Heeft iemand een schema met pin nummers van een ECU zoals hier boven vermeld? Wil mijn ABS gaan verwijderen, maar de ECU heeft een signaal nodig van de ABS regeleenheid. Zou graag willen weten op wel nummer dit signaal binnen komt :)
BVD Emiel
Zie nix
Citaat van: Johann op 24-06-2015 09:12:26
Zie nix
?
Heb al wat gevonden @ http://volvospeed.com/vs_forum/topic/91648-motronic-4344-ecu-pinouts/
Tja, die is er niet he........
Het ABS is een volledig op zich zelf staand systeem bij M4.3/M4.4.
De ECU heeft er niets mee van doen.
Daar ben ik het niet mee eens! De eerste keer dat ik zonder ABS ging rijden door het verwijderen van alle zekeringen die daar mee te maken hadden was er niet zoveel puf als normaal. Pin B18 en B21 lijken mij hier wel wat mee te maken kunnen hebben. De ECU krijgt een snelheidssignaal van het instrumentenpaneel. Die weer van de ABS regeleenheid.
Citaat van: Nordschleife850R op 24-06-2015 22:41:05
Daar ben ik het niet mee eens! De eerste keer dat ik zonder ABS ging rijden door het verwijderen van alle zekeringen die daar mee te maken hadden was er niet zoveel puf als normaal. Pin B18 en B21 lijken mij hier wel wat mee te maken kunnen hebben. De ECU krijgt een snelheidssignaal van het instrumentenpaneel. Die weer van de ABS regeleenheid.
Deed de teller het wel toen de zekering er uit was?
De ABS krijgt pulsen van de wielsensoren die vervolgens het signaal doorgeeft naar het dash.
Bij de oudere modellen kwam dit signaal van de snelheidssensor in de bak. Heb je geen signaal meer dan kun je de ABS sensor rechtstreeks op het dash aansluiten. Wil je wielspin kunnen zien op de snelheidsmeter dan pak je een sensor van de vooras, zo niet de achteras.
Citaat van: Johann op 24-06-2015 23:16:34
Deed de teller het wel toen de zekering er uit was?
De ABS krijgt pulsen van de wielsensoren die vervolgens het signaal doorgeeft naar het dash.
Bij de oudere modellen kwam dit signaal van de snelheidssensor in de bak. Heb je geen signaal meer dan kun je de ABS sensor rechtstreeks op het dash aansluiten. Wil je wielspin kunnen zien op de snelheidsmeter dan pak je een sensor van de vooras, zo niet de achteras.
Eerlijk gezegt weet ik het niet meer Johan. Is onderhand ook alweer 5 jaar geleden. Uiteraard krijgt de ABS regeleenheid een signaal van de wielsensoren, maar ik wou wel eerst cker weten of dit het zelde signaal is dan wat het instrumentenpaneel en ECU nu krijgen voor dat ik iets ga doen wat niet goed is ;)
Mijn ABS werkt helemaal niet, dat weet ik zeker. Maar minder puf ??? Minder snel zal hij er niet van worden.
Citaat van: Jurijn R op 25-06-2015 09:09:03
Mijn ABS werkt helemaal niet, dat weet ik zeker. Maar minder puf ??? Minder snel zal hij er niet van worden.
Hoe heb je het buiten werking gesteld Jurijn? Zekering/stekker of heb je alles verwijdert?
Nee, mijn ABS-controller werkt gewoon niet meer. Traction control ook niet meer dus, maar allebei niet nodig.
Maar waarom wil je hem afsluiten? Ben wel benieuwd. Op zich heb je het niet echt nodig zolang het gewoon niet nat is.
Heb al meerdere keren bij zware regen toch geluk gehad hoor...
Citaat van: Jurijn R op 25-06-2015 09:46:18
Maar waarom wil je hem afsluiten? Ben wel benieuwd. Op zich heb je het niet echt nodig zolang het gewoon niet nat is.
Heb al meerdere keren bij zware regen toch geluk gehad hoor...
