Citaat van: V70R^2 op 02-11-2018 11:19:19
Vandaar ook dat je turbulentie in het inlaat kanaal wilt, ipv mooi glad oppervlak. (een beetje haaks opschuren t.o.v. de luchtstroming met het meest grove schuurpapier helpt al).
Dat verhoogt ook de vullingsgraad, geen stilstaande lucht langs de rand.
Mooie tip,..en alle beetjes helpen voor verbetering.
Zo kan je ook de uiteinden van de inlaat poorten iets groter frezen dan de poorten in in het blok zodat er een rand ontstaat waardoor er ook 1 of andere werveling
ontstaat voor een beter/ander mengsel,.. had ik in het verleden ergens vernomen.
Groet
het golfbal effect schijnt ook enorm te helpen(welis waar is de toepassing net anders, maar toch beide minder "drag"), hier zie je veicomer het inlaatkanaal van een 5cilinder volvo bewerken:
(https://i.ytimg.com/vi/uPxr8XiTkJQ/maxresdefault.jpg)
Links gedaan, rechts nog niet zoals je kunt zien.
Citaat van: V70R^2 op 02-11-2018 13:01:31
het golfbal effect schijnt ook enorm te helpen(welis waar is de toepassing net anders, maar toch beide minder "drag"), hier zie je veicomer het inlaatkanaal van een 5cilinder volvo bewerken:
(https://i.ytimg.com/vi/uPxr8XiTkJQ/maxresdefault.jpg)
Links gedaan, rechts nog niet zoals je kunt zien.
Dacht dat het een uitdrukking was dat golfbal gebeuren maar het is echt afkomstig van de golfbal,.......citaat:A smooth golf ball hit by a professional golfer would travel only about half as far as a golf ball with dimples does.
https://www.scientificamerican.com/article/how-do-dimples-in-golf-ba/
Hier een test met verschillende poort behandelingen,....https://www.youtube.com/watch?v=U6v2wpk4mjo&feature=youtu.be
Ook in de wielersport worden die GB dimpels toegepast op de velgen.
Groet
Cyclone is de naam van een serie motorblokken van ford. Dat die dingen op de foto standaard in zo'n blok zitten kan ik nergens vinden.
Dit lijkt verdacht veel op die dingen die je op ebay kunt kopen voor een 'betere mengsel menging', die op nonsens gebaseerd zijn en niets doen dan extra weerstand toevoegen?
Jep...zo'n aliexpresstunedingetje zat er bij de t5 hier ook in...allemaal restrictie, dus enkeltje kliko gegeven ;D
Waarom zou je al zo vroeg in het inlaattraject, ver voor het punt van menging, wervelingen willen hebben?
Wervelingen daar geven alleen maar meer weerstand en van de opgewekte werveling is tegen de tijd dat de lucht in de runners, waar gemengd wordt, aangekomen is echt niks meer over.
Tot vlak voor het punt van menging zo laminair mogelijk en pas bij het punt van mengen (vlak voor de inlaatkleppen) wat werveling om de vermenging te bevorderen.
Ik vrees dat het een fake ding is..
Citaat van: peteRRR op 02-11-2018 18:50:55
Nog een stukje over die Cyclone techniek,...Ford 3.5 ecoboost twin turbo gebruikt ook een paar van zulk soort dingen in de motoren en die zien er zo uit.
(http://i63.tinypic.com/24gmtyq.png)
Betere vermenging is een zuiniger en schoner en goed voor de uitstoot en de toekomst
Groet
Ik dacht dat Ford dat gebruikte om pulsvorming/drukgolven in het inlaattraject te verminderen. Minder (kans) op fluittoon bij toepassing van turbos.
6 pk extra op een 450pk V8, dat is 1,34%
-Hoeveel runs zijn er gedaan, wat is de standaard afwijking, welke parameters zijn er wel/niet verlopen, waar staat de testmethode, etc. etc.
Verder is er een fundamenteel verschil tussen benzine en diesel motoren.
Als allerlaatste, er zijn duizenden ingenieurs dagelijks bezig om maar aan de uitstootnormen te kunnen voldoen, zouden ze iets simpels als dit echt over het hoofd zien?
Citaat van: NinaPaul op 03-11-2018 10:29:38
......
