Fijne vakantie Yits.

Fijne vakantie Yits!

Veel plezier en veilige kilometers.

Vandaag teruggekeerd van een weekje duitsland. Het viel me reuzemee, 5 man en een volle stationcar, 150 max, en niet een keer geknipper achter me, niet op heen, en niet op terugreis!
Ze leren het.
Qua omvang schrok ook ik nogal, het mooiste voorbeeld; een buschauffeuse die niet zonder hulp uit haqr hokje kon komen.Echt waar, zelf gezien en gelachen.......:-)

Citaat van: wimped op 18-08-2013 01:10:21
Vandaag teruggekeerd van een weekje duitsland. Het viel me reuzemee, 5 man en een volle stationcar, 150 max, en niet een keer geknipper achter me, niet op heen, en niet op terugreis!
Ze leren het.
Qua omvang schrok ook ik nogal, het mooiste voorbeeld; een buschauffeuse die niet zonder hulp uit haqr hokje kon komen.Echt waar, zelf gezien en gelachen.......:-)

Nee, ze passen zich aan aan die Nederlanders die alleen maar links blijven hangen 

Net als hier in Nederland geldt in Duitsland de regel: "De plaats op de weg is rechts!"
Alleen vergeten de meeste Nederlanders die regel al op het moment dat ze hun rijbewijs in handen krijgen (en dus nog moeten leren rijden).

De omvang van menig Duitser is inderdaad iets om je over te verbazen en levert soms hilarische momenten op waarop je de neiging hebt om naar je videocamera te grijpen  .

Groet,
The Demon.

 :eus :Da_boohoo:

Ik rijdt als hap chauffeur regelmatig spoed,
Heb prive niet zoveel haast, maar vroeguh werd
Je al weggeflitst als je maar dacht om naar links
te gaan. Dat lijkt over te zijn :-)

Goedenavond!

Vanuit het balcon van ons appartement typ ik dit bericht. Vanaf hier is dit mijn uitzicht:


Wat die Duitse rijstijl aangaat, een aantal toonde aan hoe het niet moet:
Met verkeer voor me en rechts naast me waren er toch nog gekken die vonden dat ik van de weg moest verdwijnen. Flitsend, toeterend en pedanterig naar de volle rechter rijstrook wijzend. Kenteken was vrijwel zonder uitzondering Beiers. Merk vrijwel altijd Audi of een kleinere VW. Negeren is het devies.

Terug naar het plezier. De hoogbejaarde Maria ontving ons bij aankomst en trakteerde ons op watermeloen uit eigen tuin. Meteen kregen we een lading van hun overheerlijke tomaten. Ze hebben de reputatie de beste olijfolie uit de streek te maken. Jaarlijks nemen we dan ook heel wat flessen mee.

Als ik naar beneden kijk zie ik olijfbomen, vijgen, druiven. De lucht is zwanger van de lavas. Links van ons zie ik een wielewaal regelmatig tussen wat bomen pendelen.

Aan duiken of socialiseren zijn we nog niet toegekomen. Simpelweg geen zin. We genieten veel te veel van de stilte en rust. Mijn moeder presteerde het met haar 82 jaar om over een hek dat hoger is dan zijzelf te klauteren. Heerlijk mens.

Omdat ik elektronica leuk vind, kon ik het niet laten met de comfortmodule verder te gaan. De pin-out en de connector zijn voor de 70 classic en de 850 het zelfde. Het grote verschil zit hem in de lengte van de printen:


Ik ben nu in het stadium dat ik het schema vertaal naar een print lay-out. Hier zijn wat tegenstrijdige zaken op te lossen:
Vergis je niet in de piekstroom. Zeker met aanhanger aangekoppeld en met de alarmlichten aan heb je het snel over een 10A!

Ok, de helft van de tijd, maar de elektronica maar ook de printsporen moeten dit wel aankunnen. Een aantal sporen moet dus breed zijn om de stroom aan te kunnen. Dit conflicteert met de wens naar gelijke afmetingen als het origineel. Een oplossing zou zijn met een dikkere koperlaag of vertinning te werken bij de fabricage. Gaat allemaal goed komen. Linksom of rechtsom. Even een sfeerimpressie:


Hoofdprioriteid is ruimte te maken voor de sporen die wat te verduren hebben, zodat ik ze genoeg kan verbreden.

Let niet op de linker connector, hier moet ik nog de "footprint" van de originele Volvo knippermodule plaatsen. Op de print komen twee plekken voor dit type connector. Zodat je een stuk af kan "breken" voor de kortere 850 variant. Aan de rechter kant moet ik rekening houden met de verschillende positie voor de schakelaar en de twee of één lampen. Ehh, lampen, nee, leds.

Ik heb er nog steeds een enorme lol in en juist omdat ik op vakantie niet alles bij de hand heb, is er tijd zat om zaken echt in detail uit te werken.

Ik vind dat ik nu recht heb op een Karlovačko.

Proost!

