Goedeavond forummers,
Bijna een jaar geleden heb ik een T5 2.0 aangeschaft en de laatste paar maanden vertoont deze rare nukken.
Koude start slaat mn bakkie hoog in de toeren en hij schokt best wel hard wat leidt tot turbodruk verlies en knallen uit mn uitlaat.
Wat heb ik hier meegekregen, vacuum probleem (slangen nakijken) en ontstekingsprobleem.
Inderdaad : o.a. zeer slechte slangen gevonden, dus moeten z.s.m. vervangen worden
(https://photos-1.dropbox.com/t/2/AAC9E96OixeQUFBzYfeMoLJ8VE0Tp_LdWj6aH7TUySrHsg/12/466535312/jpeg/32x32/1/_/1/2/IMG_1621.JPG/EKmSn-MDGBogBygH/XfHdfICMRLcD1X5ANoCKU-laMevdT0HBUIGEYoLbrok?size=800x600&size_mode=2)
(https://photos-4.dropbox.com/t/2/AADr83Jl8834uqi9XJV5EveCHl47CyrEVT0fnd2kIhGlYg/12/466535312/jpeg/32x32/1/_/1/2/IMG_1622.JPG/EKmSn-MDGBogBygH/2YSWmJOJHWEF-05swxHnOSKdBNJZrnhGqnZUySS9dN4?size=800x600&size_mode=2)
(https://photos-3.dropbox.com/t/2/AADrwrHbNtMK2AKTJxpNURcDx7G4M3rhemcLGRdVl2VT9g/12/466535312/jpeg/32x32/1/_/1/2/IMG_1623.JPG/EKmSn-MDGBogBygH/AaOcP69ve81hbV1UYXVZ8EkrlOYhDOuN3k76Ia5EZ_Q?size=800x600&size_mode=2)
Dus afgelopen maand als volgt aan de slag gegaan :
- nieuwe bougies : tref ik een bougiedop met een stuk eraf ...
- nieuwe bougiekabels, verdeelkap met nieuwe rotor, luchtfilter
- slangen via de forum gekocht die goed zijn
(https://photos-3.dropbox.com/t/2/AACO5pRFWRwKV5nY0QFO8ecLdLoxWl9E_QXM-bOgn56iQg/12/466535312/jpeg/32x32/1/_/1/2/IMG_1649.JPG/EKmSn-MDGBogBygH/rlCnsdK-r2aPWC4t-_EsU8lWZWWAVJCE6Tiy4cHt6nY?size=800x600&size_mode=2)
Dit allemaal vervangen maar mn bakkie heeft toch steeds zn hikken en schokken.
Zo hard dat ik niet eens meer verder kon rijden : totaal geen vermogen
Even advies gevraagd : wat moet ik nog meer vervangen ?
Heb nu effe geen idee meer waar het aan kan liggen nl.
Fout codes??
Misschien een kapote bougie?
Doet me denken aan iets wat een maatje van mij ook had: LMM defect.
LMM ? Kan het door een kapotte LMM zo de schokken/ hikken spontaan optreden ?
Ja dat kan. Zat er bij keek er naar en heb hem vervangen en wagen liep weer als een kanon.
Test anders met een bevriend volvo rijder, even uitwisselen.
Goedenavond, ik heb zelf een 850 2.3 T5 volgens mij zijn die lmm hetzelfde.
Ik ben elke dag in Leende (tussen Budel en Eindhoven)
Als dat niet al te ver bij jou vandaan is mag je mijn lmm er wel even inzetten zodat je dat kan uitsluiten.
G morgen Steffen,
Probleem is dat dit niet gebeurt bij een koude motor, vrijwel altijd op bedrijfstemperatuur.
Wanneer ik bv naar mn werk rij, heb ik er praktisch geen last van.
Zoals gisteren avond heb ik even een rondje gereden om te kijken of het probleem opgelost is.
Na een kwartier rijden verloor ik alle vermogen, heb dus ook ± 10 minuten gewacht voordat ik weg kon rijden.
Klinkt als valse lucht, met dat hoog stationair. Inderdaad alle grote en kleine slangen nakijken op gaatjes, en evt je intercooler. Daar zit standaard overigens een klein drainage gaatje helemaal onderop in het kunststof dus dat hoort. De kleine carterventilatieslang met kniestukje op je inlaatspruitstuk ook controleren(moeilijk zichtbaar achter de poelie van de stuurpomp/thermostaathuis).
Andere methode is met wat remmenreiniger voorzichtig rond de diverse slangen spuiten en kijken of er een verandering optreedt in je toerental, dan heb je soms een grove indicate waar een evt lek zich bevindt.
Als laatste kun je bij een garage met een rookmachine je inlaattraject op lekkages testen.
Succes!
