Hier een wat ouder artikel over de onzin van olie verversen.
http://www.peilstokchip.nl/
Deze man beweert dat olie verversen totaal onnodig is.
Het is verspilling en slecht voor het milieu. Het is zelfs slechts voor de motor.
Tja........
Het gemiddelde motto hier luid;
Onderhoud is behoud.
Meer wil ik er eigenlijk niet over zeggen. :eusa_whistle:
.......een bruine en zwarte verkleuring laten zien. Dit komt door de oxidatie van de olie. Oxidatie betekent water in de olie en dus zuurvorming waardoor de smerende en beschermende kwaliteiten achteruitgaan.
Dat stukje staat er ook :eusa_think:
"praktijktests uitwijzen dat olieverversen onnodig is." >> ik zie geen link naar die tests. I rest my case
Citaat van: henry classic v70 op 03-02-2015 13:15:35
.......een bruine en zwarte verkleuring laten zien. Dit komt door de oxidatie van de olie. Oxidatie betekent water in de olie en dus zuurvorming waardoor de smerende en beschermende kwaliteiten achteruitgaan.
Dat stukje staat er ook :eusa_think:
Ergens anders staat juist weer dat zwarte olie goed is, dat is "opgewerkte olie" of "verrijkte olie", zij vormt een beschermende film op de motordelen. Zo voorkom je ook roesten van binnenuit. Zo heb je bij het starten minder weerstand en geen slijtage van metalen delen op elkaar voordat de olie alle plaatsen bereikt heeft....
hier staat de hele propaganda om je zo'n peilstokchip aan te praten: http://www.peilstokchip.nl/het-geheim-van-onnodig-olie-verversen
Olie verversen was niet nodig...
(klik voor hi-res)
(http://www.dcccl.nl/migrated/www.dcccl.nl/projecten/images/volvo850forum/422R/B5254Tspecial/08_B5254T_dura_carterpan_verwijderd_01.jpg) (http://www.dcccl.nl/migrated/www.dcccl.nl/projecten/images/volvo850forum/422R/B5254Tspecial/08_B5254T_dura_carterpan_verwijderd_01.jpg)
Een voorzichtige blik geeft al een idee van wat er loos is:
(klik voor hi-res)
(http://www.dcccl.nl/migrated/www.dcccl.nl/projecten/images/volvo850forum/422R/B5254Tspecial/09_B5254T_dura_sludge_in_oliekanaal-01.jpg) (http://www.dcccl.nl/migrated/www.dcccl.nl/projecten/images/volvo850forum/422R/B5254Tspecial/09_B5254T_dura_sludge_in_oliekanaal-01.jpg)
Een soort van drab/sludge in de oliekanalen. Gezien de km stand (80.000 km) ligt de oorzaak in niet tot nauwelijks verversen van de motorolie.
Ik heb deze drab uitgesmeerd op een doekje om te zien wat er precies in zat.
Verrassing ! Mooie stukjes drijfstanglager. ;D
(http://www.dcccl.nl/migrated/www.dcccl.nl/projecten/images/volvo850forum/422R/B5254Tspecial/11_B5254T_dura_sludge_met_stukjes_01.jpg) (http://www.dcccl.nl/migrated/www.dcccl.nl/projecten/images/volvo850forum/422R/B5254Tspecial/11_B5254T_dura_sludge_met_stukjes_01.jpg)
Hoe zeg je dat ? "Sub-optimaal ?"
(klik voor hi-res)
(http://www.dcccl.nl/migrated/www.dcccl.nl/projecten/images/volvo850forum/422R/B5254Tspecial/12_B5254T_dura_oude_krukas_lagers_3e_cilinder_01.jpg) (http://www.dcccl.nl/migrated/www.dcccl.nl/projecten/images/volvo850forum/422R/B5254Tspecial/12_B5254T_dura_oude_krukas_lagers_3e_cilinder_01.jpg)
En het resultaat op de krukas (auw):
(klik voor hi-res)
(http://www.dcccl.nl/migrated/www.dcccl.nl/projecten/images/volvo850forum/422R/B5254Tspecial/13_B5254T_dura_oude_krukas_tab_3e_cilinder_01.jpg) (http://www.dcccl.nl/migrated/www.dcccl.nl/projecten/images/volvo850forum/422R/B5254Tspecial/13_B5254T_dura_oude_krukas_tab_3e_cilinder_01.jpg)
(klik voor hi-res)
(http://www.dcccl.nl/migrated/www.dcccl.nl/projecten/images/volvo850forum/422R/B5254Tspecial/15_B5254T_nokkenas_deksel_verwijderd_01.JPG) (http://www.dcccl.nl/migrated/www.dcccl.nl/projecten/images/volvo850forum/422R/B5254Tspecial/15_B5254T_nokkenas_deksel_verwijderd_01.JPG)
In de bedding van een rivier heet het ook wel "fluviatiel sediment". Niet oplosbare delen in een oliekanaal zijn toch wat minder gewenst. Hoort ik iemand zeggen dat regelmatig olie verversen onzin is ?
(klik voor hi-res)
(http://www.dcccl.nl/migrated/www.dcccl.nl/projecten/images/volvo850forum/422R/B5254Tspecial/16_B5254T_nokkenas_deksel_verwijderd_sludge_in_oliekanalen_01.JPG) (http://www.dcccl.nl/migrated/www.dcccl.nl/projecten/images/volvo850forum/422R/B5254Tspecial/16_B5254T_nokkenas_deksel_verwijderd_sludge_in_oliekanalen_01.JPG)
Dit is na het afzuigen van het overgrote deel van de sludge met de vacuumpomp...
(klik voor hi-res)
(http://www.dcccl.nl/migrated/www.dcccl.nl/projecten/images/volvo850forum/422R/B5254Tspecial/17_B5254T_nokkenas_deksel_verwijderd_sludge_in_oliekanalen_02.JPG) (http://www.dcccl.nl/migrated/www.dcccl.nl/projecten/images/volvo850forum/422R/B5254Tspecial/17_B5254T_nokkenas_deksel_verwijderd_sludge_in_oliekanalen_02.JPG)
Nog een staaltje schoonmaakwerk; het carter zoals het er onderuit kwam (je kon de sludge eruit lepelen)
(klik voor hi-res)
(http://www.dcccl.nl/migrated/www.dcccl.nl/projecten/images/volvo850forum/422R/B5254Tspecial/10_B5254T_dura_binnenzijde_carterpan_01.jpg) (http://www.dcccl.nl/migrated/www.dcccl.nl/projecten/images/volvo850forum/422R/B5254Tspecial/10_B5254T_dura_binnenzijde_carterpan_01.jpg)
En na een beetje spoelen.... (beetje = -tig rondjes motorwasmachien)
(klik voor hi-res)
(http://www.dcccl.nl/migrated/www.dcccl.nl/projecten/images/volvo850forum/422R/B5254Tspecial/50_B5254Tspecial_binnenzijde_carterpan_schoon_01.jpg) (http://www.dcccl.nl/migrated/www.dcccl.nl/projecten/images/volvo850forum/422R/B5254Tspecial/50_B5254Tspecial_binnenzijde_carterpan_schoon_01.jpg)
ow, hele blok had ca 80.000 km gelopen.
