Hallo,
Sinds kort bezit ik een V70 2.5T automaat uit '98. Opzoekwerk heeft uitgewezen dat deze 4-bak ontzettend lange verhoudingen heeft waardoor het opgegeven vermogen totaal niet tot zijn recht komt. Kortere versnellingen zouden een groot verschil kunnen maken. Het hogere toerenaantal op de snelweg neem ik er dan graag bij.
Is het mogelijk om de eindoverbrenging te veranderen/vervangen zodat er kortere verhoudingen ontstaan?
Een kleinere rolomtrek van de banden helpt natuurlijk ook om de lange verhoudingen te counteren, maar ik zou een ingreep aan de bak graag overwegen.
Alle tips zijn welkom!
Kleine tip ga met de 2.5t motor niet hoog de toeren in want dan kan je na een tijdje een motorwissel gaan doen. Er staan al genoeg verhalen op het forum hier over de 2.5t motor. Gebruik hem waar die voor gemaakt is weinig toeren met veel koppel door de lage druk turbo. Een handbak is wellicht een optie om je vermogen beter te verdelen.
laat de auto chippen dan ben je blij met je lange vehouding. .zoals hierboven al gezegt auto gebruiken waarhijvoor gemaakt is dus koppel
Ook chippen vinden ze niet altijd even leuk.
mede omdat je bovenin meer lucht hebt ga je meer toeren maken. Ook de rustige rijders krijgen het blok stuk. Zie het blog van BBS. Gewoon lekker dieselen zeg maar.
Citaat van: RoelNL op 03-05-2015 19:51:46
Kleine tip ga met de 2.5t motor niet hoog de toeren in want dan kan je na een tijdje een motorwissel gaan doen. Er staan al genoeg verhalen op het forum hier over de 2.5t motor. Gebruik hem waar die voor gemaakt is weinig toeren met veel koppel door de lage druk turbo. Een handbak is wellicht een optie om je vermogen beter te verdelen.
Kortere verhoudingen betekent niet meteen hoger in toeren gaan, wél ga je over je heel toerenbereik gewoon meer vermogen hebben. Hij zal natuurlijk wel sneller in toeren willen klimmen, maar het schakelmoment kan je gemakkelijk beïnvloeden. De handbak met 5 versnellingen is inderdaad opmerkelijk sneller maar ik wil echt wel voor een automaat gaan.
Een automaat van een 2.5 20V eraan hangen? Dan draai je bv. bij 120 ca. 2800-2900 toeren.
:)
De automaat van de 20V heeft toch ook andere instellingen qua lock up?
Citaat van: Thaii op 03-05-2015 19:29:00
Hallo,
Sinds kort bezit ik een V70 2.5T automaat uit '98. Opzoekwerk heeft uitgewezen dat deze 4-bak ontzettend lange verhoudingen heeft waardoor het opgegeven vermogen totaal niet tot zijn recht komt. Kortere versnellingen zouden een groot verschil kunnen maken. Het hogere toerenaantal op de snelweg neem ik er dan graag bij.
Is het mogelijk om de eindoverbrenging te veranderen/vervangen zodat er kortere verhoudingen ontstaan?
Een kleinere rolomtrek van de banden helpt natuurlijk ook om de lange verhoudingen te counteren, maar ik zou een ingreep aan de bak graag overwegen.
Alle tips zijn welkom!
Het koppel zit vooral onderin, ik snap dus niet wat je precies wenst te bereiken. In 1 is het koppel beperkt om de zaak heel te houden.
Stage 0 op de motor gedaan ?
Eindoverbrenging veranderen en of tunen gewoon doen en nog even genieten en in die tijd een 2.3 blok helemaal klaar maken en als je daar mee klaar bent kan je hem er gelijk inhangen want dan is je 2.5T blok aan het einde. Lees je eerst eens goed in over deze motoren, zoals eerder opgemerkt als je ze gebruikt waar ze voor bedoeld zijn dan kunnen ze lang mee. Het is een heerlijk blok om mee te touren en het heeft voldoende souplesse om goed met het verkeer mee te komen. Wil je echt power bou dan een 2.3 blok in.
