Beste medeforumleden,
Hoeveel pk en nm haalt jouw volvo met een 19t turbo?
Welke aanpassingen, modificaties zijn er gedaan?
Mijn C70 t5 uit 1998 haalt 320.8 pk en 453 nm
Er zit een 19t turbo op met 3 inch 200 cell kat
Groene injectoren
52mm dikke intercooler
Alu radiator
Ik heb geen cat back achterkant is origineel :)
Auto rijdt tevens op gas, moet alleen nog afgesteld worden helaas
Sinds de tuning is de auto merkbaar zuiniger geworden, bij rustig rijden geeft boardcomputer bij 80 4.7liter aan. Bij 100 5.9liter. 120 6.7liter ... voorheen was het altijd +3 liter
Ben benieuwd.....
Dan ben je voor de tune zeker niet in het oosten van het land geweest? ;)
Als je andere injectoren hebt kan je totaal niet meer voortgaan op de boordcomputer. :)
Citaat van: leons850 op 07-09-2015 21:15:54
Dan ben je voor de tune zeker niet in het oosten van het land geweest? ;)
hoezo kan dat alleen daar dan? Misschien iets technisch niet 100%...of verschillende vermogens berekening of temperatuur verschil
En die 320Pk. Zijn dat wiel of krukas Pk's?
Geen catback. Scheelt ook wel stukje.
Das niet mooi dat maximaal koppel dan pas bereikt wordt
Citaat van: c70_ibo op 07-09-2015 21:42:06
... dat de auto nu tot in de 7000 toeren doortrekt en maximaal koppel wordt bereikt bij 6650rpm
Dat lijkt mij vrij laat voor het maximum koppel :eusa_think: Is het niet maximum vermogen dat je bedoelt?
Eventjes terug laten meten bij Fasttech, resultaat was toen 300PK en op een haar na 500NM. Daarna nog dikkere (52mm) IC laten installeren en vermoed absoluut een toename, maar geen idee hoeveel (waarschijnlijk rond de 10PK en xxNM).
Dat is dus met:
19T
MTE software (standaard voor deze setup)
Groene injectoren
3" DP
2.5" Uitlaat met racecat
K&N inlegfilter
52mm IC is na de meting dus pas geinstalleerd.
De curve gaf aan dat de piek rond de 4k toeren ligt. Hij heeft vrij snel veel nm en daarna vlakt het snel af. In het dagelijks gebruik vind ik dat eigenlijk wel best, normaal gesproken trek ik niet zo snel door naar de 6k+ toeren.
300 pk aan de wielen? Is nog vrij veilige afstelling dus.
Die catback gaat volgens mij veel doen.
Ik had destijds met 18T net geen 300pk bij fasttech ,zat een catback onder die teveel tegendruk gaf volgens Marco, daarna zelf 3inch catback geknutselt en terug naar fasttech en zat toen op 332pk .
Wat voor catback zat er eerst onder Peter?
Citaat van: Jurijn R op 07-09-2015 22:31:42
300 pk aan de wielen? Is nog vrij veilige afstelling dus.
Ja, de software is standaard, dus als ik daar nog aan zou laten sleutelen zou dat zeker beter moeten kunnen, maar het ligt wellicht ook aan andere factoren (slijtage onderdelen bijv). Moet zeggen dat ik wel tevreden ben zo.
Zo rond de 330 pk is redelijk normaal voor een 19T, niemand benoemt hier hoeveel boost hij draait. Het is onmogelijk om vermogensbanken met elkaar onderling te vergelijken, en er zijn ook nog effecten qua temperatuur en correctie factoren zoals DIN, SAE, EEC, etc.
Mijn ervaring: 19T met 60mm intercooler en Fasttech software: 332pk en 480nm op 1.3 bar.
Citaat van: Vulk op 07-09-2015 21:18:48
Als je andere injectoren hebt kan je totaal niet meer voortgaan op de boordcomputer. :)
Dit kan worden aangepast, toen ik met groene injectoren reed was hij accurater dan de standaard setting van de witte. ;)
Citaat van: scania164 op 07-09-2015 21:18:55
Citaat van: leons850 op 07-09-2015 21:15:54
Dan ben je voor de tune zeker niet in het oosten van het land geweest? ;)
hoezo kan dat alleen daar dan? Misschien iets technisch niet 100%...of verschillende vermogens berekening of temperatuur verschil
Ik had natuurlijk kunnen weten dat jij hier op zou reageren. ;)
Daarbij weet jij best wie ik bedoel en recente cijfers spreken voor hem.
Citaat van: c70_ibo op 07-09-2015 21:42:06
Auto is bij fasttech in Haaksbergen geweest. Wel 't oosten dus :P
Die 320.8 pk zou wiel pk moeten zijn neem ik aan. Auto is op rollerbank geweest, het geweldige in tegenstelling met mijn 16t die ik hiervoor had met een Rica chiptuning is dat de auto nu tot in de 7000 toeren doortrekt en maximaal koppel wordt bereikt bij 6650rpm
Fasttech doet allene krukasvermogen, zij hebben gewoon een omrekenfactor.
Citaat van: Jurijn R op 07-09-2015 22:31:42
300 pk aan de wielen? Is nog vrij veilige afstelling dus.
Precies, is best nog meer te halen.
Hier een voorbeeld dat er dus meer te halen is bij een 19T.
Dit is dus
wel wielPK, wat dus nog meer is aan de krukas.
Maar reken wel, zoals Martijn al zegt:
Citaat van: Martijn_B op 08-09-2015 00:19:03
Zo rond de 330 pk is redelijk normaal voor een 19T, niemand benoemt hier hoeveel boost hij draait. Het is onmogelijk om vermogensbanken met elkaar onderling te vergelijken, en er zijn ook nog effecten qua temperatuur en correctie factoren zoals DIN, SAE, EEC, etc.
Mijn ervaring: 19T met 60mm intercooler en Fasttech software: 332pk en 480nm op 1.3 bar.
Maar dit is dus op een standaard motor, met standaard intercooler etc:
Citaat van: MarkoC70T5 op 16-08-2015 00:28:32
Vandaag ben ik samen met Eric L naar Celtemp geweest in Ridderkerk die hadden een Dyno aanbieding.
Schutten heeft voor mijn C70 nieuwe software geschreven en ik wist al dat hij nu een stuk vlotter was dan voor heen.
Maar resultaat mag er wezen. Na 4x rollen hadden we 311Pk en 450Nm op de wielen. laagste wat ik heb gezien was 308pk en 435Nm
Hij houd het ook erg mooi vast max Nm op 4750rpm en dat blijft gelijk tot aan de 6800rpm
https://www.youtube.com/watch?v=OpB0wJeGoa8&feature=youtu.be
Ik heb hem niet op de dyno gehad met de laatste setup, maar met methanol (eigenlijk in mijn geval ethanol) injectie verzet ik 1008 kg/hr lucht.
Volgens een "rule of thumb" zou het vermogen dan ongeveer 350 pk moeten zijn. (vermogen = luchtmassa in gram per sec / 0.8 )
Dat is natuurlijk een tamelijk grove benadering, maar dat is meten op een rollerbank ook.
De cijfers die je krijgt op de ene rollerbank zie je niet terug op de volgende rollerbank.
Met meth injectie kan ik de ontsteking tot tot 5 graden meer vervroegen, zonder knockretard (hetwelke veel vermogen kost) te kriigen.
Zonder meth injectie verzet ik 930 kg/h lucht dat zou neerkomen op zo'n 322 pk.
Meer zit er ook gewoon niet in bij een 19T met zijn restrictieve hotside en daardoor hoge backpressures.
