goedendag
ik had een vraagje over een 850
welke turbo van garrett of holset zou kunnen passen zonder modificaties van het schutbord en dergelijke
aanpassing leidingwerk ontkom ik niet aan dat is geen probleem
maar wat past er tussen zonder teveel gerommel
ik heb aan een GTX3576R zitten denken of de GTX3582R of de holset hx40
heeft iemand ervaring met deze turbootjes en of het er tussen wil zonder problemen
bedankt alvast voor de reacties
Je hebt verschillende downpipes.
Bol/conische of rechte flens - rechte/schuine DP (13G-15G)
16T rechte flens - rechte/schuine DP
18T rechte flens - rechte/schuine DP
19T rechte flens - rechte/schuine DP
Met andere worden kijk naar je DP aansluiting en maak aan de hand daarvan je keuze die hebt mbt de turbo's.
Als je een andere turbo als een Mitsubishi monteert, ontkom je vaak niet aan het ook moeten aanpassen van leidingen en evt DP. Weet zo niet welke van de genoemde Garrett en Holset turbo's zo op de DP van Volvo passen.
Ik denk niet dat hij een van de standaard mitsu downpipes wil gebruiken als ie aan een gtx3576r of hx40 zit te denken.
Dit zijn wel erg grote turbos, heb je 4wd? Anders zul je niet veel hebben aan de ~600-700 pk die je kan halen met dit soort turbos.
Ik kan je niet vertellen of deze tussen t schutbord zullen passen (ik kan me zo voorstellen van niet), maar je zal in ieder geval je achterste motorsteun grondig moeten aanpassen.
Helaas is het volvospeed forum down op het moment, daar is iets meer info te vinden.
Voor een Garrett turbo heb je een flens verloop nodig die past op de uitlaatkant van de turbo en die dan verbindt met de Downpipe.
Want je gaat toch van 5bolt naar 3 bout
Zie dat European Tuning nu ook van dit soort conversie artikelen maakt, is allemaal gemakkelijk.
Maar voor een GT30-GT35 zul je het blok moeten opentrekken als je de volle load van een GT30-GT35 wil bereiken. (++380 pk)
Maar als je echt een GT3571r wil, dan moet je zeker niet vies zijn om alles aan te passen, wat is dan het schutbord nog...
Wat dan ook weer gepaard wordt met een andere inlaat en de kop van een B5244, injectoren, intercooler.........
GT2871 kan en wil nog op een stock blok, maar zeg nooit dat er geen risico is.
Het is maar hoe ver je wil gaan. Maar een GT28xx lijkt me doenbaar zonder dat je als een gek zal moeten investeren.
Op je vraag anders: Nee het schutbord moet wrs niet aangepast worden als je met een GT28 zal rijden of een GT30
De 2871r lijkt mij ook de mooiste match hebben met de 2.3 liter turbo blokken.
Daarmee moet je ook vrij ver over de 300 pk heen moeten komen.
Is ook wel een stuk leuker rijden qua spool.
Gt35r past gewoon, heb ik mee gereden van turbonetics.
uitlaat maakt niet uit voor mij want ik ga vanaf de turbo een custom pijp maken van rvs met een kleppensysteem erin
het is voor mij alleen de vraag of deze turbo's zelf er gewoon inpassen kwa ruimte zonder dat ik schildjes van schutbord hoef te verwijderen en schutbord een stuk naar binnen hoef te drukken. maar origineel kan houden
Garrett en Turbonetics passen zeker. Holset ook.
Eerste 2 zijn betere updates..
Citaat van: Jurijn R op 02-11-2015 15:39:42
Voor een Garrett turbo heb je een flens verloop nodig die past op de uitlaatkant van de turbo en die dan verbindt met de Downpipe.
Want je gaat toch van 5bolt naar 3 bout
Zie dat European Tuning nu ook van dit soort conversie artikelen maakt, is allemaal gemakkelijk.
Maar voor een GT30-GT35 zul je het blok moeten opentrekken als je de volle load van een GT30-GT35 wil bereiken. (++380 pk)
Maar als je echt een GT3571r wil, dan moet je zeker niet vies zijn om alles aan te passen, wat is dan het schutbord nog...
Wat dan ook weer gepaard wordt met een andere inlaat en de kop van een B5244, injectoren, intercooler.........
GT2871 kan en wil nog op een stock blok, maar zeg nooit dat er geen risico is.
Het is maar hoe ver je wil gaan. Maar een GT28xx lijkt me doenbaar zonder dat je als een gek zal moeten investeren.
Op je vraag anders: Nee het schutbord moet wrs niet aangepast worden als je met een GT28 zal rijden of een GT30
ik wil ongeveer op de 5 a 600 pk uitkomen heb al 1200cc injectoren carillo drijfstangen en mahle zuigers elke boutje in het blok is arp krukas is getest,bijgeslepen en gebalanceerd dus die kan zeker tot 1000 pk als het moet.
drijfstangen en zuigers gaan goed voor ruime 800 blok voorzien van darton sleeves dus barsten van cilinderwanden is geen probleem meer.
speciaal vliegwiel met koppeling en drukgroep van 8.5 kilo is net binnen gekomen goed voor 900nm koppel
cilinderkop is geflowd met andere kleppen en zittingen
grootste intercooler en radiateur/oliecooler ligt al klaar + een externe oliekoeler voor motorolie en een externe oliekoeler voor de versnellingsbak
dus de auto moet zeker bestand zijn tegen dit vermogen
wou alleen weten welke van de benoemde turbo's passen zonder weer te gaan zitten plaatwerken wou me niet al te veel op de hals halen vandaar.
