat van: hilko73 op 08-01-2015 18:01:10
Nah, dat vind ik nou niet aardig.

Ben ik roffel aan het verwennen met nieuwe spullen, maakt ie weer wat anders kapot.
Tot mijn afgrijzen ging daarnet (heel even) het kvs niveau lampje branden. Ik schrok, want ik dacht al aan nieuwe lekkage bij de verdamper. Maar neen, ditmaal is het de radiateur die koelwater laat druppelen. Rechtsonder, het zal ongetwijfeld een bekend plekje zijn. Zodoende nu dus met enige spoed op zoek naar een radiateur en voor nu even geen nieuwe wat dat trekt de portemonnee nu even niet.

Verder de nieuwe inlaatluchtslang geplaatst (best wel lef hebben, helemaal goed lopen doet ie nog niet op LPG dus een back-fire is niet uit te sluiten), wat elektrische zaken die erin gebeund zijn opnieuw aangesloten en een en ander schoongemaakt, zoals de ringmixer.

Ik riep het al eerder, ik verveel me niet... ;D

Lekt hij niet bij het afvoerpijpje van de radiateur? Links en rechts wil nog wel eens verwarring
geven. Lekt de radiateur links als je voor de auto staat, of rechts?  

Oh, sorry. Als ik links schrijf bedoel ik altijd bestuurderszijde, als ik rechts schrijf bedoel ik altijd passagierszijde. De radiateur lekt dus rechts, aan de hoek onderaan, vanachter het stukje kunststof dat daar omheen zit. Hoger zie ik geen sporen van lekkage.

Nou, het Volvo rijden is voor nu even over.

Waarom?

Nou...

Ik ben even naar een LPG specialist geweest. Alles aan de installatie werkt, behalve: de verdamper...
Verder moet ik de radiateur vervangen en is de krukaskeerring aan distributiezijde lek.
Dat ga ik allemaal wel oplossen, maar nu heb ik gewoon een rijdende auto nodig. derhalve de CX maar even uit de schorsing halen en de Volvo erin.

Als er nieuws is meld ik me weer!

De verdamper is onderweg, als het goed is. En de radiateur ook. Nou nog tijd en een beetje goed weer, dan rijdt de roffel in ieder geval weer en kunnen we verder met de distributie.

Ondertussen is CX rijden ook heel niet vervelend ;)

(http://www.mijnalbum.nl/Foto-MKJQX3QJ-D.jpg)


*duikt*  ;D

Rijdt ook super zo'n CX, net een vliegend tapijt   :eusa_clap:

Tussen de bedrijven door even een andere verdamper in de auto gevochten. Tenminste, het weer aansluiten van de LPG-aanvoerleiding was een gevecht, dit keer. Daarna helaas geen tijd om te kijken of alles nu ook weer werkt. De accu is nagenoeg leeg (vergeten af te koppelen toen ik de auto stalde...) en de radiateur heb ik nog niet vervangen. Volgende week woensdag nog maar eens kwaad maken en de radiateur wisselen, accu laden of starten met startkabels, gasklephuis reinigen en (als alles het weer doet, tenminste) de schorsing opheffen. Ik hoop van harte dat het dan in ieder geval weer een rijdbare auto is want mijn CX vindt alle pekel van de afgelopen weken niet fijn. Nou moest ik die toch al opnieuw gaan spuiten, maar ook nog even verrot plaatwerk vervangen lag niet in de planning. Duimen dus maar - en een week duurt lang, zeg....

Mooie auto de CX, eerste type zo te zien aan de bumpers ?

Klopt.

Eigenlijk een tussenmodel: wel série 1, maar "breedspoor", waar de eerste CX-en "smalspoor" zijn.
Mooie auto, fijne auto, helaas ook een bewerkelijke auto. Maar goed, dat heb ik met de Roffel ook, dus tja.

Hahaha, zo blijf je in ieder geval bezig ;D.  De laatste CX die ik heb gehad was ook een type 1, idd smalspoor en kwam van de Pakistaanse ambassade af ;D, limo uitvoering dus extra lang, diesel erin en gepantserd ;D ;D.  Auto was een jaar of 8 a 9 oud toen ik 'm kocht, maar wat een tank...

Hoera, de roffel is back on track!  :eusa_clap:

Dat ging alleen niet bepaald vanzelf. Eerst maar eens het lijstje, en dan afgestreept wat er al gedaan is:

LPG weer in orde krijgen
Lawaai op de vooras lokaliseren en oplossen (gecupte banden, aandrijfas, wiellager ---> tijd zal het leren)
Allerhande lampjes weer werkend maken
Kachelweerstand vervangen (heb nu alleen stand 4)
Lichte olielekkage / zweterij aan distributiezijde oplossen
Nieuwe luchtinlaatslang plaatsen (al besteld), de vorige is gesneuveld bij een mooi stukje back-fire
Claxon fixen. Doet het wel, maar iets achter het stuur werkt niet mee
Ruitenwisser achter fixen. Staat vast - en omhoog
Ontstekingsspul vervangen (op de kabels na...)
Radiateur vervangen

Via een sloperij gespecialiseerd in Volvo's kon ik aan een goede F type verdamper komen, compleet met stappenmotor. Volgens zeggen kwam deze uit een erg goed lopende 850, en gelukkig bleek dat ook waar te zijn. Ik had 'm al ingebouwd een week ofzo geleden, maar kon toen nog niet proberen in verband met een leeggelopen accu.
Vanmiddag dus eerst de accu eruit en aan de lader.

Daarna verder met de radiateur. Dat stelt verder niet zoveel voor en na een uurtje zat de vervanger netjes op z'n plek. Voor de zekerheid nog wat slangklemmen vervangen en daarna het koelsysteem weer afgevuld. Met succes: geen lekkage meer.

Toen door naar achteren: de achterruit wisser. Die stond muurvast en ook nog eens recht omhoog. Boeltje van de achterklep geschroefd en daarna eerst maar eens flink in de kruipolie met de as. Rustig even laten inwerken en in de tussentijd m'n autoradio in de Roffel geprutst en de verdeelkap met rotor vervangen.
Daarna was het tijd voor hamertje tik. Leuk spel, als je voorzichtig bent blijft de boel nog heel ook. Na een kwartier stevig meppen kwam de wisseras los. Alle schoongeschuurd, schoongemaakt, kopervet (spaarzaam) op de hele handel en weer in elkaar. Dat ging allemaal vlot genoeg, 't is net Lego.

Inmiddels was de accu ook weer bij de pinken. Dus die terug in de auto en toen werd het spannend.
Eerst maar eens de achterwisser checken: die deed het!
Toen maar starten. Je kan wachten tot je een ons weegt maar dan weet je nog niks.
Nou, ook dat ging prima. Het nieuwe ontstekingspul werkt mooi en ook duidelijk beter dan wat eraf kwam, al leek dat nog lang niet versleten. Maar goed, dat was allemaal op benzine.

Over op LPG... in één keer goed! Tenminste, qua lopen wel. Helaas lekte het een beetje rond de wartel van de aanvoerleiding. Die dus nog maar een keer gelost en dan toch maar gastape gebruikt. En dat was het: geen lekkage en een prima werkende LPG installatie. Ik kan je vertellen dat ik daar erg blij van werd.

Dus, auto uit de schorsing en in de verzekering - rijden met dat ding!

Dat ging dan toch niet helemaal in een keer goed. Omdat de tankmeter aangaf dat de LPG tank bijna leeg was ben ik op benzine naar een pompstation gereden. Daar afgetankt met LPG (ging maar 26 liter in, was nog lang niet leeg) maar toen wilde de auto niet meer starten na overschakelen van benzine op LPG. Op benzine bijna niet en op LPG al helemaal niet. Vreemd, voor het tanken deed ie het perfect...

Maar even een rustige parkeerplaats opgezocht en allerhande stekkers even los en weer vast gemaakt. Kon eigenlijk niets vreemds vinden. Dus maar weer proberen. Na een aantal startpogingen (op benzine) sloeg de motor weifelend aan, alsof ie totaal verzopen was. Om ook meteen weer af te slaan. Uiteindelijk, na de 6e poging ofzo, kreeg ik 'm zover dat ie wilde optoeren om daarna ook te blijven lopen. Aangezien inmiddels de avondspits begonnen was maar op benzine naar huis gereden. Het risico van stilvallen op LPG vond ik wat te groot. En zo dus keurig thuis gekomen.

En daar geschiedde het wonder: voor het afzetten van de motor nog één keer op LPG proberen? Ja, laten we dat maar doen... *klik* en gewoon schitterend lopen. Meteen nog even een rondje om de wijk gedaan en hij bleef het gewoon geweldig doen. Waarom de boel nou zo raar deed na het tanken weet ik niet, maar als ie blijft zoals ie nu is, heb ik geen klagen.

We rijden dus weer - en ik ben als een kind zo blij met dat gekke orgel...  :eusa_dance:

Gelukkig kan ik melden dat de auto het prima blijft doen.
Vanochtend (koud) meteen starten op benzine, na zo'n kleine kilometer over op LPG en dat alles zonder problemen.
Nu het verbruik afwachten. Ik hoop voorzichtig op een 1 op 8, al is dat wellicht wat optimistisch bij 490 Kkm en een verdamper/ringmixer installatie. We gaan het zien.

Gisteren even het hele land doorgeweest, een rit van zo'n 300 kilometer. Daar had Roffel geen enkel probleem mee. Alleen de weergave van de brandstofvoorraad klopt niet op lpg, maar dat schijnt vaker voor te komen. In ieder geval: aan het rijden merk je niet dat de auto er bijna een half miljoen op heeft zitten. R-e-s-p-e-c-t!

Vandaag nog zo'n rit. Eerste verbruikcijfer: 1 op 7,66, combinatie stad en snelweg. Niet slecht.

Citaat van: hilko73 op 15-02-2015 17:13:02
Vandaag nog zo'n rit. Eerste verbruikcijfer: 1 op 7,66, combinatie stad en snelweg. Niet slecht.

Dat moet beter kunnen met een 10V. Ik moet mijn best doen om 1:8 te halen, zit meestal tussen 1:9 en 1:10.

Hoe fris is de lambdasonde?

Volgens de laatste meting: goed.
Ik denk ook wel dat ie beter kan, maar daarvoor denk ik dat eerst de LPG computer opnieuw ingeleerd moet worden.

Inmiddels lijkt het geheel wat zuiniger te gaan lopen. Benieuwd naar de volgende tankbeurt.

En jawel: 1 op 8,34. Kan vast nog beter, ben nog niet klaar ;)

Bijna 2 weken verder en de Roffel doet 't gewoon prima.
Kleine ergernissen nemen af (lekkage motorolie bijvoorbeeld, dat is gestopt en niet eens omdat het carter leeg is).
Na zo'n kleine 1200 kilometer kom ik op een verbruik van 1 op 8,34 op LPG. De andere verdamper was dus geen luxe.
Omdat ik nog steeds overtuigd ben dat de auto wat vlotter kan én ook zuiniger, heb ik vrijdag een afspraak bij Agin in Rotterdam om het AMS opnieuw te laten inleren.

Verder heb ik wat missende onderdelen gevonden, zoals deze slangen:

(https://fbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xfp1/v/t1.0-9/10850122_615360355260875_2255766701406184232_n.jpg?oh=525876b76de740cdf5096b7148eb0910&oe=5592FDAE&__gda__=1431247655_267f8e1cec02ed68ddcd48d6741e2b33)

De luchtinlaatslang had ik al eerder vervangen en dat hielp, de koude lucht inlaatslang (van front naar luchtfilterhuis) nog niet. Die heb ik vandaag pas gevonden en dus ook meteen gemonteerd. Ik verwacht hier ook wel wat van omdat een LPG auto nogal gebaat is bij zo koud mogelijke lucht.

Verder bevalt de auto gewoon heel erg goed.

Bij een verdamper installatie zou ik de koude luchtinlaatslang niet monteren. Tegenliggers kunnen je verdamper zo maar "doven".
Omdat je warme luchtinlaat toch losgekoppeld moet zijn zou je het volgende kunnen doen voor wat vermogenswinst bij een N/A:
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,23946.0.html (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,23946.0.html)

en de gasklep ook wat fijner maken:
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,25665.msg624789.html#msg624789 (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,25665.msg624789.html#msg624789)

Tsk. Terwijl de LPG meneer tegen me heeft gezegd dat die koude lucht buis juist heel belangrijk is.

Geen goed advies van die man, zeker niet als beroeps.
Het is de tijdelijke drukwissel veroorzaakt door een tegenligger. De verdamper zal tijdelijk geen LPG afgeven. ;)

Ik neem het mee, vrijdag.

Bij de LPG meneer geweest, vanmiddag. Het idee was om de LPG computer opnieuw in te leren. Helaas bleek dat niet mogelijk. Een of andere beunhaas heeft met de bedrading lopen knoeien waardoor de computer niet in leer-modus wil. Dat was dus jammer, maar omdat de auto wel goed loopt op LPG geen ramp. Uitlezen van de LPG computer liet ook zien dat het systeem verder goed werkt.

Dan het geheim van die koude lucht inlaatbuis: buis moet er wel, samen met het beluchtingsslangetje van de verdamper, zitten. Echter moet er een plaat voor de grote opening van die koude luchtbuis zitten. Niet om uitdoven te voorkomen; maar wél (en da's best logisch als je het weet) om te voorkomen dat de motor afslaat als je van bijv. de snelweg afkomt en de koppeling intrapt. Die plaat zat er al bij mijn auto en heb ik ook weer terug gezet.
Het "uitdoven" van de verdamper werd door de LPG meneer als "onzin" afgedaan.

Tot slot moet ik nog een miniem gaslekje verhelpen. Kreeg wel een compliment over de geplaatste verdamper en de nieuwe slangklemmen enzo...

Gaslekje gedicht. Klusje van niks, maar het moest weer eens typisch onder de auto. En het vreemde feit doet zich voor dat wanneer ik op LPG start (mijn auto start niet automatisch op benzine) het geheel beter loopt dan wanneer ik op benzine start en daarna op LPG over ga. Zelfs bij steenkoude motor.

Weer zo'n kleine ergernis opgelost: ik kan weer toeteren  ;D

Snap alleen niet wat er nou loos was. Ik heb de airbag losgehad en het frame eronder, contacten gecontroleerd en met wat draadjes gewiebeld. Alles maakte al contact, dus op hoop van zegen weer alles teruggebouwd - en voila, de toeter toetert weer. Best zo.

Gefeliciteerd met je verjaardag :D

Thnx! :)

Gefeliciteerd en je schrijft erg leuk!

Dank je wel!

Eindelijk ergens een kachelweerstand gevonden.

Die kwam, ik zag 'm en stuurde 'm weer terug. Hadden ze de verkeerde ingepakt  ;D
Krijg net bericht dat de juiste onderweg is. Kan ik eindelijk op een normale manier met de verwarming spelen.
Blij toe, alles of niets vind ik persoonlijk helemaal niet als het om ventileren gaat.

Verder voorzichtig aan het rondneuzen of, hoe en waar de auto op G3 te krijgen is.
Gezien chassisnummer enzo zou het moeten kunnen, wordt vervolgd.

Oh ja, er wordt ook gewoon gereden met de roffel en dat doet ie nog altijd best. Hij heeft nog altijd wat kleine onhebbelijkheden maar gaandeweg wordt ie steeds beter.

Nou, via Vialle aan een G3 verklaring komen gaat 'm waarschijnlijk niet worden.

Eens kijken wat er verder mogelijk gaat zijn.

Toen was ik het zat.

Wat dan?

Nouououou... Bij tijd en wijle wilde mijn roffel alleen optrekken als een soort van Waaijenberg Canta.
Ja, hoor 's even. We hebben het wel over 5 cylinders, 2,5 liter en 104kW hoor!

Daar was dus iets loos. Niet altijd, maar als het dan loos was, dan was de roffel ook wel echt loos.
Vandaag heb ik dan ook, geheel tegen mijn natuur van grondig onderzoek en uitlezen van ecu's in, de TPS vervangen. Gasklep-positie-sensor, voor de niet Engels sprekenden onder ons.

Da's nog best een gedoetje. Want natuurlijk kun je er niet zomaar bij. Je ziet 'm wel zitten. Dat wel. De oude, van stuk zijn verdachte, sensor zat me vanaf z'n plekje schuin onderop het gasklephuis dan ook vrolijk uit te lachen.
Had ie mooi pech, ik ben ook niet voor één gat te vangen. Buiten dat konden er verschillende gaten wel een opfrisbeurt gebruiken. Voordat dit een erg ranzig verhaal wordt: ik bedoel het gasklephuis, de LPG venturi en de stappenmotor. En laat die rommel nou allemaal gedemonteerd moeten worden om even de 2 (!) schroefjes van de TPS te kunnen lossen!

Enfin, lang verhaal kort: de TPS heeft verloren  ;D

En de opfrisbeurt heeft zin gehad.
Loopt weer netjes stationair, zonder zoeken.
En reageert weer op het gaspedaal zoals je verwacht.
Het is en blijft geen snelheidswonder, maar de rijdbaarheid gaat met sprongen vooruit als alle componenten doen waarvoor ze bedoeld zijn.

Ik heb wel uitgevonden dat ik dringend de olie-afscheider moet gaan vervangen en waarschijnlijk alle carterventilatieslangen.
Ik had een week of wat terug de aansluiting waar normaal gesproken de vlamdover zit al helemaal schoongemaakt, maar dat zat nu weer redelijk onder de smurrie. Met name olie, ook wat sludge.

Gelukkig rijdt het apparaat er niet minder om  :eusa_clap:

Even naar Schiphol geroffeld, vliegend tuig bekeken, waaronder de A380 van Emirates  8)
(https://scontent-ams.xx.fbcdn.net/hphotos-xpf1/v/t1.0-9/11015086_888210194555587_6685690834579174369_n.jpg?oh=e9ec13e1a58ffe8d62fb5b774ea3d278&oe=55BC0256)

Daarna een ijsje. Niet schrikken, ik ben het maar  ;D
(https://fbcdn-sphotos-g-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xpt1/v/t1.0-9/11054339_888211737888766_4810017751907294380_n.jpg?oh=c1f91cf17668074131a8e19e84fd9a36&oe=55A6CCA3&__gda__=1437904551_3aa26a3dd9cc514a342b06269301bdd5)

Probleem.

Ik kan mijn auto niet uitlezen. Als ik de procedure volg gaat er geen led knipperen. Benieuwd waar dat aan moet liggen, hopelijk weet een van jullie dat? Het ledje zal toch niet stuk zijn lijkt me...

