De ECC van mijn V70 TDI-A stopt met koelen na een uurtje rijden vooral als het buiten >30°C is of tijdens filerijden. Er komt dan een bedompte lucht binnen en soms beslaat zelfs de voorruit.
Als ik de ECC dan handmatig uitzet en na een minuut of 5 weer aanzet, dan doet ie het weer eventjes goed; na 5 of 10 minuten stopt ie wederom.
Zijn dit verschijnselen van een installatie die opnieuw afgevuld moet worden?
Citaat van: rberge op 23-07-2005 11:35:46
De ECC van mijn V70 TDI-A stopt met koelen na een uurtje rijden vooral als het buiten >30°C is of tijdens filerijden. Er komt dan een bedompte lucht binnen en soms beslaat zelfs de voorruit.
Als ik de ECC dan handmatig uitzet en na een minuut of 5 weer aanzet, dan doet ie het weer eventjes goed; na 5 of 10 minuten stopt ie wederom.
Zijn dit verschijnselen van een installatie die opnieuw afgevuld moet worden?
Magneetkoppeling...
Vul die term maar een in de zoekfunctie in ;)
Ben ik niet met je eens. ;)
Volgens mij is dit eerder een kwestie van afvullen.
Bij mijn vorige had ik dit precies zo , en na het afvullen was dit over (zij het het voor korte duur :-\
Oftewel, je hebt een lek in je systeem :'(
Rene ;)
Het zijn anders exact dezelfde symptomen die ik vorig jaar had. Na afstellen van de magneetkoppeling (en bijvullen van 250 gram in het systeem): Problem solved ;D
Mij is toen verteld dat door de hitte onder de motorkap het magnetisch veld te klein wordt.
Mee eens, m'n 855 had exact dezelfde symptomen, afgelopen maand heb ik de magneetkoppeling laten bijstellen bij een airco specialist (en dus niet bij de dealer) en voor 65 eurootjes doet m'n vrieskist het weer naar behoren. Het falen van de magneetkoppeling schijnt een veel voorkomend euvel te zijn bij de 850/V70 modellen.
Ik zit met hetzlefde probleem en ben op zoek naar een airco-specialist in de regio Breda-Roosendaal. Wie weet er eentje?
Ik ben ondertussen te rade gegaan bij een airco-specialist en die zei precies hetzelfde als de reacties op mijn bericht. De magneetkoppeling had te veel speling waardoor deze bij extreme omstandigheden niet meer functioneerde.
Het wegnemenvan de vulringen is nog eenvoudiger dan op diverse plaatsen op dit forum beschreven. Je verwijdert de poly-V-snaar, dan neem je 2 M5 boutjes (met zeskant kop) die je iets in de koppeling draait om hem te blokkeren met een ringsleutel of zo. De centrale M6-bout draai je los (met dop 10). Dan neem je bij voorkeur 3 nieuwe M5x25 boutjes en die draai je geleidelijk aan. Als de boutjes zo'n 20 mm zijn aangedraaid, komt de koppeling los.
Daarna kan de koppeling weer worden gemonteerd na het wegnemen van de vulring(en) om weer op een speling tussen 0,3 en 0,6 mm uit te komen.
Zodra de speling weer op orde was, meldde de airco-specialist, was het raadzaam het systeem opnieuw af te vullen nadat ie hem volledig vacuum had getrokken. Voor een kleine €100,- is mijn airco nu weer helemaal OK. Je merkt dat ie nu veel minder vaak in- en uitschakelt.
Let wel; ringetjes verwijderen is uitstel, geen afstel!
Mee eens! Maar het uitstel ligt wel ergens tussen 150.000 en 325.000 km; ik heb nu 150.000 km gereden en voor het eerst is er iets aan de airco gebeurd tijdens mijn bezit. Er staat nu 325.000 km op de teller, dus ik vind het een prima reparatie; waarvoor zitten die ringen er immers?
Die ringetjes zitten er om de koppeling mee af te stellen, als deze echter onder de 6 komen en de afstelling is niet aan te passen is de koppeling versleten. Door er dan toch ringetjes uit te halen is net als de versnellingsbakkoppeling tot het uiterste draaien en wachten tot ie eruit klapt...
Maar idd, het is ook uitstellen van de kosten, daarin heb je gelijk.
Ik kan er niet goed tegen als ik weet dat iets weer (binnenkort?) stuk gaat of als ik er niet op kan vertrouwen... dingen gaan altijd stuk wanneer het het minst uit komt.
