Mensen,
Zoals wellicht bekend heeft mijn gereviseerde 850T5 een uitdaging veroorzaakt. Al weken staat de auto bijna startklaar, maar precies dat doet ie niet :eusa_wall:
Technisch volledig vernieuwd en naar mijn wensen aangepast en opgebouwd. Er is veel wel, maar alleen de puls op de bobine ontbreekt. Daar is al veel naar gezocht, veel draden vervangen die breukjes of slechte isolatie hadden, maar mijn geduld raakt op. (alhoewel Tim hier niets aan kan doen)
Kortom, ik wil kijken of ik een binnenbocht kan maken met iemand die veel specifieke 850 kennis heeft mbt de elektronica... Vroeger hadden we Dirk342, maar die is ons helaas ontvallen.
Iemand een tip?
Volservice of Obbetuning, beiden in Elst, wellicht?
Swedish Automotiv in Emmeloord misschien...
Zijn ook gespecialiseerd in 5 cilinders, hebben misschien complete kabelboom liggen
Citaat van: henry classic v70 op 20-01-2025 18:38:38Swedish Automotiv in Emmeloord misschien...
Zijn ook gespecialiseerd in 5 cilinders, hebben misschien complete kabelboom liggen
Hoi Henry,
Helaas liggen er nergens nieuwe complete kabelbomen. Ook bedrijven die deze maken, inclusief specialisatie in Volvo hebben (nog) geen 850 kabelbomen. Wel van de 2 en 7 serie. Enige manier om aan een nieuwe te komen is de oude eruit halen en met stekkers inleveren zodat ze hem gaan namaken... Dat kost heel veel tijd, werk en geld.. Ga ze in ieder geval contacten, wie weet... Thnx!
Citaat van: volvobug op 20-01-2025 17:17:33Volservice of Obbetuning, beiden in Elst, wellicht?
Zijn idd wel Volvo specialisten, maar deze vraag gaat iets verder. Obbe kan tunen maar dit gaat specifiek over waar er gezocht moet worden in die kabelboom. Er was ergens een garage ook in die hoek onder Nijmegen die daar wel om bekend stond. Maar ben z'n naam kwijt.... Dank voor je reactie!
Onze Thuur (https://www.thuurbo.nl/) geen optie voor zoiets?
Citaat van: V702.5T op 20-01-2025 20:09:34Zijn idd wel Volvo specialisten, maar deze vraag gaat iets verder. Obbe kan tunen maar dit gaat specifiek over waar er gezocht moet worden in die kabelboom. Er was ergens een garage ook in die hoek onder Nijmegen die daar wel om bekend stond. Maar ben z'n naam kwijt.... Dank voor je reactie!
https://www.oranjegaragevanderpeijl.nl/
Citaat van: volvobug op 21-01-2025 09:53:28https://www.oranjegaragevanderpeijl.nl/
Dank voor je reactie, maar die is het niet Iets met Charles of zo.
FF een vraag wat heb je in je auto zitten, 1 losse bobine bij het luchtfilter? Of 5 penbobines in de cilinderkop/kleppendeksel?.
De losse bobine krijgt alleen maar voltage via voedingsbron accu. Het circuit wordt gesloten wanneer de rotor de verdeelkap raakt (dan komt het vonkje bij de bougie). Mogelijk dat het voltage pas doorgegeven wordt op het moment van op contact zetten.
Pulsjes worden geregeld door de nokkenas/krukas sensoren (timing van de vonk vervroegen of verlaten). Als er geen pulsjes binnenkomen in de ecu zijn mogelijk deze sensoren stuk of draadbreuk of iets in de ecu stuk.
Meet eerst maar of je uberhaupt voltage op je bobine heb.
Citaat van: RoelNL op 22-01-2025 16:55:32FF een vraag wat heb je in je auto zitten, 1 losse bobine bij het luchtfilter? Of 5 penbobines in de cilinderkop/kleppendeksel?.
