Omdat ik vermoed dat mijn 850R M59 bak de geest gaat geven en ik nog een V70R M59 met 'hydraulisch' druklager heb liggen de volgende vraag:
Zijn deze bakken uitwisselbaar en wat heb ik nodig voor die wissel?
Ik neem aan dat de bediening aangepast moet worden maar misschien is er meer.
Ik kon hierover nog niets vinden op het forum dus daarom: heeft iemand ervaring?
Bij voorbaat dank voor jullie reacties! Groet, Gerko.
PS: heeft iemand nog een 850R single mass vliegwiel voor me?
Met bak en al is het type koppeling met hydraulisch druklager sowieso uitwisselbaar. Je moet dan de hele hydraulische leiding vanaf de hoofdkoppelingscilinder mee uitwisselen.
Dank voor je reactie Piet.
Weet jij toevallig ook het(de) nummer(s) van de te vervangen leiding?
Info via anderen uiteraard ook welkom.
Groet, Gerko.
9181324
Ludo,
Mijn dank is groot!
Meteen nog een vraag:
Bestaat er verschil tussen een (single mass) T5 en een R vliegwiel?
Ik krijg sterk het gevoel dat ze (benzinemotoren) allemaal hetzelfde zijn, klopt dat?
Groet, Gerko
Volgens mij zijn de vliegwielen van de turbo's allemaal hetzelfde.
Onderdeelnummer 9454774.
Dus verschil tussen NA en turbo motoren!.
Ik heb ook een m59 uit een v70 liggen voor inbouw in een 850. Enige wat ik volgens de verkoper hoef aan te passen is een gat boren voor het 'kogelgewricht' van de hefboom/vork. (maar ik behoud de oude R koppeling)
Citaat van: Miyel op 27-04-2015 19:55:57
Ik heb ook een m59 uit een v70 liggen voor inbouw in een 850. Enige wat ik volgens de verkoper hoef aan te passen is een gat boren voor het 'kogelgewricht' van de hefboom/vork. (maar ik behoud de oude R koppeling)
Ja, maar topicstarter wilt het nieuwere type hydraulisch druklager gaan gebruiken.
Wat ik overigens ook zou dan ipv een gat te boren.
Voor exploded views met onderdeelnummers is trouwens www.volvopartswebstore.com een handige site.
Citaat van: Piet op 27-04-2015 23:49:29
Ja, maar topicstarter wilt het nieuwere type hydraulisch druklager gaan gebruiken.
Wat ik overigens ook zou dan ipv een gat te boren.
Ik begreep al zoiets. Ik kan bovendien ook nog 'om' naar hydraulisch druklager.
Wat zijn de voordelen t.o.v. het oude systeem, en zijn de kosten het waard?
Past dit druklager ook op een 850 R-koppeling, maw past een R-koppeling in een V70R of is een origineel V70R fwd koppeling uit 98 nog weer beter dan een R-koppeling?
Dank voor ieders reactie.
Vraag aan Ludo:
Ik zie bij de vliegwielen in www.volvopartswebstore.com (dankjewel Piet) twee vliegwielen staan.
9454774 zoals jij opgeeft en 9454772.
Wat is het verschil?
@Miyel:
Voor zover ik weet zijn de koppelingen allebei ongeveer even sterk, als het allebei maar R-koppelingen zijn.
Ik weet intussen ook dat er verschil in dikte is, tussen het pakket (vooral drukgroep) van een 850R en van een V70R.
De drukgroep van een V70R is iets dunner.
Als je dus een 850R-drukgroep in een V70R-bak plaatst, loop je de kans dat het hydraulisch druklager mee blijft draaien ondanks dat de kopeling "los" is. Gevolg: binnen de kortste keren is je druklager vernield.
Als je dus een V70R bak plaatst moet er eigenlijk ook een V70R drukgroep in, als je het hydraulisch druklager wilt gebruiken.
Hoe dat zit bij ombouw naar een gaffel durf ik niet te zeggen.
Ik begrijp dat het de hoogte van de kogel in kunt stellen en dus de vrije ruimte bij het druklager.
Ik hoop dat ik je hier mee help.
Dan nog een vraag forumbreed: Heeft iemand nog een vliegwiel (turbo) voor me?