Citaat van: -D©©©L- op 10-09-2015 22:55:55
Alle slangen in het luchtinlaattraject nazien en LMM.
Ja vooral de slangen. Bekijk ze van alle kanten, knijp er in om te zien of er toch niet een scheurtje is.
Loop het hele inlaat traject qua slangen langs en voel ook of de koppelingen vast zitten. Neem zaken niet voor zeker aan. ;)
Knallen in uitlaat klinkt als probleem met ontsteking: benzine in uitlaat,omdat het niet ontstoken werd in de cilinders. En totaal verlies van vermogen, tot 10 minuten afkoelen, doet mij vermoeden dat het de bobine kan zijn.
Hoog stationair toerental kan los staan van vermogensverlies en schokken en knallen in de uitlaat. Daarvoor zou ik naar de lucht- en vacuumslangen kijken, zoals anderen al zeggen, of LMM.
De bobine van de mijne ging ook in één maal defect. Zat een scheurtje aan de onderkant. Was wel na een was beurt :eusa_shifty: succes
Vergeet de slang van de stationair motor naar de kerstboom niet na te kijken. Heb er nu twee gehad die in de lengte gescheurd waren maar het was niet de zien als de motor niet draaide. Even in knijpen om te checken.
(http://www.swededemon.com/images/forum/850/icv-hose.jpg)
Bekend verhaal.
(http://www.mijnalbum.nl/Grotefoto-Z6AJPLKC.jpg)
Citaat van: Hengeveld op 12-09-2015 01:08:38
Knallen in uitlaat klinkt als probleem met ontsteking: benzine in uitlaat,omdat het niet ontstoken werd in de cilinders. En totaal verlies van vermogen, tot 10 minuten afkoelen, doet mij vermoeden dat het de bobine kan zijn.
Hoog stationair toerental kan los staan van vermogensverlies en schokken en knallen in de uitlaat. Daarvoor zou ik naar de lucht- en vacuumslangen kijken, zoals anderen al zeggen, of LMM.
Ik gok nog steeds op een kapotte bougie, maar dan moet je misfires als foutcodes hebben....al gechecked???
Citaat van: steffen op 10-09-2015 23:55:11
Goedenavond, ik heb zelf een 850 2.3 T5 volgens mij zijn die lmm hetzelfde.
Ik ben elke dag in Leende (tussen Budel en Eindhoven)
Als dat niet al te ver bij jou vandaan is mag je mijn lmm er wel even inzetten zodat je dat kan uitsluiten.
Als het mogelijk is, zou ik het graag proberen.
Citaat van: Johann op 12-09-2015 09:25:50
Vergeet de slang van de stationair motor naar de kerstboom niet na te kijken. Heb er nu twee gehad die in de lengte gescheurd waren maar het was niet de zien als de motor niet draaide. Even in knijpen om te checken.
Klopt, deze heb ik als eerste vervangen (was met plakband gerepareerd)
Citaat van: Hendrix op 12-09-2015 12:11:39
Citaat van: Hengeveld op 12-09-2015 01:08:38
Knallen in uitlaat klinkt als probleem met ontsteking: benzine in uitlaat,omdat het niet ontstoken werd in de cilinders. En totaal verlies van vermogen, tot 10 minuten afkoelen, doet mij vermoeden dat het de bobine kan zijn.
Hoog stationair toerental kan los staan van vermogensverlies en schokken en knallen in de uitlaat. Daarvoor zou ik naar de lucht- en vacuumslangen kijken, zoals anderen al zeggen, of LMM.
Ik gok nog steeds op een kapotte bougie, maar dan moet je misfires als foutcodes hebben....al gechecked???
Nieuwe bougies, kabels, verdeelkap en rotor : dus een kapotte bougie lijkt me onwaarschijnlijk.
wat voor bougies kabels en rotor?
Bougies origineel ?
kabels Bougicord ?
rest bosch ?
Zou ook de gasklep zelf even inspecteren ( slang er af ) ,...evt benzinefilter mee nemen.
Groet.
Citaat van: Sbv op 12-09-2015 12:21:47
wat voor bougies kabels en rotor?
Bougies origineel ?
kabels Bougicord ?
rest bosch ?
Bougies kabels komt v/e T5 half jaar oud
Verdeelkap en rotor van KW
Bougies origineel ? 5xBosch Twin
Citaat van: peteRRR op 12-09-2015 12:26:27
Zou ook de gasklep zelf even inspecteren ( slang er af ) ,...evt benzinefilter mee nemen.
Groet.
Heb ik gisteren meegekregen om dit ook te doen : thanx.
welke foutcodes heb je nu dan ?
Persoonlijk zou ik inzetten op lmm. Eventueel even wisselen met iemand waarvan je zeker weet dat deze goed is
Bougies zou ik zeker bij een turbo vervangen door origineel Volvo.