Ik voel me fijner in een auto zonder. Mocht de auto uitbreken en je het kwa sturen niet meer kunt redden is er hopelijk nog een optie om de remmen vast te trappen en zo zelf je richting te bepalen! Vorige week op Spa-Francorchamps was het s'morgens ook nat. Hier ook enkele malen gehad dat ik toch net iets te hard remde en de voor wielen blokkeerden. Bij het loslaten van het rempedaal bleef de auto nog een goeie seconde op de rem hangen. Waar dit exact door komt weet ik niet, maar mocht het traject te lang zijn om de druk te laten zakken (kan normaal ook dus snap het niet helemaal) wil ik dat gewoon uitsluiten. En het scheeld weer iets in gewicht ;D
Besef wel dat je dan de elektronische remkrachtverdeling ook kwijt bent, of heb je al een mechanische remkrachtverdeler?
Citaat van: KIM op 25-06-2015 11:12:09
Besef wel dat je dan de elektronische remkrachtverdeling ook kwijt bent, of heb je al een mechanische remkrachtverdeler?
Daar heb je helemaal gelijk in Kornelis! Kwam daar ook al eens achter toen ik de kabels van de achter wielsensoren had verwijdert. In eens remde achter veel harder dan voor. Heb dit nog niet aangepast, maar dat zal ook wel lukken denk ik ;)
Citaat van: Nordschleife850R op 24-06-2015 22:41:05
Daar ben ik het niet mee eens! De eerste keer dat ik zonder ABS ging rijden door het verwijderen van alle zekeringen die daar mee te maken hadden was er niet zoveel puf als normaal. Pin B18 en B21 lijken mij hier wel wat mee te maken kunnen hebben. De ECU krijgt een snelheidssignaal van het instrumentenpaneel. Die weer van de ABS regeleenheid.
Kan je het wel niet mee eens zijn, maar het is nu eenmaal zo.
B21 is een signaal van de ECU naar de toerenteller in het instrumentenpaneel. De ECU haalt die weer uit de vliegwielsensorinput. Niks met ABS van doen dus.
B18 is een signaal (in frquentievorm) naar de ECU toe vanaf in het instrumentenpaneel, die het signaal op zijn beurt weer aangeleverd krijgt via de ABS.
Dit is de enige (indirecte) verbinding van de ABS met de ECU. Als je die die doorknipt merk je niks kwa vermogen etc.. Alleen zonder ABS heb je dus ook geen werkende snelheidsmeter meer.
Ik hoop je trouwens nooit achteropkomend te hebben op een natte weg bij een plotselinge remactie, wat zich nogals eens voordoet op de file rijke nederlandse wegen.
Bedankt voor de info Piet! B21 wist ik ook niet cker. Ben ook nog bezig ;) Die B18 moet ik gewoon proberen en eerst kijken welk signaal dit is. Je heb één geluk. Rij er niet zoveel mee ;D
Mja de ECU gebruikt het snelheids signaal om te berekenen in welke versnelling hij zit.
Er zijn dan wel zaken als gear dependant boost (beter gezegd load eigenlijk) maar dat houdt in dat in de lagere versnelling hij de load wat terugschroeft om wielspin te voorkomen, maar dit is maar een zeer matig effect. In het rijgedrag merk je daar eigenlijk niks van, in ieder geval geen vermogensverlies.
En...blijf er mee op het circuit dan... :)
Citaat van: Piet op 25-06-2015 13:03:11
Citaat van: Nordschleife850R op 24-06-2015 22:41:05
Daar ben ik het niet mee eens! De eerste keer dat ik zonder ABS ging rijden door het verwijderen van alle zekeringen die daar mee te maken hadden was er niet zoveel puf als normaal. Pin B18 en B21 lijken mij hier wel wat mee te maken kunnen hebben. De ECU krijgt een snelheidssignaal van het instrumentenpaneel. Die weer van de ABS regeleenheid.
Kan je het wel niet mee eens zijn, maar het is nu eenmaal zo.
B21 is een signaal van de ECU naar de toerenteller in het instrumentenpaneel. De ECU haalt die weer uit de vliegwielsensorinput. Niks met ABS van doen dus.
B18 is een signaal (in frquentievorm) naar de ECU toe vanaf in het instrumentenpaneel, die het signaal op zijn beurt weer aangeleverd krijgt via de ABS.
Dit is de enige (indirecte) verbinding van de ABS met de ECU. Als je die die doorknipt merk je niks kwa vermogen etc.. Alleen zonder ABS heb je dus ook geen werkende snelheidsmeter meer.