Groet, Gerko.
Ik rij gewoon met een 850R plaat met drukgroep samen met enkel massa vliegwiel en hydraulisch lager. Bak is een m56 van een S70 T5.
Gaat prima en past gewoon.
Van Johann begrepen dat deze drukgroepen de zelfde dikte zijn en je ze dus gewoon kan uitwisselen zolang je maar het vliegwiel bij de koppeling houd.
Ik weet niet waar de info vandaan komt dat de drukgroepen andere diktes hebben?
Bij mij wel alles origineel volvo
Citaat van: leons850 op 28-04-2015 10:59:46
Ik weet niet waar de info vandaan komt dat de drukgroepen andere diktes hebben?
Wat dacht je van: "omdat het gewoon bewezen zo is ?" Een drukgroep van een singlemass vliegwiel en hydraulisch intern lager is lager als die van een singlemass vliegwiel en manueel lager. Op hetzelfde vliegwiel gebaseerd....
Maar eigenlijk bevestig je met je eigen schrijven het verhaal al ! Zolang je het vliegwiel maar bij de koppeling houd... Nu weet ik dus niet of er verschil zit in de vliegwielen, maar volgens mij zijn die gelijk aan elkaar (de singlemass)
Ja zijn qua afmetingen gelijk. Alleen kan er verschil zitten in de nokjes voor de krukassensor. Je hebt ze met nokjes en met gaten.
9454772 is niet voor een turbo.
Ook ik rij net zoals Leon met een bak van een V70 met hydraulisch druklager en R koppeling.
Vliegwiel is gewoon blijven zitten.
Citaat van: Dirk342 op 28-04-2015 11:25:19
Citaat van: leons850 op 28-04-2015 10:59:46
Ik weet niet waar de info vandaan komt dat de drukgroepen andere diktes hebben?
Wat dacht je van: "omdat het gewoon bewezen zo is ?" Een drukgroep van een singlemass vliegwiel en hydraulisch intern lager is lager als die van een singlemass vliegwiel en manueel lager. Op hetzelfde vliegwiel gebaseerd....
Maar eigenlijk bevestig je met je eigen schrijven het verhaal al ! Zolang je het vliegwiel maar bij de koppeling houd... Nu weet ik dus niet of er verschil zit in de vliegwielen, maar volgens mij zijn die gelijk aan elkaar (de singlemass)
Maar dit gaat ook niet om het zelfde vliegwiel want een turbo is in de x70 altijd dubbel massa en op 850 enkel.
Daarom zit het verschil ook in de dikte van het vliegwiel (Enkel massa dubbel massa)
dit kon ik mooi zien toen ze naast elkaar op een vlakke werkbank lagen (enkel en dubbel massa).
drukgroepen maken niet uit. Nu heb ik deze niet vergeleken omdat de 1 van een X70 T5 was ander 850R.
Maar om niet langs elkaar heen te praten. ;)
Zolang je maar het vliegwiel bij de koppeling houd.
Wat martijn bedoelt is een eerste generatie vliegwiel (enkel massa) maar die is in dikte weer gelijk aan zn iets jongere broertje (ook enkel massa) hier voor kun je ook gewoon plus en min omdraaien van de krukassensor.
Betekend het dan wel dat het vliegwiel van een non turbo smaller is dan die van een turbo? Dat weer ik dus niet.
Maar zoals ik hier boven al schreef en Ludo bevestigd, het kan prima.
Edit: ts heeft in de titel ook al staan dat hij naar enkel massa wil, daarom schreef ik ook meteen dat het past met vliegwiel en koppeling van de 850.
Citaat van: Ludo op 28-04-2015 12:18:38
9454772 is niet voor een turbo.
Ook ik rij net zoals Leon met een bak van een V70 met hydraulisch druklager en R koppeling.
Vliegwiel is gewoon blijven zitten.
Ik waarschijnlijk binnenkort ook :eusa_whistle:
Als ik Ludo (& Leon) en zijn post lees past dat dus probleemloos met een R-koppeling en bijbehorende drukgroep?
De opmerking van Dirk doet namelijk anders vermoeden.....
Citaat van: )()()sT op 28-04-2015 13:52:41
Citaat van: Ludo op 28-04-2015 12:18:38
9454772 is niet voor een turbo.