Waarom dan dat uitlezen/resetten? Omdat mijn auto, na het reinigen van het gasklephuis, de stappenmotor en het vervangen van de gaskleppositiesensor, te hoog stationair ging lopen. Uitlezen lukte niet dus ben ik maar op de old fashioned way op zoek gegaan. Uiteindelijk bleek het veroorzaakt te worden door een scheurtje in de slang tussen venturi en stappenmotor. Die slang wat ingekort en toen dus maar "in the blind" de ecu gereset. Om wat meer kans te hebben daarna ook nog maar een poos de accu afgekoppeld, geen idee of dát dan voor een ecu reset zorgt.
Resultaat is dat de auto nu weer netjes loopt, eigenlijk beter dan ooit sinds ik hem in bezit heb. Maar als iemand nog ideeën heeft over wat er mis is met het OBD1 gebeuren in mijn auto dan hoor ik het graag!

Is het.draadje van het.pinnetje nog heel?

Voor zover ik heb kunnen zien en voelen wel. Zit in ieder geval goed vast.

Volgende grap: Roffel wil niet meer koud op LPG blijven draaien. Slaat wel (moeizaam) aan maar stopt meteen weer. Op benzine start ie meteen en blijft goed lopen. Zodra de motor warm is blijft ie ook op LPG weer stationair lopen. Ra, ra.

Als eerste bij een verdamper LPG installatie zou ik denken aan een KVS slang naar de verdamper die te hoog komt: Boven het hoogste KVS niveau van de radiateur.
Of een luchtbel in de koeling. Verdamper kan ook een oorzaak zijn.

Het is ontstaan nadat ik de scheur uit de slang tussen venturi en stappenmotor heb gehaald. Zou eerder denken dat het daarmee te maken moet hebben. Maar hoe en wat...

Nou, hoe of wat weet ik niet, maar het verbruik is verbetert tot een keurige 1 op 9,5...  :eusa_clap:

Roffel blijft verbazen. Vanochtend lukte het zowaar weer om op de, voor mij, normale manier te starten en even later over te schakelen zónder dat de motor afsloeg. Wederom geen idee wat de achterliggende oorzaak is geweest. Wat blijft is gewoon prima rijden. Alle issues met inhouden, geen vermogen en wat dies meer zij toen ik de auto net had zijn weg. En da's fijn :)

Goed, toen bleek de slang tussen venturi en stappenmotor helemaal naar z'n grootje te zijn.  Die dus maar vervangen.
Nu zien of we het stationair toerental weer normaal kunnen krijgen.

In de tussentijd ook nog wat lampjes vervangen, waaronder die van de ventilatiebediening.
Het blijkt dat als je de kruisjes achter de lamphouders wegbreekt, er een gewoon lamphoudertje past waar dan ook een gewoon steeklampje in kan. Scheelt weer dealeren.

We schieten al lekker op...:


LPG weer in orde krijgen
Lawaai op de vooras lokaliseren en oplossen (gecupte banden, aandrijfas, wiellager ---> tijd zal het leren)
Allerhande lampjes weer werkend maken
Kachelweerstand vervangen (heb nu alleen stand 4)
Lichte olielekkage / zweterij aan distributiezijde oplossen----> komend weekend...
Nieuwe luchtinlaatslang plaatsen (al besteld), de vorige is gesneuveld bij een mooi stukje back-fire
Claxon fixen. Doet het wel, maar iets achter het stuur werkt niet mee
Ruitenwisser achter fixen. Staat vast - en omhoog
Ontstekingsspul vervangen (op de kabels na...)
Radiateur vervangen

En er komt weer wat bij, natuurlijk ;D :

Stationair toerental weer tot de orde roepen

Als dat allemaal klaar is ga ik maar eens op zoek naar wat plaatwerk. Het oog wil ook wat, al vind ik het technische gedeelte belangrijker.

Op zoek naar een ander motorsetje voor de LPG installatie van mijn roffel zie ik zo langzamerhand door de bomen het bos niet meer.
Merk wel dat het voor 5 cilinders lastiger is om één en ander te vinden. Eerlijkheid gebiedt me te zeggen dat ik op zoek ben naar een gebruikte set en, aangezien ik een non-turbo roffel heb, liever geen LPi. Want dan kan ik de bestaande tank gewoon blijven gebruiken.

Mocht er iemand iets weten dan hoor ik het graag, hoewel het definitieve ombouwen tot de zomer zal moeten wachten.

Betekent het dus dat de roffel tot de zomer stil gaat staan?
Hopen maar dat je de onderdelen vindt, is wel balen natuurlijk.

Nee, het geheel rijdt nog wel op LPG. Alleen werkt de installatie niet zoals het hoort.

Vandaag is roffel bij de garage geweest. En nadat ik 'm had opgehaald ook met gezwinde spoed weer teruggebracht.

Ik had wat minimale olielekkage aan distributiezijde. Aangezien distributieriemen niet zo van olie houden wilde ik de riem vervangen hebben en (uiteraard) de lekkage verholpen.

Vanmiddag was de auto dan klaar. Ik blij. De lekkage zou van het klepdeksel komen, maar dat was nu verholpen.
Dus, auto opgehaald en weg. Eerst maar eens LPG tanken.
Na het tanken zag ik een angstaanjagend grote plas olie onder m'n auto liggen. Nee, he?
Weg dus, auto op LPG gezet: stotteren! Maar dat heeft ie nog nooit gedaan! Zeker sinds de nieuwe verdamper en de nieuwe tps liep de auto geweldig op LPG! Op benzine loopt ie wel gewoon, niet stotteren of inhouden of wat dan ook.

Nou ja, dus terug.

"Had je nog een vraag?", vraagt de garagemeneer... "Ja, of je even wil kijken. Er staat een milieudelict voor je deur", antwoord ik hem.
Nou, hij was niet blij. Morgen gaan ze uitzoeken waar het nou zo hard lekt en ook waarom de auto ineens niet meer goed op LPG loopt. Ik hoop maar dat het goedkomt, momenteel heb ik er niet heel veel vertrouwen in. Domweg omdat ze het probleem verergert hebben én er een probleem bijgemaakt hebben.

Voor de meedenkers: ontsteking is vervangen, tps is vervangen, verdamper is vervangen, loopt prima op benzine. Op LPG stottert ie nu dus, alsof ie af en toe een complete ontsteking mist. (Nog) geen backfires.

Hé wat klote.
Heb je zelf niet onder de motorkap gekeken voor de lekkage?

Waar heb je de auto heen gebracht?

Lekkage was nu via een van de nokkenaskeerringen. Verder bleek dat de nokkenassensor stuk was hetgeen het stotteren op lpg zou veroorzaken. Ben benieuwd.

Nou weet ik nog niets, want de garage kreeg niet de juiste nokkenassensor binnen.

Nog een dag Opel Combo... :(

Citaat van: hilko73 op 21-04-2015 15:50:54
Verder bleek dat de nokkenassensor stuk was hetgeen het stotteren op lpg zou veroorzaken.

Lijkt me heel sterk hoor.
De nokkenassensor is niet alleen 'actief' als je lpg rijd.

Zo sterk lijkt het mij ook. Op benzine reed de auto goed. Met een kapotte nokkenassensor lijkt me dat stug.

Ik geloof er niets van. Maar goed, morgen weten we meer.

Zo, je zou er toch grijze haren van krijgen.

De stage 0 tuning voor mijn auto is nu wel klaar. Afgelopen dagen heeft Roffel in de garage gelogeerd.

Om te beginnen had ik een kleine olielekkage. Omdat distributieriemen niet van olie houden wilde ik de lekkage verholpen hebben en de riem vervangen. Zo ver, zo goed.

Nadat ik de auto maandag ophaalde lekte er gelijk een enorme plas olie uit de motor. Niet wat je noemt: goed.
Dat is de afgelopen dagen weer verholpen en nu is alles lekvrij.
Hebben we er een ander probleem bij: op LPG stottert de auto om de zoveel tijd, ongeacht de gaspedaalstand. Het lijkt alsof er dan even geen LPG doorgegeven wordt en als het gebeurt hoor je aan de kant van de verdamper ook een relais klikken. Wellicht dat er een afsluiter dwars ligt.

Goed, we hebben nog wat te doen.

Je heb niet echt heel veel geluk met de LPG installatie...
Garage kan de LPG systeem niet nakijken en/of repareren?

Nee, veel geluk niet. Maar het komt allemaal wel goed hoor.

De garage waar ik geweest ben doet in principe niets met LPG installaties, hoewel de eigenaar in z'n jonge jaren bij een LPG specialist heeft gewerkt en er wel een en ander van weet.
Waar ik nu de schuld van het stotteren bij de garage neergelegd heb denk ik dat ik dat terug moet nemen, zeker als blijkt dat het een afsluiter is die dwars ligt. Aan die kant hebben ze helemaal niet gesleuteld namelijk.

Pff, ben 'm toch bijna zat zeg.

De inkt van de laatste garagerekening is nog niet droog, maar mijn auto heeft besloten om de pijp aan willekeurig wie te geven.
Ploffen, hikken en stotteren is mijn deel en ik vind het niet aardig na alle goede zorgen voor deze auto.
Echter! Het zal en moet weer gaan werken! Ten eerste: ik vind het een geweldige auto. Ten tweede: ik investeer niet voor niets in onderhoud. Ten derde: voor die investering wil ik ook wel een zeker aantal kilometers terug...

Wordt vervolgt dus.

Welaan, er kan weer plofvrij en stottervrij gereden worden. Een rondje om de wijk is in ieder geval al gelukt, terwijl je eerst de straat niet uitkwam zonder al een keer met je tanden in 't stuur te hebben gezeten. Uiteindelijk bleken de (NGK) bougies (pas een paar maanden oud) de boosdoeners te zijn. Nu zit 't goede spul erin:

(http://www.mijnalbum.nl/Foto-UGWKXPLJ-D.jpg)

Ik kan je vertellen dat ik daar erg blij mee ben. Zo is roffel rijden toch een stuk aangenamer. Er komt nog een andere bobine aan om de laatste plofjes ook weer weg te nemen en als het goed is, kan de auto er dan weer een beste tijd tegenaan.

Volgende stap is het aanpakken van de LPG installatie. Ik ga de AMS eruit gooien en er een Landi installatie (injectie, volgsysteem) inzetten. Na alle perikelen van de afgelopen weken moet dat alleen even wachten tot het schip met geld weer binnenvaart  ;D

Keep you posted!

(http://www.mijnalbum.nl/Foto-GYUDXSNP-D.jpg)

;)

idd, keep ons posted als dat schip binnenvaart.. ik moet er ook nog even langs ;D

Ik zei niet dat ik zou verklappen waar dat schip ergens binnenvaart, he!  :evil:

Mooi dat 't een stuk beter is, originele bougies werken het beste icm lpg..
Nu je achterruitwisser nog  ;D

Citaat van: henry classic v70 op 28-04-2015 21:19:48

Nu je achterruitwisser nog  ;D

Die is allang gefixed hoor, dit is een oud plaatje ;)

Citaat van: hilko73 op 28-04-2015 21:23:05

Citaat van: henry classic v70 op 28-04-2015 21:19:48

Nu je achterruitwisser nog  ;D

Die is allang gefixed hoor, dit is een oud plaatje ;)

Ah dat verandert de zaak   ;D

Roffel gaat weer even uit de running.

Eerst een andere gasfabriek erin, dan zien we weer verder.

Natuurlijk blijft het je wel bezig houden.

Alles van de ontsteking is nieuw. Behalve de BDP sensor. Maar kan die veroorzaken dat de bobine voortdurend overslaat? Je hoort het knetteren onder de kap... En de geplaatste nokkenassensor is geen origineel Volvo, maar aftermarket (ik meen Vemo). Zou dat...? Wellicht brakke massa ergens? Graag (nog altijd) jullie input!

Sensoren altijd origineel houden (Bosch) en dan gericht gaan zoeken.  Niet klakkeloos en volstrekt willekeurig dingen gaan vervangen want dan kom je er nooit...

Goed, deze gaat eruit en is inmiddels vervangen voor het snoepje van de week van marktplaats (http://www.marktplaats.nl/a/auto-s/volvo/m939630830-volvo-850-2-5-i-aut-1996-groen.html?c=efb2ef4dc323389c4f92ed10afa33e3a&previousPage=lr)

Net op naam gezet en ik weet nu eindelijk hoe een goede roffel hoort te rijden. Binnenkort meer in een nieuw topic.

Citaat van: hilko73 op 02-07-2015 22:34:22
Goed, deze gaat eruit en is inmiddels vervangen voor het snoepje van de week van marktplaats (http://www.marktplaats.nl/a/auto-s/volvo/m939630830-volvo-850-2-5-i-aut-1996-groen.html?c=efb2ef4dc323389c4f92ed10afa33e3a&previousPage=lr)

Net op naam gezet en ik weet nu eindelijk hoe een goede roffel hoort te rijden. Binnenkort meer in een nieuw topic.

Gefeliciteerd  :eusa_clap:

Gefeliciteerd!
Enige wat je moet doen aan de auto is een koelvloeistof dop aanschaffen ;)

Thnx!

Dat doppie zit er alweer op, maar voor het mooie ga ik het hele vaatje vervangen. Verder is het tellerwieltje al onderweg. Enige dat dan niet werkt is de airco, de pomp schijnt stuk te zijn. Dat is iets voor de lange termijn.

Kwam tot mijn niet geringe verrassing het LPG opnameformulier tegen, waaruit blijkt dat de installatie pas in 2010 is ingebouwd. Het wordt steeds mooier...

Gisteren een rit van zo'n 300 km gemaakt. De auto rijdt super en is erg vlot. De automaat schakelt goed, alleen heel soms een beetje ruw van 2 naar 3. Daar ga ik maar een flushbeurt tegenaan gooien. Bijna thuisgekomen flitste het kvs niveau lampje op. Ergens zit er een lek, je ruikt ook soms een zweem van kvs die op heet staal terecht komt. De matten enzo in de auto zijn droog dus het is niet de kachelradiateur. Ik denk eerder het kvs tankje of een slangetje. Gaan we in de gaten houden.

Ben verder heel erg blij met de auto.

Jammer dat het eerste avontuur ondanks alle inspanningen niet een goed bruikbare Volvo heeft opgeleverd, maar gefeliciteerd met jouw nieuwe aanwinst. Onder de vloerbedekking ligt een dikke isolatiemat, die nogal wat vocht kan opslurpen, dus jouw aanname dat het niet de kachelradiator zal zijn, is mi wat kort door de bocht. Succes ermee!

Even lostrekken en de kachelradiator en de isolatiematten ff zelf bekijken. Bij een beginnende lekkage hoeven je matten niet nat te zijn. 

Is natuurlijk ook zo. Ik ga het in de gaten houden.

Hierbij dan de beloofde plaatjes. Ik ga nog betere maken, moet ie eerst schoon zijn en het moet niet zo warm zijn  ;D

(http://www.mijnalbum.nl/Foto-WONOJRKM-D.jpg)

(http://www.mijnalbum.nl/Foto-3YGNGJ36-D.jpg)

(http://www.mijnalbum.nl/Foto-6PAYQKJD-D.jpg)

(http://www.mijnalbum.nl/Foto-HZEHWB7T-D.jpg)

(http://www.mijnalbum.nl/Foto-PNIOTPRI-D.jpg)

(http://www.mijnalbum.nl/Foto-4PCG3SAK-D.jpg)

(http://www.mijnalbum.nl/Foto-RO4KQ7JC-D.jpg)

Hm. KVS dop vervangen (was een grijze, nu een blauwe mét kvs logo). De grijze was lek. Maar nog steeds ruik ik kvs onder de kap. Niet, en dan ook echt níet in het interieur. Ook is het niveau van max (afgetopt) weer met een millimeter of 2 gezakt over de afgelopen 500 kilometer. Ergens moet ie dus wat kvs zweten, maar verdraaid als ik het vinden kan.

Radiateur is droog, ook het aflaatkraantje. De slangen lijken ook allemaal prima.
Wel moet de thermostaat vervangen worden (staat op de snelweg op 7 voor half ipv op kwart over, in de stad nog wel op kwart over) maar ook daaromheen zie ik nergens plekken van lekkage.

Ik haat kvs toestanden.

Pompje om af te persen is dan wel makkelijk, maar je moet toch redelijk wat verliezen.

Til ook ff je tankje op en de leiding die op de stalen buis aan de achterzijde van 't blok aansluit (deze was bij mij ook lek), maar tankje zelf was bij mij ook lek (op de naad), net als de dop (onvoldoende druk opbouw), evenals de aansluitingen links op de stalen leiding en oh ja, de radiateur heb ik ook al gehad......

Ik heb wel 's idee dat met de ouderdom van onze Roffels de incontinentie toeneemt, KVS lekkage hoor en zie ik hier links en rechts heel vaak voorbij komen...........succes  ;D

Verder, fijn voor je dat je een goed rijdend exemplaar hebt, da's al heel wat beter  :eusa_clap:

Dank je.

De 855 rijdt ook goed, alleen bokt ie op LPG. Maar vandaag heeft ie wel zomaar een verse APK gekregen.
Goed rijden doet ie pas sinds gisteren weer, op benzine. Dat ie op benzine niet zo goed reed had alles met 103 te maken. Relais 103, uiteraard. Die heb ik vervangen en op benzine loopt de auto nu weer als vanouds. Ik hoop de hik op LPG eruit te krijgen door het onderbreekrelais te vervangen. Daar ben ik dus naar op zoek.
Als de auto ook op LPG goed loopt mag ie een ander baasje krijgen. Krijg ik 'm op LPG niet goed aan het lopen dan zet ik 'm wel weg, als rijdende voorraadschuur  ;D

Het hikken kan mogelijk ook nog met je bougies te maken hebben. Daar is al heelveel over geschreven.

Klopt, maar die van mijn auto zijn zowel nieuw als origineel.

Toevallig ook op 0,6mm gezet?
Wil nog wel eens helpen bij onze auto's.

Ja. Maakt niks uit.

Heb je de rotor en verdeler kap bekeken?
Uit welk jaar komen de bougiekabels?

Allemaal nieuw. Wel het topic lezen he...

Over de eerste 3 tanks lpg doet de 854 1 op 9. Wel tevreden mee, zeker omdat het een automaat is.

Citaat van: hilko73 op 10-07-2015 18:23:13
Over de eerste 3 tanks lpg doet de 854 1 op 9.

dat is er netjes, dat haal ik eigenlijk nooit. Ik zit altijd rond de 1:8 - 1:8,5 alleen echt op heel lange afstanden keurig 120 en zonder airco haal ik de 1:9. Als ik gewoon rij zoals ik 't liefst doe stevige 130+ en doortrekken tot rond de 3.000 - 3.500 (klinkt zo lekker) dan is 't nog eerder 1:7,5.

