Zou het mogelijk zijn hetzelfde PCBtje te gebruiken voor zowel de 850 als de v70... misschien is alleen de knop anders, en het inwendige identiek; alhoewel ik daar mijn twijfels over heb... maar jij hebt beschikking over beide soorten vehikels

Thanx!

De PCB's zijn anders. Die van de 70 classic is langer en bevat een hoop meer elektronica.
Dit kan ik wellicht ondervangen door een "afbreekgedeelte" te maken. Dus een lange print voor de 70 die 1 op 1 past.
Breek zaag snijd of dremel je het gedeelte van de 70 af moet het passen voor de 850.

Dus er komt dan ruimte voor twee connectors. Eén op de 850 plek en één voor de 70 classic.
Qua lampje en schakelaar zullen er vast ook verschillen zijn.

Ik doe ook mee!

Leuk!
Ik beschouw alle inschrijvingen uiteraard als vrijblijvend.
Eerst maar eens kijken wat er kan en misschien nog meer.
Ik ergerde me bijvoorbeeld aan de onmogelijkheid LED's aan te sluiten ipv gloeilampen.
Dus een "dead light" detectie moet flexibel zijn.

Dan kijken wat een beperkte oplage gaat kosten.

Is een erg leuk klusje met wat grappige instinkertjes. Technisch gesproken dan.
Er komt wat meer bij kijken dan je in eerste instantie verwacht maar dat is juist leuk.

-edit- Ik begin met het Kiss principe. Eerst een goede basis.

Ga je hem volledig bulletproof maken zodat ie voldoet aan de automotive normen? Dus ook bestand tegen de bijzonder gevreesde load dump? 24V gedurende 5 minuten? Verkeerd om aangesloten akku? 85 graden omgevingstemperatuur? Volle kortsluiting op de uitgangen? Vonkende kortsluitingen naar massa of vonkende contacten? Vibraties? Thermische schokken?

Dit zijn allemaal dingen, afgezien van de technisch-functionele aspecten, die het nog extra uitdagend maken

Hoewel ik altijd een gruwelijke hekel heb gehad aan knippers die knipperen als ik er niet om vraag, ben ik toch wel geïnteresseerd Ik merk dat ik uit gemakzucht vaak maar 1x knipper terwijl dat eigenlijk gewoon 3 of 4x zou moeten zijn. Dusss.....

Citaat van: Dirk342 op 03-08-2013 23:37:33
Mij kun je alweer noteren Yits

Mij betekend ons Yits, dus totaal 2 voor de dikke en de dunne

Citaat van: jeroen74 op 04-08-2013 22:05:47
Ga je hem volledig bulletproof maken zodat ie voldoet aan de automotive normen? Dus ook bestand tegen de bijzonder gevreesde load dump? 24V gedurende 5 minuten? Verkeerd om aangesloten akku? 85 graden omgevingstemperatuur? Volle kortsluiting op de uitgangen? Vonkende kortsluitingen naar massa of vonkende contacten? Vibraties? Thermische schokken?

Dit zijn allemaal dingen, afgezien van de technisch-functionele aspecten, die het nog extra uitdagend maken

Je kan je afvragen welke normen en hoe ver je wilt gaan. Het betreft hier geen ECU. Even als algemene opmerking.

Wat je opgeeft is overigens goed haalbaar tegen minimale meerkosten. Wat de omgevingstemperatuurbestendigheid van 85 graden, kan je je afvragen hoe lang die temperatuur aanwezig zal zijn. Ondertussen zie ik visioenen waarin ik in alle onschuld een Finse sauna binnenstap met mijn printjes, een accu en veel draadjes.

Uiteraard wordt ik daarna hardhandig naar buiten gewerkt door het saunapersoneel dat denkt dat ik een engnek ben die ik weet niet wat wil doen.

Citaat van: arjen850 op 04-08-2013 23:12:54

Citaat van: Dirk342 op 03-08-2013 23:37:33
Mij kun je alweer noteren Yits

Mij betekend ons Yits, dus totaal 2 voor de dikke en de dunne

Stan Dirk en Oliver Arjen 

ISO 7637-2 en SAE J1113-11 bijv.

En ja, je kan er pragmatisch mee omgaan. Ding zal hoogstens 5 jaar mee hoeven, de meesten mensen hier die het aanschaffen zullen niet met 24V hulpstarten, de akku losmaken tijdens draaiende motor, of de akku verkeerd om aansluiten. Bovendien is het ding makkellijk te vervangen, niet te duur, heeft geen echte veiligheidsfunctie (niet zoals ABS bijv), je komt niet stil te staan e.d. Maar het is wel heel vervelend als ie het zomaar opeens niet meer doet

Overigens is tegen load dump beveiligen niet zo makkelijk, dat kan zomaar 120V piek zijn met afbouwtijd van 400ms. Dat zijn serieuze stromen en thermische belastingen voor beveiligingscomponenten. En aangezien we hier redelijke stromen moeten schakelen kun je het ook niet ondervangen met een 100 ohm weerstandje of zo En uiteraard moet zoiets ook te overleven zijn bij hoge temperaturen...

edit:
En ik vind dat bulletproof maken gedoe wel erg interessant... heb in mijn Philips Lightning tijd heel wat destructieve testen gedaan (explosies, rook, vuur, zelfs een keertje de brandweer op bezoek gehad )

Mee eens.
De load dump ellende heb ik al eens kennis mee gemaakt. Was bij het LED dashboard verlichtings project. Redelijk krengige pieken.
Wat in je link te lezen is heb ik ook ervaren. Ik kon pieken op het boordnet waarnemen van 95V! Maar dat gaat allemaal wel goedkomen.

Er schijnt ook een bepaalde standaard te zijn voor knipperlicht-relais. Op het huisje van een knipperrelais van een Sierra ben ik een ISO code tegenkomen; ik heb vooralsnog nog niet kunnen achterhalen waar het precies op slaat... ik vermoed op de hoeveelheid geluid die het ding moet maken; of misschien de knipperfrequentie i.c.m. lamp-defect controle.

Moet ik nog eens opduiken dat relais (heb dozen vol met Sierra spullen staan op zolder...) en nog eens een poging wagen daarachter te komen. Standaarden en normbladen hebben vaak de vervelende gewoonte alleen tegen betaling van een fors bedrag te zijn te verkrijgen

en als er ook eentje komt die in de 850 serie kan, dan doe ik ook graag mee!

Toevoeging: shunt die je kunt weglaten zodat je LED knipperlampjes kan monteren zonder zo'n belachelijke weerstand, met behoud van "defect-indicatie"?


Gr

Nog leuker: Dipswitch om de defect indicatie aan te passen aan de lampsoort.