Citaat van: Jurijn R op 04-11-2015 23:30:40
Garrett en Turbonetics passen zeker. Holset ook.
Eerste 2 zijn betere updates..
garret is ook mijn voorkeur alleen het is best duur weer GTX3576R of de GTX3582R maar passen ze inderdaad zonder dat er plaatwerkerij aan te pas komt
die holset turbo kosten nog niet eens de helft en die schijnen het ook gewoon goed te doen
Ja passen zonder plaatwerk verrichtingen. Maar als je hem hard en goed mapped dan heb je met een GT3576/82 toch rond de 500 pk.
GT35 lijkt me logische keuze. Groter lijkt me te .. Dan heb ik het over een GT42, maar geen ervaring mee en nog niets over gelezen :eusa_snooty:
Citaat van: Jurijn R op 04-11-2015 23:37:55
Ja passen zonder plaatwerk verrichtingen. Maar als je hem hard en goed mapped dan heb je met een GT3576/82 toch rond de 500 pk.
GT35 lijkt me logische keuze. Groter lijkt me te .. Dan heb ik het over een GT42, maar geen ervaring mee en nog niets over gelezen :eusa_snooty:
haha jaah alleen ik wil de turbo niet max laten draaien maar op 80 a 85% puur om het heel te houden het hoeft van mij geen licht te geven in het donker:P
Als het blok 1000 pk aankan... wat is een GT35'tje dan nog :eusa_shifty:
jah als je het zo brengt haha
heb expres de motor en aandrijving in een overcapaciteit klaar gemaakt om hem vervolgens op een lager pitje te laten draaien om onnodige slijtage te vermijden
moet niet zo trapfiets worden die binnen een 75000km weer aan een revisie toe is
hoop straks wel ongeveer 3 ton te kunnen draaien zonder problemen
mag best een aandrijfasje breken ofzo is niet erg die word om de 5 a 6 cm in een ring opgesloten dat als die breekt niet alles kapot slaat
zoals vele met standaard setup met een 18 of 19t voluit staan te beuken gaat poosje goed maar hoe zijn de resultaten na een ton
loopt alles dan nog op rolletjes of zit er dan alweer een turbo aan te komen of krukas lagers , kromme drijfstangen , gebarsten cilinder wanden
noem ze maar op
Lol... over de 3 ton op dat vermogen
ja dat lijkt me ook optiemistisch .Ik hoop het voor je maar ::eusa_think:
Denk dat je als je het als daily driver wilt gebruiken, je niet blij wordt van een grote turbo. Je krijgt dan een groot turbogat. Veel vermogen bij hogere toeren, maar rijdbaarheid m.i. stuk minder.
Je hebt ook nog precision en borg wagner. Lookforjoe en german850r op het volvospeed forum hebben build logs met deze merken.
Aan het eind van lookforjoe zn blog kun je ook gelijk zien dat je op dat soort vermogens, zelfs met dure sterke onderdelen, altijd risico op catastrofale schade hebt.
Ik zou er 1 kiezen met de beste spool karakteristieken voor je beoogde vermogen en die dat vermogen kan halen met goede efficiëntie.
Je komt bij de genoemde vermogens al snel op een turbo uit die niet enorm vaak in n 850 toegepast word.
Ik denk dat je even rond moet kijken in de build logs van mensen die je voor zijn gegaan.
jah zo 19t spoelt ook redelijk mooi op heb er wel aan zitten denken dingen kosten maar 407 euro incl
hageltje nieuw
alleen het vermogen is te laag (370) voor wat ik voor handen heb
moet ergens rond de 550 zitten voordat ik mijn kronkel in mijn kop tevreden heb
en een groot turbo gat ben ik niet zo bang voor daar is genoeg aan te doen.
Citaat van: volvobaksteen op 09-11-2015 23:49:24
en een groot turbo gat ben ik niet zo bang voor daar is genoeg aan te doen.
Zoals?
aan het werk gaan met lichtgewicht pulley's vliegwielen zuigers drijfstangen afgedraaide krukas
weerstandskleppen in de uitlaat die bij bepaalde spanning volledig openstaan en bij laag toeren geknepen worden waardoor je sneller druk opbouwt
juiste manier van het instellen van een aftermarket blow off
juiste intercooler. De intercooler systeem is wat de meeste grondig beïnvloedt turbo reactie. Bepaalde aftermarket units zijn ontworpen met de kortste route en leidingen minste hoeveelheid drukval waardoor een snellere turbo reactie.
het is geen goedkope bobby maar als je toch een project aan het maken ben zoals ik dan neem ik dit soort dingen graag in me project mee
Die intercooler gaat je niet heel veel opleveren qua spool. De stock intercooler heeft een drukval van ~3 psi (ongeveer 0.2 bar).
Je kan met de genoemde methoden het gat een klein beetje reduceren, maar als je iets hebt waar je de 550 pk mee haalt zal het altijd substantieel blijven ben ik bang.