Ook ik rij net zoals Leon met een bak van een V70 met hydraulisch druklager en R koppeling.
Vliegwiel is gewoon blijven zitten.
Ik waarschijnlijk binnenkort ook :eusa_whistle:
Als ik Ludo (& Leon) en zijn post lees past dat dus probleemloos met een R-koppeling en bijbehorende drukgroep?
De opmerking van Dirk doet namelijk anders vermoeden.....
Ik denk dat dirk bedoeld dat je dan koppeling/drukgroep van 850R moet nemen met enkel massa vliegwiel van een 850 T5/-/R. Dit past dus probleemloos.
Ludo spreekt uit langere ervaring dan ik, volgens mij rijd hij er al bijna een ton mee rond en ik een paar duizend km.
Ik probeer alle drukgroep-druklager info even samen te vatten.
Graag opmerkingen als het niet klopt.
Het verschil in hoogte van de drukgroep zit er dus ook in dat ze van een 850R of een V70R komt.
Oorzaak is het toepassen van een single of een dual mass vliegwiel.
Single mass vliegwiel 850R is dunner, maar heeft dikkere drukgroep.
Dual mass vliegwiel V70R is dikker, dus dunnere drukgroep.
Dat zou betekenen dat zowel een druklager op een gaffel als een hydraulisch druklager even dik moeten zijn.
Dat is volgens Dirk342 echter niet het geval.
Hij stelt: "Een drukgroep van een singlemass vliegwiel en hydraulisch intern lager is lager als die van een singlemass vliegwiel en manueel lager. Op hetzelfde vliegwiel gebaseerd...."
Kortom: de hoogte van de drukgroep is ook afhankelijk van of je een druklager op een gaffel (dikker) of een hydraulisch druklager (dunner) hebt.
Vraag is nu alleen wat daar de oorzaak van is.
Kan het zijn dat er een tussenjaar van fabricage bestaat (eerste serie V70R?) die nog wel een single mass vliegwiel had maar ook al een hydraulisch lager? Draavoor zou dan een dunnere drukgroep gemaakt zijn om de extra hoogte van het hydraulische lager op te kunnen vangen.
Dat zou echter ook betekenen dat er hogere en lagere hydraulische druklagers bestaan omdat daarna weer een dikker dual mass vliegwiel in gebruik kwam.
Voor mensen die, zoals ik, een V70R bak aan een 850R blok willen schroeven betekent dat mogelijk een derde variabele waar we rekening mee moeten houden, te weten het MY van de bak, zodat druklager en drukgroep goed gekozen kunnen worden.
Iemand met een wijs idee, dan wel meer gedetailleerde informatie?
Groet, Gerko
Ik wil Dirk zijn ervaring niet tegenspreken, maar dit is zoals ik gedaan heb.
Eerst koppeling vervangen: R koppelingset 272218 met manueel druklager.
Na 54.000km de bak vervangen door een van een V70 uit 1998.
Hierbij hydraulisch druklager 31259445 en leiding 9181324 besteld.
Vliegwiel en koppeling is daarbij gewoon blijven zitten.
Inmiddels geen ton, maar ±47.000km verder... :D
Het probleem waar Dirk onlangs tegenaan zat, herken ik dus niet.
Sterker nog, niet eens bij stil gestaan dat het niet zou passen. :-[
Ik herken Dirk z'n probleem ook niet. Meerdere auto's al op die manier gedaan. Ooit een keer nagemeten en de DM met bijbehorende drukgroep bleek net zo "hoog" als SM met bijbehorende drukgroep. De 272218 set, officieel 850R MT, heeft dus een drukgroep die bij een SM wiel hoort.
Vraag mij af of het "hydraulisch" intern druklager bij Dirk z'n "probleem" wel helemaal top was. Als de boel goed ontlucht is zal het lager ver genoeg terug komen maar als dat niet het geval is kan de veer achter het lager de boel toch weer naar voren drukken.
Let er ook op dat mocht je een nieuw druklager geplaatst en ontlucht hebben je er voor moet zorgen dat het remvloeistof reservoir volledig op peil is anders kan het systeem zich niet verder ontluchten.