De losse bobine krijgt alleen maar voltage via voedingsbron accu. Het circuit wordt gesloten wanneer de rotor de verdeelkap raakt (dan komt het vonkje bij de bougie). Mogelijk dat het voltage pas doorgegeven wordt op het moment van op contact zetten.
Pulsjes worden geregeld door de nokkenas/krukas sensoren (timing van de vonk vervroegen of verlaten). Als er geen pulsjes binnenkomen in de ecu zijn mogelijk deze sensoren stuk of draadbreuk of iets in de ecu stuk.
Meet eerst maar of je uberhaupt voltage op je bobine heb.
Hoi Roel,
Dank voor je reactie! Het is een '96er T5,dus met 1 bobine. Die is splinternieuw en ook gecheckt met een ander goed exemplaar. Sensoren zijn nieuw en doorgemeten, andere ecu geeft geen resultaat. Inmiddels zijn er een stuk of 17 slechte draden vervangen (breukjes / kapotte isolatie) dus er zit nog ergens een kabelbreuk. Dat is ook de vraag of iemand een adres heeft van een specialist op dit gebied. Mijn motorbouwer heeft echt wel kennis en geduld. Maar ik minder.. Van beide inmiddels ;-) Volvo specialisten zijn er veel, kabelboom experts heel weinig.
De vraag is of je een kabelboomspecialist nodig hebt of gewoon een Volvo 850 specialist. In je andere topic had ik ook wat tips gegeven, maar het blijft van afstand moeilijk als er geen duidelijke terugkoppeling is.
Het ontstekingssysteem is echt heel eenvoudig, en probleemuitsluiten als je gericht te werk gaat eigenlijk ook. Ik had gevraagd of je gemeten had of er +12v op de bobine staat, maar daar kwam geen duidelijk antwoord op. Belangrijk daarbij dat het doormeten van een draad terwijl de boel uitstaat nog niet betekent dat daar daadwerkelijk stroom loopt wanneer jij het contact omzet.
Dus nogmaals, staat er +12v op de +12v input van je bobine tijdens het starten? Dat is stap 1. Je wil weten of datgene wat het niet doet stroom krijgt op het moment dat hij het zou moeten doen. Je zou daarvoor gewoon de stekker van de bobine los kunnen halen en de +12v pin meten wanneer je probeert te starten. Rood/Blauwe draad.
Zo ja, dan krijgt je bobine stroom en kun je verder zoeken in de aansturing van de bobine (ECU kant, sensor inputs, etc) of datgene wat achter de bobine zit.
Zo nee, moet het worden gezocht in het aanvoercircuit van de +12v naar je bobine.
P.s. nog even voor de duidelijkheid, als je het hebt over "bobine is vervangen", dan heb je het over de hele unit neem ik aan? Dus bobine zelf & de aansturingsunit waar de stekker in gaat?
Waar in het land zit je verder ongeveer?
Citaat van: VolvoFreak89 op 23-01-2025 17:48:13De vraag is of je een kabelboomspecialist nodig hebt of gewoon een Volvo 850 specialist. In je andere topic had ik ook wat tips gegeven, maar het blijft van afstand moeilijk als er geen duidelijke terugkoppeling is.
Het ontstekingssysteem is echt heel eenvoudig, en probleemuitsluiten als je gericht te werk gaat eigenlijk ook. Ik had gevraagd of je gemeten had of er +12v op de bobine staat, maar daar kwam geen duidelijk antwoord op. Belangrijk daarbij dat het doormeten van een draad terwijl de boel uitstaat nog niet betekent dat daar daadwerkelijk stroom loopt wanneer jij het contact omzet.
Dus nogmaals, staat er +12v op de +12v input van je bobine tijdens het starten? Dat is stap 1. Je wil weten of datgene wat het niet doet stroom krijgt op het moment dat hij het zou moeten doen. Je zou daarvoor gewoon de stekker van de bobine los kunnen halen en de +12v pin meten wanneer je probeert te starten. Rood/Blauwe draad.
Zo ja, dan krijgt je bobine stroom en kun je verder zoeken in de aansturing van de bobine (ECU kant, sensor inputs, etc) of datgene wat achter de bobine zit.