Als allerlaatste, er zijn duizenden ingenieurs dagelijks bezig om maar aan de uitstootnormen te kunnen voldoen, zouden ze iets simpels als dit echt over het hoofd zien?
Daarmee kun je niet stellen dat het geen positief effect kan hebben. Een verklaring dat het niet toegepast wordt kan zijn dat er geen techniek is om het "low cost" in massaproductie toe te passen.
Citaat van: volvobug op 03-11-2018 10:51:06
Daarmee kun je niet stellen dat het geen positief effect kan hebben.
Zelfde gelt ook voor:
".en als ik zeg dat Limpexsport daar al meerdere decennia mee bezig is om dit
product aan de man te brengen met grote tevredenheid en ontwikkeling is dat een keihard bewijs."
Dat is verre van een keihard bewijs
Ik geloof dat de VW sjoemeldiesels ook zo'n dingetje kregen + een stukje software als fix.
Daarbij, dat is diesel. En wat Piet al aankaartte, zo vroeg ik het kanaal lijkt mij het nut nihiel voor ons, al dan niet nadelig.
Volledigere verbranding/schoner wil ook niet betekenen dat bij WOT er meer vermogen vrij komt, het kan heel.goed vermogen kosten maar bij cruisen wel een paar% verbruik of volledigere verbranding.
Al is dat al helemaal.dooronderzocht natuurlijk, wervelkleppen e.d.
Leuk verhaal, maar je kan er niets mee.
Om welke brandstoffen gaat het? Om welke brandstofsystemen gaat het? Op welke motoren toegepast? Onder welke invloeden getest? etc. etc.
Citaat van: volvobug op 03-11-2018 10:51:06
Daarmee kun je niet stellen dat het geen positief effect kan hebben. Een verklaring dat het niet toegepast wordt kan zijn dat er geen techniek is om het "low cost" in massaproductie toe te passen.
Ik stel helemaal niets! Ik laat de lezende persoon zichzelf enkel een kritische vraag stellen.
Hun marketing is in ieder geval in orde. ;D
Toch geloof ik er niet zo in, bij onze turbo benzine motoren lijkt het mij nutteloos.
Peter, je bent er erg enthousiast over, rij je er al mee rond? Zo ja, wat merk je ervan? Zo nee, waarom niet gezien je overtuigd bent van het effect?
Als ik de theorie uit deze restrictor marketing volg, dan is een kleinere gasklep (van een 900 cc panda ofzo) in combinatie met een LPG mengstuk-ring de ideale passieve turbo en zeker goed voor 20 pk en reanimatie van 1000 bomen.
Oh... Wacht. ;D
In alle metingen vallen de "geweldig" positieve resultaten van een dergelijke schuine restrictor weg in de meettoleranties.
Om even wat getallen tegen de discussie aan te gooien:
In de stromingsleer is voor de omslag van laminaire naar turbulente stroming het zogenaamde Reynoldsgetal een meer dan goede indicatie. Er geldt dat bij een situatie waar het Reynoldsgetal groter is dan ongeveer 2300 de stroming van laminair naar turbulent gaat.
Om in de ronde luchtinlaat van onze motoren dit Reynoldsgetal te berekenen zijn de volgende zaken bepalend:
- de gemiddelde gassnelheid
- de diameter van de leiding
- de viscositeit van het gas
Onze motoren hebben een cilinderinhoud van 2,3 liter en stel dat ze draaien met 2500 tpm (en zijn viertakt dus een keer aanzuigen per twee omwentelingen). Een simpele berekening leert dan dat dat er zo'n 50 liter gas per seconde door de luchtinlaat gaat. Als die een diameter heeft van 7cm (mijn schatting, heb het niet nagemeten) is de gassnelheid in de luchtinlaat voor de gasklep zo'n 12 meter per seconde. De viscositeit van lucht is 15,11 x 10-6 m2/s
Het Reynoldsgetal aldaar is dan 12 m/s x 0,07m/ 15,11 x 10-6 m2/s = 6000. Dat wil zeggen dat de stroming daar heel ruim turbulent is. Ik denk dus dat het toevoegen van dingen om de boel nog turbulenter te maken weinig toevoegt en enkel de drukval verhoogt. Dit alles temeer omdat de luchtleiding vol bochten en andere zaken zit die de boel alleen maar turbulenter maken.