Als je echt 550pk (minus transmissie verlies) op je voorwielen(!) wil zetten moet je daar wel rekening mee houden.
sowieso, 1200cc injectoren, zo'n mega turbo erop, en als daily rijden?
Ga voor een stap of 2 kleiner, een leuke garrett GTX. ook prima 500pk maar veel fijner mee te rijden..
Kop flowen, en goed spruitstuk ook aan gedacht?
Ik wil graag foto's zien, een topic als deze is weinig interessant zonder foto's :D :D :D
Citaat van: Maarten-t5 op 10-11-2015 00:31:52
Die intercooler gaat je niet heel veel opleveren qua spool. De stock intercooler heeft een drukval van ~3 psi (ongeveer 0.2 bar).
Je kan met de genoemde methoden het gat een klein beetje reduceren, maar als je iets hebt waar je de 550 pk mee haalt zal het altijd substantieel blijven ben ik bang.
Als je echt 550pk (minus transmissie verlies) op je voorwielen(!) wil zetten moet je daar wel rekening mee houden.
alle punten bij mekaar maakt wel degelijk een groot verschil
de weerstand in de uitlaat die moet het meeste werk gaan doen een klepsysteem die bij lage toerentallen de uitlaatflow knijpt door tegendruk op te bouwen en naarmate het vermogen vrijkomt gaat het klepsysteem volledig open waardoor je je piekvermogen niet verminderd
En dat heeft nog effect na de turbo...? Mijns inziens niet, kan je dat toelichten/ergens laten zien?
Citaat van: V70R^2 op 10-11-2015 00:43:34
sowieso, 1200cc injectoren, zo'n mega turbo erop, en als daily rijden?
Ga voor een stap of 2 kleiner, een leuke garrett GTX. ook prima 500pk maar veel fijner mee te rijden..
Kop flowen, en goed spruitstuk ook aan gedacht?
dat is al gebeurd zittingen en grotere kleppen poorten weekje lang zitten dremelen
moet alleen nog even uitvinden welk inlaatspruitstuk ik erop ga maken denk dat ik die van de 6 cilinder 960 versie af pak en er 1 cilinder afslijp en dichtmaak
voor de rest past die 1 op 1 erop dat heeft een maatje van me al uitgevonden
en foto's kan ze maken heb er eigelijks niet aan gedacht hou me er ook niet zo mee bezig maar zal er een paar schieten als ik weer aan de slag ga
graag ook foto's van je kop/flowen dremelen :)
Ben benieuwd hoe dit alles vordert :)
Citaat van: volvobaksteen op 09-11-2015 23:49:24
jah zo 19t spoelt ook redelijk mooi op heb er wel aan zitten denken dingen kosten maar 407 euro incl
hageltje nieuw
Euh... laten we even via PB contact hebben dan, want de MHI 19T's zijn niet meer leverbaar (vandaar mijn sprong naar een Kinugawa 19T) en voor dat geld wil ik er wel een aantal op voorraad hebben.... Of heb je het hier alleen over de cartridge en geen complete turbo ?
Edit: typo naam
Citaat van: volvobaksteen op 10-11-2015 00:05:08
aan het werk gaan met lichtgewicht pulley's vliegwielen zuigers drijfstangen afgedraaide krukas
weerstandskleppen in de uitlaat die bij bepaalde spanning volledig openstaan en bij laag toeren geknepen worden waardoor je sneller druk opbouwt
juiste manier van het instellen van een aftermarket blow off
juiste intercooler. De intercooler systeem is wat de meeste grondig beïnvloedt turbo reactie. Bepaalde aftermarket units zijn ontworpen met de kortste route en leidingen minste hoeveelheid drukval waardoor een snellere turbo reactie.
het is geen goedkope bobby maar als je toch een project aan het maken ben zoals ik dan neem ik dit soort dingen graag in me project mee
De lag onstaat doordat er bij lage toeren gewoon nog niet veel turbodruk bij die grote turbo's is
Ik heb een lichtere krukas, afgedraaid vliegwiel... hier loopt de motor een stuk gretiger door als er nog geen turbodruk is, maar zal de lag echt niet weghalen.
Geen druk is gewoon... uuuhm geen druk :).
Grotere intercooler doet vooral wat bij warme lucht, warm weer maar ook als de turbo de lucht fors opwarmt... en daar heb je bij een grote turbo nou net weinig last van.
Prima... minder weerstand in de lucht toevoer naar de motor, maar als je turbo nog gewoon geen lucht verzet niet relevant nog.
Externe blow off valves zijn gewoon nergens goed voor.
Weerstandskleppen in de uitlaat .... nog niet van gehoord, klinkt wat exotisch.
Ik zie ook niet hoe je daar de lag mee zou kunnen weghalen. Het is geen kwestie van druk maar flow langs het turbinewiel die hem moet doen ronddraaien. Als de motor voor de grootte van de turbo gewoon nog te weinig uitlaatgassen produceert om de turbo te doen opspoelen helpt het dicht of open zetten van een klep in de uitlaat ook niks.
Sterker nog met zo'n klep systeem kun je het opspoelen alleen maar tegengaan, nooit verbeteren.
In restrictie in het uitlaattraject is nou precies juist niet wat je wil hebben voor sneller opspoelen van de turbo.
Nee een turbo waar je 550 pk mee haalt is gewoonweg laggy en daar doe je niks aan.