Emiel heeft ook nog wel een paar leuke foto's
In dit geval heeft olie verversen inderdaad geen zin meer ;)
Ik herken het beeld, maar dan van een MB CL500 met origineel 119.000 km gereden zonder olieverversen.
Oh ja, ik zou niks meer zeggen :eusa_silenced:
De kern van deze methode wordt gevormd door een chip of een metalen plaatje dat op de peilstok wordt aangebracht. Deze chip is een sensor van een heel specifieke samenstelling of legering. Zij meet de zuurgraad van de olie. Dit blijkt de belangrijkste indicator te zijn welke aangeeft of de olie nog voldoende smeer eigenschappen heeft.
Is het nou een chip of een metalen plaatje? Een ding is zeker het is een duur verkocht niets zeggend iets voor 77 euro. Laat mij er maar iedere 7500 kilometer nieuwe olie in kiepen ;D
Wat een lul verhaal is dit en er zijn er zat die er in stinken en zo levert een klein stukje metaal wat op de peilstok zit geplakt veel geld op.
Een pH sonde dus?
Die vent woont bij mij in het dorp. Levert naast die peilstokchip erg goeie spullen zoalsals hulpveer systemen.
Met bypass systemen kun je de verversing wel lekker rekken hoor.
Ooit wel een vertegenwoordiger gekend welke ook nooit ververste.
Maar die ververste volgens mij elke ochtend als hij hem weer op peil bracht.
De huidige intervallen zijn ook zo gesteld dat de dealert er ook iets aan heeft.
Dr kan best een beurtje tussen uit zullen we maar zeggen.
En met een bypassfilter wel een beurtje of 4.
Mits je veel rijdt natuurlijk want olie wat een jaar of 5 in dat blok hangt is er ook ver aan.
Maar nooit verversen :eusa_think:.
Daar geloof ik niet in.
grts Ronald
Het is mij te makkelijk om het verhaal van peilstok zomaar af te doen als onzin.
Ik ben geen autotechnicus en geen wetenschapper, maar ik weet wel dat die hele kwestie van olie verversen of niet, geen kwestie zou moeten zijn van wel of niet geloven, maar van gedegen onderzoek. Het is toch geen hogere wiskunde. Effecten van wel of geen olie verversen moeten zondermeer te meten en te constateren zijn.
Punt is dat we geen eerlijke informatie krijgen, zoals zo vaak, vanwege commerciële belangen. De dealer en de olie-industrie willen olie verkopen en meneer peilstok wil graag zijn chipjes verkopen. Alleen onafhankelijk, eerlijk onderzoek kan uitwijzen wie er gelijk heeft. Niet deze of gene particulier of monteur die zo wat ervaringen heeft in deze of gene richting. Of een gebruiker die gelooft in wat hem met de paplepel is ingegoten.
Dus waar is dat ene onafhankelijke onderzoek met onderbouwde conclusies?
O ja, meneer peilstok geeft ook duidelijk aan dat de meest voorkomende oorzaak van een hoog Ph en sludge een slechte carterbeluchting en een vervuild luchtfilter is. Hoeveel berichten heb ik hier inmiddels gelezen over de noodzaak van een goed werkende carterontluchting..?
Citaat van: citroen op 03-02-2015 19:22:23
Het is mij te makkelijk om het verhaal van peilstok zomaar af te doen als onzin.
Ik ben geen autotechnicus en geen wetenschapper, maar ik weet wel dat die hele kwestie van olie verversen of niet, geen kwestie zou moeten zijn van wel of niet geloven, maar van gedegen onderzoek. Het is toch geen hogere wiskunde. Effecten van wel of geen olie verversen moeten zondermeer te meten en te constateren zijn.
Punt is dat we geen eerlijke informatie krijgen, zoals zo vaak, vanwege commerciële belangen. De dealer en de olie-industrie willen olie verkopen en meneer peilstok wil graag zijn chipjes verkopen. Alleen onafhankelijk, eerlijk onderzoek kan uitwijzen wie er gelijk heeft. Niet deze of gene particulier of monteur die zo wat ervaringen heeft in deze of gene richting. Of een gebruiker die gelooft in wat hem met de paplepel is ingegoten.
Dus waar is dat ene onafhankelijke onderzoek met onderbouwde conclusies?
Wij namen om de 10.000 km een monster van de olie.
Op een gegeven moment besloten we gewoon te gaan verversen omdat het beter voelde.
De olie leverancier werkte daaraan mee.
Bij personenwagens is het gewoon binnen harken.
Intervallen worden gesteld om je auto bij de dealer voor onderhoud binnen te krijgen.
Denk ook aan die jarenlange garanties.
Dit zijn gewoon wurgcontracten, kom je niet, garantie verlopen.
T zelfde als de afval bijdragen op olie producten.
Als je het nl spaart tot meer dan 900 kilo kun je er gewoon geld voor krijgen.
Komen ze het netjes ophalen naar een belletje.
Je wordt soms gewoon genaaid waar je bij staat.
groet
misschien help dit nog ? http://www.wynns.nl/index.php/nl/x/30?cId=2&bId=768 of http://www.wynns.nl/index.php/nl/x/30?cId=2&bId=749 :P
ook van die fantastische middeltjes om je motor in topconditie te houden ;D
Verversen doe ik nog steeds iedere 15dkm.
Volgende week hopelijk nog even doen.
Maar na het verversen merk ik toch dat het motortje weer iets rustiger loopt.
Nu is die van mij net als vele hier op het forum niet helemaal standaard, maar als er een volle beurt tussen uit kan... ???
Ik rij overigens hoofdzakelijk lange stukken met de auto, geef alleen maar gas als hij goed warm is, en toch met net frisse olie loopt hij net weer wat rustiger en stiller. Dit is mij ook al verteld door mensen die er bij waren tijdens een wissel.
Daarnaast rij ik op lpg dus de olie blijft best wel prima schoon. ;D
De bougies moet ik daar en tegen wat vaker vervangen dan normaal. :eusa_whistle:
Kwakzalverij bestaat ook in de autotechniek ;)
Een biostabiel voor motoren :D
Flikker er gewoon Slick 50 in, dan kan je zonder olie rijden ;D :eusa_wall: :eusa_wall:
Zit wel kern van waarheid in, alleen de meetmethode heb ik mijn vraagtekens bij. Denk dat je vooral nauwkeuriger termijn zou moeten kunnen meten, dus ook vroeger vervangen indien nodig.
Bij grote scheepsmotoren, maatje villa zeg maar, wordt de olie niet op intervallen vervangen. Regelmatig neemt men monsters en stuurt die op naar laboratorium. Pas als olie onder bepaalde maatstaven valt wordt die ververst. Gezien de aantal liters zinvol. Bij een auto met die paar liter niet haalbaar.
Onderhoudsintervallen is sowieso discutabel, cadiilac had een blok dat om de 100k miles groot onderhoud nodig had, maar daar werden de dealers niet blij van. Technisch dus wel haalbaar maar commercieel niet.
Als motoren van een bepaald type de fabriek verlaten zijn ze allemaal hetzelfde. Verschillen ontstaan door het soort onderhoud en het gebruik. De een wordt anders belast dan de andere, in andere weersomstandigheden, etc.
Het moet toch een koud kunstje zijn om een paar motoren fabrieksaf te testen op slijtage en na 2k te vergelijken na wel of geen olieverversing. Bij gelijke omstandigheden, etc. worden de verschillen echt wel duidelijk.