Volvo wist dit natuurlijk ook al en heeft daarom bij de LMM een roostertje ingebouwd om ter plekke van de meting de stroming laminair te krijgen (door de diameter in het Reynoldsgetal ter plekke te verkleinen tot de maasdiameter van het roostertje)
Tof stukje wiskunde, erg gaaf!
Met jouw 7cm schatting zit je in de IC buis aan de ruime kant dus turbulent is het dan zeker.
Om nog maar niet te spreken over de doelen er meer vermogen uit te halen, dan praten we over aanzienlijk hogere toerentallen. (zelfs al zouden we de oppervlakte nemen van de 5 inlaatkanalen t.o.v de 7cm diameter IC buis, en daar 200% over nemen (5000rpm ipv opa-stijl 2500rpm)) zitten we ook daar turbulent genoeg.
Dank je wel Peultje!
Wist je dat eigenlijk alle 850's en V70's classics met een T in het motornummer een cyclone in het inlaatkanaal hebben ;D
(https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn%3AANd9GcSxnHlLMRqlTjgPEIPGZ3yV3MWbBWs_iiDSwdFiUrW0aGdZ9lIF)
Citaat van: peteRRR op 03-11-2018 11:31:43
Nou Piet,...jouw wens gaat ook weer in vervulling, zei het niet in cijfers maar in letters.
De CV van de Cyclone
1990 – De Cyclone wordt geboren.
1990 – Wint de overheidspriis op de Korea Energy Saving Promotion Festival.
1990 – USA patent aanvraag voor de Cyclone.
1991 – Korea patent aanvraag. Op dit moment geregistreerd in Italy, Germany, UK, Australie, Canada, China, Mexico, Rusland, etc.. Nu in totaal 22 landen geregistreerd.
1992 – Wint de Cyclone op de uitvindersbeurs in Genua een bronzen medaille en een zilveren in Pittsburgh.
1992 – Begint de export naar Amerika en Zuid Oost Azie inclusief Singapore.
1993 – Wint de zilveren medaille op de uitvindersbeurs in Neurenberg.
1993 – Wint de overheidsprijs inzake Competitive and Improvement of Enterprise.
1997 – de US Army in Korea koopt de Cyclone aan, na 2 jaar testen.
1997 – Wint de overheidsprijs voor Energy Saving, gesponsored door Kyunghyang Newspaper Co.
1998 – Wint de zilveren medaille op "Competition of Inventions".
1999 – Ontvangt de aanbevelingsbrief voor de openingsdag van de Inventions day show.
2000 – Aanbevelingsbrief voor Technological Inventions of Minor Enterprises.
2000 – Aanbevelingsbrief voor Energy savings.
2001 – Ontvangt het Certificate of registration ISO 9001.
Uitzonderlijk was in 1992 de officiële toelating van de Cyclone in Californie voor legaal gebruik op de openbare weg. Californie is in de USA de meest strenge staat op het gebied van milieu, maar na testen door CEE (Californian Environment Engineering) gaf CARB (California Air Resources Board) de vergunning (D-276) tot toelating af. Hierdoor kwam de export naar de USA op gang.
Je zou er zo maar wat van op kunnen steken ;)
Groet
Lijstje geplukt van de site van de verkoper:
http://limpexautosport.nl/producten/de-cyclone-voor-bedrijven/
Letters zijn geen getallen, mijn "wens" is hiermee niet in vervulling gegaan dus ;) :)
Tja, als het product niet zichzelf verkoopt doordat het zo'n enorm goed effect heeft komt de verkoper met zoiets.
Joh,.....ruikt het hier nu in eens na voor bedachte raden.
Ja verrek dat ruik ik goed.
Groet
Citaat van: peteRRR op 04-11-2018 11:00:47
Joh,.....ruikt het hier nu in eens na voor bedachte raden.
Ja verrek dat ruik ik goed.
Groet
Jemig, waarom nou zo gefrustreerd?
Ji gelooft er kennelijk sterk in, in ben er een stuk minder van overtuigd... so what?
Het lijkt mij sterk dat dit echt werkt.