Zo nee, moet het worden gezocht in het aanvoercircuit van de +12v naar je bobine.
P.s. nog even voor de duidelijkheid, als je het hebt over "bobine is vervangen", dan heb je het over de hele unit neem ik aan? Dus bobine zelf & de aansturingsunit waar de stekker in gaat?
Waar in het land zit je verder ongeveer?
Dank voor je reactie. Mijn auto staat in regio Arnhem, ik zit in Den Haag. Heb je tips zeker neergelegd bij de bouwer, die ook een tijdje bij Fasttech heeft gewerkt en al jaren actief is op hoog nivo langs de circuits en met het bouwen van raceauto's. Hij heeft terug gekoppeld dat het gecontroleerd is. Ook mijn vraag was van joh, als er stroom vanaf de accu komt moet ie t bijna doen, als sensoren enz goed zijn en bobine gecontroleerd is.
Nu is ie net deze week voor t eerst vader geworden, dus laat m een beetje met rust. Maar ga dit antwoord nogmaals met m kortsluiten. Ga er komende week zelf weer naar toe en dan gaan we maar eens samen controleren, ik raak steeds meer overtuigd dat ie ergens overheen kijkt.. Dus dank voor je input, zodra er nieuws is staat het hier :-)
Ik ken de history niet van deze wagen maar aan de "Volvo 855 T5Modificated" te zien boven jouw avatar zie ik dus dat er aanpassingen aan deze wagen zijn gemaakt. Geld dat ook voor de elektra?
Het is bij mij een clishe. Ik weet ut. Maar: Weet je zeker dat de accu goed is (testen!). Ik heb namelijk al een paar keer gezien dat een auto tijdens het starten de motor ronddraait. Maar dat de spanning te laag keldert voor de computer om de sensoren en dergelijke nog bruikbaar uit te kunnen lezen waardoor o.a. de ontsteking niet geactiveerd kan worden. Weet niet of dit bij jou ook is hoor. Maar het is kinderlijk eenvoudig en snel te checken.
Je zoekt je dan de pleuris als je dat niet checkt. Al lees ik dat er ook een draadbreuk ergens was geconstateerd.
Ik heb in het verleden duizenden kabelbomen gemaakt. Maar ik geef toe: niet voor auto's. Maar het principe is natuurlijk altijd hetzelfde. Je trekt 1 draadje van A naar B. 2e draadje van C naar D enz en op een gegeven moment heb je een "boom". En rekening houden dat sommige kabels in de kabelboom gelast worden. Dus draadje A gaat naar zowel B als C aan de andere kant.
Daar kun je kant en klare kabel spitters voor kopen bij de Hamu (kosten geen drol).
Dit is opzich allemaal prima te doen als je het schema hebt en natuurlijk veel geduld.
Als je dit doet, probeer je aan de orginele kleurencode te houden. De eerstvolgende die een storing moet zoeken met een schema is je eeuwig dankbaar. :)
OEM kabelbomen kunnen vreselijk duur zijn. Maar leverbaar zijn ze vast niet meer. Is het niet makkelijker om er een uit een sloper ergens te halen? Staat vast wel ergens een 855 T5 weg te roesten met een mooie kabelboom erin!
Het lastige is bij aangepaste auto's of wat dan ook dat als het niet werkt er vaak nooit een schema bij zit hoe het aangepast is. Ik ben in het verleden zoveel van dit soort dingen tegengekomen in elektrische installaties dat ik altijd eerst terug ga naar OEM. Dan weet ik dat de boel in ieder geval kan werken! Daarna pluis ik uit wat de aanpassing doet en hoe dat zou moeten werken. Voor mij persoonlijk werkte dit altijd het snelst. Want tja. De aanpasser is onbekend en natuurlijk geen schema's. In complexe situaties waar jezelf ook nog eens niet bij betrokken was, maar je het wel even mag fixen en graag wel voor 17:00 klaar! :eusa_shifty:
Je zoekt je soms echt rot. Zeker als je de relais/PLC kast open trekt en je bedolven word onder alle losse kabels die erg gewoon maar weer in gepropt zijn (ja, ik heb dat T-shirt :eusa_wall: ). Gek zeg dat het niet werkt. Snap er niks van. :eusa_whistle:
Niet om te jennen ofzo hoor. Maar ik voel de pijn. Het is gewoon super vervelend als je hiermee te maken krijgt terwijl je liever ermee over de Duitse autobaan had willen scheuren.