De 854 heeft z'n eigen topic (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,76429.0.html) gekregen. Gaan we hier door met de 855.

Die loopt nog steeds niet op LPG, des te beter op benzine.

En vandaag was ie vuilniswagen  :evil:

(https://scontent-ams2-1.xx.fbcdn.net/hphotos-xtf1/v/t1.0-9/11745533_931428770233729_2239452221199698344_n.jpg?oh=a121109880c85a26361cb7182f21622b&oe=561C01AD)

Ik denk er sterk over om de auto weer "gewoon" geschorst in de stalling te zetten. Ik wil hem eigenlijk helemaal niet kwijt, hij rijdt erg lekker en het is een uitvoering die je bijna nooit ziet. Er zit namelijk helemaal niets aan luxe op ;)
Ik kan dan rustig het LPG gebeuren verder in orde maken, en als het nodig is staat er in ieder geval een gekeurde auto in reserve. Of als er weer een vrachtje bezorgd moet worden, ergens ;D

Zo. Een nieuwe gasklep potentio meter. Da's duur, zeg! Nou maar hopen dat ie gaat doen wat ik ervan verwacht. Straks eens inbouwen.

Waarom? Ik ben m'n laatste gangen nagegaan en kwam tot de conclusie dat het gehik begonnen is na het vervangen van de TPS voor een (nieuwe) imitatie-tps. En ook benzine geeft ie (soms) een hik.
Dus maar even duur gedaan, compleet gereinigd gasklephuis gehaald, nieuwe TPS en een nieuwe gasklephuispakking.
Dat ga ik er straks opschroeven en dan hoop ik van harte dat het probleem met hikken verleden tijd is.

Het lijkt erop dat m'n acties van vanavond zin hebben gehad!

Ik heb dus de tps vervangen, gasklephuis nog een keer gereinigd (want een 20V huis past niet op een 10V, tenminste, niet met ams...  :eusa_think: ), de venturi weer schoongemaakt, de gasklephuispakking vervangen en, omdat ik er een gevonden had, de ams computer vervangen.

En laat ie het nou ook nog gewoon doen...  :D

Deze ams computer laat zich niet altijd omzetten naar benzine; als je op benzine de motor afzet en het contact uit, gaat ie daarna weer over op LPG, zoals het hoort. Verder, en dat verbaasde me enorm, kan ik nu ineens de OBD1 uitlezen. Ook daar gooide de computer dus roet in het eten. Ik moet alleen nog een stuk gaan rijden om te zien of het hikken weg is, maar het lijkt er wel op. Stationair nog geen hik gehoord in ieder geval, anders hoorde je 'm met regelmaat een "plof-tssjh" geven.

De nieuwe tps bewijst zich ook al, want als je nu gas geeft gebeurt hetgeen je verwacht, namelijk soepel optoeren. Nog belangrijker is dat ie ook doorheeft dat je het gas weer loslaat. Het is in tekst lastig uit te leggen, maar met de imitatie tps viel gewoon niet te rijden. Dat lijkt nu al beter met de originele.

Voorlopig dus voorzichtig blij - en natuurlijk is er weer iets anders stuk aan het gaan, namelijk de spanrol van de multiriem. En ik dacht nog wel van Franse auto's afgestapt te zijn...  :evil: Affijn, dat lossen we ook wel weer op.

Pics or it didn't happen:

Die is wel stuk...
(http://www.mijnalbum.nl/Foto-KLWUH6MT-D.jpg)

Gasklephuis zo schoon mogelijk...
(http://www.mijnalbum.nl/Foto-CBFJSSWY-D.jpg)

Dit wil je dus NIET...
(http://www.mijnalbum.nl/Foto-E46WVGO8-D.jpg)

En deze wil je dus wel!  :eusa_clap:
(http://www.mijnalbum.nl/Foto-3LDCF4VA-D.jpg)

Net als deze...
(http://www.mijnalbum.nl/Foto-8ZL6GVWY-D.jpg)

Ook zo schoon als mogelijk. Let niet op de rommel, dat doe ik ook niet  ;D Eerst moet ie helemaal goed zijn, daarna ga ik wel met uiterlijkheden aan de gang...
(http://www.mijnalbum.nl/Foto-NC3BBVG8-D.jpg)

Zou wel eens een hele goede zet kunnen zijn geweest nu.  Nooit maar dan ook echt nooit imi sensoren monteren want geven alleen maar ellende....

Vreemd. Vrijdagavond hikte hij toch weer een beetje.
Vandaag nog eens geprobeerd, moest toch tanken. Ritje van vergelijkbare lengte, op LPG gereden: geen hik gehad.
Sterker nog, hij rijdt hartstikke lekker nou...  :eusa_think:

En toch gaat ie wonsdagavond de stalling weer in.

Ik denk dat ik het heb. Vanavond heb ik roffel weer in de stalling gezet. Als ik dat doe haal ik altijd de accu los. Dit keer kostte me dat bijna verbrande vingers. Ik vermoed dat er sprake is van slechte massa. Dat zou zelfs het hikken kunnen verklaren. Ga ik verder uitzoeken, iig maar eens een nieuwe massakabel bestellen.

Wordt vervolgt!

Tijdens de pauze even bij roffel geweest en de massakabel eens goed bekeken. Aan de accuklem ziet het er goed uit, geen groene uitslag. Ook het massapunt achter de koplamp ziet er goed uit, die had ik ook al helemaal schoongemaakt.
Het aansluitpunt op het blok, in de buurt van de starter, is wel helemaal groen uitgeslagen. De kabel lijkt daar ook bros te zijn.
Bij de automaterialenhandel heb ik nu anderhalve meter kabel van geschikte doorsnee gekocht en een stapel die-hard accu- en aansluitklemmen.
Binnenkort eens plaatsen en dan zal het me benieuwen of er verbetering gaat zijn.

Tja, ik heb 'm maar te koop aangeboden.
Iets met te weinig tijd en te veel andere zaken aan het hoofd.

Ja maar, krijg nou alles!!

Huh? Nou, dat zit zo:

We zijn thuis aan het verbouwen. En hoewel mijn 854 een erg trouwe metgezel is, is het geen verhuiswagen. Dat is mijn 855 natuurlijk wel...

Vanmiddag had ik een uurtje over.
Daarom heb ik vanmiddag getracht om de 855 te reanimeren. Ik heb de massabekabeling vervangen en alle massapunten opgeschuurd. De hoofd-massakabel bleek half door te zijn. Ik had dus goede hoop dat dit de klachten veroorzaakte en dat de problemen nu opgelost zijn.

Bleef het wel spannend natuurlijk; eerst starten. Beetje chagrijnig wakker worden, een seconde of 5 op 4 cilinders, daarna op 5. Oude peut ook, erg lekker vindt ie dat niet en het stinkt ook behoorlijk.
Enfin, rustig even laten draaien zodat de ECU weer "iets" van parameters had. Daarna (illegaal nog, want geschorst) een rondje om het blok. Dat ging goed, na het derde rondje eens op LPG gezet en ook dat ging goed.
Auto uit de schorsing gehaald en rijden met dat ding. Na een kilometer of 2 heb ik een hikje opgemerkt, en dat kan vanalles geweest zijn. Daarna bleef het weg en naarmate de kilometers opliepen ging de motor ook steeds mooier draaien. Eigenlijk ben ik met een grote grijns terug naar Den Haag gereden. Ik wacht het nu even af tot na de kerst, als de 855 het zo goed blijft doen als nu, dan ga ik de 854 schorsen en gaat de estate de winter door.

Met de nieuwe massakabels rijdt het apparaat beter dan ooit in mijn bezit. Niet zo vreemd, want ik heb zo'n beetje alles wat met de ontsteking en de AMS te maken heeft al vervangen.

Kom je op onderhoud... alles eigenlijk klaar, ik ga nu wel op zoek naar een (gebruikte) carterventilatie set. Dat is het enige dat er nog aan gedaan moet worden, afgezien van het cosmetische.
En dat wil ik dan toch nog wel even aanpakken.

Mooi dat hij weer goed draait. Tja geduld en doorzetten.
Moet bij mij de massa kabels ook eens preventief onder handen nemen.

Ik mag nog wel ff doorgaan  met doorzetten.
Uiteraard heeft de nieuwe massabekabeling veel goeds gebracht. Zo keldert het stationaire toerental niet meer als de ventilator inkomt, bijvoorbeeld.

Echter, waar het om begonnen was is nog niet opgelost: nog steeds gaat de motor hikken/stotteren zodra de kvs opgewarmd is...
De auto loopt nu zonder AMS (LPG)computer omdat ik ervan overtuigd was dat daar het probleem in zou zitten. Helaas...

Actielijstje voor nu: kvs sensor en bekabeling nalopen (want temperatuur gerelateerde storing).
Ecu bekabeling, stekker, amp voet en massa nalopen
Map sensor uitwisselen.  
De storing is maar lastig te pakken. Via de zoekfunctie zijn er trouwens veel topics te vinden die in min of meerdere mate over hetzelfde probleem gaan.
Ik hoop, en vermoed, dat ik steeds dichter bij de oplossing kom en dat moet ook, want het rijden op benzine met een LPG auto tegen LPG wegenbelasting is niet heel lang grappig, als u begrijpt wat ik bedoel ;D

Het mot en het zal weer gewoon gaan draaien!!

Interessant, van die TPS! Mag ik vragen wat je kwijt was aan een nieuwe? Ik heb de mijne eerder dit jaar ook vervangen voor een imitatie exemplaar, maar optrekken gaat nog steeds niet heel vloeiend, en zo zijn er vaker wat schokjes te merken. Ik ga je bevindingen volgen :)

TPS origineel van de dealer, ik dacht iets tussen de 80 en 100 Euro, maar ik heb dat enigzins verdrongen... ;)

Helaas... MAP sensor gewisseld, kvs sensor gewisseld, geen effect. Ecu uit z'n behuizing gehad, behuizing gedemonteerd, bedrading en stekkers bekeken (alles goed) alles weer in elkaar, geen effect.
Alle bedrading gecontroleerd op beschadigingen, niets...
Zodra de koelvloeistof op temperatuur is begint het hikken en bokken. In het opwarmtraject heb je er geen last van. De auto start ook goed en slaat meteen aan. Enige wat ik nu nog kan bedenken is de lambdasonde. Maar daar hoort een brandend mm lampje bij en een storingscode en die zijn er niet...

HELP! :(

Je zou bijna denken dat 'ie ergens valse lucht trekt, echt alle vacuumslangen gehad?

Laatst bij polo 1.4 (diverse, zowel dealer als elders) heel lang naar gezocht bleek defecte slang onder rembekrachter (buiten zicht) te zijn waar ie valse lucht trok.

Citaat van: hilko73 op 28-12-2015 17:15:19
..
Enige wat ik nu nog kan bedenken is de lambdasonde. Maar daar hoort een brandend mm lampje bij en een storingscode en die zijn er niet
..

Dat laatste is helaas niet het geval. Pas als de lambdasonde gevierendeeld is en de resten verspreid zijn over vier continenten krijg je een foutmelding met een defecte sonde bericht. ;)

Dan op de bonnefooi zo'n ding nog eens regelen.
Maar ik heb 'm net weer even in de stalling geschoven, heb gewoon een betrouwbare auto nodig.

Ik krijg het alleen niet over m'n hart om deze 855 weg te doen. Wordt vervolgt, dus, over een maandje weer een poging.

Citaat van: petrolhead2.5 op 28-12-2015 19:38:52
Laatst bij polo 1.4 (diverse, zowel dealer als elders) heel lang naar gezocht bleek defecte slang onder rembekrachter (buiten zicht) te zijn waar ie valse lucht trok.

Valse lucht geeft over de hele linie problemen, niet alleen als de kvs op temperatuur is.

die polo viel totaal onverwacht in storing, n.l precies op het moment dat de scheur in de vacuumslang voldoende kierde, hij liep toen echt voor geen meter, meestal bij stationair draaien en wegrijden na tijdje stil te hebben gestaan en dat alles vrijwel alleen bij warme motor. Voor m'n gevoel komen sommige 'haperingen' minder aan 't ligt bij koude motor, omdat alles dan nog op een veel rijker mengsel loopt. Ik heb destijds een half jaar met deze auto (voor m'n werk) rond gereden om erachter te komen, deze was voorzien van 1.4 16v op Vogels VSI (prima, alleen later bij 135.000km kleppen verbrand/ komt vaker voor, het is ook geen B5252S  waar VOLVO op staat  ;))

Ik zie echter ook niet direct de oorzaak van 't probleem in een vaccuumlek, anderzijds is dit natuurlijk makkelijk/ vrijwel zonder investeringen uit te sluiten.

Ik wens je veel succes met je zoektocht, keep going strong  :angel: :eusa_think: ;D

Thnx.

Ik reageer misschien wat scherp, maar het is ook een gedoe... Maar het ligt dus echt aan een temperatuur gerelateerde oorzaak. Ik kan bijna op de seconde precies voorspellen wanneer de eerste hik komt.
Lambdasonde is best wel verdacht nu, maar goed. Even geduld maar weer.

Beetje rond het blok spuiten met remmenreiniger is een makkelijke manier om lekkages te vinden.

Ben zelf nu ook de laatste vacuüm slang aan het vervangen, die dikke naar de rembekrachtiger.

Ik zoek me helemaal suf naar mogelijke oorzaken voor de (zeer vreemde) storing. Uit voorzorg heb ik een NIEUW en origineel brandstofpomprelais gekocht (ik had 'm al vervangen want de oude was stuk, maar dat was geen nieuwe). Inmiddels gaan de gedachten van de goegemeente ook steeds meer richting een onwillige ecu. Dat komt eigenlijk nooit voor, maar eens moet de eerste zijn. Bij de onderdelen die ik gekocht heb zit een ecu voor een handgeschakelde 10 klepper, dus ook dat gaan we proberen.
Een bedradingprobleem sluit ik zo goed als uit, omdat de auto koud wél goed loopt op benzine en LPG. Hooguit dat een slecht massacontact van de ecu zelf nog het probleem kan zijn, maar dat ga ik uitvinden als ik de carterventilatie ga vervangen. Dan moet namelijk het inlaatspruitstuk eraf en daaronder zitten de massacontacten van de ecu.
En ik ben aan het uitkijken naar een Landi setje voor het LPG gebeuren, maar dat heeft wat minder haast. Eerst moet ie goed aan het lopen komen.

Vacuümprobleem is niet waarschijnlijk, ik heb alle slangen en knietjes/connectoren al gecontroleerd en ze zijn goed; ook met remmenreiniger rond het blok spuiten resulteert niet in hoger of anders gaan lopen.

Nog maar een keer de lijst met onderdelen die al vervangen zijn:

Complete ontsteking, dus kabels, bougies, rotor, verdeler, bobine.
Nokkenassensor
BDP sensor
Temperatuursensor
Brandstofpomprelais (gebruikt)
Massabekabeling van accu naar blok en chassis
Distributie compleet (staat goed op tijd, is gecontroleerd)

Ga nog proberen:
Nieuw relais 103
Nieuwe lambdasonde
Andere (gebruikte) ecu

Als iemand nog andere ideeën heeft lees ik ze graag.
En ik voel me net zo'n Pittbull... ;D
Vastgebeten, ik zal het gekke ding weer op de weg krijgen...

Jee, schiet niet op zo. Wel mooi dat je niet opgeeft  :eusa_clap:

Lambdaregeling begint pas als de kvs op temperatuur is inderdaad, dus lambdasonde en bekabeling/stekkers daarvan zou ik zeker proberen uit te sluiten.

nogmaals succes, ik vindt 't gaaf dat je doorgaat :eusa_clap:. Het wordt inderdaad wel een zoektocht  ;)

Goed, nieuw relais 103 is opgehaald en zit in de auto. De geen die eruit kwam was ook van 1996, dus wellicht...
En ik heb nog heel wat met de kabelboom van de AMS installatie te doen. Niet normaal meer zoveel kroonsteentjes erin zitten.
Ik hoeverre kan een (niet juist) uitgebouwd alarm invloed hebben op het benzine-startsysteem van de AMS installatie?

Voor de compleet- en waarheid: Het is niet zo dat de lambdaregeling pas begint als de kvs op temperatuur is. De lambdaregeling begint nadat de sonde op temperatuur is plus nog wat vertraging. Normale waarden zijn voor dit type wagen een minuut of twee.

Nieuw relais 103 maakt geen verschil, nieuwe lambdasonde ook niet. Kan nu alleen nog de ecu wisselen, dan heb ik alle hardware gehad. Is het probleem er dan nog, dan moet het in de kabelboom huizen.

Heb je dat grijze relais voor bij je radiateur ook nagekeken? Bekabeling ervan?

Daar ook al verhalen over gelezen met vreemde storingen. Oa in blog van Piet.

Het hoofd-injectierelais bedoel je? Nee, die nog niet vervangen. Wel nagekeken, bedrading is in orde.

Tussen de bedrijven door wordt er aardig gesleuteld aan mijn 855. Door mijzelf, wel te verstaan.
Op het moment ben ik bezig met de carterventilatie.

(http://myalbum.com/photo/JpJQmGS11sbd/360.jpg)

Volgens mij is ie ooit wel vervangen geweest. Wat me ertoe bracht om 'm nu te gaan vervangen is dat het hele inlaattraject telkens volloopt met olie. OK, dat is wat overdreven, maar er wordt heel wat olie mee verbrand, hetgeen niet de bedoeling is. Ik ben dan ook erg benieuwd of het olieretourkanaal in het blok open is. Ben bang van niet, maar goed. Ook dat is op te lossen.

(http://myalbum.com/photo/YtMDyQIEEmRN/360.jpg)

Meeste gedoe waren natuurlijk de twee boutjes onderop het spruitstuk. Die van de steun kreeg ik los, maar die van de peilstokbuis was rond gedraaid. Uiteindelijk heb ik er maar voor gekozen om de peilstoksteun door te zagen, ook al omdat ik ook dat spulletje wil vervangen.

Tot slot nog een mooi plaatjes van hoe het NIET moet met de klepdekselpakking:

(http://myalbum.com/photo/zMCEh6EVJDf7/360.jpg)

Ja, het is dicht. Nee, ik ben er niet blij mee zo. Ja, ik laat het nu zo zitten. Het gaat vanzelf weer lekken, da's vroeg genoeg om het spul er weer af te halen...