Citaat van: -D©©©L- op 03-05-2015 21:17:55
Citaat van: Thaii op 03-05-2015 19:29:00
Hallo,
Sinds kort bezit ik een V70 2.5T automaat uit '98. Opzoekwerk heeft uitgewezen dat deze 4-bak ontzettend lange verhoudingen heeft waardoor het opgegeven vermogen totaal niet tot zijn recht komt. Kortere versnellingen zouden een groot verschil kunnen maken. Het hogere toerenaantal op de snelweg neem ik er dan graag bij.
Is het mogelijk om de eindoverbrenging te veranderen/vervangen zodat er kortere verhoudingen ontstaan?
Een kleinere rolomtrek van de banden helpt natuurlijk ook om de lange verhoudingen te counteren, maar ik zou een ingreep aan de bak graag overwegen.
Alle tips zijn welkom!
Het koppel zit vooral onderin, ik snap dus niet wat je precies wenst te bereiken. In 1 is het koppel beperkt om de zaak heel te houden.
Stage 0 op de motor gedaan ?
Mee eens.
De 2.5t is juist qua karakteristiek een diesel blok, veel koppel onderin en rijdt makkelijk en vlot laag in de toeren. Je hebt niet de power bovenin van de t-5 varianten maar 200 pk is ook niet niks.
Eerst even kijken of alles in orde is en vacuumslangen etc. Anders kan een chip op maat nog iets doen wellicht. Als je echt de verhouding wil aanpassen moet er idd een bak van een niet turbo in.
Citaat van: )()()sT op 03-05-2015 20:41:36
Een automaat van een 2.5 20V eraan hangen? Dan draai je bv. bij 120 ca. 2800-2900 toeren.
:)
Dat is een antwoord op de vraag. Vraag mij wel af of deze bak het hogere koppel van de turbo motor aankan?
Citaat van: -D©©©L- op 03-05-2015 21:17:55
Citaat van: Thaii op 03-05-2015 19:29:00
Hallo,
Sinds kort bezit ik een V70 2.5T automaat uit '98. Opzoekwerk heeft uitgewezen dat deze 4-bak ontzettend lange verhoudingen heeft waardoor het opgegeven vermogen totaal niet tot zijn recht komt. Kortere versnellingen zouden een groot verschil kunnen maken. Het hogere toerenaantal op de snelweg neem ik er dan graag bij.
Is het mogelijk om de eindoverbrenging te veranderen/vervangen zodat er kortere verhoudingen ontstaan?
Een kleinere rolomtrek van de banden helpt natuurlijk ook om de lange verhoudingen te counteren, maar ik zou een ingreep aan de bak graag overwegen.
Alle tips zijn welkom!
Het koppel zit vooral onderin, ik snap dus niet wat je precies wenst te bereiken. In 1 is het koppel beperkt om de zaak heel te houden.
Stage 0 op de motor gedaan ?
Het hogere koppel zit inderdaad onderin de toeren. Maar het beschikbaar vermogen loopt natuurlijk op wanneer je hoger in toeren gaat. Met andere verhoudingen ervaar je over het hele toerenbereik gewoon meer vermogen, je gaat geen hoger koppel krijgen. De bedoeling is dus gewoon een snellere acceleratie dmv het veranderen van de eindoverbrenging.
Al mijn Volvo's worden met veel liefde onderhouden door Thuur ;D, dat zit dus wel goed!
Citaat van: cornelis-b op 03-05-2015 21:26:40
Eindoverbrenging veranderen en of tunen gewoon doen en nog even genieten en in die tijd een 2.3 blok helemaal klaar maken en als je daar mee klaar bent kan je hem er gelijk inhangen want dan is je 2.5T blok aan het einde. Lees je eerst eens goed in over deze motoren, zoals eerder opgemerkt als je ze gebruikt waar ze voor bedoeld zijn dan kunnen ze lang mee. Het is een heerlijk blok om mee te touren en het heeft voldoende souplesse om goed met het verkeer mee te komen. Wil je echt power bou dan een 2.3 blok in.