Even afgezien van de techniek, auto fabrikanten spenderen onder druk van de politiek 100-den miljoenen per jaar om auto motoren fractioneel zuiniger te maken en geen enkele fabrikant gebruikt dit product.
10% minder verbruik voor "slechts" €100. Je zou toch verwachten dat alle autofabrikanten dit in licentie zelf gaan produceren of massaal inkopen en in elke nieuwe auto plaatsen? Dit product is al bijna 30 jaar op de markt is en niemand gebruikt het of heeft het er zelfs over, alleen de fabrikant en importeur zelf. (wij van WC eend.....)
Het lijkt of er maar 1 iemand heilig van overtuigd is dat het werkt.
Een turbo is toch een soort cyclone? Denk je niet dat dat ding wervelingen geeft aan de lucht?
Dat jij voor mij invult wat ik vind is vrij duidelijk.
NIVEA principe es wat vaker toepassen?
Niet Invullen Voor Een Ander...
ik ben meer van de IKEA
Ik Kan Echt Alles (beter).
Citaat van: peteRRR op 04-11-2018 12:02:49
Piet,....ik 2 van die dingen gehad in het verre verleden waarvan 1 die tijdens het tunen restrictief werd en ik geen oplossing had daarvoor en het heb verwijderd,de 2de was een smooth ride op een originele setting maar nooit gekeken naar brandstof besparing,maar die mensen zijn er wel en dat is al mooi dat het daar wel werkt een pluspunt.
Doe je best om het tegendeel te bewijzen want dat bestaat al. ;)
Groet
Sorry Peter maar dit is geen bewijs maar jouw ervaring. Kom aub eens met cijfers over hoeveel vermogenswinst het oplevert en dergelijke. Misschien dan gaan ook wij geloven in de cyclone.
Ik heb nog TNO rapporten gezien of uitdraaien van een rollenbank dus nee: de antwoorden op mijn vragen zijn niet gegeven.
Vooralsnog heeft dit voor mij een enorm hoog "wij van WC-eend" gehalte.
Dit is wel een mooi stukje over de cycloon:
https://www.amt.nl/techniek/artikel/2008/09/motor-zuiniger-met-cyclone-2008-9-1017964?vakmedianet-approve-cookies=1&_ga=2.138351864.935896159.1541329014-82323177.1541329014
Vooral het laatste stukje van TNO.
Myth busted dus...
Zullen we nu gewoon verder gaan met ons leven :eusa_whistle:
Citaat van: peteRRR op 04-11-2018 12:51:37
Als je er echt op staat bel Limpexautosport op en ga daar het bewijs vandaan halen dan,ik kan je hier niet mee helpen.
Graag.
Citaat van: peteRRR op 04-11-2018 13:23:10
Doen dan!
Groet
Edit: Tis eigenlijk dit principe,...https://m.youtube.com/watch?v=mUIfbbSEpyI (https://m.youtube.com/watch?v=mUIfbbSEpyI)
Misschien is het wat voor de brandstof leidingen.
Misschien werkt het ook wel om de bedrading van de Xenonlampen. Die worden met een hoogspanningspuls gestart, denk dat het starten en branden een stuk effectiever wordt.
En zo zijn er nog veel meer toepassingen te bedenken, bijvoorbeeld in de aanzuigbuis van de werkplaatscompressor, de "gecycloniseerde" lucht zal in de banden het voordeel opleveren van een permanente werveling. Daardoor is minder aandrijving nodig en het helpt ook bij het remmen, want er is meer negatieve zuigkracht.
Nu eerst een bakje thee met linksgecycloniseerde rooibosblaadjes, en een heerlijcke verkade biscuit, gebakken in een vortexverwarmde-venturigestuurde hetelucht oven. Je proeft 't écht !
Citaat van: peteRRR op 04-11-2018 13:23:10
Doen dan!
Groet
Edit: Tis eigenlijk dit principe,...https://m.youtube.com/watch?v=mUIfbbSEpyI
Misschien is het wat voor de brandstof leidingen.
Ik wacht je post af met alle bewijzen.
Voor de brandstof leidingen? Haha wat, leg nader uit.
@mr cain, bedankt voor de link duidelijk verhaal.