Echt veel meer dan dit kan ik er helaas niet over vertellen. Alle schema's zijn on-line te vinden (OEM aangesloten natuurlijk. Dan dan weer wel) Maar misschien heb je er wat aan.
Voor de rest heeft VolvoFreak89 het bij het juiste eind. Meten en kijken of elk onderdeel een juiste spanning en/of signaal krijgt op het juiste moment. Je moet dan echter wel weten wat je waar en wanneer moet meten. Maar als ik het zo lees komt dat wel goed.
Ik weet dat allemaal niet zonder eerst diep in de schema's te duiken.
Hoi Michaell,
Dank voor je reactie! Ik ga je voorstellen woensdag ter plaatse bespreken, kijken waar we nu écht staan. (net als de andere opties en ideeën van andere forumleden)
De modificaties zijn puur op motorisch gebied op dit moment. Mijn auto had 480+ gereden en reed 1:1 qua olie onderhand. Dus stilgezet en eens een jaartje nagedacht. Gewoon reviseren of toch aanpassen naar mijn zin. Gegaan voor het laatste, bouwen op een stortvloed aan Nm, niet zozeer PK gericht. Gebouwd op 700Nm+, maar afstellen als ie loopt op ongeveer 5-550Nm om goed dagelijks rijdbaar te blijven. Dus alles nieuw, vernieuwd, aangepast of goed gecontroleerd.
Kop volledig gereviseerd en wat aanpassingen met grotere uitlaatkleppen. Japanifold, 3 inch van voor naar achter, 3 inch intercooler, schuine flenzen, andere turbo, brandstofinjectoren en pomp aangepast, remmerij aangepast met ATE schijven, klauwen, yellow stuff en remkoeling. Eibach 2cm omlaag, maar wel Monroes voor het comfort. Kortom, veel aan gedaan uiteraard zware H- stoterstangen enz. Bedoeld als wolf in schaap met horens kleding.
Koppel omdat ik gewoon van onderuit kracht wil hebben, de pk's komen dan bijna vanzelf wel is het idee.
Bij het terugbouwen blijken kabels breukjes te hebben opgelopen, niet raar na 29 jaar.. Dat is ook mijn angst bij de zoektocht naar een gebruikte kabelboom, die zijn net zo oud dus net zo ral als er mee gewerkt / gebogen / aan getrokken wordt.
Ik ben de opdrachtgever van het project, niet de uitvoerder (geen tijd, te weinig kennis, geen constante sleutelplek). De bouwer is gekend in de racerij, heeft 5 cilinder ervaring met Volvo en Audi (heeft oa een 1300pk Quattro gebouwd) en staat in het seizoen langs de circuits als racemanager en sleutelaar in Europa, Azie en Arabische gebieden. Voor met name Porsche, Ferrari, Audi en Lamborghini maar ook een historische Ford GT40 en AC Daytona. En ik ken 'm pas 28 van de 31 jaar die hij telt ;-)
Succes woensdag. Als ik een schot in het donker mag doen, controleer je tweede overload relais (2/31) op positie 106 in je zekeringenbox (middelste van de 3 gemarkeerd met "J", zie foto). Als mijn vermoeden klopt dat je bobine geen +12v krijgt, kan dat aan de bedradingsschema's eigenlijk alleen nog aan een uitgebrand relais aldaar liggen.
20130807_180455.jpg
Vervangen voor een andere en kijken of hij start.