Ik ben al een aantal jaren eigenaar van verschillende V70's en ik ben op de hoogte van de kwalen van dit blok, helaas. Het is echter een exemplaar met 227 000km met volledige onderhoudshistorie, loopt zeer mooi. Vandaar dat ik toch nog vertrouwen heb in dit blok!
Het heeft inderdaad voldoende vermogen onderin voor dagelijks verkeer. Maar ik wou eens weten wat de mogelijkheden zijn door te spelen met de gear ratio's.
Citaat van: V70geRwin op 03-05-2015 21:34:28
Citaat van: -D©©©L- op 03-05-2015 21:17:55
Citaat van: Thaii op 03-05-2015 19:29:00
Hallo,
Sinds kort bezit ik een V70 2.5T automaat uit '98. Opzoekwerk heeft uitgewezen dat deze 4-bak ontzettend lange verhoudingen heeft waardoor het opgegeven vermogen totaal niet tot zijn recht komt. Kortere versnellingen zouden een groot verschil kunnen maken. Het hogere toerenaantal op de snelweg neem ik er dan graag bij.
Is het mogelijk om de eindoverbrenging te veranderen/vervangen zodat er kortere verhoudingen ontstaan?
Een kleinere rolomtrek van de banden helpt natuurlijk ook om de lange verhoudingen te counteren, maar ik zou een ingreep aan de bak graag overwegen.
Alle tips zijn welkom!
Het koppel zit vooral onderin, ik snap dus niet wat je precies wenst te bereiken. In 1 is het koppel beperkt om de zaak heel te houden.
Stage 0 op de motor gedaan ?
Mee eens.
De 2.5t is juist qua karakteristiek een diesel blok, veel koppel onderin en rijdt makkelijk en vlot laag in de toeren. Je hebt niet de power bovenin van de t-5 varianten maar 200 pk is ook niet niks.
Eerst even kijken of alles in orde is en vacuumslangen etc. Anders kan een chip op maat nog iets doen wellicht. Als je echt de verhouding wil aanpassen moet er idd een bak van een niet turbo in.
Zoals eerder gereageerd rijdt ie inderdaad leuk in lage toeren, maar in hogere toeren zit er natuurlijk nog meer vermogen. Ik vind het gewoon zonde dat een blok met deze cijfers (al dan niet gechipt) erg gehinderd wordt in zijn prestaties door de lange verhoudingen.
De wagen is volledig gecheckt en de nodige slangen zijn vervangen. Een chip zal wellicht komen.
Als je een bak neemt van een '92 glt.
daar zitten geharde tanden En assen in.
Citaat van: Thaii op 04-05-2015 09:51:08
Citaat van: )()()sT op 03-05-2015 20:41:36
Een automaat van een 2.5 20V eraan hangen? Dan draai je bv. bij 120 ca. 2800-2900 toeren.
:)
Dat is een antwoord op de vraag. Vraag mij wel af of deze bak het hogere koppel van de turbo motor aankan?
Op de aangepaste eindoverbrenging zijn de bakken allemaal gelijk (AW42-LE).
De bak gaat prima tot ongeveer 400nm koppel (gechipte standaard 15g/16t t-5 automaat haalt dat ongeveer)
Citaat van: leons850 op 04-05-2015 09:58:58
Als je een bak neemt van een '92 glt.
daar zitten geharde tanden En assen in.
wat betekent dit precies Leon?
Citaat van: V70geRwin op 04-05-2015 10:07:26
Citaat van: leons850 op 04-05-2015 09:58:58
Als je een bak neemt van een '92 glt.
daar zitten geharde tanden En assen in.
wat betekent dit precies Leon?