Boven 1.4 bar wordt de geblazen lucht ook veel te warm om nog een efficiente toename van de zuurstoftoevoer te veroorzaken.
Ik ga nog kijken of ik er meer dan 350pk uit kan halen door ook nog meth direct voor de turboinlaat ter koeling in te spuiten, maar dat is wel het tot het uiterste rekken wat er in een 19T inzit.
Alle verhalen van 370 of meer pk met een 19T, zijn naar mijn mening, bullshit verhalen.
Ik vind een mooie vermogenscurve overigens interessanter dan het (vermeende) piekvermogen.
Ik zit op 342pk en 470nm met mijn 19T.
We zitten allemaal hier zo rond die buurt. De ene heeft wat meer pk terwijl de andere weer wat meer nm heeft. Dat zijn waarschijnlijk ook de verschillen in de metingen van alle verschillende testbanken.
Vraag me af of 18t vs 19t veel verschil maak?
Verschil is zeker niet zo groot als het verschil tussen een 16T en een 18T
Zo bestaan er van die viking-verhalen op andere forums dat een 16T bijna een 18T is , en dan verder is een 18T bijna een 19T.
18T krijg je met goeie tune rond de 330 pk uit. Max op 1.3-1.4 bar.
Een rechte (kleine) flens tegen een schuine 3" flens doet echt wel wat. Ik heb zelf een 16t rechte flens "omgebouwd" naar 16t schuin met 3" downpipe. Een wereld van verschil!
De rechte flens van de 18T blijft gewoon een klein gat wat dus restrictief is.
Voorbeeld: ik kon met rechte flens Bouke zijn auto echt niet bijhouden (V70R AWD AT MY99 18T schuin 3"dp) met deze schuine is de verwachting dat die van mij iets sneller is omdat het gewicht van Bouke zijn auto hem parten speelt.
Manier van constructie downpipe doet ook veel
Ik heb er 1 die maar 1 bocht heeft dmv deeltjes die aan elkaar zijn gelast ..lees gezaagd met lintzaag ipv buigen.
Mijn ferrita had vanaf turbo 2 bochten waardoor ie altijd heet wordt in die knik. Merkte het gelijk. ..
Echt een vakman die man...
Citaat van: scania164 op 08-09-2015 20:20:46
Manier van constructie downpipe doet ook veel
Ik heb er 1 die maar 1 bocht heeft dmv deeltjes die aan elkaar zijn gelast ..lees gezaagd met lintzaag ipv buigen.
Mijn ferrita had vanaf turbo 2 bochten waardoor ie altijd heet wordt in die knik. Merkte het gelijk. ..
Ben ik zeker met je eens!
Zo als jij beschrijft is die van mij ook.
Maar dat is ook dankzij de schuine flens.
En zoals je zelf eigenlijk zegt, die kleine dingen doen het hem, dus ook zo'n schuine flens. ;)
En lpi helpt ook trouwens ☺☺
Mijn 3 inch Ferrita is ook rechte flens met 1 bocht? En 330 pk zal hier hoogst waarschijnlijk uitgehaald worden?
Dan bekijk die pijp maar eens goed. .
.
Als ik er aan denk zal ik dit weekend eens een foto maken van het verschil in flens.
Vriend van me heeft een 18T op de plank liggen met rechte flens, ik heb een 19T op de plank liggen met schuine flens.
Ik wil eigenlijk toch al een foto er van maken dus als ik er aan denk plaats ik die hier ook even.
Of ik maak even een foto van een paar losse uitlaat flenzen.
Dan zie je wat het verschil in diameter is van het gat.
Scheelt allemaal weer restricties en dat is wat je wilt wanneer je vermogen gaat zoeken.
Geen idee of 330PK haalbaar is Jurijn, zou natuurlijk wel dik zijn. ;)
Citaat van: scania164 op 08-09-2015 21:16:08
En lpi helpt ook trouwens ☺☺
Het helpt zolang als ik genoeg brandstof kan krijgen. ;)
Dit moeten we bij mij nog gaan zien van wat ik begreep heb ik straks nog al wat nodig. ;)
Zit aardig wat verschil in de rechte en schuine flens => meet het gat maar s op waar de downpipe op komt ;)
EDIT: 2.5"rechte flens en 3" schuine flens
Wastegate van de schuine flens is ook andere: voorspanning is 2x groter dan die van de rechte flens.
Ik zelf rijd met een 18T met een schuine flens en moet zeggen dit ie best rap opspooled en zijn druk aardig goed vast houd tot aan 6000rpm!
EDIT2: er word ook gespeculeerd dat de A/R van de schuine flens groter is dan van de rechte flens.
Citaat van: MrCain op 09-09-2015 08:54:00
Zit aardig wat verschil in de rechte en schuine flens => meet het gat maar s op waar de downpipe op komt ;)
EDIT: 2.5"rechte flens en 3" schuine flens
Wastegate van de schuine flens is ook andere: voorspanning is 2x groter dan die van de rechte flens.
Ik zelf rijd met een 18T met een schuine flens en moet zeggen dit ie best rap opspooled en zijn druk aardig goed vast houd tot aan 6000rpm!
EDIT2: er word ook gespeculeerd dat de A/R van de schuine flens groter is dan van de rechte flens.
Dat bedoel ik dus. ;)
Citaat van: MrCain op 09-09-2015 08:54:00
Zit aardig wat verschil in de rechte en schuine flens => meet het gat maar s op waar de downpipe op komt ;)
EDIT: 2.5"rechte flens en 3" schuine flens
Wastegate van de schuine flens is ook andere: voorspanning is 2x groter dan die van de rechte flens.
Ik zelf rijd met een 18T met een schuine flens en moet zeggen dit ie best rap opspooled en zijn druk aardig goed vast houd tot aan 6000rpm!
EDIT2: er word ook gespeculeerd dat de A/R van de schuine flens groter is dan van de rechte flens.
Die zijn er inderdaad in een maatje groter dan de rechte flens.
Ik moet zeggen dat ik de vermogens "nog wel mee vind vallen".
Tenminste, begrijp me a.u.b. niet verkeerd, maar ik had gedacht dat een 18T of 19T veel meer zou schelen t.o.v. mijn 16T.
Ik rijd met een t5N blok in mijn auto (2.3) met een 16T schuineflens met 3" downpipe en 200Cells racekat met 2.5 RVS catback systeem.
Mijn auto is gechipt door Fasttech en ik kom uit op 286PK en 432Nm koppel.
Nu zit er wel wat winst qua peekaas maar qua NM zou ik du niet zo gek veel meer winnen met een andere turbo.
Maargoed, mocht de turbo ooit de geest gaan geven dan maar eens op zoek naar een 18T en een software update ;D
Volgens mij was het ludo die jaren geleden met 16t dik 300pk had..nu heeft ie 19t.
Maarten haalt ook 291 pk met een 16T. Mijn 16T moet daar normaal nog overgaan, want is ietsje agressiever nog getuned omdat ik enkel op Ron 98 rijd.
Dus 300 is geen probleem lijkt me? 16T kan, echt wel, wat !
Ik zal ook nooit meer de moeite doen om van een 16T (recht) naar 18T (recht) te gaan! Het doet wel wat, maar ik vind het reuze meevallen. Of tegenvallen ;D.........
schuine versus rechte flens maakt ook nog wat verschil, met een 16T schuin dacht ik dat richting 300pk ook mogelijk was
Schuine flens is sowieso een groot verschil tegenover een rechte flens.