Verder zou inderdaad een intelligente meetmethode van de conditie van de olie het vroegtijdig verversen van olie kunnen voorkomen.
Het is puur commercie en belangen dat zo'n meetmethode niet toegepast wordt in het onderhoud. Of de peilstokmethode voldoende betrouwbaar is kan ik met mijn lekenverstand niet beoordelen. Ik vind het initiatief wel sympathiek.
Citaat van: classicT5 op 03-02-2015 23:27:40
Zit wel kern van waarheid in, alleen de meetmethode heb ik mijn vraagtekens bij. Denk dat je vooral nauwkeuriger termijn zou moeten kunnen meten, dus ook vroeger vervangen indien nodig.
Bij grote scheepsmotoren, maatje villa zeg maar, wordt de olie niet op intervallen vervangen. Regelmatig neemt men monsters en stuurt die op naar laboratorium. Pas als olie onder bepaalde maatstaven valt wordt die ververst. Gezien de aantal liters zinvol. Bij een auto met die paar liter niet haalbaar.
Onderhoudsintervallen is sowieso discutabel, cadiilac had een blok dat om de 100k miles groot onderhoud nodig had, maar daar werden de dealers niet blij van. Technisch dus wel haalbaar maar commercieel niet.
Toen destijds de Northstar motoren gelanceerd werden, oa in de Seville STS/CTS was de eerste grote beurt 180tkm :o :o :o
Commercie is de longlife interval die er voor zorgt dat je met een moderne diesel de 5 ton niet meer gaat halen. Grappig is dat Toyota gewoon lekker intervallen aanhoudt van slechts 15000km en de conclusie mag je zelf trekken.
Iemand die van beroep in betrouwbaarheidsonderzoeken zit en auto liefhebber is heeft op regelmatige basis olie analyses laten doen en na 15000km is het beste er wel vanaf. Diverse 10W60's voor in de sportievere motoren moet je ook niet langer dan de jaar laten zitten. Daarnaast is menig turbo gesneuveld door gewoon de intervallen niet aan te houden. Wat iemand met deze info doet moet ie zelf weten, ik vind RCA's zeer interessant dus post vooral je ervaringen ;D
Ook ik ben totaal geen expert maar wel van het principe "beter safe than sorry".
Auto's krijgen gewoon hun beurtjes volgens de opgegeven interval.
Vooral de C30 waarvan ik al meerdere malen gelezen heb dat 't behoorlijk nauw komt ivm de turbo.
Bij de vorige was de interval iedere 10K. Redelijk vaak mijns inziens, helemaal omdat dat in ons geval op zo'n 10 weken neerkwam. Bij de huidige is dat 20dkm, iets acceptabeler.
Dan nog, liever wat vaker verversen dan een nieuwe turbo of blok.
ach, bij auto's van vroeger ging de olie ook 4 x per jaar eruit, de rek van tegenwoordig is simpelweg een eis van de consument, die wil max 1x per jaar een beurtje, of die nu 10.000 of 50.000 per jaar rijd...
Met alle gevolgen van dien natuurlijk, ik blijf gewoon op 10.000 verversen, heb vroeger diverse samples laten nakijken, met een trackday of 2 en 7500km was de olie soms al helemaal niet meer goed.
De turbo van onze 530D is ook puur gesneuvelt vanwege t feit dat vorige eigenaar geen olie wissels gedaan heeft laatste tien duizenden km's.. alle olie kanalen waren dicht geslibt.
Citaat van: citroen op 04-02-2015 11:17:24
Als motoren van een bepaald type de fabriek verlaten zijn ze allemaal hetzelfde. Verschillen ontstaan door het soort onderhoud en het gebruik. De een wordt anders belast dan de andere, in andere weersomstandigheden, etc.
Het moet toch een koud kunstje zijn om een paar motoren fabrieksaf te testen op slijtage en na 2k te vergelijken na wel of geen olieverversing. Bij gelijke omstandigheden, etc. worden de verschillen echt wel duidelijk.
Verder zou inderdaad een intelligente meetmethode van de conditie van de olie het vroegtijdig verversen van olie kunnen voorkomen.
Het is puur commercie en belangen dat zo'n meetmethode niet toegepast wordt in het onderhoud. Of de peilstokmethode voldoende betrouwbaar is kan ik met mijn lekenverstand niet beoordelen. Ik vind het initiatief wel sympathiek.
Nee! Elke motor is anders, hoe je hem ook in elkaar steekt (met de hand of machinaal).
Als je wil beginnen met wetenschap en zo wil kijken naar het wel/niet olie verversen verhaal, begin dan eerst bij het begin en stap af van wat je denkt te weten.
Iedere motor is anders.
Elke sensor is anders.
Ze vallen wel allemaal binnen bepaalde toleranties, vallen onderdelen buiten de toleranties dan komt er een hyundai sticker op.
Vw gebruikt voor de "longlife" motoren sensoren die op basis van (ik dacht )magnetisme bepaald wanneer je olie vergaan is. Geloof me dat systeem werkt niet. Die blokken draaien praktisch allemaal bij 160.000 de turbo op een hoop. De leasemaatschappijen willen de intervallen zo ruim gesteld dat de motoren het de leaseperiode net uitzingen.
Allemaal om kosten te besparen.
De particulier die de "schema onderhouden" geknepen egr milieu dramabak daarna koopt mag voor de kosten opdraaien.
Vuistregel die ik aanhoud is als het oliepeil op minium staat dan verversen.
Meestal tussen de 10 en 15 duizend. Luna is een uitzondering, die verbruikt van nieuw af aan 1 liter per 5 k km, die gaat om de 20k. Dan is de olie nog net donkergoud van kleur.
Mijn kameraad heeft een garagebedrijf en de "longlife olie" klanten worden ingelicht dat er géén longlife olie in komt omdat hij dat slecht vindt voor het onderhoud van de auto. Hij geeft dan ook wel duidelijke uitleg over waarom juist géén longlife olie
Citaat van: Lunadust op 05-02-2015 18:54:17
Vw gebruikt voor de "longlife" motoren sensoren die op basis van (ik dacht )magnetisme bepaald wanneer je olie vergaan is. Geloof me dat systeem werkt niet. Die blokken draaien praktisch allemaal bij 160.000 de turbo op een hoop. De leasemaatschappijen willen de intervallen zo ruim gesteld dat de motoren het de leaseperiode net uitzingen.
Allemaal om kosten te besparen.
Longlife motoren bestaan niet, longlife olie en service intervallen wel. Longlife is alleen een marketingterm.
De particulier die de "schema onderhouden" geknepen egr milieu dramabak daarna koopt mag voor de kosten opdraaien.
100% mee eens, egr koelers, 2 massa vliegwielen, spruitstukken turbo's, gaat vaak gedurende de gemiddelde kilometrages van de leasecontracten goed, maar daarna......vliegen ze je om de oren.
Vuistregel die ik aanhoud is als het oliepeil op minium staat dan verversen.
Meestal tussen de 10 en 15 duizend. Luna is een uitzondering, die verbruikt van nieuw af aan 1 liter per 5 k km, die gaat om de 20k. Dan is de olie nog net donkergoud van kleur.