Dat die bakken nog meer kunnen hebben dan de bak die bijv in mijn auto zit.
zit meer koolstof in het metaal daarom harder.
Edit: dit geld voor de handbakken realiseer ik me net.
Voor de AT's weet ik het niet.
Heb ik zelf ook niet. :angel:
Conclusie lijkt me dat TS beter een T-5 had kunnen kopen ipv een 2.5T
Citaat van: Boeijke op 04-05-2015 10:53:47
Conclusie lijkt me dat TS beter een T-5 had kunnen kopen ipv een 2.5T
Een chip kan nog wel wat doen hieraan hoor, kan de 2.5t ook naar ongeveer 240 pk.
Maar een T-5 wordt het nooit nee.
T5 of niet, dan had je met die 4-traps automaat uit de oudheid nog steeds die lange gangen ;D
;)
Citaat van: )()()sT op 04-05-2015 11:23:12
T5 of niet, dan had je met die 4-traps automaat uit de oudheid nog steeds die lange gangen ;D
;)
Met genoeg power is dat op te lossen hoor ;D
En bejaard of niet, voor die tijd en kwaliteit een van de betere bakken.
Citaat van: V70geRwin op 04-05-2015 11:28:08
Citaat van: )()()sT op 04-05-2015 11:23:12
T5 of niet, dan had je met die 4-traps automaat uit de oudheid nog steeds die lange gangen ;D
;)
Met genoeg power is dat op te lossen hoor ;D
En bejaard of niet, voor die tijd en kwaliteit een van de betere bakken.
Een van de fijnere bakken ook. Persoonlijk zou ik een 2.5T niet gaan chippen, hangt nl niet van onderhoud af maar van rijstijl of ie gaat scheuren of niet.
Uiteindelijk scheuren ze allemaal, dus gewoon lekker rustig door tuffen. Tis toch geen snelheidsmonster. Zonde om dat blok met 227k extra snel om zeep te helpen.
Ruil maar in tegen een T5 idd. Of een N, dan heb je een 5 bak, met zo'n superrrrrr fijne limited slip lockup. Jakkes. 4 bak ftw.
Mijn 2.4T is gechipt , heeft ook een automaat ben er zeker niet zuinig mee en vrouwlief nog minder. Ding is prima als eerste weg bij het verkeerslicht en trekt hoog in de toeren ook nog prima.
Als ik zie hoeveel 2.3 blokken er op dit forum meer olie verbruiken dan benzine, waar lagerschalen om de oren vliegen, waar koppen scheuren, etc. Waarom blijft dan iedereen vasthouden aan dat vooroordeel dat die 2.5/2.4 zo slecht zijn?! Misschien is het gewoon de gebruiker en niet het materiaal ;)
Citaat van: NinaPaul op 04-05-2015 14:35:29
Mijn 2.4T is gechipt , heeft ook een automaat ben er zeker niet zuinig mee en vrouwlief nog minder. Ding is prima als eerste weg bij het verkeerslicht en trekt hoog in de toeren ook nog prima.
Als ik zie hoeveel 2.3 blokken er op dit forum meer olie verbruiken dan benzine, waar lagerschalen om de oren vliegen, waar koppen scheuren, etc. Waarom blijft dan iedereen vasthouden aan dat vooroordeel dat die 2.5/2.4 zo slecht zijn?! Misschien is het gewoon de gebruiker en niet het materiaal ;)
Prima is subjectief.
Over hoeveel 2.3 blokken heb je het dan?
Citaat van: NinaPaul op 04-05-2015 14:35:29
Mijn 2.4T is gechipt , heeft ook een automaat ben er zeker niet zuinig mee en vrouwlief nog minder. Ding is prima als eerste weg bij het verkeerslicht en trekt hoog in de toeren ook nog prima.