Een 16T met schuine flens doet in het begin leuk mee tegen een 19T. Boven de 100 is het echter wel een groot verschil, dan doet een 19T toch wel een klap meer.
ik vroeg mij af wat het verbruik van jullie 19T's is, zit zelf ook wel eens te kijken naar een dergelijke upgrade maar heb geen idee hoeveel km je dan met een tank zou kunnen rijden met redelijk normaal rij gedrag.
Als je een 19T erop wilt schroeven om zuiniger te rijden, gaat het 'm denk ik niet worden ;D :evil:.... Alles is afhankelijk van je rechtervoetje en je tune die erin zit.... Als ik serieus gas geef, zit ik zo met een gebruik van 1:5, sterker nog ik kan de boordcomputer streepjes laten vertonen (onmeetbaar dus qua verbruik ;D) als je serieus erop gaat....
Mijn verbruik is alleen maar veranderd van een betere stage 0.
Paar weken geleden naar Enschede gereden (dat is voor mij dus 150km enkele reis) alles 100/130km/h op de cc. dan rij ik gem ruim 1/9 op LPG.
Dit deed mijn auto ook al met 16T schuine flens en 3" downpipe.
Toen ik nog een rechte flens had was mijn stage 0 nog niet goed genoeg want toen lag het verbruik rond de 1/8.
Tevens wat Dirk zegt, ligt aan je rechter voet. Hij zal met een grotere turbo op deellast niet echt een andere hoeveelheid brandstof nodig hebben. Ik heb ook wel eens dagen dat ik een verbruik van 1/5 heb. ;)
Haha nee dat snap ik, en het is ook niet mn bedoeling om er zuinig mee te gaan rijden ;D
Maar vroeg me af hoeveel km er gemiddeld gehaald word met een volle tank ::)
En dat van de rechter voet herken ik wel, verschild nu al behoorlijk bij mij per week hoeveel km ik met een tank kan doen :eusa_whistle:
Het scheelt bij mij alleen al of ik veel binnendoor heb gereden of veel over de snelweg.
Mijn ritje naar m'n werk is binnendoor 10km rijden. In Vleuten hebben ze overal van die vluchtheuvels liggen waardoor je telkens stilstaat en moet wachten op tegemoetkomend verkeer. Op zulke dagen rij ik 1/4, op de snelweg haal ik dat amper....
snelweg kom ik niet heel vaak, maar merk wel duidelijk verschil of ik binnendoor naar mn werk ga of via de gewone weg.
zo dacht ik er dus ook over met die deellast, leek me dan stug dat hij dan meer brandstof nodig zou hebben.
maar je rijd met een 19t natuurlijk niet voor de zuinigheid ;D
Met een grotere turbo ga je uiteraard niet zuiniger rijden. Als we het over een 19T hebben zal het verbruik aan de andere kant in de basis ook niet veel slechter worden, maar dat ligt inderdaad aan je rechtervoet. Ik denk eigenlijk dat je met een goede software tune eventueel verder komt als zuiniger rijden echt je doel is.
Normaal op gas tussen 1 op 8, 1 op 9 met een fluwelen voet. In de stad of file verandert de R in een tempelier.
Van origine een 265 pk R; MTE stage 1,5; 3" DP met racekat en catback van Ferrita en openlucht filter.
Boost 1,5. Hoeveel PK's geen idee; zal wel rond de 300 pk zijn. En ja AWD is nog heel ;D
Bij mij zit er een vrij jonge 15G op, drukmeter loopt net uit het vlak. Zeker op de snelweg. 3" downpipe met racekat van Ferrita. Is dan rond de 280pk denkbaar? Heb hem een jaar terug zo gekocht..
Vraagje over de 19T ervaringen:
Wordt er ook met originele drijfstangen en lagers gereden icm 19T?
Hoe bevalt het om de originele turbo om te bouwen naar 19T?
Zeker kan je met de originele drijfstangen en lagers met een 19t rijden
Maar dan is het ten zeerste aangeraden om een deftige tune en groterse injectoren te hebben anders gaat het gegarandeert mis
Ik en nog anderen heb met een 16 t de drijfstangen geplooit de boeing zelfs met 15g :eusa_whistle:
Zo na lang wikken en wegen ook maar aan het zelf tunen gegaan vermogen heb ik nog niet gemeten en intreseert me ook niet echt hier een filmpje is op een vlakke weg open 3 inch jt 3.25 lmm r uitlaatspruit en groene bosch rip kit dat is het zo wat
https://www.youtube.com/watch?v=Vm9gC7FQ7rw
snorry voor het scheve beeld was vanmorgen naar aken is dus daar op autobaan gefilmt
Citaat van: rappendaf op 13-02-2018 14:38:36
Zo na lang wikken en wegen ook maar aan het zelf tunen gegaan vermogen heb ik nog niet gemeten en intreseert me ook niet echt hier een filmpje is op een vlakke weg open 3 inch jt 3.25 lmm r uitlaatspruit en groene bosch rip kit dat is het zo wat
https://www.youtube.com/watch?v=Vm9gC7FQ7rw
snorry voor het scheve beeld was vanmorgen naar aken is dus daar op autobaan gefilmt
En dat met de handrem er nog op :eusa_clap:
nee is srs lampje brand al een tijdje bij mij staat dat handrem lampje rechts hoor wat voor auto heb jij ????? ;D :eusa_whistle: :eusa_clap: :eusa_dance:
Gaat lekker zeg.
Dat filmpje op je kanaal van twee jaar geleden was nog standaard? Leuke vergelijking dan!!
Citaat van: rappendaf op 13-02-2018 14:49:34
nee is srs lampje brand al een tijdje
Ah ok, maar hij gaat er lekker vandoor hoor :eusa_clap:
Ja ik MOET EERLIJK ZIJN zonder piet maarten en vooral arjent5r was dit nooit zo goed gelukt
20 FEB moet ik weer het ziekenhuis in als dat meevalt :( ga ik er nog na alter 1 cams ingooien :eusa_dance: en mijn kweffie met 4.45 overbrenging moet er ook nog in zo veel werk nog ;)
Gaat lekker, en razorx heeft ook ze dingetje bijgedragen :P
:-[tuurlijk hij heeft de adapterplaat geprint Was ik vergeten :-[
Citaat van: Evilknievel op 13-02-2018 14:51:07
Gaat lekker zeg.
Dat filmpje op je kanaal van twee jaar geleden was nog standaard? Leuke vergelijking dan!!
nee dat was met uitgeleefde 16t ori downpipe at bak en schutten tune wat ook best lekker ging voor die set up .
100 => 200 km/ hr in op de kop af 10 sec... hmmm not too shabby voor een standaard 19T
En is met volle gas tank halve benzine bak zonder vals spelen
Ik ben zelf op de terugweg terug gedraaid omdat ik het niet geloofde dat het vlak was nadat ik de tijd zag terwijl mijn vrouw in de rial was
Het was dus vlak
Wel op benzine met lucas octaan booster wat ik bij elke tank beurt doe een busje erbij
Citaat van: Piet op 13-02-2018 15:04:47
100 => 200 km/ hr in op de kop af 10 sec... hmmm not too shabby voor een standaard 19T
Nou zeg dat, da's verdikkie rap hoor rappendaf :D
Dat schiet zo lekker op :D
Zo dat draait lekker rap!
Ik heb 19t groene injectors enz met mijn originele drijfstangen. De 19t is op 210.000 km ongeveer erop gegaan inmiddels 326.000 km met originele drijfstangen dat gaat nog goed gelukkig...