Op zich is dat ook helemaal niet erg, het is gewoon maar net wat je doel is . En als je doel is veel vermogen (550pk) te maken, dan is de lag gewoon alleen maar een prijs die je daarvoor betaalt. Gewoon een kwestie van keuze, niks mis mee.
Maar als jij 550 pk weet te halen zonder turbolag wordt je de eerste die dat is gelukt :)
En inderdaad, een goedkope hobby is het zeker niet...maar jah... als je er veel plezier aan beleeft... why not.
Citaat van: volvobaksteen op 10-11-2015 00:46:47
de weerstand in de uitlaat die moet het meeste werk gaan doen een klepsysteem die bij lage toerentallen de uitlaatflow knijpt door tegendruk op te bouwen en naarmate het vermogen vrijkomt gaat het klepsysteem volledig open waardoor je je piekvermogen niet verminderd
Door tegendruk te creëren in de uitlaat na de turbo verklein je de drukgradiënt over de compressor.
Met andere woorden, je maakt de lag alleen maar groter.
Al de overige dingen bij elkaar maken slechts marginaal uit voor het punt van spoolen.
Waarom denk je dat volvo voor een compound charge systeem is gegaan ipv allerlei kleppen op plekken waar ze de boel alleen maar tegenwerken?
Wat wel werkt is een "vane turbocharger" (ofwel variabele geometrie turbo), maar om hele andere redenen dan het creëren van (nadelige) backpressure.
De kleppen in de compressorbehuizing van die turbo verkleinen op mechanische wijze de compressorbehuizing.
Je kan de A/r van het uitlaathuis vergroten of verkleinen als het ware en hiermee kun je de spool vs flow tradeoff deels omzeilen.
Probleem is alleen de betrouwbaarheid en de aansturing.
Een LPT en HPT? Ik weet niet of dit ooit gedaan is of uberhaupt mogelijk, zou er zelf in ieder geval geen zin in hebben om het te gaan proberen.
S wel interessant dat compound systeem van het volvo drive-e prototype.
3 stuks in totaal, 2 conventionele turbo's en een elektrische.
Goed voor 450 pk, uit een 2 liter blok, zonder lag.
Niet echt diy verder, een conventioneel compound systeem is al een uitdaging om goed werkend te krijgen.
Turbo's in serie zetten is een veel gedane truc bij trucks in de USA, maar dan heb je het gewoon over de 1000pk diesel projecten, met een turbo groter dan je hoofd.
Compound turbo ook wel genoemd, soms tot wel drie in serie, erg bruut, enkel zinnig bij zeer grote pk doelen en de wens van veel koppel onderin. Meestal gedaan bij diesel trucks.
Maakt de boel wel erg ingewikkeld ;D :
(http://i67.tinypic.com/i1zcdj.jpg)
Mooie uitlaat spaghetti ;D
Dat gaat denk ik niet passen zonder een "kleine" aanpassing van het schutbord ;D
als ik vant weekend verder ga ga ik is bekijken of dat misschien geen optie is om 2x een 19t ertussen te frutselen.
ben je keer 800 euro aan 2 turbo's kwijt en 200 euro materiaal.
er is best aardig ruimte achter de motor
heb nog wat ouwe turbo's liggen is kijken of dat wil
zou wel wat anders wezen en je hebt een mooi beetje volume om erin te blazen
Nou ... ik ben serieus benieuwd hoe je dat bij een 5 cilinder gaat doen ;D
Welke turbo je hiervoor nodig hebt weet ik niet, maar een resultaat als dit is wél vet :D : https://youtu.be/6pjAK1ktjb8
:evil:
Citaat van: Piet op 10-11-2015 17:56:22
Nou ... ik ben serieus benieuwd hoe je dat bij een 5 cilinder gaat doen ;D
ik ook zal wel een kunstzinnig spruitstuk worden
moet ook weer is wat nieuws proberen toch
een wagen chippen en snel rijden kunnen we allemaal
maar beetje eigen bouw dingen proberen vind ik leuker hou wel van uitdagingen hoeft ook niet in een week klaar
Out of the box denken is zeer te waarderen, wat niet wil zeggen dat out of the box denken ook noodzakelijkerwijs tot iets zal leiden. Wat op zijn beurt dan weer niet hoeft te beteken dat je dan maar moet stoppen met out of the box denken.... als je nog begrijpt wat ik bedoel....
Of 2 stage charging doen, kleine turbo onderin, grote voor hogere rpm's. Maar heb ik nog niet gezien op een volvo, is nogal uitdaging qua piping ed. Edit: Sorry, had post servoor niet goed gelezen, is mosterd na de maaltijd.
Vond Maarten zn idee met watergekoelde intercooler wel interessant, verkort je piping enorm mee naar de inlaat en reduceer je ook lag.
Edit2: VG turbos heb je ook al voor benzine, porsche gebruikt die al, dacht van IHI. Halen ook zo 600pk bij uitlaattemp van 1050 a 1100 graden. Daar zou je ook eens naar kunnen kijken.
Als je doel 500 a 600 pk is en je zou 2 turbos parallel willen monteren, kijk dan eens naar td04hl-16t twin scroll turbos. Zitten bv op renault 2.0l. Twin scroll behuizing leent zich goed voor zon opstelling.
Maar kan makkelijk praten, het realiseren is andere koek.