Als ik zie hoeveel 2.3 blokken er op dit forum meer olie verbruiken dan benzine, waar lagerschalen om de oren vliegen, waar koppen scheuren, etc. Waarom blijft dan iedereen vasthouden aan dat vooroordeel dat die 2.5/2.4 zo slecht zijn?! Misschien is het gewoon de gebruiker en niet het materiaal ;)
Welke allemaal dan?
die van mij nog geen halve liter op 10dkm.
bijna 4 ton gelopen, op lpg en heeft als hij warm is best nog wel eens een zwaar leven.
Bijna alle olie boten hebben de klepsteelrubbers gaar (past bij de standen die ze nu hebben) of de turbo ral. Past ook bij de stand. Ik zie weinig 2.5T's met zo'n stand voorbij komen. De meeste zijn toch al lang en breed omgebouwd.
Het komt dus echt wel ergens vandaan.
zelfs monteurs bij dealers zeggen het.
Het is dus niet helemaal uit de lucht komen vallen.
Maar de gebruiker heeft er zeker wel invloed op, dat ben ik met je eens. Mja die gebruikers heb je ook met een T5 en die sneuvelen toch minder.
Daarbij is BBS een mooi voorbeeld, hij rijd bijna altijd rustig (ik rij veel vaker "lomp") en toch heeft t blok krak gezegd.
weeg het eens tegen elkaar af (in percentages) dan komt de T5 er toch een stuk beter uit.
Maar natuurlijk kan alles kapot.
Nou, ik ben al aan blok nummer 3 bezig hoor!
;D
Citaat van: )()()sT op 04-05-2015 15:09:33
Nou, ik ben al aan blok nummer 3 bezig hoor!
;D
Eet je ze op ofzo :evil:, dan kan ik er alvast eentje gaan inslaan voor als de mijn gaat :angel:, maar daar maak ik me nog geen zorgen.
Die van mij is inderdaad naar de eeuwige blokkenjachtvelden gegaan, maar niet door het lompe rijgedrag. Zoals Leon al zegt, ik heb een rustige rijstijl en toch "spaar" ik het blok niet. Dit jaar valt het mee, maar vorige jaar heb ik er regelmatig een dikke aanhanger erachter gehad waar bijna 2 ton aan vracht op lag. Dat gaat gewoon mee, dan had het maar geen auto moeten worden :evil:
Ik wilde met het andere 2,3 liter het karakteristieke rijgedrag van de 2,5T behouden, maar dat doet nu minder terzake.
Citaat van: yannickdv op 04-05-2015 11:52:35
Citaat van: V70geRwin op 04-05-2015 11:28:08
Citaat van: )()()sT op 04-05-2015 11:23:12
T5 of niet, dan had je met die 4-traps automaat uit de oudheid nog steeds die lange gangen ;D
;)
Met genoeg power is dat op te lossen hoor ;D
En bejaard of niet, voor die tijd en kwaliteit een van de betere bakken.
Een van de fijnere bakken ook. Persoonlijk zou ik een 2.5T niet gaan chippen, hangt nl niet van onderhoud af maar van rijstijl of ie gaat scheuren of niet.
Uiteindelijk scheuren ze allemaal, dus gewoon lekker rustig door tuffen. Tis toch geen snelheidsmonster. Zonde om dat blok met 227k extra snel om zeep te helpen.
Ruil maar in tegen een T5 idd. Of een N, dan heb je een 5 bak, met zo'n superrrrrr fijne limited slip lockup. Jakkes. 4 bak ftw.
Ik heb geen idee welke referentiekaders jij hebt, maar de 2.5 T is nog best een rappe broeder als ie in goede staat van onderhoud is.
Ja zeker vlot, maar onderin zoals er al eerder gezegd is.
Bovenin is het op.
Citaat van: BBS op 04-05-2015 15:56:15
Die van mij is inderdaad naar de eeuwige blokkenjachtvelden gegaan, maar niet door het lompe rijgedrag.