Oeef! Van die pakking word je inderdaad niet vrolijk. Kan het niet laten me af te vragen of je aan de binnenkant ook van die druipsteengrotten hebt.
Goed hoe je doorzet hoor!

als je de pakking van 't inlaatspruitstuk niet vervangt kun je niet uitsluiten dat er 'valse lucht' naar binnen wordt gezogen. Ik zal 'm zeker vervangen. Evenals pakking gasklephuis. En direct vaccuumslangen controleren nu je alles kunt zien. En alles supercleanen uiteraard  ;)

Natuurlijk vervang ik de inlaatspruitstukpakking. De oude is volgezogen met olie...
Het gasklephuis heeft al een nieuwe pakking, ik heb het gasklephuis ook laten zitten bij het uitbouwen van het spruitstuk.
Vacuümslangen zijn allemaal al nieuw, knietjes ook. Valse lucht trok ie niet, en ik verwacht eigenlijk ook niet dat ie dat wel gaat doen als alles klaar is. Tenzij ik er zelf een puinhoop van maak, natuurlijk ;D

Peilstokgebeuren compleet is besteld. Geweldig, is gewoon nieuw leverbaar. Kom daar bij Citroën eens om...

Citaat van: petrolhead2.5 op 26-01-2016 21:02:28
als je de pakking van 't inlaatspruitstuk niet vervangt kun je niet uitsluiten dat er 'valse lucht' naar binnen wordt gezogen. Ik zal 'm zeker vervangen. Evenals pakking gasklephuis. En direct vaccuumslangen controleren nu je alles kunt zien. En alles supercleanen uiteraard  ;)

Hilko doelde op de klepdekselpakking ;)

Lekker bezig Hilko!

Mocht laatst ook de inlaatpakking vernieuwen.
Let op dat beugeltje dat om de bout rechtsonder zit, het armpje naar links vreet makkelijk het dunne randje onder bij inlaat nr 5 weg.
Het beugeltje moet natuurlijk niet tussen spruitstuk en blok maar komt daar met terugplaatsen soms ongewild terecht.

http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,67299.msg1645293.html#msg1645293

Heb ook gelijk gecontroleerd of het olie retour kanaal nog open was.
Er zit een bocht in dus ik heb een lange tywrap met de kop eerst ingevoerd en die kwam gedipt in olie weer retour.

Denk dat je de grootste boosdoener qua lek  zowel gaat verhelpen, die koppaking ziet er niet lekker uit zo maar er zat genoeg tussen zeg maar  :eusa_wall:

Citaat van: Robster480 op 27-01-2016 15:52:04

Citaat van: petrolhead2.5 op 26-01-2016 21:02:28
als je de pakking van 't inlaatspruitstuk niet vervangt kun je niet uitsluiten dat er 'valse lucht' naar binnen wordt gezogen. Ik zal 'm zeker vervangen. Evenals pakking gasklephuis. En direct vaccuumslangen controleren nu je alles kunt zien. En alles supercleanen uiteraard  ;)

Hilko doelde op de koppakking ;)

Lekker bezig Hilko!

Thnx. Maar ik doelde op de klepdekselpakking ;)

Oh jaaaaaaa nu zie ik 't ook, succes!! :o ;D

Citaat van: hilko73 op 27-01-2016 18:29:03

Citaat van: Robster480 op 27-01-2016 15:52:04

Citaat van: petrolhead2.5 op 26-01-2016 21:02:28
als je de pakking van 't inlaatspruitstuk niet vervangt kun je niet uitsluiten dat er 'valse lucht' naar binnen wordt gezogen. Ik zal 'm zeker vervangen. Evenals pakking gasklephuis. En direct vaccuumslangen controleren nu je alles kunt zien. En alles supercleanen uiteraard  ;)

Hilko doelde op de koppakking ;)

Lekker bezig Hilko!

Thnx. Maar ik doelde op de klepdekselpakking ;)

Dat bedoel ik ;)

Bedoelen we hetzelfde ;D

kijk ook naar de doorvoer van de carterventilatie in het blok.

http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,78835.0.html

voor wat foto's
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,78835.msg1643700.html#msg1643700

Citaat van: V70geRwin op 27-01-2016 17:38:16
Mocht laatst ook de inlaatpakking vernieuwen.
Let op dat beugeltje dat om de bout rechtsonder zit, het armpje naar links vreet makkelijk het dunne randje onder bij inlaat nr 5 weg.
Het beugeltje moet natuurlijk niet tussen spruitstuk en blok maar komt daar met terugplaatsen soms ongewild terecht.

En dan loopt 'ie heel belazerd. Doffe klappen enzo...:eusa_shifty:

Citaat van: Thys op 27-01-2016 20:37:22

Citaat van: V70geRwin op 27-01-2016 17:38:16
Mocht laatst ook de inlaatpakking vernieuwen.
Let op dat beugeltje dat om de bout rechtsonder zit, het armpje naar links vreet makkelijk het dunne randje onder bij inlaat nr 5 weg.
Het beugeltje moet natuurlijk niet tussen spruitstuk en blok maar komt daar met terugplaatsen soms ongewild terecht.

En dan loopt 'ie heel belazerd. Doffe klappen enzo...:eusa_shifty:

Ah, jij hebt het t-shirt ook  :eusa_shifty: ;D

Zullen we er een Whatsapp clubje voor oprichten? :D

Citaat van: Thys op 27-01-2016 20:43:32
Zullen we er een Whatsapp clubje voor oprichten? :D

;D  :eusa_clap:

Citaat van: Sbv op 27-01-2016 20:09:40
kijk ook naar de doorvoer van de carterventilatie in het blok.

http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,78835.0.html

voor wat foto's
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,78835.msg1643700.html#msg1643700

Naar aanleiding van jouw blog ging ik dat ook zeker doen!

En verder: zoals ik al schreef heb ik een nieuwe peilstok, peilstokbuis en peilstokkeerring voor de roffel besteld, en ook afgenomen. Is gewoon leverbaar, hoewel de magazijnman van de dealer wel even opmerkte dat ze die onderdelen al een tijdje niet meer gezien hadden.
"Ja, mag het, na een half miljoen"... "Oh, dan kan de inloopolie eruit", antwoordde de magazijnman...

Citaat van: elianmars op 27-01-2016 20:42:22

Citaat van: Thys op 27-01-2016 20:37:22

Citaat van: V70geRwin op 27-01-2016 17:38:16
Mocht laatst ook de inlaatpakking vernieuwen.
Let op dat beugeltje dat om de bout rechtsonder zit, het armpje naar links vreet makkelijk het dunne randje onder bij inlaat nr 5 weg.
Het beugeltje moet natuurlijk niet tussen spruitstuk en blok maar komt daar met terugplaatsen soms ongewild terecht.

En dan loopt 'ie heel belazerd. Doffe klappen enzo...:eusa_shifty:

Ah, jij hebt het t-shirt ook  :eusa_shifty: ;D

Ik heb mijn 10-klepper niet kunnen betrappen op een beugeltje aan die kant. De ventilatiebuis loopt ook tussen inlaat 1 en 2 omhoog, over het spruitstuk heen. Anders, in ieder geval.

Ik heb zojuist een jaar lang aan "Roffel" z'n avonturen gelezen, ben nog steeds niet verveeld ;)

Nou, bedankt! :)

Welkom hier!

Citaat van: hilko73 op 28-01-2016 18:55:42
Nou, bedankt! :)

Welkom hier!

Dankjewel, blijf vooral doorgaan met de avonturen van Roffel en zijn vriendjes ! :eusa_dance:

Will do!

Uitgevonden dat het retourkanaal vanaf de carterventilatie pot gewoon open is. Verder was de pot zelf dichtgeslibt en was het eeen vette bende in die hoek. Ook de peilstokbuis lekte op de aansluiting op het blok. Nu staat alles in de Dasty, van de week eens goed schrobben. Kan het maar beter vetvrij maken, nu ik erbij kan.

Weer aan het opbouwen.

Zoek de verschillen:
(http://myalbum.com/photo/YtMDyQIEEmRN/360.jpg)

(http://myalbum.com/photo/QEZQHGQ4uNQ2/360.jpg)

Echt schoon krijg ik 'm zo niet, ook geen zin in trouwens. Er is te lang met olieknoeierij rondgereden.
Inmiddels zit het spruitstuk ook weer op z'n plek, vrijdag bouw ik 'm verder af en gaan we eens zien hoe de vlag erbij gaat hangen.

Zo, het begint weer op een motor te lijken...

(http://myalbum.com/photo/5knHKQIlnWDu/360.jpg)
Let op de nieuwe peilstok ;D

(http://myalbum.com/photo/p8y6f2XeRk8d/360.jpg)
Bedrading zo netjes mogelijk teruggelegd. Alles zat door elkaar gedraaid, er was letterlijk geen touw aan vast te knopen.

(http://myalbum.com/photo/wBz5PySvPYCy/360.jpg)
Nieuw kvs vaatje. De oude zat vol met plaktroep waar het Vitaltronic relais aan vastgeplakt was.

(http://myalbum.com/photo/t3NJcJ0xNQRn/360.jpg)
Vitaltronic relais, opnieuw aangesloten en nu bevestigd aan het ECU huis.
Hier was enorm geknoeid met kroonstenen en slechte soldeerverbindingen. Ook onder het ECU huis was het een zooitje. Dat is nu allemaal weer voor elkaar.
Het relais is trouwens een vervanger die er als nieuw uitziet. Hopelijk werkt het ding ook zoals het eruit ziet.

Nu moet ik alleen de kabelboom bij de AMS ecu weer fatsoeneren, en dan gaan we uitvinden of alle reparaties ook nuttig zijn geweest. Maar dat is voor morgen.

Niet gelijk een mooie groene dop op het kvs vaatje?

Deze is (nog) niet lek.

Van dit:

(http://myalbum.com/photo/sEWJ2ndbRD4c/360.jpg)

Naar dit:

(http://myalbum.com/photo/f0VpfDBAulcC/360.jpg)

Daarna accu eraan en gaan. Totdat ie warm was: weer hikken.
Er is wel wat verbeterd: het benzine-startsysteem bijvoorbeeld, dat werkt weer. Gelukkig wil het kreng nu niet op benzine blijven lopen, ook zoiets.
Maar hikken dus; vooral bij lage toeren en bij lastwisselingen. Bij constante tempi, vooral op de autobaan, heb je nergens last van. Je hebt wel last als je gaat accelereren, behalve als je dat met beleid doet. Hoewel hij ook dan hikt. Verder hoor je ook stationair dat de motor af en toe overslaat. Gewoon de klacht zoals die er al die tijd al is, dus.

Aangezien ik een vracht reserve-onderdelen heb liggen heb ik vanalles uitgewisseld: elektrisch gedeelte contactslot, ECU, inlaatluchttemperatuursensor en de rest was allemaal al vervangen. Maar zonder succes.

Ik weet het echt even niet meer. Behalve dat het iets kleins moet zijn.
Overigens rijdt de auto verder prima. Ik heb een rit (legaal, want ontschorst) van bijna 50 kilometer gemaakt en op het hikken na functioneert de roffel best en rijdt erg lekker. Kan ook duidelijk merken dat ik 'm motorisch aangepakt heb.

je zou haast denken dat de ontsteking zich onvoldoende 'versteld' ofwel belasting en/of toerentalafhankelijk vervroegd danwel verlaat/ misfires. Hoe zit 't met de bedrading van de timing gerelateerde sensoren (nokkenas en/ of krukassensor?), er gemakshalve ervan uitgaande dat de sensoren in orde zijn  ::) en klopsensoren niet te vergeten. IK weet dat 't makkelijk praten is vanaf de stoel, maar probeer mee te denken  :eusa_doh: dat 'ie koud geen last heeft kan ik dan weer niet verklaren  ???

Kun je eens op een rijtje zetten wat je door nieuw hebt vervangen m.b.t onsteking, brandstofvoorziening en motormanagement (sensoren)?

Kan ik.

In 1 woord: alles.

Citaat van: hilko73 op 05-02-2016 22:54:30
Kan ik.

In 1 woord: alles.

OK,. Dus we moeten 'out of the box' denken. Uhh, zit de schotel waarop de rotor gemonteerd is vast?

Ja.

Wat bedoel je daar eigenlijk mee? Ik heb de rotor vervangen en daarbij ben ik geen loszittende dingen tegengekomen. Of zie ik iets over het hoofd?

Citaat van: hilko73 op 05-02-2016 23:06:04
Ja.

Citaat van: hilko73 op 05-02-2016 23:51:16
Wat bedoel je daar eigenlijk mee? Ik heb de rotor vervangen en daarbij ben ik geen loszittende dingen tegengekomen. Of zie ik iets over het hoofd?

Eerst ja zeggen en dan vragen wat ik bedoel  :eusa_think: ;D

De rotor zet je met drie (inbus) boutjes vast op een grondplaat, die ik schotel noem. Die grondplaat zit zelf weer met een centraal boutje op de nokkenas vast.
Dat boutje is bij mij ooit eens los gekomen. Dat gaf hikjes tijdens het rijden als de rotor in zijn geheel gaat zwabberen. Vandaar dat ik er naar vroeg.
Zeer onwaarschijnlijk maar altijd de moeite waard om te controleren.

MAP sensor ook al eens gewisseld?

Ja, alle sensoren zijn gewisseld. Ok, niet de klopsensoren. Maar verder echt alles.

Citaat van: volvobug op 05-02-2016 23:59:53

Citaat van: hilko73 op 05-02-2016 23:06:04
Ja.

Citaat van: hilko73 op 05-02-2016 23:51:16
Wat bedoel je daar eigenlijk mee? Ik heb de rotor vervangen en daarbij ben ik geen loszittende dingen tegengekomen. Of zie ik iets over het hoofd?

Eerst ja zeggen en dan vragen wat ik bedoel  :eusa_think: ;D

De rotor zet je met drie (inbus) boutjes vast op een grondplaat, die ik schotel noem. Die grondplaat zit zelf weer met een centraal boutje op de nokkenas vast.
Dat boutje is bij mij ooit eens los gekomen. Dat gaf hikjes tijdens het rijden als de rotor in zijn geheel gaat zwabberen. Vandaar dat ik er naar vroeg.
Zeer onwaarschijnlijk maar altijd de moeite waard om te controleren.

ik leg ook uit waarom ik het vroeg ;D

ik zie 't ontsteking gerelateerd zo:

1. MAP sensor (en slangetjes --> weet zo ff niet waar deze heen lopen) bepaalt motor belasting. Dus ook signaal voor ontsteking vervroeging danwel verlating.
2. Nokkenassensor bepalend voor timing/ frequentie 'vonk' dus ik zal daar ook met name bedrading checken, bovendien kun je 'm er zo uitdraaien --> 2 boutjes, op de achterste nokkenas/ die dicht bij schutbord zit --> check ook op olielekkage.
3. rotor inderdaad ff checken --> geen olielekkage in 't huis?? door een niet afdichtende keerring?
4. krukaspositiesensor --> check bedrading, maar volgens mij is deze meer van doet 't wel of niet, anders waren er wellicht (correct me if wrong startproblemen geweest).

Deze zie ik in mindere mate ontstekingsgerelateerd, maar check ff:
Luchtinlaatsensor in luchtfilterhuis vastgezet met tie wrap?

Al die sensoren zijn vervangen. De rotor zal ik nog eens checken, maar dan zie ik de combinatie 'alleen bij warme motor' niet.

http://www.tiepie-automotive.com/nl/Articles/Diagnostics/Saab_9_5_intermittent_hiccups (http://www.tiepie-automotive.com/nl/Articles/Diagnostics/Saab_9_5_intermittent_hiccups)

Dit is zo'n beetje precies de klacht die ik met de roffel heb. We gaan weer verder met onderzoeken. Helaas heb ik geen oscilloscoop en ook geen stroboscoop.
Maar goed, de bekabeling in die hoek heeft ooit een knauw gehad.

Mooi artikel  :eusa_clap: off topic maar DI systeem van saab (ondanks dat ook defect raakt) ronduit super systeem. Maar goed, je hebt weer iets om over na te denken :eusa_doh:

Straks de bekabeling van de bdp- en de nokkenas-sensor eens nakijken. Zou ik dan eindelijk op het juiste spoor zitten?

Ik hoop het wel voor je. Je bent al lang genoeg aan het zoeken.....

Helaas...

(http://myalbum.com/photo/4rsZo1AqKz6C/360.jpg)

Dit is de stekker van de BDP sensor.
Nou, dat lijkt wel op een draadbreuk. Maar repareren loste niets op: gewoon doorhikken. Grmbl.

heb je van alle sensoren ook de bekabeling doorgemeten vanaf de ECU ? Op die manier ben ik bij mijn lambda sonde achter een draadbreuk gekomen.

Ik heb wel de circuits getest. Dat blijkt ook wel, want de "draadbreuk" van hierboven is ook geen draadbreuk.

De auto wordt ook niet slechter van al het zoeken en repareren, maar er gewoon mee kunnen rijden zou ook weleens leuk zijn :)

ongelooflijk, ik zag eerst die foto, ik denk dat is raak !! en lees jouw paar zinnen succes verder  ;) hou de moet erin het is je gegund.

Nog eens alle stappen nagegaan.
Wanneer is dat hikken nou echt begonnen? Ik kom maar op één moment, namelijk na de distributiewissel. Het viel toen niet meteen op omdat ik ook last had van een defect relais 103.
Ik ben nog terug geweest naar de garage toen, omdat er olie lekte. Dat bleek door de keerringen achter de nokkenassen aan distributiezijde te komen en dat hebben ze opgelost.
Daarna heb ik (toen het gehik zicht bleef manifesteren) gevraagd of ze 100% zeker waren dat de timing klopte.
"Ja hoor, staat helemaal goed".

Nou, oordeel zelf:

(http://myalbum.com/photo/25aG9SOCDOOE/360.jpg)

Klusje dus. Daarna zou het goed moeten zijn.
Je KUNT nu niet eens controleren of de timing klopt.
Alle markeringen zitten verlopen, hoewel ik moet toegeven dat ik de krukas niet op tijd kon zetten bij gebrek aan krik & overige tools. Ik weet (zo goed als) zeker dat de timing niet klopt; ik denk dat de inlaat te vroeg, en de uitlaat te laat staat. Zou ook het idiote verbruik verklaren (1 op 6, waar 1 op 9 mogelijk is).

Wat is dit?  :eusa_wall:

Een puinhoop?

Tjeetje wat een prutsers...

Ik zie 2 tandwielen met een rubber riem eromheen...😕.

begin A.U.B. aan de andere kant met timing dus verdeler eraf en nokkenassensor eraf. Dan de riemwielen ff weer op positie en dan zaakje er weer op.

Overigens staan 'ie bij mij op de nokkenassen (dus andere kant) 100% goed en de riemwielen nog net iets een tikkeltje verdraaid om 't spul op tijd te houden/ nokkenassen niet te verdraaien. Een blokkeertool is daarvoor wel handig om dat te voorkomen.