Daan,
Het verwijderen van de vulringetjes moet je volgens mij beschouwen als een goede tussentijdse reparatie. Die ringetjes zitten daar niet voor niets. Het frictie materiaal op de magneetkoppeling slijt waardoor de luchtspleet te groot wordt.
FF een ringetje er tussenuit halen en hij kan weer vele 100K's mee.
Kun je niet vergelijken met de koppeling vd versnellingsbak.........
En als ik ff doorredeneer op je laatste stelling dan zou ik als ik jou was een nieuwe auto kopen en elk jaar inruilen, kost wat maar dan heb je ook wat. ghehehgeh ;D
Ze hebben bij mijn auto ook de koppeling afgesteld, heb ik toch nog en jaar plezier gehad.
Nu is de compressor lek en kost het 800 euro.
De kosten die ik vorig jaar heb gehad zijn wel lager als een nieuwe compressor maar nu zit ik weer. Vorig jaar koste het hele geintje ongeveer 400 euro was wel incl afzuigen, vullen en een nieuw filter.
De specialist zeg dat de compressor stuk kan gaan na 150.000 km.
Hoi, das een tijdje geleden, ik ben hetzelfde tegen gekomen, oorzaak was bij mij de slippende koppeling. De speling tussen voering en koppelingplaat van de aircocompressor was te groot (>1 mm!) eenvoudig zelf te controleren met een voelermaatje.
Met stelringetjes van diverse diktes wordt de speling afgesteld. Helaas is het verwijderen van de koppelingsplaat op de gemonteerde compressor niet zo eenvoudig . Heb zelf een speciaal hulpstukje moeten maken om dit mogelijk te maken (alles zat muurvast).
Bij de Volvo garage halen ze de compressor er uit en indien de voering gans versleten is vervangen ze de ganse compressor. Lig je al tegen een som van rond de 500 euro. De voering apart is bij volvo niet te bestellen maar wel bij sommige bosh verdelers. (op mijn exemplaar stond er een japans logo op)
In mijn geval heb ik gewoon alle stelringen er van tussen gehaald zodat de speling weer rond de 6/10 mm zat, nog steeds te veel maar hij doet het weer. Als ik eens tijd heb zal ik wel de voering vervangen, ik zeg wel als...
Meestal krijg je ook zo'n vreemde geur binnen (voering van de koppelingsplaat die aan het verbranden is).
Als je bij automaat kickdown geeft en de speling is te groot kun je de koppeling aan het slippen brengen (compressorpoelie kan niet volgen met plotse versnelling van toerental).
Bij sportieve automaatrijders zou ik om dezelfde reden afraden om airco te gebruiken terwijl er geplankt wordt, bij constant toerental vb autosnelweg en cruise control geen probleem.
Wel een beetje ontgoocheld in lay out van compressor in motorruimte, alles is goed bereikbaar voor normaal onderhoud maar de airco is er precies met een schoenlepel in getrokken.
Groeten
Citaat van: rberge op 17-08-2005 22:06:31
Het wegnemenvan de vulringen is nog eenvoudiger dan op diverse plaatsen op dit forum beschreven. Je verwijdert de poly-V-snaar, dan neem je 2 M5 boutjes (met zeskant kop) die je iets in de koppeling draait om hem te blokkeren met een ringsleutel of zo. De centrale M6-bout draai je los (met dop 10). Dan neem je bij voorkeur 3 nieuwe M5x25 boutjes en die draai je geleidelijk aan. Als de boutjes zo'n 20 mm zijn aangedraaid, komt de koppeling los.
Maar waar draai je die drie boutjes in? ???
Ik heb een poging gedaan eens te kijken via een spiegeltje maar ik zie geen gaatjes om die M5 in te draaien? :-\
Of draai je die gewoon ergens tussen?
De M6 in het midden zit er wel. :)
Bij mij is de luchtspleet zo op het eerste zicht wel 1 mm. :o
Citaat van: Geert-Jan (voorheen GP64) op 21-04-2006 19:12:31
Citaat van: rberge op 17-08-2005 22:06:31
Het wegnemenvan de vulringen is nog eenvoudiger dan op diverse plaatsen op dit forum beschreven. Je verwijdert de poly-V-snaar, dan neem je 2 M5 boutjes (met zeskant kop) die je iets in de koppeling draait om hem te blokkeren met een ringsleutel of zo. De centrale M6-bout draai je los (met dop 10). Dan neem je bij voorkeur 3 nieuwe M5x25 boutjes en die draai je geleidelijk aan. Als de boutjes zo'n 20 mm zijn aangedraaid, komt de koppeling los.