Citaat van: henry classic v70 op 05-02-2015 19:31:07
Mijn kameraad heeft een garagebedrijf en de "longlife olie" klanten worden ingelicht dat er géén longlife olie in komt omdat hij dat slecht vindt voor het onderhoud van de auto. Hij geeft dan ook wel duidelijke uitleg over waarom juist géén longlife olie
Ik/ wij zijn ook Anti Long life gewoon om de 15.000 - max 20.000km verversen maar gewoon minimaal 1x per jaar. Einde discussie. En bij moderne VW diesel 5W30 gewoon kroon oil of castrol weet ik 't voldoen allemaal aan de norm van VW hoor. En hoeft ook zeker geen 30 euro per liter te kosten !
Ik vervang de olie om de 3k à 4k km. Voordat ik de carterventilatie had vervangen (inmiddels een jaar geleden) ook nog geflushed met Forté motorflush en daarna nog eens gespoeld met 14 liter olie in tussenpozen van 50km.
Ik rijd zeker geen 10k km met dezelfde olie!
Het longlife bestaat bij vw wel degelijk.
Dat is de sensor die in de carterpan zit en de oliekwaliteit "bewaakt".
De interval kan dan naar max 40.000 in de praktijk heb ik het nog geen een zien halen.
Van de week een nieuwe A4 gehad uit 2012. Kreeg net zn eerste beurt bij 60 000
Heb een nieuwe Fiat Doblo rijden , 1,3 JTD
Fiat schrijft 30.000 km voor ... :eusa_think:
ik vindt dat soort intervallen volstrekte waanzin. Zeker met hoge temperaturen o.a. bij regenereren van roetfilter, downsizing en turbo's/ hoge belasting. Maar de fabrikant interesseert 't geen moer dat er 10 motoren binnen een garantie periode stuk draaien, de productie kostprijs van een auto (serieproduct zoals VW, bijv) is schat ik nog geen 30% van de kale netto prijs, en hoe dikker de auto en hoe meer opties des te beter 't verdienmodel, dus dat kan zat uit binnen de grote fabrieken/ industriëlen. In de industrie wordt zeker nog geld verdient, het verdienmodel van de tussenhandel wordt steeds slechter. Beetje off topic, het ging om olie verversen.....
Citaat van: -D©©©L- op 03-02-2015 14:13:38
Emiel heeft ook nog wel een paar leuke foto's
Uit 2008, toen telefoons nog voor het bellen waren.
(http://nordicturbo.nl/gallery/albums/userpics/10002/Afb326.jpg)
(http://nordicturbo.nl/gallery/albums/userpics/10002/Afb325.jpg)
(http://nordicturbo.nl/gallery/albums/userpics/10002/Afb323.jpg)
(http://nordicturbo.nl/gallery/albums/userpics/10002/Afb322.jpg)
(http://nordicturbo.nl/gallery/albums/userpics/10002/Afb307.jpg)
Auto was uit 2004 meen ik, C70 convertible. 50/60K gelopen en nooit een oliewissel gehad.
Auto was net aangeschaft, olielampje ging af en toe aan. Was wel een klusje...
Ik kan er met mijn hoofd niet bij, spendeer je goed 50.000 euro aan een mooie auto, kan een simpel beurtje per jaar er niet vanaf?
Typisch van die betweters, niet nodig, blabla..
Er zijn een aantal redenen om olie te verversen:
Teveel verzuring. Verzuring wordt tegengegaan door schone brandstof (zwavelarm), zo min mogelijk korte stukjes rijden (te rijk mengsel, geen goede afdichting zuigerveren door koude motor) en door dopes die in de olie worden toegevoegd. Deze dopes reageren ook met de buitenlucht, dus motorolie is sowieso beperkt houdbaar. De meeste fabrikanten schrijven voor dat je een jaar na er een keer mee gereden te hebben je toch wel moet vervangen alleen al hierom.
Te dun geworden: Moderne olie is multigrade. De basisolie is 0,5,10,15 of 20W dik. Door toevoegingen (polymeren, hele grote lange moleculen) die bij verwarming geen bolletje meer vormen maar gaan slierten, blijft olie beter aan de cylinderwanden en andere oppervlakken plakken als de olie op temperatuur is. Dit heeft als voordeel dat je bij koude start geen stroop in je motor hebt en je de olie dus niet eerst "warm moet rijden" voor de motor z'n vermogen kan leveren. De polymeren breken in tweeen als ze "vermalen" worden door tandwielen of door hitte. Als je olie dus een keer te heet is geworden kan je gelijk aan het verversen, want hij is veel te dun als hij warm is. De verversingstermijn bij motoren met een kettinggestuurde distributie of waarbij de bak in dezelfde olie draait als de motor is veel korter om deze reden.
Te veel "vaste deeltjes": Er komen in gebruikte motorolie 2 soorten vaste deeltjes voor. Motorslijtage veroorzaakt metaalschilfertjes en dergelijke. Deze zijn meestal erg groot en worden door een fatsoenlijk oliefilter afgevangen. Op aluminium na zal er ook het nodige aan een magneetje blijven plakken wat ergens in je motor is geplaatst. Het andere deeltje komt naar binnen via je luchtinlaat. Silica (zand) in hele kleine stofdeeltjes past door je luchtfilter heen en zal aan de olie op je cylinderwand blijven plakken. Uiteindelijk zal het daarna in je motorolie terecht komen. Een deel van deze silica zal in je oliefilter achterblijven, maar een behoorlijke hoeveelheid is gewoon te klein om door je filter afgevangen te worden en zal in je olie blijven zweven. Als het dan tussen metalen delen komt die minder speling hebben dan de grootte van het korreltje, ga je slijtage krijgen. Dit is een van de grootste veroorzakers van motorslijtage bij normaal onderhouden en gereden auto's.
Hoe kan je "long life" met je olie werken?
Kies een oliefilter met grote capaciteit. Zodra het vol begint te raken zal de overflowklep in het filter een deel van de olie ongefilterd doorlaten.
Kies een oliefilter wat ook hele kleine deeltjes goed filtert. Moderne VW long-life filters bevatten bijvoorbeeld geen papiervezels, maar een fijnere glaswol. Voor de Roffels heb ik nog niets gevonden, maar het Mann filter wat er op past schijnt best goed te zijn voor een papierfilter.
Kies een olie die chemisch stabiel is van zichzelf. Volsyntheet is stabieler dan mineraal.
Kies een olie met relatief weinig polymeren. Als je geen gekke dingen doet is 10W40 prima en bevat de helft aan polymeren van 5W40. Zolang het niet extreem koud is in Nederland, kan je prima starten in de winter met 10W40 olie. 10W60 volsyntheet bevat meer polymeren en diverse andere dopes waardoor het minder lang meegaat. In de praktijk zal het na een aantal maanden dezelfde viscositeit bij warme motor hebben als een 10W40 olie die net vers is.
Zorg voor een goede motorontluchting. Een groot deel van de verzuring en vervuiling van je olie komt van je brandstof en bij koude starts. Als je olie warm wordt dampt een groot deel van deze chemische troep uit de olie en moet dan wel afgevoerd kunnen worden. Open ontluchting naar de buitenwereld werkt minder goed dan het systeem (PCV) wat op de roffels zit. Dit zuigt namelijk actief het gas uit je motor.