(http://i65.tinypic.com/qn9smq.jpg)
(http://i63.tinypic.com/2e37uz9.jpg)
(http://i68.tinypic.com/2lky1sh.jpg)
(http://i63.tinypic.com/r2rodk.jpg)
hier had ik nog wat op me mobiel staan
alleen ben al zover dat blok in mekaar zit dus kan geen foto maken van de kop want dat zit allemaal al in mekaar
maandje eerder gevraagd had ik het gedaan
eerst maar weer ideeen en geld verzamelen om weer verder te gaan
gewoon volhangen met turbos tot aan de katalysator, stuk of 8 moet lukken ;D
Nee, maar twin turbo klinkt gewoon stom als je het met 19T wil doen
Voor 407 euro lust ik ook wel een 19T :) Linkje pretty please? :angel:
Mooie foto's, darton sleeves erg geil :eusa_drool:
Al die praat over twin turbo is nonsense, kan ook niet op een 5 cilinder, twin scroll ook niet.
In serie zetten is een optie, maar imho ook niet te doen.
blijft er maar 1 zinnige optie over, supercharger voor de turbo inlaat zijde en aandrijving op de plek van de aircopomp monteren. Van supercharger naar inlaat turbo kan je dan eventueel nog een watergekoelde intercooler plaatsen.
Zelf al langere tijd met zulke ideeen gelopen, het laatste is te realiseren en heeft daadwerkelijk nut, onderin lekker als daily, bovenin monsterturbo en 500-600 pk.
Citaat van: maartendeb op 10-11-2015 20:01:53
Voor 407 euro lust ik ook wel een 19T :) Linkje pretty please? :angel:
http://bakaxel.se/turbo-td04hl-19t.html 3800 swe kronen is 407 euries inclusief btw
Citaat van: V70R^2 op 10-11-2015 20:02:06
Mooie foto's, darton sleeves erg geil :eusa_drool:
Al die praat over twin turbo is nonsense, kan ook niet op een 5 cilinder, twin scroll ook niet.
In serie zetten is een optie, maar imho ook niet te doen.
blijft er maar 1 zinnige optie over, supercharger voor de turbo inlaat zijde en aandrijving op de plek van de aircopomp monteren. Van supercharger naar inlaat turbo kan je dan eventueel nog een watergekoelde intercooler plaatsen.
Zelf al langere tijd met zulke ideeen gelopen, het laatste is te realiseren en heeft daadwerkelijk nut, onderin lekker als daily, bovenin monsterturbo en 500-600 pk.
uhh doet s60 dit niet ook
(http://i64.tinypic.com/sq2o8x.jpg)
Das een T6
Dubbele twin scroll turbo kan best. Waarop baseer je dat het niet kan?
Je hebt een leuke klus om een spruitstuk te maken, dat wel.
Ps, die link met turbo van bakaxel.se, dat zou zomaar chinese meuk kunnen zijn. Op alibaba vind je ze ook voor weinig, maar das niet origineel. Gok hoeland dat meegaat. En bij tuning zeker niet aan te raden, t/h is dan vaak niet van austenitisch staal en kan niet tegen hogere temperaturen.
Volvobaksteen, nu haal je motoren en auto's door elkaar. dat is een T6 met 2 DEZELFDE kleine turbo's, sowieso al niet iets wat op een 5 cilinder kan.
twin scroll zit op mijn T6, 2x3 hoe wil je een 5 cilinder opdelen?
Blijft over, een kleine en grote turbo in serie, past niet, teveel gedoe en al krijg je het passend erg lastig af te stellen.
Dus, IMO, supercharger --> grote turbo. klaar.
Edit, en die foto is al een andere turbo dan de 19t, namelijk met conische flens, de originele turbo is helaas niet meer leverbaar, vele nagemaakte wel, zowel slechte als goede kwaliteit.
Citaat van: classicT5 op 10-11-2015 20:18:10
Dubbele twin scroll turbo kan best. Waarop baseer je dat het niet kan?
Je hebt een leuke klus om een spruitstuk te maken, dat wel.
Ps, die link met turbo van bakaxel.se, dat zou zomaar chinese meuk kunnen zijn. Op alibaba vind je ze ook voor weinig, maar das niet origineel. Gok hoeland dat meegaat. En bij tuning zeker niet aan te raden, t/h is dan vaak niet van austenitisch staal en kan niet tegen hogere temperaturen.
neej hoor dit is gewoon echt zweeds staal bestellen hier meerdere spullen van vandaan ze maken zelf bmw 330d bakken met volvo aansluiting je kan zo beetje alles krijgen bij hem en dat is geen alibaba sjips. enige wat goed is op alibaba is ducktape.
zweedse tuners gaan echt geen shitzooi op de auto zetten als er mooi spul om de hoek ligt
dat is het land van de mooie spullen
hier in nederland word je uitgekleed met die belachelijke prijzen voor een turbo elk stukje product moet 6x van locatie vervoerd worden moet minstens 10 x over de kop kwa prijs en dan mag jij hem een keer kopen nadat iedereen ze winst gepakt heeft
elke product in nederland gaat op deze wijze omhoog in prijs kijk naar benzine of shag of drank zelfs simpele producten als melk of aardappels word gemanipuleerd inkoop nog geen 5 cent de liter of de kilo kijk is waar jij het voor koopt
Op je t6 zit geen twin scroll. Dat is iets heel anders. Google maar even voor een afbeelding van zon t/h.