Heb je het blok al opengetrokken dan? ;)
Citaat van: Boeijke op 04-05-2015 10:53:47
Conclusie lijkt me dat TS beter een T-5 had kunnen kopen ipv een 2.5T
Niet mee eens. Ik heb bewust voor deze wagen gekozen omwille van bepaalde opties, uitzicht, onderhoudshistorie enz. Ik vroeg mij gewoon af wat mogelijk is op het gebied van de bakverhoudingen. Dit zou een extraatje zijn en niet zozeer iets waar ik om treur.
Citaat van: yannickdv op 05-05-2015 09:19:28
Ja zeker vlot, maar onderin zoals er al eerder gezegd is.
Bovenin is het op.
Wat een onzin, zijn piek vermogen blijft bovenin.
Citaat van: NinaPaul op 05-05-2015 10:15:46
Citaat van: yannickdv op 05-05-2015 09:19:28
Ja zeker vlot, maar onderin zoals er al eerder gezegd is.
Bovenin is het op.
Wat een onzin, zijn piek vermogen blijft bovenin.
Alleen voel je die bak koppel onderin beter dan 200pk op 1600kg bovenin.
Maar dat geld voor de meeste auto's.
Moet ik wel bij zeggen dat ik koppel ook wel erg kan waarderen.
Citaat van: NinaPaul op 05-05-2015 10:15:46
Citaat van: yannickdv op 05-05-2015 09:19:28
Ja zeker vlot, maar onderin zoals er al eerder gezegd is.
Bovenin is het op.
Wat een onzin, zijn piek vermogen blijft bovenin.
Geen onzin want het gaat om het vergelijk met een t-5.
Niet zomaar uit zijn verband rukken en afdoen als.onzin, Is ook nog erg onvriendelijk.
Alle brandstof motoren pieken bovenin maar dat Is weer eens fijne theorie terwijl dit topic juist gaat over de rijbeleving.
Citaat van: NinaPaul op 05-05-2015 10:15:46
Citaat van: yannickdv op 05-05-2015 09:19:28
Ja zeker vlot, maar onderin zoals er al eerder gezegd is.
Bovenin is het op.
Wat een onzin, zijn piek vermogen blijft bovenin.
Bedankt. Wat kun je toch altijd lekker subtiel uit de hoek komen.
Precies Leon, koppel is heerlijk. Kun je goed op rijden bij een 2.5t, dieselen dus. Fijne karakteristiek. Maar boven de 4000 toeren gaan vind ik niet nuttig (bij onze 2.5t N dan), behalve dan dat het erg lekker klinkt haha.
Citaat van: )()()sT op 05-05-2015 09:32:59
Citaat van: BBS op 04-05-2015 15:56:15
Die van mij is inderdaad naar de eeuwige blokkenjachtvelden gegaan, maar niet door het lompe rijgedrag.
Heb je het blok al opengetrokken dan? ;)
Nope.....
Ik ben de wagen nog nodig en aangezien de ombouw nogál wat meer kost dan in eerste instantie voorzien, kan ik dat geld beter anders gebruiken.....
Edit: schreifvout
Citaat van: V70geRwin op 05-05-2015 10:48:19
Citaat van: NinaPaul op 05-05-2015 10:15:46
Citaat van: yannickdv op 05-05-2015 09:19:28
Ja zeker vlot, maar onderin zoals er al eerder gezegd is.
Bovenin is het op.
Wat een onzin, zijn piek vermogen blijft bovenin.
Geen onzin want het gaat om het vergelijk met een t-5.
Niet zomaar uit zijn verband rukken en afdoen als.onzin, Is ook nog erg onvriendelijk.
Alle brandstof motoren pieken bovenin maar dat Is weer eens fijne theorie terwijl dit topic juist gaat over de rijbeleving.
Citaat van: yannickdv op 05-05-2015 10:49:46
Citaat van: NinaPaul op 05-05-2015 10:15:46
Citaat van: yannickdv op 05-05-2015 09:19:28
Ja zeker vlot, maar onderin zoals er al eerder gezegd is.