Je kan dynamisch oliewissels uitvoeren als je meet of (uit ervaring met meten weet) wat de samenstelling van je motorolie is. Weinig silicadeeltjes, genoeg anti-roest-dopes en genoeg polymeren voor de viscositeit, lage zuurgraad etc. Als een van deze waardes buiten tolerantie komt, zal je moeten vervangen. Met 1 sensor kan je over het algemeen hooguit 1 van deze parameters meten. Ik meen dat VW los van een sensor sowieso ook kijkt naar motorbelasting en aantal koude starts en dergelijke om het service-lampje aan te zetten, maar de details ken ik niet. Ze hebben in ieder geval die extra fijne filters en een ander toevoegingenpakket dan "budget motorolie" die niet long life is.
Wat je in het beroepsvervoer veel ziet zijn bypassfilters in de olie. Dit zijn filters waar niet zoals bij de meeste auto's alle olie altijd doorheen wordt gepompt, maar losse systemen die buiten het drukcircuit van de motorolie extra filteren. De filters in deze systemen zijn veel fijnmaziger dan de gewone filters die in personenauto's zitten waardoor ook de kleine silicadeeltjes gefilterd worden. Omdat vrachtauto's veel lange stukken rijden, zal er ook relatief weinig koude-start vervuiling in de olie komen en kan er op deze manier veel langer met een beurtje olie gedaan worden.
Olie die geschikt is voor long life is ook prima voor motoren waarin je het eerder vervangt. Ook de oliefilters zijn prima voor kortere periodes te gebruiken. Deze materialen zijn duurder dan "gewoon" maar ze kunnen je zeker helpen om je motor langer mee te laten gaan als je de normale vervangtermijnen voor gewone olie/filter aanhoudt. Let wel op, het long-life wat slaat op een langere verversingstermijn werkt alleen als je zowel de olie als het filter long-life kiest, anders is een van de twee eerder aan z'n einde en ga je slijtage krijgen.
Citaat van: EricL op 05-02-2015 20:30:03
Ik vervang de olie om de 3k à 4k km. Voordat ik de carterventilatie had vervangen (inmiddels een jaar geleden) ook nog geflushed met Forté motorflush en daarna nog eens gespoeld met 14 liter olie in tussenpozen van 50km.
Ik rijd zeker geen 10k km met dezelfde olie!
Je kunt ook overdrijven
Je kunt ook overdrijven
[/quote]
Een getunde wagen, zonder compleet nieuw blok, en met een atmosferische carterventilatie?
5k km is dan zeker een goede richtlijn tot het verversen van de olie..
Citaat van: V70R^2 op 08-02-2015 00:28:27
Je kunt ook overdrijven
Een getunde wagen, zonder compleet nieuw blok, en met een atmosferische carterventilatie?
5k km is dan zeker een goede richtlijn tot het verversen van de olie..
[/quote]
Plus 1
Zeker met een niet standaard auto is regelmatig olie wissel in mijn ogen een must.
Bij mij ook elke 6 maanden ongeacht het aantal kilometers niewe olie. Sommigen zullen het overdreven vinden maar die paar euro olie maken me niet uit.
Citaat van: WhizzMan op 07-02-2015 13:17:33
Wat je in het beroepsvervoer veel ziet zijn bypassfilters in de olie. Dit zijn filters waar niet zoals bij de meeste auto's alle olie altijd doorheen wordt gepompt, maar losse systemen die buiten het drukcircuit van de motorolie extra filteren. De filters in deze systemen zijn veel fijnmaziger dan de gewone filters die in personenauto's zitten waardoor ook de kleine silicadeeltjes gefilterd worden. Omdat vrachtauto's veel lange stukken rijden, zal er ook relatief weinig koude-start vervuiling in de olie komen en kan er op deze manier veel langer met een beurtje olie gedaan worden.
Wij rijden distributie en hebben om de75.000km een servicebeurt ingepland bij de DAF. Denk dat de andere merken er niet veel vanaf zullen zitten.
Onze generatoren na 2000 draaiuren of wanneer analyse aangeeft dat het nodig is.
Heb tijden met de Auto Refresh™ functie gereden. Schakelt vanzelf in vanaf 300.000km, interval slechts aanhouden voor het oliefilter.
:eusa_naughty: Teveel vrachtwagen geneuzel :eusa_whistle:
Voor je het weet ergeren mensen zich eraan.
Citaat van: maartendeb op 08-02-2015 11:39:12
Heb tijden met de Auto Refresh™ functie gereden. Schakelt vanzelf in vanaf 300.000km, interval slechts aanhouden voor het oliefilter.
;D !
Ik lees nu dat ik nog vergeten ben om een goed luchtfilter te noemen als een methode om langer met je olie (en je motor) te doen. Een goed luchtfilter laat voldoende lucht door, maar zo min mogelijk (fijn)stof. Een K&N filter moet goed in de olie worden gezet en uiteindelijk zal een echt goed papierfilter beter werken als het om de levensduur van je motorblok gaat.
Citaat van: WhizzMan op 09-02-2015 22:15:33
Ik lees nu dat ik nog vergeten ben om een goed luchtfilter te noemen als een methode om langer met je olie (en je motor) te doen. Een goed luchtfilter laat voldoende lucht door, maar zo min mogelijk (fijn)stof. Een K&N filter moet goed in de olie worden gezet en uiteindelijk zal een echt goed papierfilter beter werken als het om de levensduur van je motorblok gaat.
Hmm.
Zou beteken dat men t best met een oud papieren filter rijdt. :eusa_think
Die filteren nl het best ;D
Citaat van: WhizzMan op 09-02-2015 22:15:33
Ik lees nu dat ik nog vergeten ben om een goed luchtfilter te noemen als een methode om langer met je olie (en je motor) te doen. Een goed luchtfilter laat voldoende lucht door, maar zo min mogelijk (fijn)stof. Een K&N filter moet goed in de olie worden gezet en uiteindelijk zal een echt goed papierfilter beter werken als het om de levensduur van je motorblok gaat.
Ik zou em onderdompelen in olie en dan elke week je lmm vervangen.
De olieresten blijven daar namelijk op vastgebrand zitten.
Citeer
Citaat van: Lunadust op 10-02-2015 07:50:31
Ik zou em onderdompelen in olie en dan elke week je lmm vervangen.
De olieresten blijven daar namelijk op vastgebrand zitten.
http://www.knfilters.com/MAF/massair.htm
Tenzij jij een onderzoek kan citeren wat het tegenovergestelde aantoont, ben ik geneigd K&N te geloven.
Wij van wc eend.....
In olie gedrenkte textiel filters werken goed
...op een grondverzet machine.
Citaat van: Lunadust op 10-02-2015 08:29:52
Citeer
Citaat van: Lunadust op 10-02-2015 07:50:31
Ik zou em onderdompelen in olie en dan elke week je lmm vervangen.
De olieresten blijven daar namelijk op vastgebrand zitten.
http://www.knfilters.com/MAF/massair.htm
Tenzij jij een onderzoek kan citeren wat het tegenovergestelde aantoont, ben ik geneigd K&N te geloven.
Wij van wc eend.....
Datzelfde kan je van dealers/garages zeggen die beweren dat hun papieren filters beter zijn?
http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=2917
Citaat van: -D©©©L- op 10-02-2015 09:00:49
http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=2917
Hmm, interessant verhaal en de conclusie lijkt te zijn dat de papieren filters zelfs beter lucht doorlaten.. dat had ik niet verwacht.