T6 had uit mijn hoofd standaard twee td03 turbos. Gewoon normaal t/h.
Citaat van: V70R^2 op 10-11-2015 20:24:57
de originele turbo is helaas niet meer leverbaar, vele nagemaakte wel, zowel slechte als goede kwaliteit.
De originele als in Volvo of een Mitsubishi? Die laatste is oa. bij ET (http://www.europeantuningshop.nl/index.php?route=product/product&path=1663_1676_1750&product_id=14905) te koop zo te zien.
Citaat van: V70R^2 op 10-11-2015 20:24:57
Volvobaksteen, nu haal je motoren en auto's door elkaar. dat is een T6 met 2 DEZELFDE kleine turbo's, sowieso al niet iets wat op een 5 cilinder kan.
twin scroll zit op mijn T6, 2x3 hoe wil je een 5 cilinder opdelen?
Blijft over, een kleine en grote turbo in serie, past niet, teveel gedoe en al krijg je het passend erg lastig af te stellen.
Dus, IMO, supercharger --> grote turbo. klaar.
Edit, en die foto is al een andere turbo dan de 19t, namelijk met conische flens, de originele turbo is helaas niet meer leverbaar, vele nagemaakte wel, zowel slechte als goede kwaliteit.
je zet het toch ook niet 1 op 1 over je moet meer naar principe kijken en het kan dus wel en het is blijkbaar al gedaan
je moet alleen wel kunstenaar skills bevatten om een juist spruitstuk te lassen
en over de 19t die worden met een platte flens geleverd al jarenlang inderdaad wil niet zeggen dat het geen origineel is
producten krijgen ook wel eens een re-model
mercedes is daar ook een ster in
Citaat van: classicT5 op 10-11-2015 20:29:53
Op je t6 zit geen twin scroll. Dat is iets heel anders. Google maar even voor een afbeelding van zon t/h.
T6 had uit mijn hoofd standaard twee td03 turbos. Gewoon normaal t/h.
Op mijn T6 zit een twin scroll. 1 turbo, dubbel turbine kanaal, google jij maar even :-*
Blijft de vraag staan, hoe willen jullie 5 uitlaatkanalen opsplitsen in een evenwijdig nummer dan ?...
ik ben altijd aan het neuzen in zweden naar onderdelen omdat performance parts daar goedkoper zijn als hier
en de meeste nederlandse tuners die moeten hun onderdelen ook inkopen waar denk je dat die vandaan komen
plus ik kom al erg lang en vaak in zweden en noorwegen en ben ook elk jaar op gatebil evenementen te vinden
ken daar ook een leuk beetje mensen
en de jongens die daar met 800++ in het rond roken bestellen ook hun spullen op de sites die ik in me lijst heb staan
dus durf je haast wel te verzekeren dat dit kwaliteit spul is
Citaat van: V70R^2 op 10-11-2015 20:38:35
Blijft de vraag staan, hoe willen jullie 5 uitlaatkanalen opsplitsen in een evenwijdig nummer dan ?...
duall piping denk ik vanaf de kop elke poort in tweeen splitsen
rvs buis rvs stripje erdoorheen en dan het hele geheel puntlassen en dan bochten buigen
of met een t stuk werken en zolang vanaf de t stuk de afstanden tot turbinehuis hetzelfde is zou in theorie de weerstand in beide turbo's gelijk zijn
dus het spaghetti concept
Lol ga toch lekker een GT3582r kopen.... Zoveel hiermee te bereiken.
Citaat van: volvobaksteen op 10-11-2015 20:54:52
Citaat van: V70R^2 op 10-11-2015 20:38:35
Blijft de vraag staan, hoe willen jullie 5 uitlaatkanalen opsplitsen in een evenwijdig nummer dan ?...
duall piping denk ik vanaf de kop elke poort in tweeen splitsen
Dan zou je het al per klep moeten splitsen, lijkt mij niet bepaald een maakbare constructie (er vanuitgaande dat we geen miljonair zijn).
Geen lag is gewoon iets kleinere turbo IMHO, en nog steeds makkelijk 500pk te halen. Of die supercharger ervoor, dat is bij onze roffels al vaker gedaan, die draait stationair al lekker mee te persen en bij rustig rijden dus gewoon prima cruisen, en vol gas minder lag en toch 500+pk's.
Sneller opspoelen kan je ook doen door meer inhoud, je kan van je 2.3t een 2.8t maken met een stroker krukas, helaas is je blok al bewerkt en af. Heb nog niemand in Nederland gezien die dat heeft gedaan, terwijl de kit kant en klaar te bestellen is.
Citaat van: Jurijn R op 10-11-2015 21:00:47
Lol ga toch lekker een GT3582r kopen.... Zoveel hiermee te bereiken.
Niet net wat te groot? Als het al groot MOET dan liever GTX3076R, ook 600pk als je echt wilt..
dit zouden me eerste keuze ook zijn
ik heb aan een GTX3576R zitten denken of de GTX3582R of de holset hx40
maarjah dan krijg je de discussie:P :eusa_boohoo:
of deze zouden passen zonder schutbord modificatie
en zou dan wel voor holset gaan kost 700 euro
garrett GT3582R zit op 2500 euro compleet
dan rij ik liever 3 holsets kapot tegen die tijd is de auto ook wel weggeroest denk ik
Ik volg dit topic op de voet maar zie hier vermogens voorbij komen waar ik mij persoonlijk afvraag: Wat moet je er mee?