(Mijn 19t doet 100-200 in 12 tot 13 seconden echt een mooi prestatie rappendaf)
Het is vooral de hoge piek (overboost) dat slecht voor je drijfstangen is. Mijn 19t doet onder de 3400rpm vrij weinig daarboven pas is hij niet te stoppen lijkt het
Citaat van: c70_ibo op 13-02-2018 22:26:16
Het is vooral de hoge piek (overboost) dat slecht voor je drijfstangen is. Mijn 19t doet onder de 3400rpm vrij weinig daarboven pas is hij niet te stoppen lijkt het
Wie heeft jouw software gedaan?
Citaat van: jellejas op 13-02-2018 23:12:39
Citaat van: c70_ibo op 13-02-2018 22:26:16
Het is vooral de hoge piek (overboost) dat slecht voor je drijfstangen is. Mijn 19t doet onder de 3400rpm vrij weinig daarboven pas is hij niet te stoppen lijkt het
Wie heeft jouw software gedaan?
Ik ben naar fasttech gegaan voor een tuning op maat op de rollerbank. Daar aangegeven dat de drijfstangen origineel waren.
Citaat van: c70_ibo op 13-02-2018 22:26:16
Het is vooral de hoge piek (overboost) dat slecht voor je drijfstangen is. Mijn 19t doet onder de 3400rpm vrij weinig daarboven pas is hij niet te stoppen lijkt het
Ja, maar dan indirect. Door de sterke knock liever gezegd pre-ignition neiging die dat met zich mee brengt, vooral bij lagere RPM:
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,85136.msg1737432.html#msg1737432
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,85317.0.html
Citaat van: c70_ibo op 14-02-2018 09:16:20
Citaat van: jellejas op 13-02-2018 23:12:39
Citaat van: c70_ibo op 13-02-2018 22:26:16
Het is vooral de hoge piek (overboost) dat slecht voor je drijfstangen is. Mijn 19t doet onder de 3400rpm vrij weinig daarboven pas is hij niet te stoppen lijkt het
Wie heeft jouw software gedaan?
Ik ben naar fasttech gegaan voor een tuning op maat op de rollerbank. Daar aangegeven dat de drijfstangen origineel waren.
Wat stond er als resultaat op de uitdraai dan?
Citaat van: arjenT5R op 14-02-2018 09:41:29
Citaat van: c70_ibo op 14-02-2018 09:16:20
Citaat van: jellejas op 13-02-2018 23:12:39
Citaat van: c70_ibo op 13-02-2018 22:26:16
Het is vooral de hoge piek (overboost) dat slecht voor je drijfstangen is. Mijn 19t doet onder de 3400rpm vrij weinig daarboven pas is hij niet te stoppen lijkt het
Wie heeft jouw software gedaan?
Ik ben naar fasttech gegaan voor een tuning op maat op de rollerbank. Daar aangegeven dat de drijfstangen origineel waren.
Wat stond er als resultaat op de uitdraai dan?
320.8 pk en 453nm max vermogen wordt bereikt bij 6650 rpm
Volgens fasttech waren dit wiel pk's
https://www.6speedonline.com/forums/996-turbo-gt2/90487-100-200-kph-62-124-mph-times-various-cars-motorcycles.html
Zo hier nog een filmpje om aan te tonen welke invloed de buiten temp heeft het 10 sec filmpje was het plus 3 op dit filmpje plus 13 op de dash buiten temp meter
Voor de rest net de zelfde plek enz
https://www.youtube.com/watch?v=VFLQz5_3Zyg
dus plus 3 10 sec plus 13 10.6
vorig filmpje was dus ook van lagere snelheid begonnen dit filmpje is dus echt 100 200 maar de temp speelt ook parten ;D
Citaat van: arjenT5R op 19-02-2018 21:54:08
https://www.6speedonline.com/forums/996-turbo-gt2/90487-100-200-kph-62-124-mph-times-various-cars-motorcycles.html
;D
Dus met het hok van adriaan blijf je er een hoop voor...
Bizar man....
Citaat van: rappendaf op 15-03-2018 08:10:43
Zo hier nog een filmpje om aan te tonen welke invloed de buiten temp heeft het 10 sec filmpje was het plus 3 op dit filmpje plus 13 op de dash buiten temp meter
Voor de rest net de zelfde plek enz
https://www.youtube.com/watch?v=VFLQz5_3Zyg
dus plus 3 10 sec plus 13 10.6
vorig filmpje was dus ook van lagere snelheid begonnen dit filmpje is dus echt 100 200 maar de temp speelt ook parten ;D
Nog steeds een mooie tijd btw, 10.7 sec ;D
Echter kun je over de invloed van de temperatuur niet echt harde uitspraken doen als de andere parameters (bij welke snelheid beginnen met de pull o.a) niet gelijk zijn.
Uiteraard heeft de buitentemperatuur wel invloed, maar hoeveel kun je zo eigenlijk niet zeggen.
Dan zou je nog eens een pull moeten doen onder verder, buiten de temperatuur om, gelijke condities.
Ik denk eigenlijk dat het pas gaan optrekken bij 100 ipv al eerder beginnen toch een groot deel van die 0.7 sec verklaart.
Gaat zeker hard man!
Enkele andere factoren zullen ook nog een hoop van invloed kunnen zijn.
Met name de bandenmaat kan een onrealistisch beeld geven, een C70 heeft denk ik ook een andere verhouding tussen de teller en wielsnelheid dan een V70 of 850 denk ik?
Bijvoorbeeld:
Je rijd met 205-50-16", dan meet je eigenlijk maar 95-185 ofzo.
Rij je met 225-40-18" op de classic, wat weer veel te groot is, en dan is het eerder 105-205/210 o.i.d.
Iemand toevallig de beschikking over deze meter ;D :
(http://i63.tinypic.com/qzkcjr.jpg)
Dan kunnen we eens goed vergelijken. 8)
Je hebt er ook apps voor beschikbaar, maar weet niet hoe nauwekeurig die zijn
Aankomend weekend wordt het weer kortstondig rondt het vriespunt en s, nachts -5. kan wel eens de laatste kou zijn van dit seizoen.
In de vries kou voelt de auto een stuk makkelijker aan en lijkt makkelijker op te spoelen.
De klassieker stopwatch kan ook wel wat trouwens.
Groet
Die apps heb ik ook veel gebruikt, maar als we op twee telefoons een andere app aan hadden kwam daar soms een enorm verschil uit, dus als je sprint daadwerkelijk 11,5 seconde is, en de app 10,5 of 12,5 aangeeft is dat een gigantisch verschil natuurlijk..
Maar misschien is dat nu drie jaar verder weer iets nauwkeuriger? Dat kastje doet het met 20Hz dus tot op 0,05 sec nauwkeurig, echter kost dat ding weer €500-600 minimaal.
Werkt dat kastje met GPS ?
Ik rij met 225/45/17
Citaat van: Piet op 15-03-2018 14:41:47
Werkt dat kastje met GPS ?
Ja, bij mijn weten een van de nauwkeurigste apparaten om te meten.
Citaat van: rappendaf op 15-03-2018 15:14:38
Ik rij met 225/45/17
Ik vraag mij af of de km-teller bij een C70 niet minder aangeeft dan een 850 of V70 classic, daar is de standaard maar namelijk minder?
Iemand die dat weet?
Als de km-teller over de hele linie evenveel te weinig of te veel aangeeft maakt het voor de 100 naar 200 km/hr meting niks uit.
Als ik de km-teller van mijn 850R vergelijk met de snelheid aangegeven door de GPS zit daar vrijwel geen verschil in.
Wat overigens door het CJIB ooit eens bevestigd is, waarbij bleek dat 55 km op mijn teller toch echt 55 was en ik de marge niet had die ik dacht te hebben :(
Bij de C70 heb ik daar eigenlijk nog niet op gelet.