Citaat van: VolvoFreak89 op 25-01-2025 16:12:15Succes woensdag. Als ik een schot in het donker mag doen, controleer je tweede overload relais (2/31) op positie 106 in je zekeringenbox (middelste van de 3 gemarkeerd met "J", zie foto). Als mijn vermoeden klopt dat je bobine geen +12v krijgt, kan dat aan de bedradingsschema's eigenlijk alleen nog aan een uitgebrand relais aldaar liggen.
20130807_180455.jpg
Vervangen voor een andere en kijken of hij start.
Super, gaan we doen, wordt vervolgd! Hopelijk met een roffel :-) :eusa_pray:
Nou, ik ben benieuwd hoe het gegaan is!
Citaat van: VolvoFreak89 op 29-01-2025 22:05:50Nou, ik ben benieuwd hoe het gegaan is!
Heb duidelijk jullie antwoorden doorgenomen, met hem meegekeken en besproken waar te zoeken. En toen....vielen er muntjes aan de overkant.... Die gast sleutelt veel aan speciaal racespul zoals ik al aangaf, en volgens mij is 1 bobine en een verdeler zijn 'gap'. Er staat een Datsum 240 racer, een 997 GT3R Cup racer naast. En die zijn verbouwd naar penbobines en andere onstekingsystemen. Dus mijn uitleg, mede door jullie nogmaals ingegeven dat er stroom op de bobine staat en de verdeler het dan 'wel regelt in kort door de bocht taal' gaf een oh sjips paar ogen. Maandag wordt er aan gewerkt, de vervangen draden was überhaupt nodig. En hoop dat is dan de komende dagen heel nadrukkelijk gaat roffelen... Wordt vervolgd.
Speciaal is niet echt speciaal al doen veel mensen er over praten alsof een dikke v8 of 6 cilinder boxer Heel ingewikkeld is maar dat is het niet.
Princepes zijn overal hetzelfde. Dat wat componenten als injectie, ecu, luchtinlaat en ontsteking allemaal net even wat anders zijn zal best maar het doet hetzelfde als 20 jaar geleden alleen wat efficienter en met meer regel mogelijkheden om verbrandings processen inde motor omhoog te krijgen.
Hoop dat hij het snel gaat doen! Mag ik je post lezen als "de bougiekabels waren in random volgorde aangesloten"? :P
Ben wel benieuwd of er al wat dingetjes gevonden zijn?
Door serieuze privé problemen (Bij een bevalling is er van alles goed mis gegaan, maar kind maakt het goed, moeder minder..) ligt het aan de kant van de monteur even stil. Dit duurt al een week of 3 inmiddels, maar ik heb daar begrip voor. Zodra ik nieuws heb, verwachting is binnen 2 weken vanaf nu, meld ik het!
Oef gelukkig is het goed gegaan. Begrijpelijk. Hopelijk gaat het met de moeder straks ook weer de goede kant op.
Even een update: we hebben allerlei zaken doorgemeten, geen afwijkende waarden gevonden. Auto met nieuw apparaat van mij (Autel) uitgelezen. Blijkt dat na nog wat draadbreukjes (weer 3..) er nu een toerental signaal aankomt, er een ontstekingsignaal is, maar nog geen vroem... Het starttoerental zou nu te laag zijn? Omdat ik zie dat iemand het even niet meer weet, en ik er een frisse blik op wil hebben gaat ie de komende dagen op transport naar fasttech. Daar zou hij sowieso afgesteld worden, dus voor nu even de kortste klap.
Wordt vervolgd, als het goed is door een diepe roffel..
Citaat van: V702.5T op 26-02-2025 16:09:43Het starttoerental zou nu te laag zijn?
Dat is bij de Volvo 850 geen bestaande foutcode zover ik weet. En dat zou je dan ook wel horen bij het starten als dat te langzaam zou zijn.
Denk / ben bang dat het je garagist gewoon even aan kennis ontbreekt. Niet om lullig naar hem te zijn verder, maar als een rotor/distributiekap systeem buiten zijn kennisgebied valt, is hij denk ik niet de aangewezen persoon om aan deze motor te werken.