Mbt werveling staat er nog iets interessants in dat artikel, wat mij ook zo bijstaat. Bij lagere toerentallen wil je werveling, maar bij hoge juist niet. Voor circuitgebruik zou je dus wel nut hebben van zo glad mogelijke inlaatkanalen. Kan me herinneren dat bij f1 motor die ik gezien heb (nog uit v10 tijdperk), inlaatkanalen ook zo glad mogelijk moest zijn en zo kort mogelijk.
Citaat van: peteRRR op 04-11-2018 14:14:15
Wat denk je,.....Doe dat lekker zelf effe :eusa_whistle:
Groet
Ik gok dat je op mij reageerd maar ja, je gebruikt geen citaat dus ik kan alleen afgaan op mijn baarmoeder gevoel.
Ik denk dat ik je post verkeerd heb gelezen. Ik was in de veronderstelling dat jij zou bellen. Wat mij ook logisch lijkt omdat jij hier probeert te "bewijzen" dat je met een cycloon dinges de wereld kan redden.
Citaat van: classicT5 op 04-11-2018 14:20:51
@mr cain, bedankt voor de link duidelijk verhaal.
Mbt werveling staat er nog iets interessants in dat artikel, wat mij ook zo bijstaat. Bij lagere toerentallen wil je werveling, maar bij hoge juist niet. Voor circuitgebruik zou je dus wel nut hebben van zo glad mogelijke inlaatkanalen. Kan me herinneren dat bij f1 motor die ik gezien heb (nog uit v10 tijdperk), inlaatkanalen ook zo glad mogelijk moest zijn en zo kort mogelijk.
Diverse fabrikanten gebruiken daarom zogenaamde "Swirl Flaps" vrij kort voor de inlaatklep die openen zodra er een laminaire stroming nodig is. Nadeel is dat deze dingen ook na openen een vrij vervelende restrictie vormen en wervelingen blijven geven. Ook sneuvelen nogal eens. De rondvliegende delen worden weggekauwd door de motor, niet zelden met fatale schade tot gevolg.
Na alle beredeneringen en "bewijzen" aanschouwd te hebben, be. Ik nog immer de mening toebedaan: good riddance, enkeltje kliko is de beste oplossing. Als het echt zo zou helpen tegen een hoog brandstof verbuik, dan zouden imo de fabrikanten er al veel langer op veel grotere schaal gebruik van maken.
Die vlag kan terug op zolder...no worries, die bewijzen komen 3x niet
Toen niet, nu en de derde is makkelijk te raden
Citaat van: peteRRR op 04-11-2018 13:23:10
Doen dan!
Groet
Edit: Tis eigenlijk dit principe,...https://m.youtube.com/watch?v=mUIfbbSEpyI
Misschien is het wat voor de brandstof leidingen.
Met alle respect heer Peter maar je jijbuis filmpje betreft een ander probleem. Bij het op de kop leeg laten lopen van een fles met vloeistof is de toevoer van lucht naar boven het vloeistofniveau bepalend en belangrijk. De uitgestroomde hoeveelheid vloeistof moet immers door lucht vervangen worden. Door nu een nette draaikolk te maken met een slinger aan de fles ontstaat er in het midden een kanaal waardoor de lucht naar binnen kan.
In onze auto's speelt dit niet
Wat je zegt over cyclonen en draaikolken is gedeeltelijk waar.
In een draaikolk wordt vloeistof naar buiten geslingerd door de centrifugaalversnelling. Dit moet natuurlijk aangevuld worden. Dit gebeurt door een vloeistofstroom vanaf de buitenkant van de draaikolk over de bodem naar het midden van de bodem. Net voor het midden stijgt deze vloeistofstroom op om weer naar buiten geslingerd te gaan worden.
Dat kam je ook zien in een kopje thee van voor de theezakjes dus met wat blaadjes erin. Als je in het kopje een kolk maakt verzamelen de blaadjes zich op de bodem in het midden. Ook bij een tropische cycloon is het in het oog redelijk windstil. Dit oog is de plek op de grond in het midden van de cycloon.
Van dit principe wordt geloof ik ook in de bierfabricage gebruik gemaakt om de laatste gistcellen te verwijderen.
Even daarboven kolkt het natuurlijk weer lekker. Er is daar immers geen wrijving die de kolking kan beperken.
Dus ja, in een kolk is het op de bodem in het midden rustig maar elders niet.