130 km teller is 125 km gps bij mijn c70
Als dan 200 op de teller 195 is en 100 op de teller 95 is, is die 10 sec tijd bij 3gr celsius juist
Zo is dat piet :eusa_whistle:
Filmpje van leon gevonden op YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=-unGn0zMC84
Kwam er nog 1 tegen.
https://www.youtube.com/watch?v=2pesfLwA-e4&app=desktop (https://www.youtube.com/watch?v=2pesfLwA-e4&app=desktop)
Prachtige updates Leon :eusa_clap:......wat het de filmpje betreft, "hij" doet het goed ;D
Citaat van: big ben op 16-03-2018 12:51:39
Prachtige updates Leon :eusa_clap:......wat het de filmpje betreft, "hij" doet het goed ;D
Dank je wel Ben, dit laatste filmpje was niet van mijn auto.
Die van Rappendaf is al een oud filmpje van mij. ;)
Beginnen jullie tegenwoordig al volgas op de 90 km,...tuuttuut ;D
Dat filmpje wat er na komt met die GT3582R 447HP die gaat al op de 80 km met z'n hele bende volgas en van af 100 km
tot op de 200 is het ook 10 sec,...apart ook ondanks het grotere vermogen.
https://www.youtube.com/watch?v=kYcV7KWBJ8E
Groet
Citaat van: peteRRR op 16-03-2018 13:37:44
Beginnen jullie tegenwoordig al volgas op de 90 km,...tuuttuut ;D
Dat filmpje wat er na komt met die GT3582R 447HP die gaat al op de 80 km met z'n hele bende volgas en van af 100 km
tot op de 200 is het ook 10 sec,...apart ook ondanks het grotere vermogen.
https://www.youtube.com/watch?v=kYcV7KWBJ8E
Groet
Gewicht en aandrijflijn doet veel he.
Mijn NN is ook redelijk gekieteld.
Maar is ook vrij zwaar en een AWD dat werkt allemaal niet mee om snelle tijden op de klok te zetten.
447pk is het piekvermogen.
Om het echte vermogen te vergelijken moet je eigenlijk naar de integraal (de oppervlakte onder de grafiek) van de vermogensgrafiek kijken.
Je kan bij 6500 rpm bv wel mooi 447 pk halen, maar als in het gebied onder bv. de 4500 RPM de vermogens beduidend lager liggen in vergelijking met een auto met een beduidend minder hoog piekvermogen, kan het toch zomaar zijn dat je ondanks het hogere piekvermogen toch niet sneller bent bij zo'n pull.
Citaat van: V70 classic op 16-03-2018 13:43:06
Citaat van: peteRRR op 16-03-2018 13:37:44
Beginnen jullie tegenwoordig al volgas op de 90 km,...tuuttuut ;D
Dat filmpje wat er na komt met die GT3582R 447HP die gaat al op de 80 km met z'n hele bende volgas en van af 100 km
tot op de 200 is het ook 10 sec,...apart ook ondanks het grotere vermogen.
https://www.youtube.com/watch?v=kYcV7KWBJ8E
Groet
Gewicht en aandrijflijn doet veel he.
Mijn NN is ook redelijk gekieteld.
Maar is ook vrij zwaar en een AWD dat werkt allemaal niet mee om snelle tijden op de klok te zetten.
Zekers,...kom je snel uit op nog meer vermogen/versterking maar het kan wel,....en dat voor een dagelijkse auto.
En gewicht doet iid ook zo,n hoop.
Groet
Citaat van: Piet op 16-03-2018 14:16:30
447pk is het piekvermogen.
Om het echte vermogen te vergelijken moet je eigenlijk naar de integraal (de oppervlakte onder de grafiek) van de vermogensgrafiek kijken.
Je kan bij 6500 rpm bv wel mooi 447 pk halen, maar als in het gebied onder bv. de 4500 RPM de vermogens beduidend lager liggen in vergelijking met een auto met een beduidend minder hoog piekvermogen, kan het toch zomaar zijn dat je ondanks het hogere piekvermogen toch niet sneller bent bij zo'n pull.
Daarvoor zijn die Tesla,s ook zo snel die hebben denk ik een constante piekvermogen van af 1 toeren tot 7000 rpm wat ze
dan ook altijd kwijt kunnen op het wegdek.
Groet
Een elektromotor heeft hetzelfde koppel bij alle toerentallen.
Dat betekent een schuine lijn als vermogens "kromme".
Citaat van: leons850 op 16-03-2018 13:07:13
Citaat van: big ben op 16-03-2018 12:51:39
Prachtige updates Leon :eusa_clap:......wat het de filmpje betreft, "hij" doet het goed ;D
Dank je wel Ben, dit laatste filmpje was niet van mijn auto.
Die van Rappendaf is al een oud filmpje van mij. ;)
Is dat oude filmpje dan met de huidige setup? Of heb je na het filmpje nog veranderingen aangebracht?
Citaat van: peteRRR op 16-03-2018 14:26:38
Daarvoor zijn die Tesla,s ook zo snel die hebben denk ik een constante piekvermogen van af 1 toeren tot 7000 rpm wat ze
dan ook altijd kwijt kunnen op het wegdek.
Kornelis was me net voor: ;)
Citaat van: KIM op 16-03-2018 15:35:33
Een elektromotor heeft hetzelfde koppel bij alle toerentallen.
Dat betekent een schuine lijn als vermogens "kromme".
Een elektromotor heeft meteen het maximale koppel beschikbaar.
Het is eigenlijk een constant (piek)koppel, niet een constant piekvermogen
Het vermogen is daarvan een afgeleide: RPM*koppel .
Ze hebben dus een lineair toenemend vermogen met de RPM, dankzij hun constante maximale koppel.
Maar dat is inderdaad wel wat ze snel maakt ja.
vroegah was het geheugensteuntje toch:
pk = maximum snelheid
koppel = hoe snel je bij die maximum snelheid bent
ff kort door de bocht ;D
en gewicht is idd killing voor versnelling dus je zou beter al je overtollige ballast eruit zwieren (poor-mans-tune :evil:)
GPS is ook niet echt de geschikte technologie om kleine versnellingsverschillen te meten (refresh-rate van een paar seconden?! constante snelheid kan het wel weer goed aangeven). Die speed-test-kastjes zullen wel werken met gegevens van de auto neem ik aan...
en 95-195 is wel degelijk anders dan 100-200 als je de lucht(tegen)duk mee neemt in de vergelijking (want die gaat met de 3de macht en hoe sneller je gaat, hoe harder je moet drukken (als in niet lineair verbandje)...
Maar doe mij idd maar die dikke elektro Polestar One :eusa_whistle:
Citaat van: de Boeing op 16-03-2018 16:02:36
vroegah was het geheugensteuntje toch:
pk = maximum snelheid
koppel = hoe snel je bij die maximum snelheid bent
Ach wel nee.. het is doodsimpel.
Mja.. dat is te zeggen dat is inderdaad erg kort door de bocht.
Koppel en vermogen zijn bij een ronddraaiende motor onlosmakelijk met elkaar verbonden via Vermogen (Watt)= Koppel (Nm) x hoeksnelheid (radialen/sec)
Koppel en vermogen kun je niet los van elkaar zien.
Als je een hoog koppel bij een bepaald PPM hebt heb je ook een hoog vermogen bij die RPM
Als het koppel 2x zo hoog wordt bij een specifieke RPM, wordt het vermogen ook 2x zo hoog bij die specieke RPM.
En een zelfde koppel bij 6000 RPM geeft dus 3 x zoveel vermogen als datzelfde koppel bij 2000RPM
Het is niet of koppel of vermogen het is en koppel en vermogen.