Volgens mij staan de nokkenassen redelijk goed, maar dat is wat lastig te zien zonder het kapje waar de markeringen op zitten.

Als ik het goed zie zit de markering op het inlaattandwiel op 12 uur en die van de uitlaat uit 3 uur. Dat lijkt redelijk goed zo op het oog.
De krukas kan ik uiteraard niet beoordelen.

Hoe de markeringen staan zegt niet zoveel over de daadwerkelijke stand van de nokkenassen.  Idd aan de ander kant eerst kijken als je de krukas op tijd hebt staan...  Verdeler en nokkenassensor eraf dus.

Ik ga dat inderdaad doen.

Zo. Krukas op tijd gezet; de nokkenassen staan dan niet in lijn met de spline. Timing klopt dus niet, volgens mij staat de inlaat te laat (staat te ver zo \ ) en de uitlaat staat te vroeg (staat te ver zo / ). Aub verbeteren als ik het fout heb.

Kun je er eens een foto van maken, van de nokkenassen aan de distributiezijde ?  Als ze idd zo staan als jij zegt, klopt het en staan ze dus niet goed.  Er wel vanuit gaande dat de krukas 100% op tijd staat.

Ik heb foto's maar kan ze hiervandaan niet posten. Ik ben zeker dat de krukas op tijd staat (nokje-tussen tand-nokje op oliepomphuis staan in lijn). Voor de rest ben ik minder zeker. De kap heeft geen timingmarkeringen meer en dit is niet mijn dagelijks werk. Maar als ik het goed zie staat de motor niet op tijd, al scheelt het niet heel veel. De grote vraag is of dat dan dat hikken bij warme motor veroorzaakt.

Hm. Aan distributiezijde lijkt het inlaatnokkenasriemwiel op tijd te staan; uitgaande van een afbeelding in de Haynes. Ik laat straks de foto wel zien.

De tandwielen kun je zo verdraaien op de nokkenas.  Zegt dus helemaal niets helaas !  De nokkenassen moeten op tijd staan, hoe de tandwielen dan staan is niet interessant want die kun je dan verdraaien als je de drie boutjes iets losmaakt....

(http://myalbum.com/photo/fHJbRschBcxg/360.jpg)
Dat lijkt goed;

(http://myalbum.com/photo/GLyiX2k1dNm2/360.jpg)
Dit eigenlijk ook wel.
Misschien dat ie een half graadje van tijd staat, voor zover te zien. IRL lijkt het allemaal wel in lijn te staan, waar ik eerst dacht dat de lijn van de inlaatnokkenas schuin omhoog wees en die van de uitlaatnokkenas schuin naar beneden, over de spline gezien. Volgens mij staat het wel goed, of marginaal verkeerd.

Ik heb 'm weer in elkaar gezet en ben naar huis gereden, heel goed lettend op het moment van hikken. Dat doet ie oop 2 momenten: stationair, om de paar tellen een hik (laag vacuüm), tijdens accelereren met meer dan een teentje gas (vacuüm verandert) en sowieso regelmatig onder de 1500 t/min. MAAR bij contante tempi en voorzichtig gasgeven bij accelereren hikt ie NIET. ECHT niet. En bij koude motor hikt ie ook niet.
Dus? Iets met de TPS? Maar die is nieuw (origineel Bosch en niet van 27,- Euro, helaas maar de volle mep bij de dealer).
Pakkingen? Kan haast niet, allemaal nieuw. Dan toch een vacuümslangetje of knietje? Kan, want die zijn, in tegenstelling tot vrijwel de hele rest van de motorzooi, nog niet vervangen. Dus dat eerst maar eens vervangen.

Als iemand nog opmerkingen heeft over de distributie dan hoor ik ze graag, maar ik denk dat de timing hooguit op details beter kan.

Respect voor je doorzettingsvermogen en aanpak.

Zou je met een vaccummeter dat kunnen waarnemen? Als dat hikje optreedt of je dan vacuumvariatie hebt? Dan zou je weten in welke richting je moet zoeken.

Wellicht kan dat, maar voor die paar tientjes voor nieuwe knietjes en slangetjes ga ik niet onderzoeken. Gewoon vervangen die rommel, en dan zie ik wel weer verder.

Goed. backfire gehad. Zo'n beetje de halve motorkapbekleding is weggefikt.
Ik zeg: tijd voor een andere motor. Ik heb alles rondom vervangen, het probleem blijft; ik ben bang dat er sprake is van grote slijtage aan cylinderkop en/of motorblok.

Balen zeg. Zou mij niets verbazen als het hele gedoe verband met die backfire heeft.

Jee, het zit je ook niet mee... :eusa_shifty:

Ik geloof dat ik het nu wel opgegeven heb.

Iemand bekend met deze schoonheid? (http://link.marktplaats.nl/m1018552425)

Helaas, al verkocht.

Zonder het bedrijf te kennen, ziet de toko eruit als een handelaartje in goedkope meuk....

Ik kijk alleen naar de aangeboden auto die mijn interesse heeft. Ik heb ze zelfs wel bij sloperijen weggehaald. Als je weet waar je naar kijkt hoeft dat geen enkel probleem te zijn en dan maakt het dus ook niet uit wie de auto verkoopt.
Toegegeven: bij mijn eerste 850 (waar dit blog over gaat, dus) wist ik ook niet waar ik naar keek. Met alle gevolgen zoals in de afgelopen 14 pagina's beschreven.

Die Witte 850 was van mij. De handelaar in kwestie is een vriend van mij en heeft die auto voor mij verkocht. Ik vind de term "Handelaartje in goedkope meuk'' best een denigrerende term maar dat is mijn mening. Het klopt dat hij auto's verkoopt in de laagste prijsklasse maar dit zegt niet over de kwaliteit van een auto. Daarnaast bood hij de volvo aan voor een prijs die mooi bij zijn 'goedkope meuk' wagenpark past ;)

Ik vind het vooral een mooie auto, ik heb het ook niet voor niets over "schoonheid" ;)

Ik vind wit ook echt mooi op een 850. Terwijl deze kleur waarschijnlijk zo incourant als de pest was destijds.
Maar "met een witte blijf je zitten'' geldt tegenwoordig niet meer.

Maar het zegt inderdaad niet veel waar je een auto koopt. Ooit een keer redelijk jonge auto bij een bovag garage gekocht. Een en al ellende. Het best kun je vertrouwen op je eigen verstand en gevoel. En als je geen idee hebt waar je naar moet kijken neem dan iemand van het forum mee ;)

Inmiddels weet ik prima waar ik naar moet kijken. Heb vanochtend nog zo'n fraai exemplaar laten staan, wat een puinhoop was dat zeg.
Maar de 850 van dit blog was m'n eerste Volvo, en dat is toch andere koek dan een Citroën...

Nou, allemaal nog één keer schieten: WAT gaat er anders doen zodra de temperatuur van het koelwater op "bedrijfstemperatuur" is (zeg 90 graden/C)? Zodra die temperatuur bereikt is gaat de motor hikken tussen ongeveer stationair en 2500 t/min. Daarboven merk je het in ieder geval niet. En als je te weinig gasgeeft bij het wegrijden neigt de motor naar uitvallen.

Al vervangen:

BDP sensor
Nokkenassensor
Lambdasensor
Mapsensor
Temperatuursensor
Rotor
Verdeler
Bougies
Bougiekabels
ECU
Vacuümslangetje naar MAP sensor
Inlaatspruitstukpakking
Gasklephuispakking

Schiet mij maar lek...

Citaat van: hilko73 op 15-02-2016 17:20:51
Nou, allemaal nog één keer schieten: WAT gaat er anders doen zodra de temperatuur van het koelwater op "bedrijfstemperatuur" is (zeg 90 graden/C)? Zodra die temperatuur bereikt is gaat de motor hikken tussen ongeveer stationair en 2500 t/min. Daarboven merk je het in ieder geval niet. En als je te weinig gasgeeft bij het wegrijden neigt de motor naar uitvallen.

Al vervangen:

BDP sensor
Nokkenassensor
Lambdasensor
Mapsensor
Temperatuursensor
Rotor
Verdeler
Bougies
Bougiekabels
ECU
Vacuümslangetje naar MAP sensor
Inlaatspruitstukpakking
Gasklephuispakking

Schiet mij maar lek...

PANG! ;D ;D




On-topic: echt geen idee...

Citaat van: hilko73 op 15-02-2016 17:20:51
Nou, allemaal nog één keer schieten: WAT gaat er anders doen zodra de temperatuur van het koelwater op "bedrijfstemperatuur" is (zeg 90 graden/C)? Zodra die temperatuur bereikt is gaat de motor hikken tussen ongeveer stationair en 2500 t/min. Daarboven merk je het in ieder geval niet. En als je te weinig gasgeeft bij het wegrijden neigt de motor naar uitvallen.

Al vervangen:

BDP sensor
Nokkenassensor
Lambdasensor
Mapsensor
Temperatuursensor
Rotor
Verdeler
Bougies
Bougiekabels
ECU
Vacuümslangetje naar MAP sensor
Inlaatspruitstukpakking
Gasklephuispakking

Schiet mij maar lek...

Het lijkt mij dan dat er ergens een kabelbreuk is of dat er ergens schade aan de kabels is. Als de motor dan op temperatuur is zet de breuk uit en wordt het contact verbroken. Maar misschien heb je dit al uitgezocht?

Zeer aannemelijk idd

Weerstanden veranderen, magnetisme verandert, bij toenemende temperatuur.

Al eens naar het uitlaattraject gekeken, lekkage ergens?

Uitlaat is dicht.

Circuits heb ik zoveel mogelijk doorgemeten, maar ik zeg er eerlijk bij dat ik geen elektrotechnicus ben.

Aangevuld:

Bobine
Gaskleppositiesensor
BDP sensor
Nokkenassensor
Lambdasensor
Mapsensor
Temperatuursensor
Rotor
Verdeler
Bougies
Bougiekabels
ECU
Vacuümslangetje naar MAP sensor
Inlaatspruitstukpakking
Gasklephuispakking

Heb je er al eens een keer een andere stationair regelaar opgezet, gezien het toerental waarbij je die hik hebt ?  Als de stationair regelaar los is, wilt niet zeggen dat hij dan ook automatisch goed werkt....

Al drie. De laatste kwam van Arjen.

....alle stekkerverbindingen en massapunten gecontroleerd (corrosie), kabelboom op weggeschuurde isolatie, vacuüm lekjes (die ontstaan wanneer net iets meer gas wordt gegeven), brandstofpomp of filter misschien...  :eusa_eh:

Ik bewonder je doorzettingsvermogen  :eusa_clap:
... hopelijk vind je de storing snel

Stekkers: check, massapunten: check, kabelboom (zover zichtbaar): check...

Met veel googelen kom ik het probleem ook wel bij andere merken tegen: in die gevallen die ik gezien heb, lag het aan de bougiekabels.
Nou zijn die van mijn auto nieuw, maar wel van Bosch. Zou dat...?

 :eusa_think:

Eerst een setje goeie (bougiecord) van een andere forummer erop om uit te sluiten denk ik
...en originele bougies, maar die had je ook al  :eusa_eh:

Injectoren ook schoon?

Bougies origineel, inderdaad. De kabels niet. Nou is Bosch geen prutmerk, maar je weet het niet...
Injectoren zijn voor zover ik weet goed. Dan zou die ook bij koude motor hikken. Van bougies, kabels en verdeelkappen weet ik dat ze warm ander gedrag kunnen gaan vertonen dan koud.

Zal ik gewoon een set Bougiecords bestellen? Baat het niet dan schaadt het ook niet, ik heb altijd de sedan nog, daarvan zijn de kabel ook alweer 7 jaar oud.

Vergeet de bobine kabel dan ook niet ;)

Citaat van: BBS op 16-02-2016 14:10:47
Vergeet de bobine kabel dan ook niet ;)

Bij estateservices zit die erbij :)

Ik heb ze besteld...

Nieuwe bougiekabels zijn vandaag binnen gekomen. Mooie, originele, Bougiecord kabels.
Ik heb destijds in het zoeken naar de storing wel de bobinekabel weer vervangen maar niet die nieuwe Bosch kabels, want die waren immers nieuw? Het zal toch wat zijn als dat inderdaad de oorzaak blijkt te zijn.

Is dat het toch niet, dan kunnen de nieuwe kabels op m'n 854, want de kabels van die auto zijn ook alweer 2 ton oud...

hoe kunnen we in hemelsnaam jouw backfire verklaren?

we hebben tijd lang een polo 1.3 gehad uit '94. Ding liep warm (koppakking lek). Ding liep bij warme motor onregelmatig stationar, ook heel veel gezocht nooit kunnen vinden. Koppakking vervangen, ding liep probleemloos daarna. Maar heeft nooit helemaal zuiver stationair gedraaid, opvallend was ook dat er 1 !! nieuwe zuiger in zat. Ik ben er tot op de dag van vandaag van overtuigd dat een van de kleppen niet 100% goed afsluit (toen niet nagekenen/ gebrek aan ervaring) en/of compressieverlies, ondanks dat alles 't ding liep als de brandweer.

hoe presteert 't blok verder? Traag voor je gevoel of loopt verder mooi/ rustig? Ik zit hier op de bank over 't hele 10v blok te filosoferen, ik heb geen suggesties meer..........

Het blok doet het zoals je verwacht met een verdamper-ringmixer lpg installatie. Zeker niet snel, maar 1 op 9, goed starten en verder eigenlijk probleemloos doet niet denken aan een totaal versleten motor.

De backfire laat zich prima verklaren door een onwillige ontsteking...

De bougiekabels zijn vervangen.
Daarnaast heb ik ook een nieuwe Plus-kabel gelegd. De oude had last van overgangsweerstanden (de pool werd ook heet).
Ik heb ook alle knietjes en aansluitingen van het vacuümsysteem vervangen.

Hier een filmpje van de stationairloop:

Klik voor het filmpje (https://youtu.be/AfOMyPEXgdE)

Ik vind dat ie mooi loopt voor een blok met 5 ton achter de kiezen.
Hij reed iets beter, maar hikt nog steeds...

ONVOORSTELBAAR dat 'ie nog hikt (idd zouden de backfires verklaart kunnen worden door slechte ontsteking). Ik heb helaas nog geen nieuwe suggesties.

Ik wel... Ik ga (nog eens) met de lambdasonde stoeien.
Ik heb 'm wel vervangen, maar niet voor een nieuwe.
Dat ga ik nu dus wel doen, en ook de bedrading van de lambdasonde inspecteren.
Verder wil ik de compressie meten.

Als dat ook niets oplost of aan het licht brengt weet ik het echt niet meer.

wellicht overbodige vraag, maar de geribbelde inlaatbuis voor de gasklep volledig dicht? Deze heb ik als n's vervangen ivm lucht lekkage.

Die is nieuw...

Niet over de Roffel, maar over onze kater Bommel, die we vandaag hebben moeten laten inslapen. Hij is 20 jaar geworden en heeft 9 en een half jaar bij ons gewoond.

(http://myalbum.com/photo/Wy2TqTekKzHP/360.jpg)

Dag lieve Bommel, dag katervriend,
Na een lang leven heb je nu je rust verdiend

Kwakkelen deed je al een tijd maar ach,
Dat is wat je bij zo'n leeftijd wel verwacht

Altijd was je lief, liever, liefst

"prrr" roepend zodra we binnenkwamen

Aaitjes halen en natte neuzen geven

Bedelen om kip, je favoriet

Smikkelen van je snoepstaafjes

Ruimte eisend op bed

In de weg lopen, want dat zag je toch niet

We gaan je missen, nee, missen je nu al verschrikkelijk
Maar we weten wel: dit afscheid van jou was eerlijk
Je lijf was op, je hartje wilde niet meer
Dus uiteindelijk leggen we je nu neer
Op de plaats waar je eeuwig rusten mag
Dag lieve Bommel, rust zacht...

Sterkte met het verlies !  Het is en blijft k*t als je afscheid moet nemen van een huisdier....

Vertel mij wat... Dank je, Dirk.

Same here ..... inderdaad het maakt niet uit groot of klein het blijft "verdrietig"  :-\  sterkte !

Dat doet zeer. Heel veel sterkte met de verwerking.

Sterkte ;)

Jeu... 20 jaar....

Sterkte!

Bedankt allemaal.

Snelle vraag: nokkenaskeerring achterzijde (bakzijde), is dat 3507309, de bolle keerring? Ik zie door de keerringen de nokkenas niet meer, het nummer dat ik net neerzet haal ik uit Vida. Maar o.a. Estate Services biedt 4 soorten aan en de bolle variant kan ik in H-base nergens vinden?  :eusa_think:

als je het juiste nummer besteld kan er toch niets mis gaan lijkt me

Eens, maar in H-base kun je deze niet eens vinden... En ik heb er haast mee, anders bestel ik ze gewoon bij ES maar dat duurt weer 2 dagen.

Citaat van: hilko73 op 22-02-2016 20:41:42
Eens, maar in H-base kun je deze niet eens vinden... En ik heb er haast mee, anders bestel ik ze gewoon bij ES maar dat duurt weer 2 dagen.

dealer bij haast. voor 10 uur bestellen is om 12 uur in huis met redelijk wat onderdelen

Ja, is de bolle keerring !  Zie Estate, origineel 34 en imi (niet doen !!) 12 euro

http://www.estateservices.nl/catalogsearch/result/?q=3507309

Als ori MOET ga ik ze bij Svala bestellen. Bedankt, Dirk!

Het 'huismerk' van Estateservices is vaak Scanpech / Pro Parts / etc. en dat wil je niet in de auto want met een half jaar kun je het weer vervangen...  Zeer zeker voor keerringen moet je het niet willen hebben...

Ik ben niet zo lang bezig om deze wagen weer op gang te krijgen om dan over een half jaar weer te kunnen beginnen. Origineel zal het worden, dus.

De dynamo kan ook nog last veroorzaken, is het niet? Ook maar eens nader onderzoeken.

Vandaag deze jongens opgehaald, ze moeten nog een paar centimeter verder komen te zitten  :eusa_shifty:

(http://myalbum.com/photo/w74CmFEYK8Vz/360.jpg)

Te veel last van mijn rug om er even mee aan de gang te gaan. Komt van de week wel.

En hoe bedoel je, backfire?  :eusa_whistle:

(http://myalbum.com/photo/dGB0pmuVqd2L/360.jpg)

Oef! Dat was een woeste!

Een van de redenen waarom er gasinjectie in komt, als ie weer goed loopt. Deze grappen wil je niet te vaak hebben, om niet te zeggen: niet.