Nog een punt. Prove me wrong maar bij mijn weten is er geen combinatie SM met intern lager geweest. Intern hoort bij DM en extern bij SM. DM heeft platte drukgroep, SM heeft hoge drukgroep.
Ok,
Tenzij Dirk dus nog andere/nieuwe info heeft, lijkt het er op neer te komen dat er twee smaken zijn:
Single mass vliegwiel 850R: is dunner, dus heeft dikkere drukgroep.
Dual mass vliegwiel V70R: is dikker, dus dunnere drukgroep.
Druklagers manueel en hydraulisch zijn dus waarschijnlijk even hoog/dik.
Nummers van de diverse delen: zie eerder in dit draardje.
Dit alles op basis van wat we nu weten / ervaren hebben.
Dan nu nog een complicerende factor bij het plaatsen van een V70R bak op een 850R blok: een afgedraaid SM vliegwiel.
Dat is wat dunner dan een standaard vliegwiel.
Met wat we nu weten zou dat betekenen: 850R SM drukgroep toepassen en hydraulich druklager.
En waarschijnlijk een dunne vulling tussen het druklager en de bak om de afgedraaide mm van het vliegwiel op te vangen.
Zijn jullie het eens met die theorie? En zo ja: hoe dik denken jullie dat die vulling moet zijn?
Ik zie jullie input weer graag tegemoet.
Als we alles verzameld hebben maak ik er denk ik maar een overzicht van, dan kunnen andere er ook gebruik van maken.
Is er op dit forum een file waar dat soort overzichten/how to's verzameld worden?
En ter afsluiting: Heeft iemand nog een vliegwiel (9454774) voor me te koop?
Groet, Gerko
Ik heb een M59 bak met hydraulisch lager, en standaard een DM vliegwiel.
Rij al een tijd met een SM vliegwiel afgedraaid, en zonder vulling achter druklager.
Het probleem waar Dirk tegenaan is gelopen bij Remco z'n auto heb ik me onlangs ook in verdiept bij m'n eigen auto.
Mijn conclusie: Hydraulisch of 'normaal' druklager maakt niets uit voor de koppelingsset. Die zijn (in mijn geval voor een 10V) exact hetzelfde. Het enige verschil in koppelingssets zit hem in single/dual mass vliegwiel. Zolang je zowel de koppelingsset als het hydraulisch druklager origineel Volvo monteert is er geen enkel probleem.
Het probleem waar Dirk tegenaan is gelopen kan, als je het mij vraagt, zitten in de combinatie tussen een imitatie (LUK) koppelingsset (waar er volgens de onderdelenleverancier 2 types van leverbaar zijn terwijl Volvo maar 1 type levert) en een origineel druklager.
Dus nogmaals, als je alles origineel Volvo monteert is er niets aan het handje ;)
Citaat van: koen.s op 28-04-2015 22:14:28
Ik heb een M59 bak met hydraulisch lager, en standaard een DM vliegwiel.
Rij al een tijd met een SM vliegwiel afgedraaid, en zonder vulling achter druklager.
En welke koppeling dan Koen?
Of iig voor welke auto? (Jij hebt spec toch?)
Citaat van: leons850 op 28-04-2015 22:24:47
Citaat van: koen.s op 28-04-2015 22:14:28
Ik heb een M59 bak met hydraulisch lager, en standaard een DM vliegwiel.
Rij al een tijd met een SM vliegwiel afgedraaid, en zonder vulling achter druklager.
En welke koppeling dan Koen?
Of iig voor welke auto? (Jij hebt spec toch?)
Eerst met 850 R koppeling gereden, en later een spec koppeling.
Citaat van: koen.s op 28-04-2015 22:47:38
Citaat van: leons850 op 28-04-2015 22:24:47
Citaat van: koen.s op 28-04-2015 22:14:28
Ik heb een M59 bak met hydraulisch lager, en standaard een DM vliegwiel.
Rij al een tijd met een SM vliegwiel afgedraaid, en zonder vulling achter druklager.
En welke koppeling dan Koen?
Of iig voor welke auto? (Jij hebt spec toch?)
Eerst met 850 R koppeling gereden, en later een spec koppeling.