Dus: Je hebt inderdaad veel pk nodig om een hoge snelheid te handhaven bij een bepaald toerental, maar dat betekent dus ook een hoog koppel voor dat toerental.
Citaat van: de Boeing op 16-03-2018 16:02:36
en 95-195 is wel degelijk anders dan 100-200 als je de lucht(tegen)duk mee neemt in de vergelijking (want die gaat met de 3de macht en hoe sneller je gaat, hoe harder je moet drukken (als in niet lineair verbandje)...
Theoretisch klopt dat, het effect daarvan bij een afwijking van slechts 5 km op de teller mogen we echter met een gerust hart verwaarlozen. ;D
Citaat van: de Boeing op 16-03-2018 16:02:36
GPS is ook niet echt de geschikte technologie om kleine versnellingsverschillen te meten (refresh-rate van een paar seconden?! constante snelheid kan het wel weer goed aangeven).
Helemaal mee eens.
Maar je kan wel de (on)nauwkeurigheid van je km=teller er mee (redelijk) controleren bij verschillende snelheden en dat verdisconteren.
Citaat van: arjen850 op 16-03-2018 15:42:28
Citaat van: leons850 op 16-03-2018 13:07:13
Citaat van: big ben op 16-03-2018 12:51:39
Prachtige updates Leon :eusa_clap:......wat het de filmpje betreft, "hij" doet het goed ;D
Dank je wel Ben, dit laatste filmpje was niet van mijn auto.
Die van Rappendaf is al een oud filmpje van mij. ;)
Is dat oude filmpje dan met de huidige setup? Of heb je na het filmpje nog veranderingen aangebracht?
Dat oude filmpje is nog met andere (benzine) injectoren waarmee de LPI het niet helemaal eens was. Tevens nog de oude uitlaat en dus nog een andere tune ivm LPI.
(https://photos.smugmug.com/Volvo/i-ZFVX2FF/0/87e2e36e/XL/8880640779f33417d9a0e56473fb4b93-XL.jpg) (https://kim850r.smugmug.com/Volvo/i-ZFVX2FF/A)
Citaat van: de Boeing op 16-03-2018 16:02:36
Maar doe mij idd maar die dikke elektro Polestar One :eusa_whistle:
160.000 euro ex belastingen, las ik vanmorgen :eusa_shifty:
Citaat van: KIM op 16-03-2018 18:03:53
https://photos.smugmug.com/Volvo/i-ZFVX2FF/0/87e2e36e/XL/8880640779f33417d9a0e56473fb4b93-XL.jpg (https://kim850r.smugmug.com/Volvo/i-ZFVX2FF/A)
Tja toch durf k er die stelling onderuit te halen.
Uiteindelijk draait t om vermogen.
Hoe je t ook went of keert.
Koppel rijd enkel makkelijk/lui.
Waarom blijven jullie koppel en vermogen zo als niet afhankelijk van elkaar zien?
Koppel rijdt makkelijk en lui betekent meer koppel bij lage toeren en daarmee dus ook meer vermogen bij lage toeren.
Als je een koppelgrafiek hebt kun je daar zo de vermogensgrafiek uit berekenen.
Dat is wat er ook daadwerkelijk gebeurt op een vermogensbank.
Op een vermogensbank wordt enkel en alleen het koppel gemeten.
Citaat van: Piet op 16-03-2018 20:33:52
Waarom blijven jullie koppel en vermogen zo als niet afhankelijk van elkaar zien?
Koppel rijdt makkelijk en lui betekent meer koppel bij lage toeren en daarmee dus ook meer vermogen bij lage toeren.
Als je een koppelgrafiek hebt kun je daar zo de vermogensgrafiek uit berekenen.
Dat is wat er ook daadwerkelijk gebeurt op een vermogensbank.
Op een vermogensbank wordt enkel en alleen het koppel gemeten.
Zo bedoelde ik t niet piet.
T ging om de stelling van t plaatje.
Dat slaat nergens op.
Uiteindelijk gaat t om t vermogen.
Hoe dat word af gegeven doet er niet toe.
Een personen wagen met 300'pk is net zo sterk als een vrachtauto met 300'pk.
Ah..just.. ;D
Nee, de stelling op het plaatje klopt inderdaad niet, daar ben ik het mee eens.
Als je tegen een muur aan knalt doen vermogen en koppel er sowieso niet meer toe hoe ver je de muur meeneemt.
Alleen de energie die op de muur wordt overgedragen is dan van belang en daar spelen alleen massa en snelheid nog een rol in, wat de auto betreft ;D
Citaat van: Piet op 16-03-2018 21:06:44
Ah..just.. ;D
Nee, de stelling op het plaatje klopt inderdaad niet, daar ben ik het mee eens.
Als je tegen een muur aan knalt doen vermogen en koppel er sowieso niet meer toe hoe ver je de muur meeneemt.
Alleen de energie die op de muur wordt overgedragen is dan van belang en daar spelen alleen massa en snelheid nog een rol in. ;D
T enige waar koppel lekker voor is is t makkelijke rijden.
Je schakelt je te pletter als je weinig ( ik durf nu ff geen "geen" te
Schrijven) koppel hebt.
De T6 schakel ik bij 1600rpm en dan kun je goed met t verkeer mee ;D
Zeker.
Feitelijk bedoel je met koppel te zeggen: veel vermogen bij lage toeren.
En met weinig koppel en veel vermogen bedoel je eigenlijk te zeggen: veel vermogen bij hoge toeren, maar weinig vernogen in de lage toeren.
En doe mij ook maar wat meer vermogen in de lage toeren ipv in de hoge toeren met navenant geschakel om hem hoog in de toeren te houden om vermogen te houden.
Piet legt het heel goed uit.
Het is simpelweg de formule die Piet al aanhaalde:
Vermogen = koppel * toerental.
Ik hoop er nog wat aan toe te voegen: PK's zijn leuk voor een F1 wagen. Koppel is leuk op de gewone weg.
Je hebt op de weg niets aan 500pk bij 8000 toeren. Op het circuit daarentegen is dit juist heel leuk als je stevig boven de 200km/h wilt rijden.
In het dagelijkse verkeer helpt koppel je om die Audi te passeren op die dag dat je ego troost nodig had. ;)
Om die zelfde reden moet je geen sprintje willen doen met een Tesla. ;)
Citaat van: razorx op 16-03-2018 23:29:24
Piet legt het heel goed uit.
Het is simpelweg de formule die Piet al aanhaalde:
Vermogen = koppel * toerental.
Ik hoop er nog wat aan toe te voegen: PK's zijn leuk voor een F1 wagen. Koppel is leuk op de gewone weg.
Je hebt op de weg niets aan 500pk bij 8000 toeren. Op het circuit daarentegen is dit juist heel leuk als je stevig boven de 200km/h wilt rijden.
In het dagelijkse verkeer helpt koppel je om die Audi te passeren op die dag dat je ego troost nodig had. ;)
Om die zelfde reden moet je geen sprintje willen doen met een Tesla. ;)
Dat t leuk op
Een circuit is klopt niet Yits ook daar is veel koppel lekker.
Enkel een motor die zn vermogen uit een hoog toerental haalt.
Die is veel lichter te bouwen.
En massa is traag ( zelfs Phillipe).
Vandaar dat die V 10 een 17000 rpm deed destijds.
Dat alles na een wedstrijd in elkaar stuikt doet er ff niet toe.
Citaat van: Piet op 16-03-2018 21:51:12
Zeker.
Feitelijk bedoel je met koppel te zeggen: veel vermogen bij lage toeren.