En vandaag even bezig geweest.
Van onderaf zijn de drie gaatjes voor de M5 wel zichtbaar.
(http://img.photobucket.com/albums/v349/Geert-Jan/aircokoppeling1.jpg)
En dan met de drie boutjes.
(http://img.photobucket.com/albums/v349/Geert-Jan/aircokoppelingboutjes.jpg)
Helaas ben ik verder helemaal opgegaan in het demonteren en terug plaatsen van de koppeling en heb dus geen foto's van de losse delen. :-[
Ik had er nog twee ringen in zitten en heb de dikste er tussen uit gelaten.
Na montage de zaak geruime tijd uitgetest en het ziet er naar uit dat de airco nu wel gewoon blijft werken ook bij warmte van de motor. ;D
Jij hebt geluk gehad dat je poelie niet te vast heeft gezeten....
Bij mij heb ik toch de compressor moeten demonteren omdeze handeling uit te voeren.
Viel ook zeker niet mee het ding los te krijgen.
Maar als hij los is is het zo gebeurd, dat afstellen dan.
Ook ik begon op een gegeven moment te twijvelen of het ding wel los zou komen en aangezien ik half onder de auto lag....
De volgende dag een stijve nek. :(
Hallo,
Ik heb n.a.v verschillende reacties op dit forum 1 ringetje laten verwijderen bij de magneetkoppeling en hij draait weer als een tierelier.
De airco specialist wilde er niets van weten ...logisch hij wilde een pomp verkopen.
Garage heeft het ringetje verwijderd.
Kleine kostenpost en hij doet het weer perfect.
Ruimte moet ongeveer 0.5 mm zijn en was bij mij 1 cm
Succes
V 70 TDI 98 rijder
Citaat van: fokzie op 27-07-2008 19:34:58
Hallo,
Ik heb n.a.v verschillende reacties op dit forum 1 ringetje laten verwijderen bij de magneetkoppeling en hij draait weer als een tierelier.
De airco specialist wilde er niets van weten ...logisch hij wilde een pomp verkopen.
Garage heeft het ringetje verwijderd.
Kleine kostenpost en hij doet het weer perfect.
Ruimte moet ongeveer 0.5 mm zijn en was bij mij 1 cm
Succes
V 70 TDI 98 rijder
Da's mooi, maar zou het geen 1 mm zijn geweest? ;D :eusa_whistle:
Op vakantie in Slovenie, zie ik mij voor hetzelfde probleem. De 60 minuten zijn bij mij echter maar 10 minuten.
Het verschijnsel deed zich voor het eerst voor na een rit op een keienweg in de flinke hitte), dus speling kan vergroot zijn.
Voordat ik een aico meneer heb gevonden hier (tenzij iemand toevallig er 1 weet in Ljubljana), en ik heb uitgelegd dat het niet aan de pomp zal liggen, maar er speling in de magneetkoppeling zit, zijn we wel wat verder, dus eigenlijk zou ik het liever in NL laten fixen. Maar af en toe is het hier zo warm dat zelf het open dak niet voldoende koeling geeft dat zelfs 10 minuten airco een hele verfrissing is (met het dak dicht natuurlijk).
Dus de hamvraag: kan het kwaad door te rijden met dit probleem en de airco toch af en toe te gebruiken?
Of is het de moeite/beter hier naar een volvo dealer of airco man te gaan?
Citaat van: llinssen op 30-07-2008 08:58:22
Dus de hamvraag: kan het kwaad door te rijden met dit probleem en de airco toch af en toe te gebruiken?
Nee, lijkt me niet. Enige wat er aan de hand is is dat je airco soms niet aanspringt.
Gr ;)
Het hoeft per definitie niet altijd de magneetkoppeling te zijn.
Een te weinig koudemiddel graad kan ook de oorzaak zijn, ofwel een verkeerde instelling van temperatuur, waardoor de zuigdruk en verdampings druk ook niet overeen komen.
Vergeet niet dat wanneer er bijvoorbeeld een buiten temperatuur van 30 graden heerst, de airco door de meeste mensen op 18 graden wordt gezet.
Dit is een temperatuur die 12 graden lager ligt, dit kan niet en wordt tenslotte nóóit bereikt...