Het zelfde als Ludo en ik dus. ;)
Citaat van: Johann op 28-04-2015 21:31:13
Ik herken Dirk z'n probleem ook niet. Meerdere auto's al op die manier gedaan. Ooit een keer nagemeten en de DM met bijbehorende drukgroep bleek net zo "hoog" als SM met bijbehorende drukgroep. De 272218 set, officieel 850R MT, heeft dus een drukgroep die bij een SM wiel hoort.
Vraag mij af of het "hydraulisch" intern druklager bij Dirk z'n "probleem" wel helemaal top was. Als de boel goed ontlucht is zal het lager ver genoeg terug komen maar als dat niet het geval is kan de veer achter het lager de boel toch weer naar voren drukken.
Let er ook op dat mocht je een nieuw druklager geplaatst en ontlucht hebben je er voor moet zorgen dat het remvloeistof reservoir volledig op peil is anders kan het systeem zich niet verder ontluchten.
Nog een punt. Prove me wrong maar bij mijn weten is er geen combinatie SM met intern lager geweest. Intern hoort bij DM en extern bij SM. DM heeft platte drukgroep, SM heeft hoge drukgroep.
Wij hadden bij Remco's auto een hoogteverschil in het druklager in ruststand zitten (bij beide bakken), vandaar dat we verder aan het zoeken zijn gegaan. Dit is weliswaar een 10V, maar het principe en bak blijven verder gelijk natuurlijk. Via het nummer wat op de, reeds gemonteerde LUK drukgroep stond, erachter gekomen dat dit niet goed was voor een intern hydraulisch lager. Deze drukgroep hoorde bij een manueel lager (cilinder aan de buitenkant). Aangezien wij een bak terughingen met de cilinder aan de buitenkant, besloten om exact dezelfde set terug te hangen zodat het manuele druklager wel vrij liep van de drukgroep.
Drukgroep / vingers waren behoorlijk beschadigd bij de oude set, omdat het interne lager continue heeft mee staan te draaien op de vingers. Dat was ook overduidelijk het geluid wat je steeds hoorde.
Voor zover ik weet zijn er wel een aantal modellen x70 geleverd met SM en intern lager, w.o. die van Koen en Remco. Ik meen dat bij de 850's alles SM is en externe cilinder en bij de x70 turbo het standaard DM en intern was. Bij de non-turbo modellen is het afwachten wat je tegen komt. Zeker in '98 heeft Volvo alles kriskras door elkaar heen gebruikt...
Dirk,
Dank voor je input. Ik heb nog een vraag:
Kan het nog zijn dat het SM vliewiel van de auto van Remco dikker was/is vanwege het gebruik van een intern lager?
Dat zou namelijk verklaren waarom daarop geen dikke drukgroep paste.
Het alternatief is dat het LUK druklager gewoon hoger is dan een standaard intern lager van Volvo.
Hebben jullie dat destijds nog onderzocht?
Groet, Gerko.
Wij hebben er een ander SM vliegwiel van een 850 langs gehouden en het enigste verschil tussen die 2 vliegwielen waren op de 850 vliegwiel de ronde gaten voor de BDPsensor t.o.v. de vierkante op het V70 vliegwiel. Beide waren ze even dik.
Het zou idd kunnen dat een LUK intern lager hoger is als de originele van Volvo, dit hebben wij niet verder nagemeten.
opmerking over het afgedraaide vliegwiel: zolang dat aan de achterkant(motorzijde) gebeurt en men het hart, waarmee het vliegwiel op de krukas komt, ongemoeid laat, dan verandert er daar toch niks aan de inbouwmaten? zou je ook nergens hoeven opvullen..
Dirk, dank voor je info weer.
Aan het vliegwiel heeft het dus niet gelegen.
Betekent voor ons dat we in principe de 2 smaken houden die ik eerder al opsomde:
Single mass vliegwiel 850R: is dunner, dus heeft dikkere drukgroep.
Dual mass vliegwiel V70R: is dikker, dus dunnere drukgroep.
Druklagers manueel en hydraulisch zijn dus zeer waarschijnlijk even hoog/dik.
Dat verklaart dan ook waarom de twee systemen in de x70 allebei met een hydraulisch lager bediend konden worden.