Nokkenaskeerring achter de verdeler is vervangen, daarna de aandacht naar de dynamo verlegd. Het oog van de laadkabel is groen, maar erger is dat de hele zooi vastgerot zit. Het draadeind waar het oog op gemonteerd zit draait mee, en neemt ook de hele kabel mee. Dus of die dynamo het nog goed doet of niet maakt niet uit, er komt een andere op. Wel een gebruikte, ergens moet ik ook een grens trekken. Zet ik er wel even een nieuwe spanningsregelaar in.

De nokkenaskeerring achter de nokkenaspositiesensor is ook vervangen.
Verder wordt er driftig gesleuteld, tussen veel andere bedrijven door.
Zoals je kunt zien zijn er weer wat onderdelen gedemonteerd.
Her en der liggen stukjes roffel, teneinde er uiteindelijk weer een werkend geheel van te maken...

(http://myalbum.com/photo/IkouwkWiqApz/360.jpg)

Nieuwe kabel van starter naar dynamo:

(http://myalbum.com/photo/99mMTQrJC7DT/360.jpg)

Met een list verwijderde multiriem-spanner (iets met een ty-rap en een lang stuk staal, werkte goed)
(http://myalbum.com/photo/bReVYJuFgk8F/360.jpg)

En de dynamo zelf, al losgebout maar hij wil z'n plekje nog niet erg verlaten. Toch zal ie het gaan verliezen...
(http://myalbum.com/photo/S6AigoqYF8UD/360.jpg)

Hopelijk vind ik vlot een goede dynamo en kan er weer wat opgebouwd worden.
Leerzaam is het allemaal wel; de meeste artikelen van onder de motorkap kan ik inmiddels blind demonteren ;D

Voordeel is dat je je auto zo van a tot z kent ;)

Gaat zo te zien wel goedkomen, succes

De dynamo is vervangen. Samen met nog heel wat slechte verbindingen in draadjes.
De oude dynamo was best een beetje aan het eind vanz'n latijn, met de nieuwe wordt er iig duidelijk beter geladen en kun je gewoon apparaten inschakelen zonder toerental-val.

Dat is allemaal mooi, maar hikken, dat doet ie nog steeds. Wel deed ie dat nu anders, namelijk nog voordat de meter van de kvs temperatuur in het midden stond. Dus of er iets meer aan het kapot gaan, of... geen idee. Letterlijk niet, ik ben klaar met vervangen van onderdelen. Alles is nu nieuw of van bewezen goed functionerende afkomst.

Is er hier iemand die zin heeft om eens een dagje met me mee te puzzelen/meten/bedenken?

Ik ga volgende week alleen nog even de compressie meten, daarna houdt het op met ideeën. Of de compressie moet zo slecht zijn dat dat aanwijsbaar de oorzaak is, maar dat kan ik me haast niet voorstellen. Daarvoor slaat de auto veel te goed aan bij het starten.

Oh ja, en de lambda-sonde vervangen, dat kan nog. Er zit een gebruikte in. Nieuwe heb ik liggen, ook niet bepaald een originele maar goed. Als er wat verandert kom ik eindelijk op het goede spoor. Hoop ik.

Mooi dat de dynamo in ieder geval goed is :D wellicht overheen gelezen, maar heb je de IAD sensor (lmm zeg maar) al eens verwisseld? Heb er hier al 2 gehad met een hik,  en 2 maal was dit de oplossing.

Die heb ik gewisseld inderdaad en loste niets op. Daarna is ook de vervanger gefrituurd geweest in een backfire. Ik durf dus niet met 100% zekerheid te zeggen dat ie het goed doet, maar afgekoppeld verandert er in ieder geval niets.
De dynamo is meer dan prima; stationair laadt ie al op 14,01V, erg netjes. Samen met een nieuwe kabel van dynamo naar starter is het hele elektra gedeelte in die hoek nieuw. Dat merk je ook aan de auto, maar nou moet die hik er dus nog uit :)

Citaat van: hilko73 op 05-03-2016 18:40:32
Oh ja, en de lambda-sonde vervangen, dat kan nog. Er zit een gebruikte in. Nieuwe heb ik liggen, ook niet bepaald een originele maar goed. Als er wat verandert kom ik eindelijk op het goede spoor. Hoop ik.

Zou de (gebruikte) lambda sensor dit hikken kunnen veroorzaken?
Ik weet wel dat een slecht functionerende sensor slecht lopen van een blok wel kan veroorzaken....

Citaat van: hilko73 op 05-03-2016 19:45:31
Daarna is ook de vervanger gefrituurd geweest in een backfire.

Sorry dat ik er om lach  :eusa_shifty:

Knap dat je het zo lang volhoudt om het probleem te vinden. Ik ben ook geen opgever, maar op een gegeven moment is het klaar voor mij......

Ik schreef het ook om te lachen :)
Het is hobby, de auto staat geschorst in een stalling waar ik ook mag sleutelen.
En ik geef deze niet op. Maar af en toe wanhopen, dat doe ik wel ;)

Citaat van: BBS op 05-03-2016 20:32:38

Citaat van: hilko73 op 05-03-2016 18:40:32
Oh ja, en de lambda-sonde vervangen, dat kan nog. Er zit een gebruikte in. Nieuwe heb ik liggen, ook niet bepaald een originele maar goed. Als er wat verandert kom ik eindelijk op het goede spoor. Hoop ik.

Zou de (gebruikte) lambda sensor dit hikken kunnen veroorzaken?
Ik weet wel dat een slecht functionerende sensor slecht lopen van een blok wel kan veroorzaken....

Als de gebruikte nieuwe stuk is wel. Lambda-sensoren kunnen allerhande hele rare storingen veroorzaken, ben ik achter. Maar of dat bij mijn auto ook hét probleem is weet ik pas als ik hem vervangen heb. Met meten lijkt ie goed maar dat zegt ook niet alles.

Citaat van: hilko73 op 05-03-2016 19:45:31
Die heb ik gewisseld inderdaad en loste niets op. Daarna is ook de vervanger gefrituurd geweest in een backfire. Ik durf dus niet met 100% zekerheid te zeggen dat ie het goed doet, maar afgekoppeld verandert er in ieder geval niets.
De dynamo is meer dan prima; stationair laadt ie al op 14,01V, erg netjes. Samen met een nieuwe kabel van dynamo naar starter is het hele elektra gedeelte in die hoek nieuw. Dat merk je ook aan de auto, maar nou moet die hik er dus nog uit :)

Gewisseld met een nieuwe? Wellicht eens 1 proberen van iemand anders  een auto waar geen hik in zit. Moest er hier ook meerdere proberen voordat ik het verholpen had. Staat de distributie op tijd?

Distributie staat op tijd, uitgebreid onderzocht een week of wat geleden.
Nieuwe ILTS is te bestellen, zo duur zijn die dingen niet...

Compressie op alle 5 gelijk, bijna 10 bar. Lambdasonde vervangen. En een GEBROKEN originele en nieuwe bougie gevonden! Vanavond foto's.

Zou dat veroorzaker van de hik zijn?

gebroken ? ben erg benieuwd...

Citaat van: hilko73 op 08-03-2016 14:48:20
Compressie op alle 5 gelijk, bijna 10 bar. Lambdasonde vervangen. En een GEBROKEN originele en nieuwe bougie gevonden! Vanavond foto's.

Bingo? Ben benieuwd.

Nee, niet bingo. Met andere bougies hikt de motor ook. Maar goed, het verhaaltje:

Ik heb de compressie gemeten. Die was beter dan ik had durven hopen. Bij lauwwarme motor (ik heb eerst de lambdasonde vervangen, daarna pas de compressie gemeten) gaf de meter op elke cilinder dezelfde waarde van een kleine 10 bar aan:

(http://myalbum.com/photo/GNx6Bw89ByFZ/360.jpg)

Bij het uitdraaien van de bougies (nog geen jaar en zeker nog geen 1000 km oud!) kwam ik deze jongen tegen. Hij brak helemaal af tijdens het losdraaien:

(http://myalbum.com/photo/J9bKuvIzhigo/360.jpg)

Gebeld met de dealer. Ze vonden het heel erg vervelend, maar uiteraard kon er geen sprake van zijn dat hier garantie op gegeven werd. Ik mocht wel met een korting nieuwe bougies bestellen. Ja vast, Volvo bougies zijn ook duidelijk beter.... Ik draai m'n NGK's er nog wel weer even in. Die wissel ik dan wel als de hik over is.

À propos, de hik: ik heb ook de lambdasonde vervangen. Eerst de motor en dus de uitlaat warm laten worden, dat demonteert wat makkelijker. Gelukkig had ik goede handschoenen paraat :)
Dit kwam eruit:

(http://myalbum.com/photo/529Pg5h4rDpX/360.jpg)

Vrijwel helemaal dichtgekoold. Er waren nog 2 gaatjes open.

Enfin, er glimt je iets tegemoet vanaf de uitlaat:

(http://myalbum.com/photo/z221fwbkEAdU/360.jpg)

Nou moet ik dus eerst met andere bougies naar de stalling...  :eusa_wall:
En hopen dat de nieuwe lambdasonde dan het hikken oplost. Dat de oude aan vervanging toe was staat voor mij buiten kijf, ik heb ze eerder vervangen maar nog niet eerder in deze staat van dichtgekoekt gezien. Ben ook benieuwd (not) hoe het met de katalysator gesteld is, dan.

Maar ik ben wel erg blij dat de motor nog niet totaal versleten is, in ieder geval...

Die bougies zou toch garantie moeten zijn, gezien het breukvlak lijkt het mij een fabricagefout. De verkoper, lees dealer, moet de garantie verstrekken los of hij het kan verhalen of niet.

Je mag verwachten dat een bougie langer meegaat en daar gaat het tegenwoordig toch om in consumentenrecht ipv wat ze op papier zetten.

Voor het bedrag de moeite niet om strijd aan te gaan. Wel jammer van de dealer, als ik zo zie wat jij al daar hebt besteedt zou ik dat als investering in een tevreden klant zien.

Zal voor je duimen dat de hik weg is :)

Die sonde is naar mijn menig veel te zwart en duidt er op dat de motor te rijk draait. Zou daar nog ergens een verband zijn? Hoe is de kleur van de bougies zelf?

-edit: duidt op veel meeverbrande olie zoals TS hieronder heeft toegelicht.

Die sonde is zelfs totaal dichtgeroet. Dat klopt precies, want de carterventilatie/olieafscheider zat ook dicht en de motor verstookte dus veel olie, die via de inlaat meekwam. De inlaat had echt een beekje van olie...
Ik kijk daar dus eigenlijk niet zo van op. De bougies zagen er prima uit, behalve dan de gebroken bougie natuurlijk. Maar de elektroden enzo gewoon goed.

De carterventilatie is compleet vervangen, dus als het goed is, is het olieverbruik drastisch vermindert. Helaas kan ik dat pas met zekerheid zeggen als de hik weg is. Dan kan ik de auto weer gewoon gaan rijden en dan zal blijken of alle reparaties en vervangingen hun doel bereikt hebben.

Het afbreken van een bougie kan ook door de bougiesleutel komen....  Mij ook wel eens gebeurt hoor ;D

Kijk eens naar dat breukvlak, lijkt niet als breuk door demontage m.i.

Hij hikt nog steeds en erger dan ooit. Nader onderzoek leert dat de keerring achter de verdeler (de nieuwe keerring) nog harder lekt dan de oude. Ik heb hem vervangen, samen met de keerring achter de nokkenaspositiesensor (die trouwens NIET lekt nu), maar blijkbaar heb ik dat niet goed gedaan. Eerst dus maar weer een nieuwe keerring plaatsen en dan weer verder zien. Hoewel, veel verder gaat het niet. Als dit het ook niet oplost ga ik maar eens naar een ander blok omzien. Ofzo.

Van harte met je verjaardag! :)

Dank je!

(http://i64.tinypic.com/2my40f4.jpg)

Thnx!

Gisteren mijn verjaardag besteed aan het bezoeken van 2 potentiële nieuwe bewoners van ons huis.

Dit is Miu-Miu: Klik voor Miu-Miu (https://goo.gl/photos/j4eqYbzE3VNtkiN96)

En hier hebben we Teddy Bear: Klik voor Teddy Bear (https://goo.gl/photos/cMAzcWjGQgmon1LCA)

Inmiddels hebben we besloten om beide katjes in huis te nemen. Op zaterdag 2 april kunnen we ze gaan ophalen. Dat worden nog 3 lange weken :)[

Leuk verjaardagskadootje!

Vanmiddag even op een sloperij geweest, en dan wel een echte. Zo een waar je zelf met je gereedschap los mag.
Het slachtoffer was een S70 van ongeveer 1997 met een aantal zaken die ik echt wel nodig had na de backfires. Voornaamste winst voor nu is een compleet luchtfilter met alle slangen én een (neem ik maar aan, toch?) goede inlaatluchttemperatuursensor. Hoe mijn oude luchtfilter eruit ziet kun je je misschien voorstellen.
Ook kon ik weer een nieuwe keerring ophalen bij de dealer. "Nou alweer stuk?", vroeg de magazijnmeneer. "Ja", antwoordde ik hem, "amateurtje hé... Ik heb 'm er te ver in gemept. Toen was ie nog erger lek dan de gene die eruit kwam". Hij lachen, ik ook als de bekende agrariër met kiespijn en na het aftikken van 32 Euro mocht ik de keerring meenemen. Nu maar wat voorzichtiger zijn met het plaatsen ;D

Van de week nog even terug naar die sloperij, ik moet nog meer uit de sloper halen maar had het juiste gereedschap niet bij me. In ieder geval blij met de "ontdekking" van deze sloperij.

Lijkt me heerlijk om op zo'n sloperij te mogen 'shoppen'  :D

Nou heb ik het voor mekaar ;D

Ik heb 'm zo laten schrikken dat het hikken over is.

Wat was nou het probleem? Tja, uiteindelijk tóch de acties van de garage die de distributie vervangen heeft en de olielekkage opgelost. Daarna zat de hik erin en dat blijkt dus nu door een lekgeslagen nokkenaskeerring te komen, ontstaan na het vervangen van wat zij een klepdekselpakking noemen. (Ik noem het dichtlijmen). Dat had ik nooit verwacht en dus ook nooit als oplossing bedacht. Ik heb de keerring die er zat vervangen omdat ie een klein beetje lekte, maar dat heb ik wel vaker gezien bij auto's (niet Volvo) die daar dan gewoon goed mee draaiden.

Het te enthousiast inmeppen van de nieuwe nokkenaskeerring achter de verdeler verergerde het probleem. Meteen werd ook duidelijk dat het temperatuur gerelateerd zijn op puur toeval berustte.
Omdat de nieuwe keerring zoveel olie doorliet dat er een soort van watervalletje ontstond in die hoek begon de olie die in aanraking kwam met de verdeler te roken. Tijdens zo'n hik zag je een stroom rook achter de verdelerkap vandaan komen. 1 en 1 is 2, zeker in dit geval. Dus weer een nieuwe keerring gehaald en deze gemonteerd. De verdeler zeer grondig schoongemaakt, evenals de rotor. En de bijna vergane stofkap nu maar achterwege gelaten, daar ik uitgevonden heb dat deze vaker stuk gaat en dan niet meer terug geplaatst wordt.

Zo schoon mogelijk, wel beschadigd allemaal... (https://goo.gl/photos/JkvGNgHRAGW4ydAq6)

En de boel weer schoon in elkaar (https://goo.gl/photos/aXCr8ead75kVN4Zj6)

Toen het grote moment: starten en even laten draaien. Dat ging helemaal goed. Geen gehik, geen gedoe, gewoon goed draaien. Hik is genezen verklaard bij deze :)  :eusa_dance:

Dan zijn er nog zat andere issues; Momenteel wil de motor niet op benzine blijven draaien en af en toe wil hij ook op LPG niet fatsoenlijk lopen, na het aanslaan. Beetje friemelen bij de AMS ecu en bij relais 103 loste dat tot nog toe weer op, maar daar is nog wel een en ander te verbeteren. Vreemd is wel dat ie dat niet constant doet. Ik denk een matig contactje ergens. Als ie last heeft van klachten zoals ik ze net beschrijf, dan smoort de motor. Net of ie op 2 brandstoffen loopt. Uiteindelijk slaat ie ook af.

Ander puntje is dat de koelventilator waarschijnlijk aan het overlijden is. Als ie inkomt gaat het toerental met een tik naar beneden, als de motor stationair draait. Bij alle andere verbruikers blijft het toerental gelijk, waardoor ik de dynamo/spanningsregelaar voorlopig uitsluit.

Maar inmiddels al wel weer ruim 100 kilometer gereden en dat doet ie toch erreg goed hoor... Daarmee weet ik wel waarvoor ik alle moeite aan het doen ben. Het is een lelijke maar erg fijne auto. Hopelijk kan ik de laatste kleine details nog tackelen. Als dat allemaal goed lukt ga ik eens omzien naar een andere LPG motorkit en de mogelijkheden om Roffel op G3 te krijgen. Edoch, dat is nog altijd toekomstmuziek.

De aanhouder wint! :D  :eusa_clap:

Citaat van: elianmars op 19-03-2016 23:21:16
De aanhouder wint! :D  :eusa_clap:

Inderdaad, je geduld heeft zich "uitbetaald"... :eusa_clap:

Hoera!!!

 :eusa_clap: :eusa_clap:

Bedankt allemaal.

De hik is overwonnen en áls alles functioneert dan rijdt de auto ook geweldig. Helaas werkt het AMS systeem nog altijd tegen.
Het probleem is als volgt: je start, de motor slaat aan en gaat van benzine naar LPG. Toerental loopt op tot 12- 1300, daarna terug. Na zo'n 5 tot 10 seconden voel je dat de motor te weinig brandstof krijgt. Je kunt er dan ook niet mee rijden.
De ene keer helpt het om een paar keer over te schakelen van LPG naar benzine en terug, maar als ik pech heb kan ik omschakelen tot ik een ons weeg maar dan wil de boel niet in de benen komen.
Vanmiddag lukte het in 2 keer en heb ik de auto ook gelijk weer naar de stalling gebracht.
Dat was een prettig ritje waarbij ik ook nog een filmpje geschoten heb:

Klik voor het filmpje (https://goo.gl/photos/LuuZEDnbZnxfQ3Ge6)

En keurig netjes stationair (https://goo.gl/photos/3LHADbKawyScCw5G7)

Tja, ik kan het AMS systeem er helemaal uithalen en opnieuw inbouwen, zodat ik zeker weet dat alle fouten eruit zijn. Maar beter even sparen en een beter systeem erin zetten.
Dus, weer schorsen en wachten op betere tijden. Het is niet anders.

Gefeliciteerd  :eusa_clap: Jammer dat AMS systeem niet meer doet wat 't moet doen. Nieuw LPG systeem een optie of wordt dat echt te gek?  ::)

Nieuw wordt wat te gek inderdaad. Maar een goede gebruikte ben ik nu aan het zoeken.