Misschien moet ik die K&N meuk er maar gewoon uitgooien anders, als het toch niets toevoegt.
Weet iemand of een standaard papieren luchtfilter voor een S70 2.5T (193pk) ook voldoet voor een
getunede 2.5T (240pk)?
Citaat van: glenfiddich1983 op 10-02-2015 09:14:26
Citaat van: -D©©©L- op 10-02-2015 09:00:49
http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=2917
Hmm, interessant verhaal en de conclusie lijkt te zijn dat de papieren filters zelfs beter lucht doorlaten.. dat had ik niet verwacht.
Misschien moet ik die K&N meuk er maar gewoon uitgooien anders, als het toch niets toevoegt.
Weet iemand of een standaard papieren luchtfilter voor een S70 2.5T (193pk) ook voldoet voor een getunede 2.5T (240pk)?
Filters zijn allemaal hetzelfde afmeting, of je nu 140pk 10V of 265pk classic R had, de maat is hetzelfde, ik heb ook geen verschil ontdekt in het filter van de 10V en de 2.3t R.
Overigens flowt een K&N filter wel degelijk beter, al meerdere malen bewezen in een onafhankelijk onderzoek op een flowbench. Waarom dat zo is lijk me logisch, dat die daarom ook de echt fijne deeltjes soms doorlaat is dan ook logisch :P
Hoe minder het filtert, hoe minder weerstand het heeft, zelfde geld voor een grof open foam filter, die laat nog meer vuil door, en heeft wederom weer minder weerstand (en dus in dezelfde afmeting meer lucht doorlaat).
Citaat van: V70R^2 op 10-02-2015 12:55:54
Citaat van: glenfiddich1983 op 10-02-2015 09:14:26
Citaat van: -D©©©L- op 10-02-2015 09:00:49
http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=2917
Hmm, interessant verhaal en de conclusie lijkt te zijn dat de papieren filters zelfs beter lucht doorlaten.. dat had ik niet verwacht.
Misschien moet ik die K&N meuk er maar gewoon uitgooien anders, als het toch niets toevoegt.
Weet iemand of een standaard papieren luchtfilter voor een S70 2.5T (193pk) ook voldoet voor een getunede 2.5T (240pk)?
Filters zijn allemaal hetzelfde afmeting, of je nu 140pk 10V of 265pk classic R had, de maat is hetzelfde, ik heb ook geen verschil ontdekt in het filter van de 10V en de 2.3t R.
Overigens flowt een K&N filter wel degelijk beter, al meerdere malen bewezen in een onafhankelijk onderzoek op een flowbench. Waarom dat zo is lijk me logisch, dat die daarom ook de echt fijne deeltjes soms doorlaat is dan ook logisch :P
Hoe minder het filtert, hoe minder weerstand het heeft, zelfde geld voor een grof open foam filter, die laat nog meer vuil door, en heeft wederom weer minder weerstand (en dus in dezelfde afmeting meer lucht doorlaat).
Lijkt me onvolledige beschouwing. Hoe meer het filtert, des te beter voor je motor (en olie, daar ging het in dit topic om :)). Maar om de grotere weerstand (drukverlies achter het filter) te niet te doen zul je oppervlakte moeten vergroten binnen dezelfde afmetingen. Reden waarom de filters veelal gevouwen zijn tot lamellen. Resultaat: verlaging van de weerstand met een verbetering van de filtercapaciteit.
En om dus met diezelfde oppervlak in een OEM filterhuis minder weerstand te willen hebben heb je dus een materiaal nodig dat minder weerstand heeft. Simpelgezegt, hoe groter de gaatjes, hoe minder weerstand en hoe slechter de filter capaciteiten.
Dat het slechter is voor je motor lijkt me logisch, het is altijd een afweging, prestaties, betrouwbaarheid, duuzaamheid etc. Ieder vind weer iets anders belangrijker.
In de race rijden ze met een RVS gaasje, motor hoeft toch niet langer mee dan 1000km, en zolang er geen blaadjes in komen vinden ze het wel best, alles voor die laatste 1 pk.
Maar we zitten hier in een olie topic, des te opener/minder fijn je filter des te nadeliger voor je oliekwaliteit.
Wat een dwaling van het topic ineens ???
Om te beginnen: ik heb een K&N inlegfilter en dat bevalt me prima. Ik ververste elke 15k de olie (Kroon Emperol 5w40) en die kwam er dan nog redelijk helder uit. Het oliefilter heb ik enige jaren geleden eens opengemaakt na 15k gebruik. Dat viel reuze mee. Er zat wel wat bruine smurrie in, maar dat zag er meer uit als een soort appelstroop. Nadat de carterventilatie is gedaan, heb ik dat nog een keer bekeken. Bijna geen residu in het filter meer. De conclusie was dat ik voortaan de olie iedere 10k ververs en het filter om de andere keer, bij 20k dus. Toch merk ik wel verschil wanneer ik dan met de verse olie ga rijden. De motor loopt stiller en soepeler.
Ik heb bij verschillende auto's het effect gezien van te weinig of geen oliewissels. Black sludge zo dik als Hollandse klei! Wanneer die troep in de kleinere kanaaltjes terechtkomt en zo de circulatie van de olie door het blok verminderd, is het gauw afgelopen met de pret. Onze Volvo's zijn daar wat minder gevoelig voor, maar bij onze collega's van bijvoorbeeld Saab (GM motoren) is dat een groot probleem.
Het is net zoiets als schoenen poetsen: als je het nooit doet werkt dat prima, totdat het leer scheurt en je natte voeten krijgt. Doe je het wel, dan gebeurt dat uiteindelijk ook, maar dan zijn je schoenen echt al heel lang uit de mode. En de kwaliteit van het schoensmeer bepaald in grote mate hoe lang je met je ouderwetse schoenen voor joker hebt gelopen.
Kortom, laat mij maar lekker met verse olie mijn auto in topconditie houden.
Brandstof speelt ook nog een rol. Met lpg heb je minder vervuiling van je olie dan met benzine of diesel. Verschil tussen diesel en benzine weet ik zo niet meer, maar denk dat benzine erger is, meer verzuring geeft dan diesel.
Klopt. Toen ik nog op benzine reed was de olie veel smeriger en zwarter bij het verversen. Vooral na de vervanging van de carterventilatie is het verschil tussen de nieuwe en de oude olie maar klein. Je overweegt dan om meer kilometers met de olie te rijden maar, zoals ik al eerder zei, je voelt en hoort toch duidelijk een verschil als de verse olie erin zit. Schijn bedriegt dus duidelijk. En, om maar even helemaal terug te komen op de topic-vraag, het verversen is wat mij betreft dus zeker geen onzin!
Maar waarom dan niet gelijk het filter vervangen voor die paar euro's? Als je de olie toch om de 10dkm vervangt?
Bij de '92 GLT vervang ik olie en filter elke 7.500
Bij de '03 C70 vervang ik de olie en het filter elke 10.000
Gewoon met total (half syntheet) olie 10W40 van rond de € 2,40 de liter. Olie en filter wissel is (meestal) goedkoper dan LPG tanken.