Jammer dat we van het hydraulische lager in de auto van Remco geen hoogtematen meer hebben, dat had het probleem misschien kunnen verklaren.
@ Ronin:
Je hebt gelijk, als alleen de motorzijde (excl. het hart) afgedraaid wordt is er niets aan de hand. Ik ga er echter vanuit dat de zijde van de plaat ook iets afgedraaid wordt. Minimaal om haar de vlakken, maar eventueel ook nog t.b.v. besparing van gewicht. Nu stel ik me voor dat het druklager daarvan wel iets op kan vangen (een koppeling/drukgroep slijt uiteindelijk ook) maar ik ben benieuwd hoeveel dat is en of er een maximum opvangcapaciteit aan zo'n lager zit. Vandaar de vraag.
Groet, Gerko.
omdat ik vrees dat mijn DMF op zijn eind loopt, en ik €800+ nogal veel geld vind op zo'n oude auto: mag ik de ervaringsdeskundigen vragen of het veel comfort kost om om te bouwen naar SMF? (ten opzichte van kapot DMF) volgens mij is een SMF ook al lichter (eerste trap van "afdraaien") of niet?
Kwa comfort valt het wel mee, het hapt wel iets meer.
Maar dit kon bij mij ook door de versleten drukgroep komen.
Ohw en mijn dmv was echt aan gort. (391dkm)
Thread revival! Misschien nog mensen die instussen meer ervaring met de materie hebben? Vooral de Topicstarter, hoe is eht bij jou afgelopen?
Ik heb ook een 850R, met 850 SM vliegwiel en bijpassende drukgroep en ik heb nu een gereviseerde M59 Van een V70r om daartegen te mikken, is het nu raadzaam om toch voor de hydraulische interne lager van de V70r te gaan?
Citaat van: groene volvo op 12-10-2015 10:17:56
Thread revival! Misschien nog mensen die instussen meer ervaring met de materie hebben? Vooral de Topicstarter, hoe is eht bij jou afgelopen?
Ik heb ook een 850R, met 850 SM vliegwiel en bijpassende drukgroep en ik heb nu een gereviseerde M59 Van een V70r om daartegen te mikken, is het nu raadzaam om toch voor de hydraulische interne lager van de V70r te gaan?
Dat maakt bij deze combinatie niet uit.
Je kan het er allebei zo opzetten.
Persoonlijk zou ik voor mechanisch druklager gaan omdat deze niet lek kan gaan.
Mocht je lekkage hebben dan bevindt deze zich aan de buitenkant.
Daarnaast is het mechanisch druklager flink wat goedkoper.
Inmiddels rij ik zelf ook met een 850 versnellingsbak.
Past allemaal zo.
Zolang je maar vliegwiel met bijbehorende koppeling en drukgroep monteert.
Citaat van: leons850 op 12-10-2015 13:32:24
Citaat van: groene volvo op 12-10-2015 10:17:56
Thread revival! Misschien nog mensen die instussen meer ervaring met de materie hebben? Vooral de Topicstarter, hoe is eht bij jou afgelopen?
Ik heb ook een 850R, met 850 SM vliegwiel en bijpassende drukgroep en ik heb nu een gereviseerde M59 Van een V70r om daartegen te mikken, is het nu raadzaam om toch voor de hydraulische interne lager van de V70r te gaan?
Dat maakt bij deze combinatie niet uit.
Je kan het er allebei zo opzetten.
Persoonlijk zou ik voor mechanisch druklager gaan omdat deze niet lek kan gaan.
Mocht je lekkage hebben dan bevindt deze zich aan de buitenkant.
Daarnaast is het mechanisch druklager flink wat goedkoper.
Inmiddels rij ik zelf ook met een 850 versnellingsbak.
Past allemaal zo.
Zolang je maar vliegwiel met bijbehorende koppeling en drukgroep monteert.
Voor het mechanische lager te installeren in de V70R M59 dient er wel wat aangepast te worden, dat bolletje/kogelgewricht zit er niet op en de 3 gaten rond de primaire as hebben geen schroefdraad als ik het goed heb ? Iemand daar ervaring mee ?
Die kun je eventueel inboren.
Is meer gedaan.
Uiteraard is het makkelijkst om gewoon hydraulisch intern lager te monteren.