En met weinig koppel en veel vermogen bedoel je eigenlijk te zeggen: veel vermogen bij hoge toeren, maar weinig vernogen in de lage toeren.
En doe mij ook maar wat meer vermogen in de lage toeren ipv in de hoge toeren met navenant geschakel om hem hoog in de toeren te houden om vermogen te houden.
Het is vanzelfsprekend dat als men spreekt over een hoog koppel motor.
Dat men dan bedoeld dat het vermogen bij een laag toerental behaald wordt.
Hoewel we wel moeten vast stellen dat je niet oneindig vermogen uit toeren kunt blijven halen.
En belangrijker dat vermogen uit toeren zeer grote nadelen heeft.
Een andere mogelijkheid is een constantvermogen motor
Maar die zie je eigenlijk niet op de weg.
Citaat van: Piet op 16-03-2018 21:51:12
Zeker.
Feitelijk bedoel je met koppel te zeggen: veel vermogen bij lage toeren.
En met weinig koppel en veel vermogen bedoel je eigenlijk te zeggen: veel vermogen bij hoge toeren, maar weinig vernogen in de lage toeren.
En doe mij ook maar wat meer vermogen in de lage toeren ipv in de hoge toeren met navenant geschakel om hem hoog in de toeren te houden om vermogen te houden.
Daarom was die 2,5T ook zo'n fijne motor ondanks dat het zwakkere motoren zijn. Het is gewoon jammer dat die sterkere 2,3 motoren nooit als 2,5T geleverd zijn.
Die 2,3 motoren zijn fijne motoren en vermogens maar ze halen het bij lange na niet met de echte 2,5T
Klopt die 2.5T's rijden super relaxt. Onderin lekker doorschakelen en je komt daarbij heel vlot vooruit.
Maar vermogen heb je ook nodig om vooruit te komen.
Citaat van: Benny850 op 17-03-2018 12:20:27
Klopt die 2.5T's rijden super relaxt. Onderin lekker doorschakelen en je komt daarbij heel vlot vooruit.
Maar vermogen heb je ook nodig om vooruit te komen.
there is no replacement for displacement
Maar ook dit heeft weer een omslagpunt.
Een mooi voorbeeld zie je met tractor pulling.
Als je de voor drag race gebouwde motoren neemt als bv Bard Anderson.
Of je neemt de griffons van RR.
In theorie zijn de machines ong even sterk waarbij de RR het vermogen eigenlijk op koppel levert bij amper
3 a 3,5 duizend toeren met een max van 4 duizend rpm, de BA 8000+
Ze zijn dan ook gebouwd om een ventilator rond te zwiepen.
Als je dan beide runs naast elkaar zet herken t t fenomeen koppelstijging.
De Griffon valt gelijk dood.
Terwijl de BA relatief veel verder in toeren kan zakken naar zn max koppel wat wan weer niet zn max vermogen is.
Ze klimmen geleidelijk naar t max vermogen toe.
Dit is eigenlijk wat men vroeger wilde, t geeft je namelijk wat reserve als t ff zwaarder gaat.
Met t nieuwe rijden rijd men dus puur in t gebied waas die motor t beste rendament heeft.
En daar past men de software op aan.
Men geeft de motor dus digitaal een gebied waarin ie mag werken.
MAW je rijdt met een motor met relatief veel koppel.
Immers die software bepaald dat je blokje in dat gebied t lekkerst loopt.
En toch schakel je je suf.
Want men wil die hoge toeren vermijden ivm brandstof verbruik.
Daarbij worden de motoren lichter gebouwd dus met een ton storten veel van die blokjes in elkaar.
Heeft het ook niet te maken met het kleine turbotje op een 2.5t dat hij onderin goed wegkomt ?
Citaat van: rappendaf op 17-03-2018 13:13:48
Heeft het ook niet te maken met het kleine turbotje op een 2.5t dat hij onderin goed wegkomt ?
Ook he.
is dit niet de oplossing voor de 2.5t liefhebber een 2.5 turbo op een 2.3 sterk en onderin snel tuurlijk ga je die 200 cc missen maar ik denk dat het in de buurt komt zeker als je hem gaat kietelen
Of een bi turbo 12t of 13t en een 19 t of groter op een 2.3 :eusa_whistle:
Je komt dan wel meer in de buurt maar toch niet helemaal.
De GLT heeft namelijk ook nog een hogere compressieverhouding (10:1 ipv 8.5:1)
Citaat van: rappendaf op 17-03-2018 13:28:33
is dit niet de oplossing voor de 2.5t liefhebber een 2.5 turbo op een 2.3 sterk en onderin snel tuurlijk ga je die 200 cc missen maar ik denk dat het in de buurt komt zeker als je hem gaat kietelen
Of een bi turbo 12t of 13t en een 19 t of groter op een 2.3 :eusa_whistle:
Yup dr zijn dus fabrikanten die dit al doen.
Of met een compressor voor de lage toeren.
IDD de nieuwe s v 60 polestar heeft een charger en turbo dacht ik en onder andere en bmw maakt al langer gebruik van twin turbos en vele andere merken
Lijkt me duidelijk dat beide grootheden niet los van elkaar te zien zijn.
(en ik moet precies toch ook eens zo een 2.5T gaan proefrijden ;D)
Citaat van: elianmars op 16-03-2018 20:25:04
Citaat van: de Boeing op 16-03-2018 16:02:36
Maar doe mij idd maar die dikke elektro Polestar One :eusa_whistle:
160.000 euro ex belastingen, las ik vanmorgen :eusa_shifty:
ja dat gaat dus bij dromen blijven (wie kan überhaupt dit soort bedragen effe 'eerlijk' verdienen?!). Gelukkig heb ik mijn semi elektrisch japannertje nog, een beetje hetzelfde concept, zij het 'ietsje' minder sexy... ietsje...
Bankdirecteuren, bv van de ING.
Of moet je dat semi-eerlijk noemen? ;)
Citaat van: Piet op 18-03-2018 11:05:19
Bankdirecteuren, bv van de ING.
Of moet je dat semi-eerlijk noemen? ;)
Die staan wat mij betreft bij de categorie gangsters
Een maat van mij heeft een land cruizer bj 40 4 cil 3.0 diesel bj1978 met grote wielen 38 inch voor en achter sper winch op de bak
Daar heeft hij een turbo van een opel astra 1.7 td piepklein en een turbo van een Volvo v70 2.4td opgebeunt dat ding maakt 0.9 bar bij 1200 t.min tot 3800t.min is enkel voor off road maar doet wat het moet doen :eusa_whistle:
Citaat van: Piet op 18-03-2018 11:05:19
Bankdirecteuren, bv van de ING.
Of moet je dat semi-eerlijk noemen? ;)
Juist, daarom heb ik dus vorige week al mijn ING rekening opgezegd! (als iedereen dat nu eens zou doen)
Maar deze pannekoek is natuurlijk maar 1 van de vele, die veel
verdienen krijgen...
Citaat van: rappendaf op 18-03-2018 11:22:56
Een maat van mij heeft een land cruizer bj 40 4 cil 3.0 diesel bj1978 met grote wielen 38 inch voor en achter sper winch op de bak
Daar heeft hij een turbo van een opel astra 1.7 td piepklein en een turbo van een Volvo v70 2.4td opgebeunt dat ding maakt 0.9 bar bij 1200 t.min tot 3800t.min is enkel voor off road maar doet wat het moet doen :eusa_whistle:
Hoe heeft hij die t.o.v. elkaar gemonteerd?
In serie ?
De kleine blaast in de grote waneer de kleine uitgeblazen is gaat deze met een klep bedient door een wastegate dicht
Heeft veel tijd en moeite gekost om het juist te krijgen .
