Er van uit gaande dat het koelvloeistof nivo nog goed is en er geen luchtbel onder je thermostaat zit kan misschien ook het wijzertje van je dashboard vastzitten? Heb ik gehad met mijn oude Golf III 1.9TD uit 1993. Af en toe ff een klap erop en hij sprong direct weer naar het midden! En dan deed hij het weer even.

Is jouw auto oververhit geweest? Dan zou ik me meer zorgen maken om mijn koppakking dan die temp sensor. Daar kunnen ze niet echt tegen namelijk. En je krijgt niet altijd direct problemen (afhankelijk waar die pressies stuk is gegaan). Maar je kan hier een tester voor kopen zonder dat de kop eraf hoeft. Een chemisch experimentje wat uitlaatgassen detecteert in jouw KVS of dat je ineens last van mayo krijgt (olie in de KVS of andersom).
Niet direct in paniek springen hoor. Beetje afhankelijk wat er exact is gebeurd en voor hoelang. Maar dit is een ding bij oververhitting.
Dit heeft in ieder geval niks te maken met je temperatuur meter op je dashboard.

Edit: Voor de zekerheid: Als je temperatuurwijzertje boven het midden is geweest praten we nog niet over oververhitting. Pas als die in het rode staat en de KVS je om de oren spuit. Veel mensen denken dat een motor oververhit is als die over het midden staat. Dat is niet zo. Er is dan wel wat aan de hand, maar nog geen paniek.

Heb hem er ook (nog) onder hangen. De demper aan rechterzijde hangt bij mij in een rubber aan een beugel (helemaal n het eind van demper). Heb foto gemaakt, maar je ziet er niet heel veel van. De centrale pijp naar achter hangt ook niet helemaal orgineel ondersteund lijkt mij..... andere foto
Neem aan dat je geen AWD hebt?

Citaat van: Shockwave op 06-04-2026 22:49:45Ik haak ook even bij dit oude topic. Helaas zijn veel foto's weg. Ik heb voor mijn V70R Classic een dubbele Simons aangeschaft. Met name de demper aan de bijrijderszijde lijkt geen plug&play. Ik mis denk ik de ophangbeugels. Heeft iemand hier een paar goede foto's hoe bij jouw de dubbele Simons is gemonteerd?

Ik zal later vandaag/vanavond even foto maken, heb hem er ook onder hangen.

Thermostaatje vervangen lijkt me.

Ik haak ook even bij dit oude topic. Helaas zijn veel foto's weg. Ik heb voor mijn V70R Classic een dubbele Simons aangeschaft. Met name de demper aan de bijrijderszijde lijkt geen plug&play. Ik mis denk ik de ophangbeugels. Heeft iemand hier een paar goede foto's hoe bij jouw de dubbele Simons is gemonteerd?

Ha allen,

Ik heb deze week een ECU (P3507862) uit Litouwen ontvangen en geinstalleerd; Het lijkt er op dat de vervelendste symptomen (niet meer starten) hiermee zijn verholpen! Tot zo ver houdt de theorie van VolvoFreak89 volledig stand  Naast dat de auto in principe elke poging weer start (soms wel wat moeizaam, kom ik zo op), loopt de motor ook veel beter en klinkt hij weer helemaal als vanouds.

Wat me wel opvalt is dat de temp.meter nog steeds weinig doet (komt ietsie-pietsie omhoog, maar dat is alles). Hierdoor ben ik een beetje bang dat er toch nog meer speelt waardoor het probleem wellicht later weer terug kan komen. De temp.sensor is niet zo lang geleden nog vervangen, maar wellicht is hij wel beschadigd oid door oververhitting.

Qua starten: tot nu toe dus elke keer succesvol, ook na langere ritten (uurtje), dus dat is top. Wel start hij soms nog wat moeizaam, wat meer klinkt als iets mechanisch of misschien zelfs te startmotor zelf. Wellicht dat er iets beschadigd is geraakt door de vele start pogingen van afgelopen tijd..(om in wanhoop de milieustraat weer uit te kunnen rijden )

Als jullie nog tips hebben om naar bepaalde zaken te kijken, hoor ik het graag. Gezien de auto ook binnenkort weer eens een APK moet krijgen, overweeg ik deze zaken toch ook maar eens bij een Volvo-garage te laten checken. (Al hebben ze vorige keer ook weinig gevonden..)

We zijn in ieder geval een goede stap verder. Hartelijk dank voor het meedenken!

MvG

Resly

Heel interessant. Bedankt voor deze informatie 850blues!
Ik heb inderdaad de gewone standaard WD-40 gebruikt. Voor de meeste dingen werkt het goed. Ik heb een gepensioneerde automonteur als buurman en hij heeft mij ook wel eens verteld over een wonder kruipolie middeltje wat hij vroeger zelf maakte. Iets als ATF+azijn of iets in die trend (weet het niet meer. Is een poosje geleden dat hij dit vertelde). Ik zal hem ook nog eens vragen wat het recept ook alweer was. Kan van pas komen.
Mocht je het te binnen schieten. Ik verneem het graag.

Ook jouw info over het olieverbruik is erg interessant! Ik wil deze wagen absoluut niet weg doen voorlopig, dus ik heb weer wat idee-en om uit te proberen!

Ik ga inderdaad eerst de carterventilatie doen. Hopelijk fixt dit het probleem. De kit van Volvo is alleen nog steeds niet leverbaar voor de 10V.
Mogelijk koop ik gewoon een huismerk en dan kan ik in ieder geval even verder (lees gemengde ervaringen met huismerk carterventilatie kits).