Dit past gewoon, zelf heb ik er een poosje mee gereden tot ik om duistere reden m'n versnellingsbak aan puin reed.
Heb nu na een paar 'klusjes' 😂 wel het idee dat de hydraulische versie lichter gaat.
Citaat van: scania164 op 12-10-2015 15:03:20
Heb nu na een paar 'klusjes' 😂 wel het idee dat de hydraulische versie lichter gaat.
Klopt, dit was ook mijn ervaring, sterker nog ik heb met 2 verschillende lagers gereden op de zelfde koppeling.
Dit was dus ook mijn bevinding.
Maar omwille van geen lekkage mogelijkheden blijf ik lekker bij mechanisch. ;D
Ik had bij de handbak-ombouw van mijn blauwe R ook een 850-bak met mechanisch druklager gemonteerd.
Bij de ombouw van de motor uit de blauwe naar de saffron R (die ook omgebouwd is naar handbak) hebben we een *70 bak gemonteerd met de bestaande 850R-koppeling, 850-drukgroep maar wel een nieuw hydraulisch druklager. Ik vind ook dat de boel nu weer lichter koppelt.
En lekkage.... ach, er zijn in de afgelopen 17 jaar genoeg *70's op de wegen geweest. Hebben die dan veelvuldig last van lekkage gehad?
Citaat van: )()()sT op 12-10-2015 16:10:51
En lekkage.... ach, er zijn in de afgelopen 17 jaar genoeg *70's op de wegen geweest. Hebben die dan veelvuldig last van lekkage gehad?
Dat valt denk ik wel mee. Probleem is alleen op het moment dat je de bak er achterweg haalt. Die hydraulische cylinder is een duur ding en uitdagend om op te besparen maar vaak gaan ze lek na plaatsen van een nieuwe koppelingset. Heb je net de boel weer dicht zitten.. ::)
Ik zou alles vernieuwen: 850 R koppelingssetje en v70r hydraulisch druklager. Ik heb gewoon echt geen zin om die bak er weer onderuit te sleuren in de nabije toekomst :)
Citaat van: Johann op 12-10-2015 16:21:36
Citaat van: )()()sT op 12-10-2015 16:10:51
En lekkage.... ach, er zijn in de afgelopen 17 jaar genoeg *70's op de wegen geweest. Hebben die dan veelvuldig last van lekkage gehad?
Dat valt denk ik wel mee. Probleem is alleen op het moment dat je de bak er achterweg haalt. Die hydraulische cylinder is een duur ding en uitdagend om op te besparen maar vaak gaan ze lek na plaatsen van een nieuwe koppelingset. Heb je net de boel weer dicht zitten.. ::)
Dat is dus ook mijn gedachten er over.
Maar goed, ik kan nu niet anders dan een mechanisch lager monteren omdat er een 850 bak bij mij in zit. ;)
Topicstarter: excuus voor de late reactie.
Ik rij inmiddels met een M59 voor een V70 op mijn 850 blok.
Was nog een fijne klus, want de gereviseerde M59 bakken waren alleen nog maar als AWD te krijgen.
Dus: nieuw steunpunt van de bak, dus ander subframe, dus andere draagarmen.
Maar On topic: Op het 850 blok zit een SM vliegwiel met een R-koppeling.
In de bak een standaard hydraulisch druklager. Werkt prima en lekker licht.
Heb er al een retour zuid Frankrijk op zitten en het geheel heeft geen krimp gegeven.
Kortom: ik zou het hydraulische lager gewoon handhaven, maar wel een nieuwe monteren (let op vervangen olieleiding naar hoofdremcilinder) en vooral het systeem goed ontluchten zodat de ring van het druklager vrij kan komen van de veer.
dan heb je er een prima constructie aan.
Groet, Gerko
Dank voor de veelvuldige reply's, een interne Hydraulische druklager zal het worden :) !
Citaat van: groene volvo op 13-10-2015 15:28:15
Dank voor de veelvuldige reply's, een interne Hydraulische druklager zal het worden :) !
Uiteindelijk toch de ombouw naar mechanisch lager gedaan omdat er toch verschil op de hoogte tussen intern hydraulisch en gaffelsysteem zat bij mij.