Zelf heb ik wel eens ruzie met rotor en verdeelkap gehad van imitatie merk. Later vervangen door Bosch
Moet haast de LMM wel zijn
Citaat van: Piet op 12-09-2015 12:58:13
Moet haast de LMM wel zijn
Als het de LMM is, zou ik meteen er last van hebben bv qua stationair ?
Of heb ik het fout ?
Nee, dat hoeft niet.
Symptomen bij een slecht functionerende LMM kunnen nogal grillig zijn.
Wat ook nog een mogelijkheid is, is een kapotte lambdasonde.
Kenmerkend daarvan is dat het schokken verdwijnt bij fors gas geven, omdat bij WOT de ECU van closed loop naar open loop gaat en de lambdasonde dus niet meer gebruikt wordt door de ECU.
Is het ook niet zo dat je dan even de stekker van de LMM los kan halen als er dan geen verschil
optreed klopt dat ook niet,...even testen?
Groet.
Citaat van: Wild Thurkeyz op 12-09-2015 12:14:48
Citaat van: steffen op 10-09-2015 23:55:11
Goedenavond, ik heb zelf een 850 2.3 T5 volgens mij zijn die lmm hetzelfde.
Ik ben elke dag in Leende (tussen Budel en Eindhoven)
Als dat niet al te ver bij jou vandaan is mag je mijn lmm er wel even inzetten zodat je dat kan uitsluiten.
Als het mogelijk is, zou ik het graag proberen.
Jazeker dat is mogelijk, mijn aanbod staat nog steeds, je bent er uiteraard vrij in om er gebruik van te maken ja of nee ;)
Nou tref ik iemand op de forum die een zilvertand aan het slachten is ;D
@ Steffen : dankjewel voor je aanbod maar ik ga een andere eropgooien.
Dan kan ik deze van mn lijst schrappen.
en daarvan weet je we dat deze goed is ?
Citaat van: Sbv op 14-09-2015 15:54:11
en daarvan weet je we dat deze goed is ?
[/quote de Citaat van: Sbv op 14-09-2015 15:54:11
en daarvan weet je we dat deze goed is ?
De silversand liep goed Sander.
Test em sowieso nog op mijn eigen auto.
goed plan Willem dan kan hij de LMM uitsluiten als het dan nog niet opgelost is. Wel makkelijk dat je in je eigen auto kan testen
Citaat van: Wild Thurkeyz op 14-09-2015 10:41:15
Nou tref ik iemand op de forum die een zilvertand aan het slachten is ;D
@ Steffen : dankjewel voor je aanbod maar ik ga een andere eropgooien.
Dan kan ik deze van mn lijst schrappen.
Oke top, ik hoop dat met een andere lmm je probleem opgelost is :)
Citaat van: Boeijke op 14-09-2015 18:08:45
Citaat van: Sbv op 14-09-2015 15:54:11
en daarvan weet je we dat deze goed is ?
[/quote de Citaat van: Sbv op 14-09-2015 15:54:11
en daarvan weet je we dat deze goed is ?
De silversand liep goed Sander.
Test em sowieso nog op mijn eigen auto.
Boeijke, nog bedankt voor de LMM en de bobine, hij loopt nu beter dan voorheen.
Foto's volgen nog, want ik heb een totaal andere LMM dan die van jou.
Zoals de heren geleerden hebben gezegd, even alle slangen nalopen : heb er eentje los gevonden :D
Alle klemmen nogmaals nagelopen en naderhand met remmenreiniger een final check gedaan.
Ook heb ik de bobine vervangen om zeker te zijn dat deze geen storing veroorzaakt.
Hiervan heb ik ook foto's van gemaakt, die volgen nog.
Naar tevredenheid effe vanmiddag rondgeblazen :D
Volgende stappen : de cruise control / carter ontluchting / 15G / 3"downpipe / chip / uitlaat / RIP kit / siliconen slangen / intercooler / bumper / dakgoten / ECC lampjes vervangen / Combiklok lampjes vervangen / velgen .... o ja : USA knipperlichten :D
zou beginnen met motorblok(techniek) helemaal op orde en dan pas de rest aanpakken
Ik had al zo'n vermoeden en schreef dit al in antwoord 3 ;D
Je hebt idd gelijk, zal de volgende keer meteen luisteren ;D
Had niet verwacht dat het zoveel zo uitmaken, maar het is opgelost.
Was het nou de lmm of de bobine? Heb je beide tegelijk vervangen? Of de losse slang?
Je kunt even een voor een de oude bobine en oude lmm terugplaatsen, als je zou willen weten wat het nu echt was.
In ieder geval gefeliciteerd dat je auto weer gefixt is.