De compressor werkt vol vermogen, kan dat ook helemaal niet bijbenen..
Ik zie de volgende vraag al verschijnen, ja maar we, wij, hebben climate control.
Idd en wil niets meer zeggen dat de temperatuur elektronisch geregeld wordt, tot in de perken wat het maximum koelvermogen van de installatie is.
Ik heb de volgende dingen geprobeerd:
De temperatuur hoog in te stellen (26 graden met buiten 32)
De temperatuur laag in te stellen (20 graden met buiten 32)
Intern de lucht laten circuleren (dus geen warme van buiten te laten aanzuigen).
Bij hoge/lage snelheden de airco aan.
Er zat misschien wat verschil in de tijd dat de airco het deed, maar niet zodanig dat het mij opviel.
Zo lang ik de boel maar nie in de soep draai door af en toe toch de airco aan te zetten.
Zodra ik weer terug in nederland ben, naar een aircoman dus.
EDIT
Nog klein vraagje:
de weg waar ik er voor het eerst last van kreeg was een stenenweg met nogal veel stof. Kan bij interieurluchtfilter ook te dicht/vol met stof zitten en de oorzaak zijn?
Ik had 't vorig jaar ook op vakantie in extreme hitte en bij traag rijden ...
Magneetkoppeling dus...
Eventjes afzetten en paar minuten erna terug opzetten kan even helpen!
Citaat van: BenC70ES op 30-07-2008 18:43:09
Ik had 't vorig jaar ook op vakantie in extreme hitte en bij traag rijden ...
Magneetkoppeling dus...
Eventjes afzetten en paar minuten erna terug opzetten kan even helpen!
Heb ik ook gehad. Als je m dan af laat koelen, schaduwplekje zoeken. Een beetje aircospecialist kan de stelplaatjes uit de aircopomp halen, als dat nog niet is gebeurd. Dan wordt de koelspleet kleiner, en blijft je airco het doen.
Citaat van: Joris_Scholte op 30-07-2008 19:07:32
Citaat van: BenC70ES op 30-07-2008 18:43:09
Ik had 't vorig jaar ook op vakantie in extreme hitte en bij traag rijden ...
Magneetkoppeling dus...
Eventjes afzetten en paar minuten erna terug opzetten kan even helpen!
Heb ik ook gehad. Als je m dan af laat koelen, schaduwplekje zoeken. Een beetje aircospecialist kan de stelplaatjes uit de aircopomp halen, als dat nog niet is gebeurd. Dan wordt de koelspleet kleiner, en blijft je airco het doen.
Overigens, zoals ergens eerder in dit topic is geschreven, het is uitsle van executie. Je aircopomp is hoe dan ook tegen zijn pensioen aan het aanhikken. Vervangen zul je toch moeten, uiteindelijk.
Op vakantie in Slovenie, zie ik mij voor hetzelfde probleem. De 60 minuten zijn bij mij echter maar 10 minuten.
Het verschijnsel deed zich voor het eerst voor na een rit op een keienweg in de flinke hitte), dus speling kan vergroot zijn.
Voordat ik een aico meneer heb gevonden hier (tenzij iemand toevallig er 1 weet in Ljubljana), en ik heb uitgelegd dat het niet aan de pomp zal liggen, maar er speling in de magneetkoppeling zit, zijn we wel wat verder, dus eigenlijk zou ik het liever in NL laten fixen. Maar af en toe is het hier zo warm dat zelf het open dak niet voldoende koeling geeft dat zelfs 10 minuten airco een hele verfrissing is (met het dak dicht natuurlijk).
Dus de hamvraag: kan het kwaad door te rijden met dit probleem en de airco toch af en toe te gebruiken?
Of is het de moeite/beter hier naar een volvo dealer of airco man te gaan?
Hoi, mijn dochter woont in Slovenie, dus als je wat hulp wilt met taalproblemen ofzo kan ze je best helpen. Rijden trouwens mijn oude volvo 940! Schoonpa een nieuwe v70, dus ze hebben ervaring met volvo daar.
Jos
Wauw, wat een mooi aanbod!
Maar ik zal er geen gebruik van maken, een beetje jammer van de tijd om nu naar de dealer te gaan.
De terugreis wordt dus airco op interval stand....
PS nog iemand een idee over het interieurfilter?
Nee, het interieurfilter kan voor een zwaar draaiende fan zorgen (met knipperende lampjes tot gevolg) en een muffe geur geven bij inschakeling airco. Staat verder los van de pomp.