Als je zo krampachtig blijft beweren (als enige) dat iets werkt.
Maar het niet onderbouwt met bewijzen...(wat ook niet zal lukken) Wat probeer je dan te bereiken?
Citaat van: peteRRR op 04-11-2018 18:18:53
Dank je.
Ik had/heb zelf het idee dat als je 5 van die dingen in de buizen ergens in de buurt van die
blauwe lijn gaat plaatsen dat het effect gaat hebben.
(http://i68.tinypic.com/vr3ub5.jpg)
Groet
Nou fix dat maar eens ff dan! ;D
Groet
Citaat van: peteRRR op 04-11-2018 18:18:53
Dank je.
Ik had/heb zelf het idee dat als je 5 van die dingen in de buizen ergens in de buurt van die
blauwe lijn gaat plaatsen dat het effect gaat hebben.
(http://i68.tinypic.com/vr3ub5.jpg)
Groet
Mijn baarmoeder zegt van niet. Kan je mijn baarmoeder ongelijk bewijzen?
Heb je nu al ergens bewijs van verder?
Yep,....Van jou gedrag.
Citaat van: peteRRR op 04-11-2018 18:37:32
Yep,....Van jou [sic] gedrag.
En ik van jouw uitmuntende onwil om Nederlandse zinnen te construeren....
Zulke uitspraken zorgen ook voor werveling, zeker voor een snellere ontbranding......
(tijd voor een schaar en een (ban)hamer)!
Jammer van de richting van dit topic, het had potentie.
Niet die onzin cyclone, dat product is 100% marketing en voor ons 0,0% effect, maar over andere optimalisaties in het inlaatkanaal.
Citaat van: V70R^2 op 04-11-2018 18:44:33
(tijd voor een schaar en een (ban)hamer)!
Jammer van de richting van dit topic, het had potentie.
Niet die onzin cyclone, dat product is 100% marketing en voor ons 0,0% effect, maar over andere optimalisaties in het inlaatkanaal.
Hoge toeren, smooth. Lage toeren turbulent.
Maar ook dat is niet zo "makkelijk" gezien de vele vormen van inlaten, kleppen en/of variabelen hiervan.
Of iets werkt is dus zeer sterk afhankelijk van de toepassing en de constructie (ofwel van gebruik en motor).
Het is een beetje zoals vragen "wat is de beste motor/auto/boot/vliegtuig/etc.".
De pijpen tussen turbo en inlaatspruitstuk hebben ook nog wat invloed op turbulentie die een negatieve invloed kan hebben. Bochten zowiezo en haakse en zeker over haakse bochten zijn eigenlijk not done. Diameter doet ook nog best wel wat: te groot geeft lag en te klein word de luchtsnelheid te snel dat deze weer te veel turbulent word. Ooit dit eens nagerekend naar de waardes die Garrett op geeft (ideaal zou een luchtsnelheid zijn tussen 0,18 en 0,27 mach) waar dan dit ongeveer uit kwam:
(http://i65.tinypic.com/15ces7p.jpg)
Gaat dus over max aan te zuigen onder druk te verplaatsen lucht dus je moet eigenlijk een compromis zien te vinden omdat je niet altijd maximaal lucht aan het aanzuigen onder druk aan het verplaatsen bent natuurlijk. Of je heb iets puur voor circuit.
En het design van de Volvo intercooler is ook niet echt ideaal dus daar is ook echt wel wat te winnen als het moet. Fmic bar and plate type zou volgens de geleerde ideaal zijn, mits volume juist berekend voor de toepassing ivm pressure drop.
Maar of dit het allemaal waard is, voor mij niet :D zo als het nu is is het goed genoeg voor mij. Al zou ik eigenlijk stiekum toch wel een rip setup willen hebben puur omdat dat toch beter "voelt".
De bron van dit alles want ik ben niet zo slim om dit zelf te verzinnen ;D
https://takemebeyondthehorizon.wordpress.com/2009/08/24/how-to-go-fast-faster-the-math-behind-turbocharging-part-7-intercooler-selection/
http://www.dsmtuners.com/threads/how-much-will-different-sized-intercooler-piping-flow.356270/
Kijk! Dit is nuttige info, wil je het ook in tuners-deugd zetten Cain?