400+ PK is natuurlijk leuk maar waar moet je die paarden loslaten? In Nederland gewoon over the top, je hebt aan 300PK meer dan genoeg en zelfs dat is al veel in ons kikkerlandje. Ik snap dat er liefhebbers zijn die een blok helemaal reviseren en in een staat brengen van nieuw en zelfs beter maar waarom zulke enorme vermogens waar je niets mee kan?
nou vooral omdat het kan en leuk is
en ik zie mijn teller ook graag klokkie rond gaan in een paar tellen
net zoiets als dit volvootje https://www.youtube.com/watch?v=BgkZTHkeRJQ
Citaat van: volvobaksteen op 10-11-2015 21:25:27
nou vooral omdat het kan en leuk is
en ik zie mijn teller ook graag klokkie rond gaan in een paar tellen
net zoiets als dit volvootje https://www.youtube.com/watch?v=BgkZTHkeRJQ
Dit ga je nooit redden want dit filmpje is geen 100 maar 200% nep ;D
Citaat van: cornelis-b op 10-11-2015 21:35:53
Citaat van: volvobaksteen op 10-11-2015 21:25:27
nou vooral omdat het kan en leuk is
en ik zie mijn teller ook graag klokkie rond gaan in een paar tellen
net zoiets als dit volvootje https://www.youtube.com/watch?v=BgkZTHkeRJQ
nje snapt het principe wel hopelijk wielspin tot 160 en door
Dit ga je nooit redden want dit filmpje is geen 100 maar 200% nep ;D
[/quote]
Op mijn T6 zit een twin scroll. 1 turbo, dubbel turbine kanaal, google jij maar even :-*
[/quote]
Wat voor bouwjaar heb jij dan? Een van de latere series?
Eerste serie had 2x td03 erop zitten.
Je zou zelfs het t/h op maar 4 cilinders kunnen aansluiten en 1 cilinder rechtstreeks naar uitlaat, om optimaal twin scroll principe te bereiken, maar dan is weer de vraag of je voldoende flow overhoud.
Vroeger toen saab nog saab was, hadden die veel leuke probeersels met turbos. Bv v6 met kleine turbo op 1 bank en grote als 2e stage op geheel (beide banken). Die probeerden echt van alles uit en dat met gering budget. Mooie hobbyschuur in sodertalje. Veel van die turbomannen zitten nu aan de grote turbos bij scania.
Citaat van: cornelis-b op 10-11-2015 21:35:53
Citaat van: volvobaksteen op 10-11-2015 21:25:27
nou vooral omdat het kan en leuk is
en ik zie mijn teller ook graag klokkie rond gaan in een paar tellen
net zoiets als dit volvootje https://www.youtube.com/watch?v=BgkZTHkeRJQ
Dit ga je nooit redden want dit filmpje is geen 100 maar 200% nep ;D
Nee hoor Henk das toch echt mijn S60 ;D ;D ;D
Citaat van: volvobaksteen op 10-11-2015 21:16:52
dit zouden me eerste keuze ook zijn
ik heb aan een GTX3576R zitten denken of de GTX3582R of de holset hx40
maarjah dan krijg je de discussie:P :eusa_boohoo:
of deze zouden passen zonder schutbord modificatie
en zou dan wel voor holset gaan kost 700 euro
garrett GT3582R zit op 2500 euro compleet
dan rij ik liever 3 holsets kapot tegen die tijd is de auto ook wel weggeroest denk ik
Achja, gewoon doen wat jij wilt, maar ik vind ze persoonlijk wel erg groot ;D niet zozeer teveel pk, maar wel te laat en teveel lag.
Citaat van: cornelis-b op 10-11-2015 21:20:44
Ik volg dit topic op de voet maar zie hier vermogens voorbij komen waar ik mij persoonlijk afvraag: Wat moet je er mee?
400+ PK is natuurlijk leuk maar waar moet je die paarden loslaten? In Nederland gewoon over the top, je hebt aan 300PK meer dan genoeg en zelfs dat is al veel in ons kikkerlandje. Ik snap dat er liefhebbers zijn die een blok helemaal reviseren en in een staat brengen van nieuw en zelfs beter maar waarom zulke enorme vermogens waar je niets mee kan?
nouja, 300pk in NL is toch ook niet je van het... Dan kom je geregeld net te kort om een leuke moderne wagen voor te blijven. 400 pk op de voorwielen met flink koppel onderin is perfect, NOG meer is redelijk onhandelbaar FWD..
Citaat van: classicT5 op 10-11-2015 21:57:56
Wat voor bouwjaar heb jij dan? Een van de latere series?
Eerste serie had 2x td03 erop zitten.
Je zou zelfs het t/h op maar 4 cilinders kunnen aansluiten en 1 cilinder rechtstreeks naar uitlaat, om optimaal twin scroll principe te bereiken, maar dan is weer de vraag of je voldoende flow overhoud.
Vroeger toen saab nog saab was, hadden die veel leuke probeersels met turbos. Bv v6 met kleine turbo op 1 bank en grote als 2e stage op geheel (beide banken). Die probeerden echt van alles uit en dat met gering budget. Mooie hobbyschuur in sodertalje. Veel van die turbomannen zitten nu aan de grote turbos bij scania.