Goed, Roffel loopt weer op benzine. Nog niet vlekkeloos, maar hij loopt er weer op.
Op LPG blijft het probleem hetzelfde. Starten, over van benzine naar LPG, even blijven draaien, toerental valt naar 500 t/min en uiteindelijk valt de motor uit.

Ra, ra.

Afsluiters en dergelijke heb ik gecontroleerd en werken.

Ik vermoed dat ik het probleem met het lopen op LPG gevonden heb.
Ik heb de lambdasonde vervangen, maar niet voor een originele. En ik ben er vrij zeker van dat die sonde het probleem veroorzaakt.
Ik ga de oude sonde dus schoonmaken en terugplaatsen, als dat het probleem oplost komt er alsnog een originele nieuwe in.

Gevonden.

Lag inderdaad aan de (niet originele, cheap-ass) lambdasonde. Die maakte de lambdaconverter overstuur.
Ik heb de oude lambdasonde terug geplaatst nadat ik hem schoongemaakt had.

Starten, aanslaan en rijden als een nieuwe. Eindelijk... (applaus hoeft niet ;) )

Citaat van: hilko73 op 29-03-2016 19:00:19
Gevonden.

Lag inderdaad aan de (niet originele, cheap-ass) lambdasonde. Die maakte de lambdaconverter overstuur.
Ik heb de oude lambdasonde terug geplaatst nadat ik hem schoongemaakt had.

Starten, aanslaan en rijden als een nieuwe. Eindelijk... (applaus hoeft niet ;) )

Ajeto dan  :D

En toch doe ik het:   :eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_clap:

Mooi dat je het gevonden hebt  :eusa_clap: :eusa_clap:.  En een wijze les weer geleerd, dat die goedkope imi troep echt niet werkt bij / in onze auto's...

Dat wist ik wel hoor Dirk, maar ik had een niet ori genomen omdat de rekening aardig opgelopen was.
Dat was dus ook m'n eerste verdachte toen ie niet meer op LPG wilde lopen, en dat bleek juist.
Met de oude doet ie het in ieder geval prima, maar die moet ergens in de komende paar duizend kilometer toch echt vervangen worden. Het zal me niets verbazen als het de originele nog is....

Mooi dat het opgelost is. De levensduur van de originelen schommelt, afhankelijk van de versie tussen de 100dkm en de 150dkm. Daarboven doen ze nog wel wat, maar wat precies wordt minder duidelijk. ;)

Ben 'm nu manieren aan het bijbrengen. Op benzine en dan een cyclus of wat, kijken of er weer iets van parameters opgebouwd kunnen worden.
Vermoedelijk heb ik nog een miniem vacuüm lekje ergens, hij loopt net iets te hoog stationair.

Verder doet ie het prima voor een oude bak met 5 ton :)

Zo, Roffel heeft nog eens extra aandacht gekregen.
Na alle proefstarts enzo vertrouwde ik de olie niet helemaal meer, dus tja:

(http://myalbum.com/photo/lmPLS5SXLAub/360.jpg)

En verder ga je bij bijna een half miljoen natuurlijk wel even een hagelnieuwe radiateur plaatsen. Da's logisch.

(http://myalbum.com/photo/aLJrIdraO8L3/360.jpg)

Kijk 'm glimmen!

(http://myalbum.com/photo/NrepgIZ8rq5O/360.jpg)

En ik niet minder, want: qua groot, groter, grootst onderhoud verklaar ik Roffel voor af, klaar en in orde.
Kleine dingetjes zullen er vast aan blijven zijn en komen, maar de auto rijdt gewoon goddelijk nu (ja, ik overdrijf wat. 't Is 1 april, niewaar?) en ik heb werkelijk niets wat ik nu nog kan bedenken dat vervangen moet worden. Nou ja, ik heb een dash met boardcomputer liggen, dat gaat er nog wel in. Maar da's meer voor de leuk, niet omdat het nou zo noodzakelijk is. Wat nieuw plaatwerk zou ook nog mooi zijn, want Roffel is bepaald niet ongeschonden door de 495xxx kilometers heen gekomen, maar echt heel belangrijk vind ik dat ook niet. Ik ben vooral benieuwd hoelang de auto op de weg te houden is zonder dat er nog enorme kosten bij gaan komen.

De lijst voor de "stage 0" is erg lang, voor de liefhebbers:

Bobine
Bougiekabels
Rotor
Verdeler
Bougies
Temp sensor
Thermostaat
Radiateur
Nokkenassensor
BDP sensor
Verdamper
Banden
Remmen voor
Remolie
Distributie compleet
Luchtfilter
Inlaatluchttemperatuursensor
ECU
Nokkenaskeerringen
Klepdekselpakking
Krukaskeerring distributiezijde
KVS vaatje
Gaskleppositiesensor
Carterventilatie
Inlaatspruitstukpakking
Gasklephuispakking
AMS computer
Relais 1315.0 (LPG)
Alle relais boven de radiateur
MAP sensor
Olie en filter
Koelvloeistof
Dynamo
Stappenmotor
Vacuümslangen en knietjes
Dashboardlampjes ;D (dat is een soort van afwijking van me... alle auto's die ik ooit heb gehad heb ik de dashlampjes van vervangen)
+ wat ik verder nog vergeet...

Dus, na bijna een jaar van ellende: rijden met dat hok! Aan de spullen zal het niet liggen ;)

Erg verstandig om een datum op het filter te zetten, doen wij hier ook altijd !  :eusa_clap: :eusa_clap:

Dat was even 350 kilometer om 2 katjes op te halen:

Net binnen (https://goo.gl/photos/JZRVonrNpbMcBf3u7)
En een filmpje van die twee! (https://goo.gl/photos/JbmRrpwvH4ohktmN8)

Roffel heeft geen klap verkeerd gegeven en de LPG tank is ook nog niet leeg. Dat is dus positief ;)

Altijd leuk verse katten...

Kan iemand uitleggen waarom vrouwen altijd verticaal filmen?
Je ogen zitten volgens mij naast elkaar... ; )

Citaat van: hilko73 op 01-04-2016 17:50:16
Zo, Roffel heeft nog eens extra aandacht gekregen.
Na alle proefstarts enzo vertrouwde ik de olie niet helemaal meer, dus tja:

http://myalbum.com/photo/lmPLS5SXLAub/360.jpg

En verder ga je bij bijna een half miljoen natuurlijk wel even een hagelnieuwe radiateur plaatsen. Da's logisch.

http://myalbum.com/photo/aLJrIdraO8L3/360.jpg

Kijk 'm glimmen!

http://myalbum.com/photo/NrepgIZ8rq5O/360.jpg

En ik niet minder, want: qua groot, groter, grootst onderhoud verklaar ik Roffel voor af, klaar en in orde.
Kleine dingetjes zullen er vast aan blijven zijn en komen, maar de auto rijdt gewoon goddelijk nu (ja, ik overdrijf wat. 't Is 1 april, niewaar?) en ik heb werkelijk niets wat ik nu nog kan bedenken dat vervangen moet worden. Nou ja, ik heb een dash met boardcomputer liggen, dat gaat er nog wel in. Maar da's meer voor de leuk, niet omdat het nou zo noodzakelijk is. Wat nieuw plaatwerk zou ook nog mooi zijn, want Roffel is bepaald niet ongeschonden door de 495xxx kilometers heen gekomen, maar echt heel belangrijk vind ik dat ook niet. Ik ben vooral benieuwd hoelang de auto op de weg te houden is zonder dat er nog enorme kosten bij gaan komen.

De lijst voor de "stage 0" is erg lang, voor de liefhebbers:

Bobine
Bougiekabels
Rotor
Verdeler
Bougies
Temp sensor
Thermostaat
Radiateur
Nokkenassensor
BDP sensor
Verdamper
Banden
Remmen voor
Remolie
Distributie compleet
Luchtfilter
Inlaatluchttemperatuursensor
ECU
Nokkenaskeerringen
Klepdekselpakking
Krukaskeerring distributiezijde
KVS vaatje
Gaskleppositiesensor
Carterventilatie
Inlaatspruitstukpakking
Gasklephuispakking
AMS computer
Relais 1315.0 (LPG)
Alle relais boven de radiateur
MAP sensor
Olie en filter
Koelvloeistof
Dynamo
Stappenmotor
Vacuümslangen en knietjes
Dashboardlampjes ;D (dat is een soort van afwijking van me... alle auto's die ik ooit heb gehad heb ik de dashlampjes van vervangen)
+ wat ik verder nog vergeet...

Dus, na bijna een jaar van ellende: rijden met dat hok! Aan de spullen zal het niet liggen ;)

Koppeling? ;D

Nee, die én de versnellingsbak waren al vervangen voordat ik de auto kocht ;)

 ;D

Op naar de miljoen!

Precies!

Eerste verbruikcijfer nu alles weer in elkaar zit: 1 op 8,27 (LPG), met niet heel kalm aan doen op de snelweg. Best netjes.
Nieuwe lambda en de EVAP afdoppen, eens zien wat dat nog op levert.

Verder loopt de linkervoorband steeds leeg en is ie in de stalling ook niet beter geworden. Morgen nog even 2 bandjes regelen.

Weer een eigenaardigheid gevonden.
Roffel heeft een AMS LPG installatie en zou automatisch op benzine moeten starten.
Dat doet ie niet, hij start op LPG als die stand ingeschakeld is.
De oplossing blijkt weer eens simpel: de constante plus is niet constant, maar geschakeld.
Vraag is alleen wel of dit expres gedaan is door iemand, of dat het een gevolg is van beunhazerij.
Gezien de werking van de installatie zoals die nu is, gok ik op het 2e en ga ik dus de plus weer constant maken.
Ben benieuwd.

Oh ja, de bandjes konden nog wel even maar ze liepen leeg langs de velgranden door oxidatie.. Die dus maar even laten behandelen, is dat ook weer klaar voorlopig.

Citaat van: hilko73 op 04-04-2016 19:52:14
Oh ja, de bandjes konden nog wel even maar ze liepen leeg langs de velgranden door oxidatie.. Die dus maar even laten behandelen, is dat ook weer klaar voorlopig.

Siliconenpasta is your friend!

*Proest*

Denk je: "he he, eindelijk geen zachte banden meer", staat 's ochtends je band plat.

Blijkt het nieuwe ventiel lek te wezen  :eusa_wall:

Heb jij in het verleden de god van de techniek ooit heel erg beledigd? ;)

Citaat van: razorx op 05-04-2016 18:36:08
Heb jij in het verleden de god van de techniek ooit heel erg beledigd? ;)

:eusa_clap: :eusa_clap: :eusa_dance:...en bedankt Yits > koffie op toetsenbord

 ;D :eusa_clap:

Geen lekke banden meer gehad.

Nu is het tellerwieltje er mee uitgescheden...
Versnelt het andere dashboard inbouwen, maar daarvoor wacht ik nog op... Juist, een nieuw tellerwieltje ;D
Is het trouwens alleen een kwestie van klokkenwinkel met BC inbouwen, kabeltje erin prutsen (moest ik zelf maken, zit niet in de auto) en dan plug & pray? Of zit daar nog meer handigheid in? Ik weet wel dat ik nog een buitentemperatuursensor nodig ga hebben, maar dat komt. Dat kabeltje ligt wel achter de bumper heb ik gezien.

Verder komen er andere achterlichten aan.
Met andere woorden: ik ga Roffel weer lichtjes verfraaien.
Daar heb ik verder geen enkele haast mee, maar deze lichten waren in de aanbieding ;)

Zo. De AMS installatie werkt ook weer zoals het hoort.
Na uitgebreid zoeken en meten uitgevonden dat de constante plus gewoon verkeerd aangelegd is, aan een geschakelde plus. Ik heb geen reden kunnen ontdekken waarom dit zo gedaan is. In ieder geval krijgt de AMS ECU nu weer een constante plus en werkt o.a. het benzinestartsysteem weer zoals dat de bedoeling is.

Nou hoop ik alleen dat ik morgen geen lege accu heb.

Oh ja, en de nieuwe lambdasonde besteld. Bij auto-onderdelen24.nl (Duitse webwinkel) wordt de NGK sonde aangeboden voor net geen 9 tientjes. Dat scheelt er al gauw 4 met hier, dus die komt er nu aan. En voorlopig moet dat dan ook het laatste zijn dat vervangen moet worden.

Is dat degene die standaard in een 10V zit??

In ieder geval specifiek voor de B5252, dus als het goed is wel.

Mooi weer, tijd om de auto een beetje mooier te maken...

Voor:

(http://myalbum.com/photo/a3sQx9SEO8lO/360.jpg)

(http://myalbum.com/photo/a7FvykTR8ILm/360.jpg)

En na, stukken beter!  8) :eusa_clap:

(http://myalbum.com/photo/lbwShXqiGDg0/360.jpg)

(http://myalbum.com/photo/L5uRUwC0NGKZ/360.jpg)

Zoals je ziet zitten er ook nogal wat lelijke krassen op de auto. Dit is (alweer een lange tijd terug) gedaan door vervelend tuig dat niet met z'n poten van andermans auto af kan blijven. En als je goed kijkt zie je ook wel wat butsen, Roffel is 20 jaar en een half miljoen oud en dat is 'm niet in de koude kleren gaan zitten.
Maar de nieuwe (nou ja, niet verkleurde) achterlichten doen 'm veel goed.

En de accu wordt ook niet leeg getrokken door de LPG installatie, dus eigenlijk gaat alles goed... ;D

Nou, het dashboard met BC werd 'm niet.

Oh nee?

Nee.

Erin gezet, met nieuw tandwieltje, boel aangesloten: overal lampjes die heel niet horen te branden en nog steeds geen werkende kilometerteller.
Eruit dat ding, en nog maar eens kijken naar de originele tellerbak.
Verhip! Bij eerdere reparatie ben ik vergeten om de schroefjes van het tellermechaniek weer vast te zetten! Daardoor was er een kleine ruimte ontstaan, net groot genoeg om te zorgen dat het wieltje de teller niet meer kon aandrijven. Schroefjes weer vast en het leed weer geleden.
Dan maar verder zonder boardcomputer.

boardcomputer kan je toch gewoon over schroeven ?

Ik kwam met het grijze kabeltje niet weg, maar durfde ook niet goed omdat ik bang was iets kapot te maken. Ik zal er nog eens naar kijken. Het grijze kabeltje van de originele tellerbak moet eruit om plaats te maken voor de groene van de BC, vandaar. En volgens mij is de stekkeraansluiting net een beetje anders. De ori bak is Japans, de BC bak is van VDO.

VDO past niet op Yazaki en omgekeerd....

Dat dacht ik dus ook gezien te hebben.

Citaat van: Dirk342 op 11-04-2016 23:03:36
VDO past niet op Yazaki en omgekeerd....

Bij een alter 1 tellerbak zit de bc toch vast en bij een alter 2 tellerbak kan je deze loshalen?

De bc kan wel los en ook in de yakazi bak maar je kunt 'm niet aansluiten.

Precies, de alter 1 klok heeft een grijze flatcable vanuit de print die op de BC moet worden aangesloten en de alter II heeft vanuit de BC een groene flatcable die op de print gedrukt moet worden.  Ik weet wel dat er ooit eens een ombouw van die 2 is geweest hier op het forum, met de pin/cable bezetting beschreven.  Dan gaat het wel, maar het is absoluut niet plug and play.

Voor de liefhebber:
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,50341.msg1056694.html#msg1056694 (http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,50341.msg1056694.html#msg1056694)

Ik ga 'm voorlopig maar gewoon charmant vinden zonder BC. Ik moet ook slingeren om een raam open te zetten en airco heeft ie ook al niet, dus tja.

Neem je een wagen waar niks opzit, en dus ook niet kapot kan.

Krijg je er alsnog zoveel ellende mee. Respect voor je doorzettingsvermogen.

Mooi die lampen.

Dank je.

Ik wil nu natuurlijk wel 100.000 kilometer terug voor de moeite, dat snap je wel  :eusa_whistle:

Vanmiddag kwam de nieuwe lambdasonde binnen, helemaal uit Berlijn.

Gelijk uit z'n doosje gehaald om eens te bekijken en vooral het nummer op te zoeken. De oude, originele, sonde had als nummer A4F, deze nieuwe heeft A4N. De stekker klopt, de bedrading ook behalve dat de rode van de oude grijs is aan de nieuwe.

(http://myalbum.com/photo/fDh4GnfPEgo5/360.jpg)

Enfin, auto even omhoog en de oude sonde eruit gepulkt om die naast de nieuwe te houden:

(http://myalbum.com/photo/8BQazDhfPjF7/360.jpg)

Dat ziet er hoopgevend uit. Ook valt op de dat oude sonde nu een "gezonde" kleur grijs heeft, in tegenstelling tot eerder. Dat houdt in ieder geval in dat de boel het zo goed mogelijk doet.
De nieuwe sonde op z'n plek schroeven was uiteraard ook niet heel moeilijk en toen maar eens zien wat er zou gebeuren.

Starten prima. Aanslaan net boven 1000 rpm en meteen daarna naar 900 rpm, gewoon zoals het hoort.
Rijden dan maar, gewoon op LPG. Na een kilometer of twee begon ik verschil te merken. Soepeler oppakken en vooral ook niet zo zoeken bij gas dicht. Het is natuurlijk niet echt merkbaar dat de nieuwe lambdasonde anders regelt, maar het verschil is wel te merken. Ik heb de indruk dat er met de oude sonde veel te rijk geregeld werd, vandaar.

Nu eens zien de komende weken of het verbruik ook netter gaat worden.

Een oude sonde laat de wagen inderdaad te rijk lopen. Een 10V heeft wel wat tijd nodig om in te leren. Bij onze 10V met 500km/week, een paar dagen.

Overigens vind ik ook dat je recht hebt op die 100.000km extra.
Goed bezig!

De oude sonde had als productie datum 08/95...

En bedankt. Deels hobby, maar hij moet het nu ook echt gewoon een tijd doen.
Overigens is het olieverbruik inderdaad enorm gedaald. Hij verbruikt nog wel wat, maar dat ligt in de orde van een liter op 4- 5000 kilometer, in plaats van 1 liter op 1000 kilometer.
Dat vind ik een keurige waarde bij deze kilometerstanden.

Goed nieuws, nu ff 100k zonder problemen rijden ;)

Mooi zo  :eusa_clap: :eusa_clap:

 ???
even een vraagje..........is de lambda sonde hetzelfde als een luchtmassameter ...........
???

Neuh, totaal verschillend Rob...