Gr ;)
Weer terug in het kikkerland....
Op een snelheid van 140 km per uur, nergens last van, ook niet als het buiten 35 graden was.
Zodra ik langer dan 10 minuten onder de 80 kwam, dan hield de airco er toch mee op.
10 minuten wachen kon wel eens herkansing bieden.
Gelukkig kon in de file voor de St Gothard het dak eraf....
Toen de temperatuur buiten wat zakte, was ook de benodigde snelheid niet meer zo hoog.
(en juist toen waren we in Duitsland)
Binnenkort maar eens naar een airco meneer.
Iemand suggesties in de buurt van Utrecht?
Ik heb ééns je 1ste bericht terug gelezen en het vervolg daarvan...
Op de stoffige kasseien weg zul je geen 140 km gereden hebben?
Terugweg rijd je 140 geen problemen.
De magneetkoppeling heeft niets te maken met de snelheid die je rijdt..als er teveel speling op zou zitten, heb je bij alle snelheden dat de magneetkoppeling hapert.
Ik zelf denk dat het te maken heeft met een te hogedruk in het systeem, want hoe hoger de temperatuur wordt! zal ook de druk verhogen, niet vergeten dat onder de kap ook warmte heerst die hoger ligt dan de buitentemperatuur.
Door de rijwind is er genoeg luchtstroming geweest om de condensordruk te verlagen, zo dat de drukschakelaar de pomp niet afsloeg.
Alles is gerelateerd, dus zal het één en ander uitgesloten moeten worden om tot een verklaring te komen.
succes
Dank voor je aanvulling.
Kan ik zelf de druk verlagen, is daar meer voor nodig, of is het probleem nu ik niet zo snel meer in omgevingen met +-35 graden zal rijden (gewone buitentemperatuur) zo goed als opgelost?
Even tussen door terwijl de V70 op afpersen staat.
Nope je kunt niks zelf doen aan drukverlaging.
Kan tijdelijk opgelost zijn, toch blijf je met een te hoge druk zitten die zich later weer uitdrukt in hogere temperatuuren.
Heb volgens mij hetzelfde ondervonden op vakantie in Sardinie (= erg warm). Boven de 70km/h geen problemen. Maar bij lage snelheden (in z'n 2 de berg op) begon er iets in de motorruimte te brommen tijdens het inschakelen van de compressor. Deed em dan altijd uitschakelen.
Had ook het idee dat het bij een hoger toerental (lage versnelling) het brommen sneller begon.
Ik weet niet of het ermee te maken heeft maar er komt soms ook een hoge pieptoon onder het dashboard vandaan als de compressor ingeschakeld is.
Mijn vraag is echter of iemand dat brommen ook ervaren heeft of dat het wellicht op iets anders duid?
Gisteren weer een stuk gereden, en hier in het veel koelere Nederland lijkt de airco nergens last van te hebben.
Het heeft nu geen prioriteit om er geld aan uit te geven. Voor de volgende zomer even sparen om het ding te laten nakijken...
Citaat van: Theostek op 04-08-2008 08:13:36Op de stoffige kasseien weg zul je geen 140 km gereden hebben?
Terugweg rijd je 140 geen problemen.
De magneetkoppeling heeft niets te maken met de snelheid die je rijdt..als er teveel speling op zou zitten, heb je bij alle snelheden dat de magneetkoppeling hapert.
Natuurlijk wel, bij traag rijden of file is de warmte ontwikkeling enorm en neemt door de warmte het magnetisch veld verder af, daardoor zul je er minder last van hebben als je op hogere snelheid rijdt en dus meer rijwind hebt.
Ik had 't vorig jaar ook in Italië, en de ruimte was gewoon te groot, en ik had 't enkel als het +35° was en bij traag verkeer.
Nadien heb ik twee van de drie stel ringetjes verwijderd (op de sleuteldag) zodat de afstand terug zoals nieuw is en de airco heeft zich perfect gedragen afgelopen vakantie, en ook bij + 35° en file.
Citaat van: Joris_Scholte op 30-07-2008 19:15:03Overigens, zoals ergens eerder in dit topic is geschreven, het is uitsle van executie. Je aircopomp is hoe dan ook tegen zijn pensioen aan het aanhikken. Vervangen zul je toch moeten, uiteindelijk.
Ja... na de volgende 220.000 km... en dan kan ik er nog één ringetje uitdoen ::)
Ah, een ervaringsdeskunige in het herstellen!