Succes bij Fasttech!
P.s. even terzijde, je hebt dus ook andere injectoren en dergelijke.. zit er dan nu een M4.4 ecu in in plaats van de M4.3 ecu? Met software aangepast voor die injectoren? En even vooruitlopend op de zaken, stel daar zit nu M4.4 in, wat is de kans dat hij een tune voor 5 penbobines probeert te gebruiken op een motor met verdelerkap? Gezien hij blijkbaar dacht dat de ECU het wel even regelde..
In geval van dat laatste krijgt de bobine namelijk maar eens per 5 keer een puls en dan ook nog eens veel te kort om een fatsoenlijke vonk op te leveren op die ene cylinder.
Ik nog niks gezien over voltage op je bobine. Dat is eigenlijk stap 1.
Citaat van: RoelNL op 02-03-2025 12:04:26Ik nog niks gezien over voltage op je bobine. Dat is eigenlijk stap 1.
Die is gemeten en correct, helaas want dan waren we er wel geweeest.. Eind deze week naar fasttech, dinsdag en woensdag gaan ze aan de gang. Ben meer dan benieuwd..
Citaat van: VolvoFreak89 op 26-02-2025 17:21:16Dat is bij de Volvo 850 geen bestaande foutcode zover ik weet. En dat zou je dan ook wel horen bij het starten als dat te langzaam zou zijn.
Denk / ben bang dat het je garagist gewoon even aan kennis ontbreekt. Niet om lullig naar hem te zijn verder, maar als een rotor/distributiekap systeem buiten zijn kennisgebied valt, is hij denk ik niet de aangewezen persoon om aan deze motor te werken.
Succes bij Fasttech!
P.s. even terzijde, je hebt dus ook andere injectoren en dergelijke.. zit er dan nu een M4.4 ecu in in plaats van de M4.3 ecu? Met software aangepast voor die injectoren? En even vooruitlopend op de zaken, stel daar zit nu M4.4 in, wat is de kans dat hij een tune voor 5 penbobines probeert te gebruiken op een motor met verdelerkap? Gezien hij blijkbaar dacht dat de ECU het wel even regelde..
In geval van dat laatste krijgt de bobine namelijk maar eens per 5 keer een puls en dan ook nog eens veel te kort om een fatsoenlijke vonk op te leveren op die ene cylinder.
Nee, er zitten nu nog geen andere injectoren in, ook de ECU is nu nog origineel. Het plan is als ie start.., eerst ongeveer 2000km rustig inrijden en alles goed warm laten worden. (dat is 1-2 weken normaal gebruik) dan wordt ie afgesteld enz. Het is nu allemaal hardware matig aangepast, dus oa. drijfstangen, kop (oa grotere uitlaatkleppen) en aangepaste nokkenas, wel al andere brandstofpomp, turbo, intercooler, al het buizenwerk rond turbo en uitlaat, Japanifold, drukgroep, alle sensoren. Blok is qua onderdelen eigenlijk gewoon nieuw, soms gereviseerd (oliepomp) maar tenminste meermaals gecontroleerd en evt bewerkt voor montage (krukas ed). Veel items zijn speciaal voor deze auto gemaakt / aangepast (kop, koppeling, alles rondom flow, remmenkoeling, remklauwen aangepast)
En uiteraard eea verder aan onderstel (2cm omlaag tov origineel Eibach icm Monroe ivm comfort), remmerij (DOT 5, aangepaste klauwen, yellow stuff, remkoeling v/a), LSD enz. Maar dat veroorzaakt het gedonder niet. Blok is consequent op koppel gebouwd, niet zozeer op PK's dat is bijvangst in deze opzet.