Ik heb hem net ge apt om een foto die stuur ik naar u dan piet
Plaats hem liever op het forum. Veel te mooi om niet te tonen!
Ok doen we dan
Citaat van: rappendaf op 18-03-2018 13:13:18
De kleine blaast in de grote waneer de kleine uitgeblazen is gaat deze met een klep bedient door een wastegate dicht
Heeft veel tijd en moeite gekost om het juist te krijgen .
Ik heb hem net ge apt om een foto die stuur ik naar u dan piet
Dat zijn zo van die projecten waar je blij van word.
ze staan in serie liet ie net weten
Citaat van: rappendaf op 18-03-2018 13:28:19
Ok doen we dan
Het plaatje bij het praatje:
(http://i64.tinypic.com/qnsdu1.jpg)
Bedankt mister beunhaas de luxe ;D
Citaat van: rappendaf op 18-03-2018 11:22:56
Een maat van mij heeft een land cruizer bj 40 4 cil 3.0 diesel bj1978 met grote wielen 38 inch voor en achter sper winch op de bak
Daar heeft hij een turbo van een opel astra 1.7 td piepklein en een turbo van een Volvo v70 2.4td opgebeunt dat ding maakt 0.9 bar bij 1200 t.min tot 3800t.min is enkel voor off road maar doet wat het moet doen :eusa_whistle:
Dat is wel gaaf met 38'ers is het wel een beest!
Citaat van: V70R^2 op 18-03-2018 16:24:21
Citaat van: rappendaf op 18-03-2018 13:28:19
Ok doen we dan
Het plaatje bij het praatje:
http://i64.tinypic.com/qnsdu1.jpg
Voor alle duidelijkheid dit is de ombouw waar ik het over had adriaan was zo vriendelijk om de foto die ik geapt hadnaar hem van de ombouw te posten
Gaaf hoor. Moet een aardige klus zijn geweest om dat passend maar ook goed werkend te krijgen.
Ja zeker ik had de geweldige ingeving van twin turbo omdat het bij dit soort autos belangrijk is om onder power te hebben en ik had de astra 1.7 turbo al jaren op de plank liggen
God zijdank is jurgen niet vies van beunen en best wel handig en heeft ook nog wat hersens want die waren nodig ;D
Mooi hoor!
Je kan jouw turbo ook een beetje helpen tegen een 640 twin turbo door je turbo wat meer mee te laten lopen in "rust".
Zo kan je een 19T heel aardig ontdoen van het turbo gat. ;) .
Ja, echt een tof ding.
(http://i65.tinypic.com/28gtro2.jpg)
(Foto voor Raf even bijgevoegd)
In serie heb ik niet eerder gezien, maakt piping wel stuk eenvoudiger. Die isuzu turbo is op zich wel goed daarvoor, is denk ik een mitsubishi td025. Als je het bouwwerk ziet wat bmw heeft op de 550d met 3 turbo's.... Heel labyrint.
Wie gaat als eerste een t5 twin turbo bouwen? :)
de nieuwe m550d heeft 4 turbos ;D
Ah ja, klopt, eerste 550d had er 3. Laatste versie heeft er 4.
Pas mee gereden, wat een kanon. Slecht voor je rijbewijs.
Citaat van: classicT5 op 19-03-2018 11:28:47
Ah ja, klopt, eerste 550d had er 3. Laatste versie heeft er 4.
Pas mee gereden, wat een kanon. Slecht voor je rijbewijs.
Ja hee en toch zit ie van 100 naar 200 op 12.4 seconden
moet je niet vragen wat een kanon een t5 met 19 t is die doet 10 seconden 100 200 ;D :D :angel: :eusa_whistle:
Maar koppel vanaf de eerste tik dat je het gas aanraakt ik heb met de 3 turbo uitvoering gereden hele fijne wagen en dat koppel ;D
Heb eentje met 4 turbos gereden, voor mijn gevoel was die sneller (door dat gigakoppel) dan de AMG 63S (wat ook een monsters).
Maar voor beide geldt, niet gezond voor portemonnee en roze pasje.
Alleen het geluid al van een AMG :eusa_drool:
Hmm, vind dat geluid bij de amg juist minder, mis het hoogtoerige, van bv een n/a alfa gta, vind ik veel mooier.
Maar smaken verschillen (gelukkig :))
Citaat van: rappendaf op 19-03-2018 16:42:00
Citaat van: classicT5 op 19-03-2018 11:28:47
Ah ja, klopt, eerste 550d had er 3. Laatste versie heeft er 4.
Pas mee gereden, wat een kanon. Slecht voor je rijbewijs.
Ja hee en toch zit ie van 100 naar 200 op 12.4 seconden
moet je niet vragen wat een kanon een t5 met 19 t is die doet 10 seconden 100 200 ;D :D :angel: :eusa_whistle:
Maar koppel vanaf de eerste tik dat je het gas aanraakt ik heb met de 3 turbo uitvoering gereden hele fijne wagen en dat koppel ;D
Die BMW is toch niet getuned?
Ik vind het geluid van mijn t5 met 3 inch zonder kat geweldig daar kan wat mij betreft geen amg of what ever aan komen ruiken ;D :angel:
Maat van me heeft een gefokte audi s2 ook 5 cil 20 v klinkt ook zooo mooi :angel:
Citaat van: Hans Duiven op 19-03-2018 21:13:50
Citaat van: rappendaf op 19-03-2018 16:42:00
Citaat van: classicT5 op 19-03-2018 11:28:47
Ah ja, klopt, eerste 550d had er 3. Laatste versie heeft er 4.
Pas mee gereden, wat een kanon. Slecht voor je rijbewijs.
Ja hee en toch zit ie van 100 naar 200 op 12.4 seconden
moet je niet vragen wat een kanon een t5 met 19 t is die doet 10 seconden 100 200 ;D :D :angel: :eusa_whistle:
Maar koppel vanaf de eerste tik dat je het gas aanraakt ik heb met de 3 turbo uitvoering gereden hele fijne wagen en dat koppel ;D
Die BMW is toch niet getuned?
Denk ik niet 400 pk standaart
https://www.youtube.com/watch?v=TmBI9CyToPI
AMG heeft en geweldig typerend geluid, zowel rustig als flat out.
Reden een tijdje 2 AMG modellen door de buurt die die dingen helemaal open trokken,...heull moooii :eusa_drool:
Groet
Citaat van: peteRRR op 19-03-2018 21:24:35
AMG heeft en geweldig typerend geluid, zowel rustig als flat out.
Reden een tijdje 2 AMG modellen door de buurt die die dingen helemaal open trokken,...heull moooii :eusa_drool:
Groet
Doe mij maar het geluid van een AMG, zo'n Alfa GTA is teveel gecultiveerd qua geluid :D
Vind het niet lelijk ver van hoor ook graag die grol van die amg
Maar die roffel van een t5 heeft mijn hart gestolen die staat wat mij betreft op 1
Citaat van: Hans Duiven op 19-03-2018 21:29:27
Citaat van: peteRRR op 19-03-2018 21:24:35
AMG heeft en geweldig typerend geluid, zowel rustig als flat out.
Reden een tijdje 2 AMG modellen door de buurt die die dingen helemaal open trokken,...heull moooii :eusa_drool:
Groet
Doe mij maar het geluid van een AMG, zo'n Alfa GTA is teveel gecultiveerd qua geluid :D
En het mooiste is als je ze voorbij hoort komen en je niet in de auto zelf zit,...mist onder de tunnel door :eusa_drool:
Even over het geluid dan he.
Groet