Kom je de volgende sleuteldag weer?
Naar die in Goes normaal gezien wel...
Ik heb er wel wat hulp bijgekregen hoor.
Op pagina 16 & 17 staan er enkele foto's van:
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,24301.240.html
(http://thumbnails4.imagebam.com/413/3145ad4121942.gif)
Dat het warm wordt zal ik niet ontkennen, de olie in de compressor moet hiervoor ook een deel van die taak opzich nemen om te koelen.
Ik lees altijd maar ringetjes verwijderen...
De laatste waar ik aan gewerkt heb van pimsam, die sloeg af bij een 100km /u..
Wat moet er nog aan rijwind binnen stromen? er zit tenslotte nog een kunststof af dekkap gemonteerd.
Magnetisch veld neemt niet af, het materiaal zet uit waardoor de koppeling niet meer kan samentrekken.
Toch klopt het wel wat Ben zegt. Mijn ervaringen zijn dat de warmteontwikkeling in het motorcompartiment de veroorzaker is van het slechter werken van de magneetkoppeling.
Het zoals theo zegt, niet zo dat het magnetisch veld afneemt door de hogere temperatuur, maar door het uitzetten van koppeling en poelie wordt de spleet tussen die koppeling en poelie nog groter, waardoor het magnetisch veld niet meer in staat is om de koppeling aan te trekken.
Omdat we een vaste compressor hebben in onze auto's, schakelt de compressor regelmatig in en uit om de druk in het systeem niet te hoog op te laten lopen.
Als de magneetkoppeling dan weer aangetrokken moet worden, kan dit bij stadsverkeer net een probleem opleveren en op de snelweg niet. Ik denk niet dat het veel zal uitmaken of je dan 80 of 140 rijdt qua koeling; je hebt dan echt een grensgevalletje qua speling. Als de speling 1mm of meer wordt, dan doet je airco het alleen nog bij koude motor en schakelt dan uit om vervolgens niet meer in te willen schakelen.
Citaat van: rberge op 17-08-2005 22:06:31
Het wegnemenvan de vulringen is nog eenvoudiger dan op diverse plaatsen op dit forum beschreven. Je verwijdert de poly-V-snaar, dan neem je 2 M5 boutjes (met zeskant kop) die je iets in de koppeling draait om hem te blokkeren met een ringsleutel of zo. De centrale M6-bout draai je los (met dop 10). Dan neem je bij voorkeur 3 nieuwe M5x25 boutjes en die draai je geleidelijk aan. Als de boutjes zo'n 20 mm zijn aangedraaid, komt de koppeling los.
Ik heb dit vanmiddag ook gedaan. Het ging inderdaad vrij makkelijk. Het is wel handig om het met 2 personen te doen, bijvoorbeeld bij het losdraaien van de centrale M6 bout. De ene persoon blokkeert de koppeling en de ander draait de bout los.
Toch nog een vraagje. Met een stekker had de garage de airco losgekoppelt. Stekker aan de kant van het schutbord, in de motorruimte, op zo'n buis die het interieur binnen gaat. Sinds die stekker was losgekoppelt knipperden de oranje lampjes bij luchtcirculatie en AC off. Logisch, dachten we.
Nu hebben we de koppeling opnieuw afgesteld op 0,5 mm en de stekker weer verbonden, maar de lampjes blijven knipperen. Kan dat? Wat voor reden zou dit kunnen hebben? Moet de computer eerst nog gereset worden ofzo?
Knipperende lampjes duiden op een foutcode. Uitlezen dus.
Gr 8)
Ok, vanmorgen de foutcode laten uitlezen.
Foutcode 1-2-2: Sensor buitentemperatuur signaal te groot
Nu wat vragen van mijn kant:
1. Waar zit die sensor?
2. Wat betekent 'signaal te groot'
3. Iemand een idee wat er mis mee is?
Stekker los of sensor overleden.
Je vindt deze aan de windvanger onder de voorbumper of aan de onderkant/binnenkant voorbumper. Let wel, het kan zijn dat je er 2 hebt (L+R).
Gr ;)
Dag allen,
Ik heb dit ook geprobeert. Helaas zat de magneetkoppeling bij mijn airco zo vast dat ik uiteindelijk de boel uit elkaar moest halen. De magneetkoppeling kwam er niet zonder enige dwang af waardoor deze niet meer bruikbaar was. Ik heb uiteindelijk een nieuwe moeten halen. En het was me een dagje sleutelen