Ik reed, en ga er weer, 60.000 km per jaar mee rijden dus gebruiksgemak, rijbaarheid in de stad en comfort zijn wel belangrijk. Auto heeft werkelijk 0 roest, echt nergens, en zit op de later geplaatste R voorbumper, ooit beschadigde achterbumper, achterspoiler en spiegelkappen in zijn originele lak. Dus is 2 kleuren rood ;D
Interieur is de volgende stap, maar eerst eens rijden met dat kreng
Succes! Enige tip die ik nog voor je heb is dat rustig inrijden een mythe is die meer kwaad dan goed doet. Het enige wat er moet gebeuren is dat je nieuwe zuigerringen zich zetten door het nieuwe hoonpatroon af te slijten. Doe je daar te voorzichtig mee, heb je het risico dat je ringen zich niet zetten en je een motor hebt die voor de rest van zijn leven blowby gaat hebben.
https://youtu.be/5Ruk6GLJgbA?t=91
Citaat van: VolvoFreak89 op 11-03-2025 20:57:58Succes! Enige tip die ik nog voor je heb is dat rustig inrijden een mythe is die meer kwaad dan goed doet. Het enige wat er moet gebeuren is dat je nieuwe zuigerringen zich zetten door het nieuwe hoonpatroon af te slijten. Doe je daar te voorzichtig mee, heb je het risico dat je ringen zich niet zetten en je een motor hebt die voor de rest van zijn leven blowby gaat hebben.
https://youtu.be/5Ruk6GLJgbA?t=91
Dank voor je opmerking! Maar rustig is relatief... ik geloof dat ik als ADubbelHD-er en een verleden in de racerij daar anders mee om zal gaan als de gemiddelde NL-er ;D
Doelde meer op niet volledig opentrappen, maar eerst alles goed warm stoken
Zo, eindelijk tijd om jullie even te updaten. Beetje druk en komende week een hersteloperatie, icm wat schoonmoeders op leeftijd en laatste fases.
De 850 loopt!! Wat was er aan de hand? De stekker van de pingelsensor en als ik het goed onthouden heb de BDP sensor (maar kan ook de ODP zijn) waren verwisseld. Zelfde stekker, via doormeten volgens Marco van fasttech niet te ontdekken, geeft ook geen foutcode.., omdraaien en voila!
Deze en volgende week is Tim, mijn motorbouwer, druk op de circuits in Europa en China, daarna (en al bezig) verder afbouwen. Systemen afvullen, slangen aansluiten, interieur terug bouwen, uitlijnen en APK. De zoektocht heeft ook nieuwe draden opgeleverd, omdat er storing was, slechte isolatie en kabelbreukjes. Dus liever nu als op de vluchtstrook van de A12 opgelost.
Omdat ik 10april geopereerd wordt, en dan 2 weken maximaal 1 kg mag tillen en dan nog 1-2 weken meer niets dan wel mag gaat de auto niet eerder rollen dan begin mei. Dan inrijden, 2-3000km om afgesteld te worden. Hij klinkt nu al lekker met de standaard ECU en injectoren. Benieuwd, wordt vervolgd... Zal op de 850 club FBpagina een filmpje uploaden.
Dank voor jullie input, meedenkerij en support!!!
Mooi dat het gevonden is. Wel vervelend dat het zoveel moeite heeft gekost, maar ach die paar nieuwe draadjes gaan voorlopig niet meer stuk inderdaad. ;D
Alvast beterschap gewenst!
Fijn dat het gevonden is. Je bent dan wel aardig met kluitjes het riet in gestuurd als de monteur met race-ervaring meerdere malen aangeeft dat er echt een toerentalsignaal binnenkomt, terwijl dat dus niet had gekund (BDP sensor = krukassensor). Enige vraagtekens roept het wel op, want de pingelsensoren en de bdp sensoren zitten niet bepaald bij elkaar in de buurt. Waar ik me kan voorstellen dat het met moeite mogelijk is om de kabel van de BDP sensor bij de pingelsensoren in de buurt te krijgen, is het m.i. vrijwel onmogelijk om het aansluitpunt van de bdp sensor in het kabelharnas dusdanig uit te rekken dat het bij de rechter pingelsensor komt. Dat had grote vraagtekens moeten oproepen.
Beetje een rookie mistake als je het mij vraagt ;D . Geniet van je lopende Volvo!