Ik hoop je trouwens nooit achteropkomend te hebben op een natte weg bij een plotselinge remactie, wat zich nogals eens voordoet op de file rijke nederlandse wegen.
Dus, zogezegd is mijn ABS controller kapot. Maar mijn snelheidsmeter werkt wel nog?
En ABS heb ik niet.
Dit is een ander soort probleem dan. B21 werkt wel dus? Maar B18 niet dan?
Citaat van: Piet op 25-06-2015 14:06:40
Mja de ECU gebruikt het snelheids signaal om te berekenen in welke versnelling hij zit.
Er zijn dan wel zaken als gear dependant boost (beter gezegd load eigenlijk) maar dat houdt in dat in de lagere versnelling hij de load wat terugschroeft om wielspin te voorkomen, maar dit is maar een zeer matig effect. In het rijgedrag merk je daar eigenlijk niks van, in ieder geval geen vermogensverlies.
En...blijf er mee op het circuit dan... :)
Waarom zou je dit niet kunnen vernemen? Iets minder turbodruk voel je wel......
Maar je komt wel op je eerste verhaal terug hé ;)
Citaat van: Jurijn R op 25-06-2015 14:08:07
Citaat van: Piet op 25-06-2015 13:03:11
Citaat van: Nordschleife850R op 24-06-2015 22:41:05
Daar ben ik het niet mee eens! De eerste keer dat ik zonder ABS ging rijden door het verwijderen van alle zekeringen die daar mee te maken hadden was er niet zoveel puf als normaal. Pin B18 en B21 lijken mij hier wel wat mee te maken kunnen hebben. De ECU krijgt een snelheidssignaal van het instrumentenpaneel. Die weer van de ABS regeleenheid.
Kan je het wel niet mee eens zijn, maar het is nu eenmaal zo.
B21 is een signaal van de ECU naar de toerenteller in het instrumentenpaneel. De ECU haalt die weer uit de vliegwielsensorinput. Niks met ABS van doen dus.
B18 is een signaal (in frquentievorm) naar de ECU toe vanaf in het instrumentenpaneel, die het signaal op zijn beurt weer aangeleverd krijgt via de ABS.
Dit is de enige (indirecte) verbinding van de ABS met de ECU. Als je die die doorknipt merk je niks kwa vermogen etc.. Alleen zonder ABS heb je dus ook geen werkende snelheidsmeter meer.
Ik hoop je trouwens nooit achteropkomend te hebben op een natte weg bij een plotselinge remactie, wat zich nogals eens voordoet op de file rijke nederlandse wegen.
Dus, zogezegd is mijn ABS controller kapot. Maar mijn snelheidsmeter werkt wel nog?
En ABS heb ik niet.
Dit is een ander soort probleem dan. B21 werkt wel dus? Maar B18 niet dan?
B21 staat er sowieso helemaal los van.
De ABS kan niet meer werken, maar nog wel het signaal van de wielsensoren doorgeven aan de snelheidsmeter.
Dit geldt dan voor M4.3/M4.4 auto's. Bij eerdere types (van voor 1996) krijgt de snelheidsmeter sowieso het signaal niet van de ABS maar van de bak
Citaat van: Nordschleife850R op 25-06-2015 14:15:46
Citaat van: Piet op 25-06-2015 14:06:40
Mja de ECU gebruikt het snelheids signaal om te berekenen in welke versnelling hij zit.
Er zijn dan wel zaken als gear dependant boost (beter gezegd load eigenlijk) maar dat houdt in dat in de lagere versnelling hij de load wat terugschroeft om wielspin te voorkomen, maar dit is maar een zeer matig effect. In het rijgedrag merk je daar eigenlijk niks van, in ieder geval geen vermogensverlies.
En...blijf er mee op het circuit dan... :)
Waarom zou je dit niet kunnen vernemen? Iets minder turbodruk voel je wel......
Maar je komt wel op je eerste verhaal terug hé ;)
Nee .... ten eerste is het mechanisme niet erg effectief en alleen actief in de 1e en 2e versnelling, dat ga je dus echt niet voelen.