Dat laatste met 2 kleintjes op beide banken van een V6/V8 en een grote vind ik ook een erg mooie combinatie.
Er zit inderdaad de nieuwere T6 in, 3.0l (o.a. te vinden in de polestar) met de twin scroll Borg&Warner, projectje loopt al lang, binnekort weer rijdend met een nieuwe versnellingsbak :)
Citaat van: V70R^2 op 10-11-2015 23:04:49
nouja, 300pk in NL is toch ook niet je van het... Dan kom je geregeld net te kort om een leuke moderne wagen voor te blijven. 400 pk op de voorwielen met flink koppel onderin is perfect, NOG meer is redelijk onhandelbaar
Ik moet zeggen dat ik redelijk wat moderne wagens kan pesten maar om verder dan de invorderingsgrens te gaan is iets wat ik toch niet doe, roze creditkaart is me heilig ;D ;D
OK on topic weer
Eh, voor een gt35r ben je echt geen 2.5k kwijt... meer 1500 oid.
En zoals ik al zei: past gewoon!
Citaat van: Piet op 10-11-2015 18:22:09
Out of the box denken is zeer te waarderen, wat niet wil zeggen dat out of the box denken ook noodzakelijkerwijs tot iets zal leiden. Wat op zijn beurt dan weer niet hoeft te beteken dat je dan maar moet stoppen met out of the box denken.... als je nog begrijpt wat ik bedoel....
Arrogantie..... :eusa_wall:
Citaat van: maartendeb op 10-11-2015 20:32:26
Citaat van: V70R^2 op 10-11-2015 20:24:57
de originele turbo is helaas niet meer leverbaar, vele nagemaakte wel, zowel slechte als goede kwaliteit.
De originele als in Volvo of een Mitsubishi? Die laatste is oa. bij ET (http://www.europeantuningshop.nl/index.php?route=product/product&path=1663_1676_1750&product_id=14905) te koop zo te zien.
Nope.... was ik ook allang mee bezig geweest, hij staat nog wel op de shop afgebeeld maar is volgens Marc niet meer leverbaar (is allemaal via mail gegaan). Bij Volvo tevens niet meer leverbaar.
Ik volg het wel, maar vind het allemaal net iets te fantastisch naar mijn mening en dan houd ik echt wel van out of the box denken.....
Citaat van: cornelis-b op 10-11-2015 23:38:34
Citaat van: V70R^2 op 10-11-2015 23:04:49
nouja, 300pk in NL is toch ook niet je van het... Dan kom je geregeld net te kort om een leuke moderne wagen voor te blijven. 400 pk op de voorwielen met flink koppel onderin is perfect, NOG meer is redelijk onhandelbaar
Ik moet zeggen dat ik redelijk wat moderne wagens kan pesten maar om verder dan de invorderingsgrens te gaan is iets wat ik toch niet doe, roze creditkaart is me heilig ;D ;D
OK on topic weer
Ach O tot 100 is toch niet zo interresant, zelf doe ik toch niet meer aan stoplicht sprintjes omdat de meeste tot de 50 toch vaak net iets sneller zijn daarboven leggen de meeste het toch wel af, daar gaan naar mijn idee toch de meeste auto's kapot aan. 80 naar 150 is veel leuker. En inderdaad dat roze papiertje is wel iets meer waard
Citaat van: EricL op 11-11-2015 00:33:29
Citaat van: Piet op 10-11-2015 18:22:09
Out of the box denken is zeer te waarderen, wat niet wil zeggen dat out of the box denken ook noodzakelijkerwijs tot iets zal leiden. Wat op zijn beurt dan weer niet hoeft te beteken dat je dan maar moet stoppen met out of the box denken.... als je nog begrijpt wat ik bedoel....
Arrogantie..... :eusa_wall:
Dat is dan ook maar hoe je het opvat / begrijpt ;)
De compressor met turbo combinatie is toch wel het beste en bewezen om turbo lag te voorkomen. Zelfs Volvo heeft daar al een goed voorbeeld van.
Ik zou daar voor gaan, als ik jou was.
Veel vermogen vraagt toch echt om lag, vindt ik nu net het fijne eraan.
(https://cms-sites-media.s3.amazonaws.com/cms-site-strathcom-production/media/uploads/blog_images/turbo_lag1_meme.jpg)(http://cdn.meme.am/instances/37551932.jpg)(https://scontent.cdninstagram.com/hphotos-xfp1/t51.2885-15/s320x320/e15/11142953_1394018710922319_1907536446_n.jpg)
ff een domme vraag tussendoor wie weet wat het aanhaalmoment is voor arp bouten van de krukas
dus geen haynes momenten want die kloppen niet als je arp gebruikt
Staat op de verpakking toch? Was iets van 75Nm geloof ik, maar geen garantie, lang geleden ;D
Citaat van: V70R^2 op 11-11-2015 22:14:21
Staat op de verpakking toch? Was iets van 75Nm geloof ik, maar geen garantie, lang geleden ;D
hmm dat betwijfel ik drijfstang varieert van 40 tot 95 nm ligt aan de maat van de bout en kopbout 130 nm
dus ik zou denken dat die wel hoger als 75 nm zal zijn.
het is namelijks ook nergens te vinden beetje k**lompen uut trekken