Bovenin is het op.
Wat een onzin, zijn piek vermogen blijft bovenin.
Bedankt. Wat kun je toch altijd lekker subtiel uit de hoek komen.
Precies Leon, koppel is heerlijk. Kun je goed op rijden bij een 2.5t, dieselen dus. Fijne karakteristiek. Maar boven de 4000 toeren gaan vind ik niet nuttig (bij onze 2.5t N dan), behalve dan dat het erg lekker klinkt haha.
Nog maar een keer dan:
P = 2 · π (pi) · m · n · 1,359623/60000
p = vermogen in PK
π (pi) = 3,141592654 (als de motor draait beschrijft de krukas een cirkel!)
2 = 2 krukastoeren bij 1 volledige arbeidsduur (4-takt)
m = koppel in Newtonmeter (Nm)
n = krukastoerental uitgedrukt in toeren per minuut (tr/min.)
1,359623 = omzetting van kW naar PK's
60 = 60 sec. = 1 minuut (toeren per minuut) (1W=1Nm/s)
1000 = omzetting van 1000 Watt naar 1 kW.
Koppel: m = (p x 60000) /(2 x 1,359623 x pi x n)
Dat het voelt alsof het vermogen afneemt bij een 2.5T /2.4T is waar, maar dat is niet wat er werkelijk gebeurt. Gevoel kan bedriegen. Eigenlijk neemt het vermogen minder toe (dan je zou verwachten) naarmate de omwentelingen stijgen, dat geeft dit vals gevoel.
Ik ruk niets uit zijn verband, meer dan die 2 zinnetjes staan er niet. Er staat ook niet bij dat het een gevoel is, er staat gewoon een (onjuist) feit.
Alles draait om koppel, zonder koppel geen vermogen! Ik heb ook nooit beweert dat het koppel van een 2.5T/2.4T niet sneller daalt dan dat van een T-5.
(Overigens is de grootste afname na 5000rpm)
En natuurlijk is een 200pk motor minder potent dan een 240pk motor, daarom hebben we vermogen in het leven geroepen om dat te kunnen vergelijken.
Een 2.5T heeft met name koppel onderin, een 2.3T heeft imho niet vreselijk veel koppel onderin maar begint pas vanaf 3000RPM koppel en dus ook vermogen te leveren. Lange bak verhoudingen zijn volgens mij pas ergerlijk.
Als je de eind overbrenging weet te vergroten dan zul je in zijn geheel een "kortere" bak krijgen maar dan verandert het hele karakter van de auto. Samen met het karakteristiek van de motor kan het effect dan wel eens teleurstellend zijn. Een kortere bak zorgt er idd voor dat je constant hogere in toeren rijdt (tenzij je ook langzamer wilt gaan rijden..) en daar ligt bij de 2.5T nu net niet het koppel.
De hamvraag is wel hoe veel "langer" die verhoudingen zijn van een 2,5T bak ten opzichte van een T-5 bak.
Volgens mij zit daar niet wezenlijk veel verschil in........
Je kan ook golfstyle met veel te kleine banden gaan rijden. Dan verander je de overbrenging ook.
Citaat van: BBS op 05-05-2015 17:37:05
De hamvraag is wel hoe veel "langer" die verhoudingen zijn van een 2,5T bak ten opzichte van een T-5 bak.
Volgens mij zit daar niet wezenlijk veel verschil in........
Bij een AT? Geen ;D
De 2.5T van m'n vader draait net zo weinig toeren bij bv. 120 als m'n R in 4+lock-up.
Dus die lange overbrengingen zijn bij een T5/R net zo 'ongewenst,' mede omdat een T5 pas hoger in de toeren echt begint te knallen.
Citaat van: NinaPaul op 05-05-2015 13:46:24
Citaat van: V70geRwin op 05-05-2015 10:48:19
Citaat van: NinaPaul op 05-05-2015 10:15:46
Citaat van: yannickdv op 05-05-2015 09:19:28
Ja zeker vlot, maar onderin zoals er al eerder gezegd is.