Citaat van: NinaPaul op 11-02-2015 13:15:43
Maar waarom dan niet gelijk het filter vervangen voor die paar euro's? Als je de olie toch om de 10dkm vervangt?
Bij de '92 GLT vervang ik olie en filter elke 7.500
Bij de '03 C70 vervang ik de olie en het filter elke 10.000
Gewoon met total (half syntheet) olie 10W40 van rond de 2,40 de liter. Olie en filter wissel is (meestal) goedkoper dan LPG tanken.
Ik snap ook niet helemaal waarom je zou besparen op het vervangen van het filter... dat filter is misschien nog wel belangrijker dan het wisselen van de olie zelf?
Zit ook weer wat in...
Soms schiet ik in de eco-stand. Waarom zou ik iets vervangen wat zijn werk nog goed doet?
En is 10w40 niet te dik? Of geldt dat alleen voor de turbo's?
Citaat van: Midicijnman op 11-02-2015 14:17:38
Zit ook weer wat in...
Soms schiet ik in de eco-stand. Waarom zou ik iets vervangen wat zijn werk nog goed doet?
En is 10w40 niet te dik? Of geldt dat alleen voor de turbo's?
Ik heb in de 2.5T 10W40 zitten.
En in de 10V ook trouwens :)
Ik kreeg bij VOMD te horen dat je beter 5w40 in een turbo kon gooien. Al staat in het boekje dat je bij zware belasting zelfs 15w40 moet gebruiken. Het zal allemaal wel! Ik rij er prima op...
Iedere 850/x70 classic kreeg standaard vanaf het begin 10W40 erin...
5W40 lekt alleen maar weg joh ;)
Citaat van: kulk op 11-02-2015 15:42:51
5W40 lekt alleen maar weg joh ;)
Klopt, sinds ik dat gebruik is m'n blok heb ik een verbruik die bijna een liter op 15.000km ligt. Lampje brandt weer en de winter is wel voorbij denk ik. Lekker vullen met 10w40 en blok afspuiten.
Niet je oliedruklampje hoop ik??
Nee, Servicelampje... Tijd voor nieuwe olie. :D
Citaat van: Ewout Schalkwijk op 11-02-2015 19:27:52
Nee, Servicelampje... Tijd voor nieuwe olie. :D
Goedzo ;D 10w40 ???
Toch wordt bij de dealert voor de dieselaars 5w40 voorgeschreven. Heb het verscheidene keren bij verschillende dealers gevraagd. Waarom is dat eigenlijk?
Ik heb geen lekkage met die 5w40, hoor. En het verbruik valt reuze mee. Ongeveer een liter per 5000 km.
Als ik trouwens op de site van Kroon-oil.com mijn kenteken intik, krijg ik als advies zelfs 0w30! Dat vind ik wel heel dun.
Waarom zouden oliefabrikanten olie voorschrijven waarmee het olieverbruik toeneemt? :-\
--edit--
Aanvulling: Waarom zouden ze olie maken die nooit meer ververst hoeft te worden?
Citaat van: devonius op 11-02-2015 23:44:46
Toch wordt bij de dealert voor de dieselaars 5w40 voorgeschreven. Heb het verscheidene keren bij verschillende dealers gevraagd. Waarom is dat eigenlijk?
Omdat de dealer geen 10W40, 5W40, 0W30 en nog 10 andere soorten op voorraad wil houden ;)
Was van plan om in het voorjaar een wissel te doen en er dan 10w40 in te mikken.
Maar volgens mij maakt het allemaal niet zo veel uit. De duurste, de goedkoopste, 0, 5, 10, 30, 40. Rijden doet hij toch wel en olie verbruiken ook. Vanmiddag trouwens maar even peilen, is alweer paar weken geleden..
Citaat van: devonius op 11-02-2015 23:44:46
Toch wordt bij de dealert voor de dieselaars 5w40 voorgeschreven. Heb het verscheidene keren bij verschillende dealers gevraagd. Waarom is dat eigenlijk?
Omdat 10W40 wel erg dik is voor die koude nagelende dieselblokken en in de opwarmperiode wat beter smeert ;)
Dat 5W40 wat dunner is, zorgt bij onze oude incontinente blokken inderdaad voor wat meer lekkage. De vraag is wat je belangrijker vindt.
Bij mijn 850 hield het lekken juist op nadat ik dunnere olie had gebruikt. Wellicht dat die net wel bij de laatste plekjes kwam en de betreffende keerring weer wat soepeler heeft gemaakt zodat die het werk weer goed deed? Geen idee.
Citaat van: Taranis op 12-02-2015 08:23:08
Citaat van: devonius op 11-02-2015 23:44:46
Toch wordt bij de dealert voor de dieselaars 5w40 voorgeschreven. Heb het verscheidene keren bij verschillende dealers gevraagd. Waarom is dat eigenlijk?
Omdat 10W40 wel erg dik is voor die koude nagelende dieselblokken en in de opwarmperiode wat beter smeert ;)
Dat 5W40 wat dunner is, zorgt bij onze oude incontinente blokken inderdaad voor wat meer lekkage. De vraag is wat je belangrijker vindt.
Vandaar. Rij best veel korte stukjes, dus dan zal de dunnere olie alleen maar goed zijn.
Rij je veel korte stukjes, dan is 5w-40 misschien wel de betere keuze, daar deze bij lage temperaturen toch iets dunner is, eenmaal op temperatuur zit er geen verschil tussen beide!
Een blok dat lekt, stopt niet met lekker doordat je van de 1 op de ander overstapt... Enkel bij lage temperaturen kan het verbruikt ietsje hoger zijn bij 5w-40.
Citaat van: devonius op 12-02-2015 14:57:37
Citaat van: Taranis op 12-02-2015 08:23:08
Citaat van: devonius op 11-02-2015 23:44:46
Toch wordt bij de dealert voor de dieselaars 5w40 voorgeschreven. Heb het verscheidene keren bij verschillende dealers gevraagd. Waarom is dat eigenlijk?
Omdat 10W40 wel erg dik is voor die koude nagelende dieselblokken en in de opwarmperiode wat beter smeert ;)
Dat 5W40 wat dunner is, zorgt bij onze oude incontinente blokken inderdaad voor wat meer lekkage. De vraag is wat je belangrijker vindt.
Vandaar. Rij best veel korte stukjes, dus dan zal de dunnere olie alleen maar goed zijn.
Een dikkere olie heeft meer rest smeer capaciteit bij koude start en geeft ook een hogere oliedruk.
Citaat van: -D©©©L- op 12-02-2015 15:28:06
Citaat van: devonius op 12-02-2015 14:57:37
Citaat van: Taranis op 12-02-2015 08:23:08
Citaat van: devonius op 11-02-2015 23:44:46
Toch wordt bij de dealert voor de dieselaars 5w40 voorgeschreven. Heb het verscheidene keren bij verschillende dealers gevraagd. Waarom is dat eigenlijk?
Omdat 10W40 wel erg dik is voor die koude nagelende dieselblokken en in de opwarmperiode wat beter smeert ;)
Dat 5W40 wat dunner is, zorgt bij onze oude incontinente blokken inderdaad voor wat meer lekkage. De vraag is wat je belangrijker vindt.
Vandaar. Rij best veel korte stukjes, dus dan zal de dunnere olie alleen maar goed zijn.