Ik zou zeggen maak het kabeltje tussen de snelheidsmeter en B18 los ... and see for yourself...
Besides: de oorspronkelijke vraag was of de ECU een verbinding met de ABS nodig heeft... nee dus.
Als hij geen signaal meer krijgt via B18 weet hij niet meer in welke versnelling de auto zit, het enige effect daarvan is dat regelmechanismen als load by gear juist wegveallen en de boost dus juist niet meer beperkt wordt.
Ik heb een tijd geleden een quaife diff in mijn 850 T-5 van '94 gestoken. We hebben toen de getande ring op het diff vergeten over te zetten en dus had ik geen snelheidssignaal meer op het dashboard. Toen had mijn wagen merkbaar minder vermogen en turbodruk. Nu neemt ie het signaal aan het voorwiel en werkt alles terug.
Mijne is gechipt, misschien dat er een verschil is bij gechipte wagens?
edit : bij mij was het vermogen in elke versnelling minder.
Zonder snelheidsignaal zou de vermogensbeperking juist minder moeten zijn niet meer.
Gechipt of niet gechipt maakt daarbij niets uit.
Ik heb het nu over de M4.3/M4.4. Hoe het zit met de types daarvoor weet ik niet, de software van die ecu's ken ik niet.
In ieder geval is je vraag lijkt me nu wel beantwoord.
Sloop die ABS eruit als je per se wilt.
Kijk wat er gebeurt, merk je toch vermogensverlies sluit dan een wielsensor aan op je tellerunit (al was alleen al om weer een snelheidssignaal te hebben)
Ja Emiel slopen, en laat weten of je het voelt ;D
Ben wel benieuwd nu !!
Citaat van: Piet op 25-06-2015 14:42:33
Besides: de oorspronkelijke vraag was of de ECU een verbinding met de ABS nodig heeft... nee dus.
Heeft iemand een schema met pin nummers van een ECU zoals hier boven vermeld Motronic 4.3 dus. Dat was de vraag. Met daarbij: Heeft ''een'' signaal nodig. Hoe, wat, waar staat daar niet bij dus ik weet niet waar je dat vandaan haalt dat er een rechtstreekse verbinden zou moeten zijn.....? En waarom slopen? We zijn geen sloperij dus er word netjes gedemonteerd!
Maar in ieder geval bedankt.
http://www.matthewsvolvosite.com/downloads/1997_850_wiring_diagram.pdf
Staat er niet bij .. ;)
Citaat van: Nordschleife850R op 25-06-2015 23:20:09
Citaat van: Piet op 25-06-2015 14:42:33
Besides: de oorspronkelijke vraag was of de ECU een verbinding met de ABS nodig heeft... nee dus.
Heeft iemand een schema met pin nummers van een ECU zoals hier boven vermeld Motronic 4.3 dus. Dat was de vraag. Met daarbij: Heeft ''een'' signaal nodig. Hoe, wat, waar staat daar niet bij dus ik weet niet waar je dat vandaan haalt dat er een rechtstreekse verbinden zou moeten zijn.....? En waarom slopen? We zijn geen sloperij dus er word netjes gedemonteerd!
Maar in ieder geval bedankt.
Whatever... ik heb je van wat info willen voorzien.........verder zoek je het maar uit met je ABS en je onzalige idee om het er uit te slopen...tjonge
Citaat van: Piet op 26-06-2015 00:39:03
Whatever... ik heb je van wat info willen voorzien.........verder zoek je het maar uit met je ABS en je onzalige idee om het er uit te slopen...tjonge
Citaat van: Het gaat me niet om winnen van een discussie, maar om de discussie zelf en wat daaruit te leren valt.
Bij deze: Race auto's of gewoon een keer op het circuit rijden geen ABS. In mijn geval gaat het daarom. Niet omdat jij dat onzalig vind. En als je een beetje op YouTube crashes kijkt op de ring, dan zie je dat er veel minder stuk gereden kan worden als ze geen ABS hadden gehad.
Dat stond hier dan ook nergens bj he, dat het om alleen circuitgebruik ging...
Verder is dit geen discussie, , maar probeerde ik je uit te leggen hoe het zit met die ecu en de ABS.
Dat is uiteindelijk wat je wilde weten toch?
maarre ... succes ermee