Bovenin is het op.
Wat een onzin, zijn piek vermogen blijft bovenin.
Geen onzin want het gaat om het vergelijk met een t-5.
Niet zomaar uit zijn verband rukken en afdoen als.onzin, Is ook nog erg onvriendelijk.
Alle brandstof motoren pieken bovenin maar dat Is weer eens fijne theorie terwijl dit topic juist gaat over de rijbeleving.
Citaat van: yannickdv op 05-05-2015 10:49:46
Citaat van: NinaPaul op 05-05-2015 10:15:46
Citaat van: yannickdv op 05-05-2015 09:19:28
Ja zeker vlot, maar onderin zoals er al eerder gezegd is.
Bovenin is het op.
Wat een onzin, zijn piek vermogen blijft bovenin.
Bedankt. Wat kun je toch altijd lekker subtiel uit de hoek komen.
Precies Leon, koppel is heerlijk. Kun je goed op rijden bij een 2.5t, dieselen dus. Fijne karakteristiek. Maar boven de 4000 toeren gaan vind ik niet nuttig (bij onze 2.5t N dan), behalve dan dat het erg lekker klinkt haha.
Nog maar een keer dan:
P = 2 · π (pi) · m · n · 1,359623/60000
p = vermogen in PK
π (pi) = 3,141592654 (als de motor draait beschrijft de krukas een cirkel!)
2 = 2 krukastoeren bij 1 volledige arbeidsduur (4-takt)
m = koppel in Newtonmeter (Nm)
n = krukastoerental uitgedrukt in toeren per minuut (tr/min.)
1,359623 = omzetting van kW naar PK's
60 = 60 sec. = 1 minuut (toeren per minuut) (1W=1Nm/s)
1000 = omzetting van 1000 Watt naar 1 kW.
Koppel: m = (p x 60000) /(2 x 1,359623 x pi x n)
Dat het voelt alsof het vermogen afneemt bij een 2.5T /2.4T is waar, maar dat is niet wat er werkelijk gebeurt. Gevoel kan bedriegen. Eigenlijk neemt het vermogen minder toe (dan je zou verwachten) naarmate de omwentelingen stijgen, dat geeft dit vals gevoel.
Ik ruk niets uit zijn verband, meer dan die 2 zinnetjes staan er niet. Er staat ook niet bij dat het een gevoel is, er staat gewoon een (onjuist) feit.
Alles draait om koppel, zonder koppel geen vermogen! Ik heb ook nooit beweert dat het koppel van een 2.5T/2.4T niet sneller daalt dan dat van een T-5.
(Overigens is de grootste afname na 5000rpm)
En natuurlijk is een 200pk motor minder potent dan een 240pk motor, daarom hebben we vermogen in het leven geroepen om dat te kunnen vergelijken.
Wat is dan het verschil tussen de omschrijving "bovenin is het op" en "eigenlijk neemt het vermogen minder toe dan je zou verwachten".
Dit is juist het grote verschil met de T-5 die juist bovenin harder trekt waar dit hele topic over gaat.
De rest is weer meer theoretisch geneuzel.
Citaat van: )()()sT op 05-05-2015 21:44:53
Citaat van: BBS op 05-05-2015 17:37:05
De hamvraag is wel hoe veel "langer" die verhoudingen zijn van een 2,5T bak ten opzichte van een T-5 bak.
Volgens mij zit daar niet wezenlijk veel verschil in........
Bij een AT? Geen ;D
De 2.5T van m'n vader draait net zo weinig toeren bij bv. 120 als m'n R in 4+lock-up.
Dus die lange overbrengingen zijn bij een T5/R net zo 'ongewenst,' mede omdat een T5 pas hoger in de toeren echt begint te knallen.
de niet geblazen automaat versies laten de motor meer toeren maken bij gelijke snelheden.