 ;D
OK...........nou begrijp ik weer waarom ik niet aan mijn auto mag sleutelen van de dealer...........
;D

Jawel hoor, lambda is zweeds voor luchtmassa  ;D

 :D
nou............gelukkig heeft Opa een Zweedse schoonzoon en Wikipedia.....en nu snap ik het wel
8)

 ;D

We blijven lekker bezig. Ik heb m'n vaste onderdelendonor weer even bezocht, in de hoop nog wat nuttigs tegen te komen.
En jawel hoor.

Deze moest natuurlijk nog, op veler verzoek:
(http://myalbum.com/photo/rjYO34SeIeBE/360.jpg)
(Ik heb 'm nu ook schoongemaakt; die zwarte vlekken zijn eraf ;D )

En dit was ook zo'n doorn in m'n oog, iedere keer als ik de motorkap opendeed (en dat heb ik veel gedaan de laatste maanden ;) )
(http://myalbum.com/photo/dGB0pmuVqd2L/360.jpg)

Daar zit nu de bekleding van een S70 op, bij gebrek aan 850 op de sloop. Het past, maar zit niet helemaal zoals het hoort. Toch al een stuk beter, zelfs als je het met tegenlicht fotografeert:
(http://myalbum.com/photo/1JMNcijEF5cN/360.jpg)

Nu ben ik nog op zoek naar het middelste rooster in de voorbumper. Wie kan me daaraan helpen? Een complete bumper in DOP mag ook trouwens. Het middelste rooster heeft er in mijn bezit nooit gezeten. Ik heb er nu maar een stuk karton achter geschoven, want ik heb geen zin om radiateuren te blijven vervangen. Dat ziet er niet uit natuurlijk, maar daar heeft Roffel op meer plaatsen last van. Toch zou ik het fijn vinden als dat ook weer in orde was.

En nog een vraagje: ik heb het tankklepslot van die S70 ook meegenomen, en die doet het wel, maar gaat ook meteen weer op slot na het openen van de sloten. Is dat een x70 iets of is ook dit slotmotortje stuk? Openen kan, moet je alleen snel zijn. Het scheelt weer dat ik niet zo vaak benzine hoef te tanken :)

De tankklep hoort wat naar buiten te komen wanneer je hem ontgrendelt, dat doet ie dus niet als ik je goed begrijp?

Nee. Maar het motortje is ook een beetje anders dan van de 850, het pinnetje is anders.
Nogmaals, ik krijg 'm wel open, maar dan moet ik dus eerst alles op slot doen, dan open en snel het klepje open zetten, anders gaat ie weer op slot.
Maar hij kán nu tenminste op slot, en dat is hier in de buurt geen overbodige luxe.

Oh ik zie het al. Het 850 en Classic systeem is anders.

850: Zelfde als bij een N, klepje wordt geregeld via de CV.
Classic: Klepje wordt bediend met een knopje aan de bestuurdersdeur, op dat moment gaat het slotje zeg maar heel even open en springt de tankklep open omdat daar een veer op zit.

Dat is dus precies wat er bij jou gebeurt, maar dan komt de tankklep niet uit zichzelf naar buiten. Zou toch een 850 motortje zoeken.

Of een veertje aan het klepje maken. Ik weet iig dat het motortje werkt, ook wat waard.

Tsk, ik zit onzin te praten. Met een veertje eraan zou ik iedere keer handmatig het klepje moeten sluiten.
Ander motortje regelen dus, maar voorlopig kan het zo ook best.

Rooster in bumpert Hilko is de:

Grille O/N 9169576-7
2 klemmen O/N 1372748-2

Meen iets van 18 euro bij elkaar bij de dealert.

Bedankt!

Ha, gelukt!

Wat?

Ik heb m'n broer uit z'n Benz weten te kletsen... soort van, dan toch ;D

Vandaag met m'n broer op pad geweest om een kloeke V70 te gaan kopen.
Vooraf had hij via verkoopsites 2 kandidaten geselecteerd.
De eerste stond ergens in de buurt van Den Bosch. Auto uit 2003, automaat, 170 PK, 350xxx kilometer. Prijs ruim boven de 3000 Euro.
Daar waren we snel klaar mee; als je weet dat je kijkers krijgt zorg je, bij zulke vraagprijzen, op z'n minst voor een schone auto. Dit exemplaar zat onder de modder en andere troep.
Het onderhoud was niet sluitend en bovendien was er een hapje uit het bovenste riemwiel van de multiriem weg. Ook waren er roestblazen onder de ruitstrips te zien.
Derhalve de eigenaar bedankt voor de tijd en verder gereden, naar kandidaat nummer 2.

Deze stond in Veghel.

Auto uit 2002, handbak, 262xxx kilometers en bomvol opties.
Deze was wél schoon, gepoetst zelfs.
Nette auto met wat gebruikssporen, en zo te zien een wat ongelukkige aanraking met een fietser of iets wat daarop lijkt.
Qua onderhoud netjes in orde, nette motorruimte, ijskoude airco, nette remmen, nette velgen, goed op de banden...
Rijden dus maar, dit kon 'm wel eens zijn.

Nou, m'n broer was vlot klaar: het weggetje bij de handelaar af was al genoeg om 'm te laten zeggen dat ie de auto kopen wilde. Natuurlijk heeft hij na die opmerking nog wel een echt stukje gereden  :laugh:

Zo gezegd, zo gedaan: zie hieronder ;)

(http://myalbum.com/photo/eKXKZNsd8PfY/360.jpg)
Uiteraard geleverd met lege tank, maar wel met nieuwe apk en een recente beurt. Zelfs de motorkap was vervangen, in verband met dat eerdere ongelukkige tikje. Ik heb de oude kap gezien, niks schokkends maar vervangen was wel de beste optie.

(http://myalbum.com/photo/FPBdWVJHKU7y/360.jpg)
Het lijkt echt echt een plaatje. Roffel bewonderd ondertussen het derriere van deze Zweedse schoonheid ;)

(http://myalbum.com/photo/6OHqR6eMqY8r/360.jpg)
À propos, Roffel: die heeft zich weer uitmuntend gedragen vandaag! 350 Kilometer zonder krimp en met een verbruik van 1 op 8,33, inclusief sporten tegen het nieuwe familielid 8)

(http://myalbum.com/photo/OOBnDo6Gihcy/360.jpg)
En zo ziet dan een blije nieuwe V70 rijder eruit...
Veel veilige kilometers gewenst, broer!

Mooie kar, hoor! 8)

Zojuist heb ik een Landi motorkit gekocht. Hopelijk compleet, ik weet dat de ecu er niet bij zit maar die is wel te vinden via MP.
Ingelezen had ik me al; het zal een dagje sleutelen worden, maar ik verheug me nu al enorm op een sequentieel systeem in Roffel...

Mocht er te zijner tijd nog iemand met kennis van zaken willen meehelpen, dan graag!

LPG computer is ook gevonden.

Nou een heleboel veel moed gaan verzamelen om de oude installatie eruit te halen en de "nieuwe" erin te klussen.
Wel heb ik nog een allerlaatste reparatie aan het AMS systeem uitgevoerd: ik heb de vacuümschakelaar die het "gasklep dicht" signaal aan de AMS computer doorgeeft, vervangen.
Ik kon er nog eentje vinden en het verschil tussen nieuw en oud was wel erg duidelijk: de oude kon je doorblazen (membraan defect), de nieuwe niet...

Druk aan de studie.
Op zich is het zelf inbouwen van een sequentieel LPG systeem nog niet eens zó moeilijk, maar als je het voor het eerst gaat doen... Affijn, ik heb de inbouwhandleiding inmiddels een keer of 5 van voor naar achter doorgenomen. De kracht van vaker lezen is dat ik zaken vanzelf beter kan duiden, maar dat zal persoonlijk zijn. In ieder geval begrijp ik nu hoe ik de universele onderbreek kabelset aan dien te sluiten, hoe het systeem ingebouwd moet worden en vooral ook wat je NIET moet doen.

Nou nog het lef vinden om het ook in praktijk te gaan brengen ;D

Vanmiddag even naar Amsterdam geroffeld in een poging om mijn AMS installatie naar G3 getoverd te krijgen.
De LPG meneer gaat z'n best ervoor doen, maar heel veel fiducie hebben we er niet in...
Ik heb het juiste type AMS computer, maar verder geen kenmerken van de originele installatie. De sticker met die kenmerken zit niet meer in mijn auto en helaas ook niet bij de papieren.
Vialle weet die kenmerken (getallen, codes, artikelnummers) wel maar gaat er waarschijnlijk niets mee doen.

Positief is dat het no cure, no pay is...

Ik ben benieuwd. Hopelijk gaat het toch lukken.

Jawel, er is weer iets stuk.
Gisteren gingen we naar Centro in Oberhausen. Even Roffel uitlaten.
Maar eerst tanken. Dat ging best totdat de lpg pomp afsloeg. De kortstondige drukpiek bleek de nekslag voor de vulslang.

Affijn, de tank zat vol dus rijden maar.
Dat ging verder prima. Roffel had er zin in! In D continu tussen de 130 en 140 km/h gereden en dat vond ie fijn hoor!

Uiteindelijk op die ene tank lpg ook weer thuis gekomen. 426 kilometer op een tank van netto 45 liter met een ams installatie... En maandag maar gauw een nieuwe vulslang scoren.

Nou nog 2500 kilometer en dan heeft Roffel 500.000 kilometer op de teller. Keep on Volvo dus ;)

436,1 kilometer, toen was de pret op LPG echt op.
Ik vind het een hele nette prestatie.

De vulslang is vervangen. De oude was van 2009, dat viel me we een beetje tegen. Maar goed, het hele vulgedeelte is weer nieuw dus we kunnen weer even.

Ik vrees dat 1 van de aandrijfassen het aan het opgeven is (mag het, na 5 ton...?) In ieder geval, bij wegrijden voel ik soms een klik, alsof er eerst ruimte gevuld moet worden. Gebeurt zowel bij voor- als achteruit wegrijden, alleen vanuit stilstand. Verder merk je er  nog weinig van, geen gerammel of gebonk bij sturen enzo.
Op zoek naar een setje fatsoenlijke aandrijfassen, dus.

Hmm. Bovenstaande heeft ie na die dag nog een keer gedaan en nu is het weer weg.

Vanmiddag APK doen, eens zien of er wat aan het licht komt.

Citaat van: hilko73 op 31-05-2016 08:44:31
Vanmiddag APK doen, eens zien of er wat aan het licht komt.

Ik gok dat-ie er zo doorheen komt :)

Bijna goed. Alleen remverschil op de achteras. Morgen maar even naar kijken.

Als dat alles is, valt het wel mee, toch?

Jazeker. Morgen even de klauwen achter gangbaar maken en indien nodig de blokjes vervangen. Verder was alles goed. Zelfs nog nooit zulke mooie 4 gastest waardes gezien. Hoe bedoel je, alle sensoren zijn nieuw :)

Citaat van: hilko73 op 31-05-2016 16:15:14
Jazeker. Morgen even de klauwen achter gangbaar maken en indien nodig de blokjes vervangen. Verder was alles goed. Zelfs nog nooit zulke mooie 4 gastest waardes gezien. Hoe bedoel je, alle sensoren zijn nieuw :)

...dan heb je wel eer van al het werk wat je hebt verricht de afgelopen periode  :eusa_clap:

Get. Remblokken achter vervangen (vooral links zat het binnenste blok best vast, de zuigers zijn wel goed gangbaar), krijg ik even later weer een backfire  :eusa_wall: . Ditmaal liggen alle klemmen van het luchtfilterhuis op lastig bereikbare plekken, verder geen schade. 
Nou had ik samen met de blokken ook meteen een originele verdelerkap en rotor meegenomen. Die dus maar heel snel gaan monteren. En toch maar weer originele Volvo bougies gaan kopen.

Hoor ik van meerdere mensen dat Volvo bougies toch gewenst zijn, toch wel apart. Ach ja zo groot is het prijsverschil niet ofwel? 

Ik heb iets meer dan 2000 kilometer geen klachten gehad met de huidige NGK's, en eigenlijk ook nooit in het verleden maar dan niet met Volvo.
Daarnaast denk ik eerder dat het aan de verdelerkap ligt, deze heeft aardig last gehad van vervuiling en overslag door een lekkende nokkenaskeerring.
Om alles uit te sluiten wil ik nu alles weer van het juiste soort erin hebben. De Volvo bougies zijn wel bijna 2 keer zo duur als een setje NGK's. De verdelerkap en rotor van Bosch zijn samen zelfs ruim 2 keer zo duur als imitatie.

Ja dat ook goed kunnen. Ik dacht zelf ook eerst dat bosch en NGK goed waren, aangezien dat prima A merken zijn. Blijven eigenaardige dingen die blokken hehe

Goed, APK is weer gelukt. Geen opmerkingen.

Maar ik vertrouw 'm voor geen cent. Verdeler, rotor en bougies vervangen voor origineel maar toch meen ik in de verte onregelmatigheden te bespeuren.
Het wordt nu echt hoog tijd voor de Landi set.

Weet iemand wat de Ohmse waarde van de inlaatluchttemperatuursensor zou moeten zijn?

Wisselen van de ILTS maakte ook geen verschil. Ik ruik ook gas als de auto stationair loopt, tijdens het rijden stottert ie regelmatig op LPG. Op benzine is er in het geheel geen problemen. Blijkbaar is de LPG installatie nu dan echt z'n zwanenzang aan het beleven.
Maar weer even van auto ruilen en de boel gaan ombouwen dan maar, al is dat sneller gezegd dan gedaan.

Het is dat ik het zo'n geweldig leuke auto vind, want je zou 'm toch een rotschop verkopen zo langzamerhand. Maar goed, het ligt nu niet aan de Volvo maar aan de gasfabriek.

Even doorbijten, het komt weer goed :)

Heb ik alweer ten onrechte de AMS installatie de schuld gegeven  :eusa_naughty:

Vandaag nog eens een blik onder de kap geworpen, want gisteren kwamen er rooksignalen onder vandaan.
Bleek de slang van de carterventilatie los te liggen. En die van de vacuümtoren naar de vlamdover ook  :eusa_wall:
Ja, nogal wiedes dat ie dan niet lekker loopt op LPG. Waarschijnlijk zijn ze tijdens de backfire van donderdag los gekomen.
De backfire werd overigens veroorzaakt door (niet originele) bougies, denk ik. Ik had de NGK's er met 0.6 mm elektrodenafstand ingezet, ze stonden nu alle 5 op 0.8 mm... Wel allemaal gelijkmatig grijs, dus op verbrandingsgebied gaat het verder goed, zo te zien. Zoals ik al zei heb ik de bougies, rotor en verdelerkap vervangen voor origineel.

Enfin, de boel weer vastgezet en tot nu toe doet ie het weer voorbeeldig.

Ik heb echt diep respect voor je doorzettingsvermogen en de manier waarop je er mee omgaat.
Blijf zo door gaan, ooit komt het goed.

Dat denk ik ook wel...   :eusa_shifty:

Mooi dat je het weer gevonden hebt  :eusa_clap:

Hmpf. Het blijft wat stotteren, bij koude motor en alleen op LPG. Dus toch maar doorzetten.

Hoera, de spullen zijn binnen (in Velp dan wel, maar toch)

(http://myalbum.com/photo/mGHgAptlQmUN/360.jpg)

Gauw ophalen en inbouwen. De dradenspaghetti van de Vialle installatie zal nog de meeste moeite gaan kosten, het nieuwe spul is alleen maar monteren, stekkeren en klaar. Nou ja, en andere injectoren plaatsen plus calibreren.

Met dank aan Sportsman500 voor de medewerking :)

Tja, soms gaan zaken niet zoals je had gehoopt.

Sinds 14 dagen zit ik in de lappenmand, door het negeren van een tennisarm. Daardoor heb ik zo'n beetje alle pezen en wat dies meer zij in mijn rechter onderarm naar de vaantjes geholpen.
Het gevolg is dat ik nu zit met een arm waarmee ik niets pijnloos kan doen.

Gisteren ben ik bij de hand- en pols poli geweest van het Reinier de Graaf ziekenhuis. De diagnose was snel duidelijk (opgerekte banden, pezen die geïrriteerd zijn dan wel ontstoken) en het vervolg ook: rust zal het moeten hebben, veel rust en langdurig. Voorzichtige prognose is 6 maanden tot een jaar, en dan nog hopende dát alles helemaal herstelt...

(http://myalbum.com/photo/7xZ1gB5br9rj/360.jpg)

Dus zo zit ik er nu bij. Dit is een zogenaamde rust-brace en ik moet dat ding in principe 24/7 dragen. Het ding doet wat het belooft (pijn wegnemen) maar zit natuurlijk op alle mogelijke manieren in de weg.
Op deze manier gaat het vervangen van de LPG installatie natuurlijk niet lukken, dus Roffel gaat straks weer de stalling in en de 854 (met automaat, gelukkig) er weer uit.
De 854 heeft alleen een luidruchtige spanrol van de multiriem. Daar heb ik al een ander exemplaar voor, maar ik moet even iemand vinden die het ding voor me wil vervangen. Erg lastig allemaal, maar goed. Er zijn ergere dingen.

Ik vrees dat Roffel's blog een tijdje stil komt te liggen, en dat terwijl hij u bijna op de 5 ton zit... Better days will come.

Sterkte en beterschap!

Ik draag 's nachts een soortgelijke brace. Heb al behoorlijk lang last van CTS (carpaal tunnel syndroom). Heb er met vlagen last van.

He wat een naar gedoe. Uit ervaring weet ik hoe naar dit is.
Beterschap.

Dit is ruk te noemen, beterschap !

Beterschap!

Beterschap met je arm!

Ja, met zo'n brace onder de olievlekken kun je niet aankomen bij de dokter  ;D
Beterschap daar!

Thnx allemaal.

Die brace, die is er nog. Sterker, met wat pech mag ik m'n linkerpols ook op dezelfde manier gaan inpakken. Die vertoont inmiddels vergelijkbare klachten. Dat heeft me er niet van weerhouden om een ander blok voor Roffel te scoren. Een en ander is nog niet helemaal rond, maar als het blok goed loopt neem ik het over. Compleet met bak en alle appendages.

Nou moet die poot gaan verbeteren, ik wil zo graag verder met deze auto...

Is er al zicht op wanneer die rechterpols weer normaal functioneert?

Met wat geluk ergens in de zomer. Met wat pech nooit meer.

Beter nu dus een poosje kalm aan doen en dat je er in de zomer vanaf bent, dan overhaast te werk gaan en er altijd last van blijven houden...

Beterschap in elk geval Hilko ;)

Ik doe ook kalm aan. Zal wel moeten. Ik kan momenteel niet eens een wiel van de auto halen, dus ga maar na.

Bedankt.