Citaat van: arjenT5R op 04-11-2018 21:53:55
Kijk! Dit is nuttige info, wil je het ook in tuners-deugd zetten Cain?
Done
Zal, als weer beetje terug op de been ben, nog s verder op mn stickie graven: heb in de loop van nog veel meer verzameld ;D
T ligt niet allemaal op de zolder :P
Cyclone troep kan je beter op zolder laten ;D
Cyclone techniek doet het prima in mijn stofzuiger.
Citaat van: cornelis-b op 04-11-2018 22:44:35
Cyclone techniek doet het prima in mijn stofzuiger.
Je hebt ook een Dyson? ;D
Citaat van: Stefan op 04-11-2018 22:54:39
Je hebt ook een Dyson? ;D
Haha en daar moeten ze het ook bij laten ;D
Citaat van: MrCain op 04-11-2018 21:08:21
De pijpen tussen turbo en inlaatspruitstuk hebben ook nog wat invloed op turbulentie die een negatieve invloed kan hebben. Bochten zowiezo en haakse en zeker over haakse bochten zijn eigenlijk not done. Diameter doet ook nog best wel wat: te groot geeft lag en te klein word de luchtsnelheid te snel dat deze weer te veel turbulent word. Ooit dit eens nagerekend naar de waardes die Garrett op geeft (ideaal zou een luchtsnelheid zijn tussen 0,18 en 0,27 mach) waar dan dit ongeveer uit kwam:
(http://i65.tinypic.com/15ces7p.jpg)
Gaat dus over max aan te zuigen onder druk te verplaatsen lucht dus je moet eigenlijk een compromis zien te vinden omdat je niet altijd maximaal lucht aan het aanzuigen onder druk aan het verplaatsen bent natuurlijk. Of je heb iets puur voor circuit.
En het design van de Volvo intercooler is ook niet echt ideaal dus daar is ook echt wel wat te winnen als het moet. Fmic bar and plate type zou volgens de geleerde ideaal zijn, mits volume juist berekend voor de toepassing ivm pressure drop.
Maar of dit het allemaal waard is, voor mij niet :D zo als het nu is is het goed genoeg voor mij. Al zou ik eigenlijk stiekum toch wel een rip setup willen hebben puur omdat dat toch beter "voelt".
De bron van dit alles want ik ben niet zo slim om dit zelf te verzinnen ;D
https://takemebeyondthehorizon.wordpress.com/2009/08/24/how-to-go-fast-faster-the-math-behind-turbocharging-part-7-intercooler-selection/
http://www.dsmtuners.com/threads/how-much-will-different-sized-intercooler-piping-flow.356270/
Ik snap je getallen niet. Ruwweg staat er in het groen zo'n 1000 kg/uur aan luchtmengsel als optimaal. Dit is ongeveer ook 1000 kubieke meter. Onze motoren hebben een cilinderinhoud van 2.3 liter. Om die 1000 m3 ( 1 miljoen liter) per uur te verstouwen zouden ze dan 1000000/2,3 × 2 (:voor de viertakt) keer rond moeten gaan. Dit is 15000 keer per minuut. Dat halen ze toch nooit?
Vergeet de boost niet, 1bar is delen door twee, dat is dan maar 7500rpm.
Wordt het spul met twee bar door de turbo in de motor geperst?
Jup, 2 bar absoluut haal je makkelijk.
Bij mij 2,8 zelfs, dus dat is flink meer.
Ik zal het je nog gekker vertellen ;D
Met een beetje turbo vanaf 19T ga je die 1000 kg/h al wel voorbij.
Meten is weten right ;D
(https://i.imgur.com/6FEJMAM.png)
Middelste kolom, groene waarde is Luchtmassa.
Zo word je op een zondagavond weer wat wijzer
Citaat van: V70R^2 op 04-11-2018 23:38:27
Bij mij 2,8 zelfs, dus dat is flink meer.
Jij boost nog helemaal geen reet gast ;D
Eikel ;D blokkie hangt er bijjjjjjna weer in ja!!
Citaat van: arjenT5R op 04-11-2018 23:41:21
Jij boost nog helemaal geen reet gast ;D
Wellicht wel uit zijn reet.
Hoe zei jij dat ook weer ....met een cyclone en wat glycerine een wervelwind... ;D