Ik hoop niet dat het de klepsteel rubbers zijn. Al ben ik er voor in om ze te vervangen! Heb dit nog nooit eerder gedaan. Lijkt me zeer interessant om te doen. Maar dan moet ik wel eerst ff o.a. een goede timing-kit gereedschap aanschaffen om de boel weer op tijd te zetten naderhand (en kijken of de kop ervoor perse af moet ja/nee. Dus wat voorbereidend onderzoek doen).
De kop is wel ongeveer 60.000Km geleden gereviseerd geweest ivm het olie verbruik (heeft het probleem alleen niet opgelost) door de vorige eigenaar. Al heb ik geleerd dan nog dit soort zaken niet uit te sluiten!

Vastzittende zuigerveren? Nooit aan gedacht dat dit een ding kan zijn (wel versleten). Ik ga een motorflush zeker proberen als de carterventilatie het niet oplost.

Is er een manier om te testen of het de zuigerveren of kleprubbers zijn? Ik heb wel eens een trukkje gehoord als: "Als er met name blauwe rook uit de uitlaat komt bij het loslaten van het gas dan is dan zijn het de ..... (weet het niet meer)".
Dan kan ik gerichter zoeken als dat nodig blijkt te zijn.

Maar eerst de carterventilatie! Want die is overduidelijk stuk.
Moet wel ff kijken hoe ik de stugge leidingen van de LPI injectoren los krijg tegen die tijd. 

Geen roest, maar de bouten van de rubbers in de achterbak zaten wel goed vast. Moest het met kruipolie voorzichtig lossen, weer aandraaien en weer lossen.

Het onderstel was helemaal op.
Begon dus eerst maar met de achtervering, daarna de voorkant.

Schokbrekers zijn bilstein b4 en veren van vogtland met 35mm verlaging.

Mooie easy fix van die eco/sport schakelaar.

Wat jij trailing arm rubbers noemt, wordt veelal aangeduid als draagarmrubber en ook wel als silentblock (Links=3530202 / Rechts=3516496). Nrs. 6 op het plaatje in deze post: https://volvo850forum.nl/index.php/topic,84239.msg1723917.html#msg1723917
Voor het losmaken van die bouten - i.v.m. de oorzaak die Volvobug ook aangeeft - wordt dacht ik een specifiek 'mengseltje' aanbevolen om als 'kruipolie' te gebruiken. Waaruit dat bestaat.... .... (Helaas kan ik die post zo snel niet achterhalen) dus PM.

Carterventilatie eerst maar eens fixen lijkt mij.
Als het daarna nog blijft roken/hoog olieverbruik blijft geven, zal dat waarschijnlijk komen door verdroogde klepsteelrubbers (bekend kwaaltje), maar soms ook door verkleefde zuigerveren.

De mijne geeft ook blauwe rook (in de file/langer stationair draaien) en olieverbruik is zelfs een stuk slechter (1:1800). NB: Carterventilatie heb ik gelijk na aankoop - ruim 9 jaar geleden - geheel laten vernieuwen.
Zo'n 2 jaar geleden heb ik een 'echte' motorolieflush gedaan met LM-SKU:2037 (met het oog op de zuigerveren). Dat hielp bij mij niet merkbaar tegen het verbruik/roken (olie kwam er wel behoorlijk zwart uit). Vorig jaar een semi-flush gedaan (toevoegen ATF), resultaat idem.
Van die anti-rook/viscoverhogende middeltjes helpen bij mij wel iets, maar tijdelijk. Zijn na x aantal km's weer uitgewerkt. April vorig jaar als experiment begonnen met het bijmengen van 10W-60 olie bij mijn standaard 10W-40 (verhouding +/- 1 op 3). Dat is ook viscoverhogend. Die combi helpt bij mij beter tegen het roken heb ik gemerkt.
Maar nu rookt ie wel weer in de file. Dat komt omdat ik tijdens de vorstperiode 1l. 5W-40 heb toegevoegd (om de olie bewust weer wat dunner te maken) en ik enkele weken terug - met het oog op de oliebeurt volgende maand - er ook een volle koffiebeker ATF aan heb toegevoegd (semi-olieflush). Visco dus weer verlaagd en dus duidelijker roken.

Qua 4-gasmeting: Ik gooi al jaren - enkele weken voor de APK ('k rij weinig km's per week) - standaard een flesje injectie- of brandstofreininger in de tank (Kroon, Liqui Moly, Wynn's, net wat ik heb staan) i.c.m. met E5(98) benzine. Ook rij ik de motor goed warm op weg naar de keuring (garage zit op slechts 5 km afstand,'k neem dus een flinke omweg).
Tot op heden gaat dat bij mij goed.
NB: Er zijn zelfs middeltjes (o.a van Wynn's: W29392 en W35792) die daar specifiek op zijn gericht, maar daar heb ik (nog) geen ervaring mee.

PS: Voordat er reacties komen, ik weet het, mengen van viscositeiten en/of kwaliteiten (semi- met volsynthetische olie) wordt veelal afgeraden (Helemaal bij moderne motoren en zeker als er bijv. een 'natte' distibutieriem wordt gebruikt en je dus enkel unieke olie (specs) mag gebruiken).
En idem m.b.t. het gebruik van (olie)additieven, ATF e.d..
Bovenstaande is ook geen advies aan anderen. 'k Deel slechts mijn ervaring met een V70 2.5 10v uit '98. Het is mijn auto en daarmee voor mijn risico.