Een dikkere olie heeft meer rest smeer capaciteit bij koude start en geeft ook een hogere oliedruk.
En wat is de conclusie hiervan. Dat een dikkere olie dan juist beter is?
Citaat van: V70R^2 op 12-02-2015 15:18:52
Een blok dat lekt, stopt niet met lekker doordat je van de 1 op de ander overstapt... Enkel bij lage temperaturen kan het verbruikt ietsje hoger zijn bij 5w-40.
Dat zou ik ook denken. En het was geen dramatische lekkage, anders had ik het wel beetgepakt. Feit is er wel, blok bleef schoon. Toeval? Ik kan me voorstellen dat een keerring die wat soepeler wordt misschien beter zijn werk is gaan doen. We zullen het nooit mee weten want die auto rijdt op de eeuwige snelwegen
Citaat van: devonius op 12-02-2015 15:31:49
Citaat van: -D©©©L- op 12-02-2015 15:28:06
Citaat van: devonius op 12-02-2015 14:57:37
Citaat van: Taranis op 12-02-2015 08:23:08
Citaat van: devonius op 11-02-2015 23:44:46
Toch wordt bij de dealert voor de dieselaars 5w40 voorgeschreven. Heb het verscheidene keren bij verschillende dealers gevraagd. Waarom is dat eigenlijk?
Omdat 10W40 wel erg dik is voor die koude nagelende dieselblokken en in de opwarmperiode wat beter smeert ;)
Dat 5W40 wat dunner is, zorgt bij onze oude incontinente blokken inderdaad voor wat meer lekkage. De vraag is wat je belangrijker vindt.
Vandaar. Rij best veel korte stukjes, dus dan zal de dunnere olie alleen maar goed zijn.
Een dikkere olie heeft meer rest smeer capaciteit bij koude start en geeft ook een hogere oliedruk.
En wat is de conclusie hiervan. Dat een dikkere olie dan juist beter is?
Technisch gezien wel. De vele moeilijke toevoegingen die aan die nieuwe 0w30 en 0w40 gedaan worden, hebben onder andere tot doel om eigenschappen te benaderen die een "gewone" 10w40 standaard aan boord heeft. Je kan wel proberen om een x70 of 850 TDI zuiniger te laten lopen, maar dan is de weg via juiste brandstofpomp timing en anders rijden vele malen zinvoller dan onnodig dure olie.
Denk dat ook hier geldt dat het belangrijker is te kijken naar de additieven dan dat minimale verschil tussen 5w-40 en 10w-40.
Wil je een goede bescherming en dikke oliefilm op de slijtageplekken die ook na een nacht stilstaan nog anwezig is, zorg dan voor een olie met wat meer zink(fosfaten) en vervang elke 7500km. Dus niet een "moderne" olie waar extreem veel reinigende additieven inzitten om 20-30.000km mee te gaan.
Kortom, gewoon de 10W40 van de Action. Goed genoeg!
:eusa_dance: ;D :eusa_dance:
Zijn we daar ook uit! Koop hier het huismerk bij lokale autohandel, 30 eurie voor 5 liter. Kwaliteit zal vast niet veel anders zijn dan de action. Niks ten nadele vd action olie, maar gun het hem meer dan de action.
Remolie zal vast ook smeren.
Remolie bestaat niet.
Citaat van: Ewout Schalkwijk op 12-02-2015 19:29:41
Remolie bestaat niet.
Daar heeft hij een punt Bas. ;)
Citaat van: Ewout Schalkwijk op 12-02-2015 19:29:41
Remolie bestaat niet.
Dat is iets van heel heel vroeger rond 1920 met een ricinusolie mix.
:eusa_wall: van jou had ik deze niet verwacht Ewout :eusa_doh:
Citaat van: Lunadust op 12-02-2015 19:38:55
:eusa_wall: van jou had ik deze niet verwacht Ewout :eusa_doh:
Remolie had ik van jou niet verwacht Bas :o Ik ben één keer verbeterd (door jou), sindsdien vergeet ik het nooit meer ;D
Koen, ECHT.... :eusa_wall: :eusa_wall: :eusa_wall:
Van Nina had ik em verwacht...
Jij kent mij beter.
Citaat van: Lunadust op 12-02-2015 20:41:11
Koen, ECHT.... :eusa_wall: :eusa_wall: :eusa_wall:
Van Nina had ik em verwacht...
Jij kent mij beter.
:-* ;D
Beste baket backfire op je opmerking Bas hahahaha.
Maar dat hadden we al over de telefoon besproken.
Mja blijkbaar loopt een benz 190 turbo diesel er best op. ;D
Wat heb ik er nu mee te maken?! Vroeger was het wel een oliemix, zie eerdere post.
Citaat van: NinaPaul op 12-02-2015 20:47:38
Wat heb ik er nu mee te maken?! Vroeger was het wel een oliemix, zie eerdere post.
Is positief Nina, je kent je feiten vaak erg goed. ;) :-*
Voor degene die nog steeds denken dat olie lang kan blijven zitten >> http://www.dumpert.nl/mediabase/6644035/4f68f190/olie_verversen_bij_model_a.html
Citaat van: Walter op 13-03-2015 09:20:15
Voor degene die nog steeds denken dat olie lang kan blijven zitten >> http://www.dumpert.nl/mediabase/6644035/4f68f190/olie_verversen_bij_model_a.html
Das toch normaal? Het Model A tijdperk kende geen synthetische olie. Eigenlijk alleen aardolie. Single grade. Olie ziet er nog goed uit. Net zoals het uit de grond komt in Texas.. ;D ;D
Als het er al 30 jaar in zit, is het inderdaad vol minerale olie. Maar de oliekanaaltjes in het blok van een Model A vinden dit niet fijn. Heb er al genoeg open gezien
http://jalopnik.com/what-happens-if-you-dont-change-the-oil-in-your-audi-fo-1692660828
Kwam ik nog even tegen.
audi TT met 135.000km zonder olie wissel.
(http://i831.photobucket.com/albums/zz239/leon130890/Audi-TT-with-84000-miles-without-an-oil-change_zpsyixqlb51.jpg)
holy crap !
toch maar olie wisselen op z'n tijd ;)
Handig zo'n asfalt machine.
Citaat van: leons850 op 23-03-2015 10:22:56
Kwam ik nog even tegen.
audi TT met 135.000km zonder olie wissel.
http://i831.photobucket.com/albums/zz239/leon130890/Audi-TT-with-84000-miles-without-an-oil-change_zpsyixqlb51.jpg
Is toch het linkje voor je van Emiel? :)
Citaat van: )()()sT op 23-03-2015 11:04:28
Citaat van: leons850 op 23-03-2015 10:22:56
Kwam ik nog even tegen.
audi TT met 135.000km zonder olie wissel.
http://i831.photobucket.com/albums/zz239/leon130890/Audi-TT-with-84000-miles-without-an-oil-change_zpsyixqlb51.jpg
Is toch het linkje voor je van Emiel? :)
Stik, je hebt helemaal gelijk, ik kwam hem ergens anders tegen, was vergeten dat het er al in stond.
oeps... :eusa_wall:
;D ;D
Part 1
https://www.youtube.com/watch?v=KC-SxrsgEwo
Part 2
https://www.youtube.com/watch?v=oIkxlWpJ6bk