Op het origineel hebben ze het opgelost door aan beide kanten een spoor te gebruiken, met een shitload aan via's over het gehele spoor

Ik denk dat 10A piek nogal conservatief is, dat is de continue stroom! 6x21W=126W/13V8=9.13A. En lampen als ze koud zijn trekken rustig nog 5x Inominaal, dus reken maar dat de piekstromen richting 30-40A gaan

Aan de andere kant, het zijn sporen over een redelijk korte afstand, en de duty cycle is zeg 50%, en zo heel vaak staat het ding in verhouding niet aan, dus/en een wat hogere deltaT voor de spoortjes is niet zo erg (ik meen dat standaard een dT van max 10C wordt aangehouden).

Dikker koper kan je gebruiken, 75 of 105u, maar dat is nooit standaard en behoorlijk prijsverhogend. Je kan eventueel overwegen gewoon een dom stuk massief 230V draad op dat spoor te solderen

Heerlijk, zelfs op vakantie gaat het gekwetter tussen Yits en Jeroen74 door. Genieten.

Goeie vakantie voor jou en Saskia!


Ewøut

Citaat van: Ewout Schalkwijk op 18-08-2013 20:45:54
Heerlijk, zelfs op vakantie gaat het gekwetter tussen Yits en Jeroen74 door.

En nagenoeg niemand die het snapt.... 

@Jeroen, kort samengevat: Ik heb de zelfde overwegingen. Ach ooit een leuke thermostaat ontwikkeld voor de agrarische wereld, ging ook om gezellige stromen. Alleen mocht het toen allemaal wat groter.

Voor de normale mens: Je wilt een hoge stroom door een plek douwen waar niet veel ruimte is voor dikke printsporen. Een te dun spoor wordt te warm en begeeft het vandaag of overmorgen. Hier zijn verschillende oplossingen voor. Sommige oplossingen zijn erg duur, andere oplossingen hebben weer andere nadelen. Het is alleen even wat rekenen: Stroom tegen de centjes

Laatste sfeerplaatje is een 3d weergave. Geeft een beetje een indicatie hoe de print er uit gaat zien. Wederom let niet op de linker connector en de led en schakelaar aan de rechterkant. Het gaat om de module zelf. Een beetje in het midden zie je een vijfpolige connector. Via deze is de unit te programmeren. Mocht ik fouten in de software hebben gemaakt, kan ik via die connector correcties uitvoeren.

Het zal vast allemaal goed komen met jou "ontwerp" 

Prettige vakantie gewenst! geniet ervan met elkaar 

Goedenavond!

Ik beloof jullie plechtig dat ik niet meer zal zeveren over de comfortmodule, na deze post. Ehh niet meer de theorie, Het ontwerp is nu hardware matig zo opgezet dat ik iedere eventuele fout met software kan corrigeren. Ik durf het nu aan de eerste hardware prototypes na de vakantie te bestellen.

Experimenteer printjes heb ik het nooit zo op gehad, zolang een prototype betaalbaar is ga ik liever voor het echte werk.

Uiteraard heb ik de boel wel in software modus gesimuleerd en op een test platform hardware matig getest. Niet het echte werk, maar bijna.

Naast het bezig zijn met techniek vind ik het ook leuk dit proces begrijpelijk te maken voor mensen met een ander vak gebied. Laat me een poging wagen:

In de wat men noemt pogrammeeromgeving, zie je al een simulatie van de hardware. Dit is geen garantie op de werkelijkheid, maar als je weet wat je doet kom je een eind. Ik ben nu softwarematig klaar en qua hardware wordt het alleen nog maar de exacte print en connector maten voor de 850 en de 70classic opmeten.

Hoe ik werk qua software:


Helemaal links zie je een stukje van de programmatuur. Helemaal rechts boven zie je de simulatie van de werkelijkheid. Ietsje links daarvan zie je de status van de pinnetjes van de microprocessor in real time. Helemaal rechts de bediening van de knipperschakelaar. Direct daar onder zie je de resulterende lampen.  L en R spreken voor zich. COM is het gemeenschappelijke relais dat bij een P type aansluiting hoort. ALM is de verlichting op de knippermodule voor het alarm gedeelte. Ik heb er bewust voor gekozen deze verlichting niet dimbaar te maken. Deze knop moet altijd goed zichtbaar zijn.

Wat meer naar rechtsboven zie je een schakelaar, IGN. Dat is de stand van het contact slot. Bij contact uit mag er niet geknipperd worden, maar wel alarm lichten. Helemaat rechts boven is de simulatie van de defecte lamp detectie. Die zorgt voor een dubbele knipperfrequentie bij een defecte lamp.

De rest van de schermen zijn wat dingetjes die het leven van een programmeur leuk maken.

Als laatste de gimmick: Wil je leds gebruiken als knipperlichten, kan dat. In tegenstelling tot de originele module:
Sluit de module aan met de gevaren knipper schakelaar aan. Na één seonde krijg je een bevestigende knipper dat het systeem ingeleerd is.

Whats next?
Dit afmaken in de hardware  versie.

Volgnde leuke dingen: De airco van TT op het niveau brengen van Nrfh.
-De ikwilalleswetenmeter afmaken
-Wiswas relais vervangen door een goed automatisch gestuurd regenrelais
-Automatisch nablazen van de kachelfan om de airco te ontzien
-Iedeetje van Marco: Bij LPi installaties de benzine pomp niet continu te laten draaien

Genoeg te doen, afgezien van het normale leven.

Snap het schema en snap de werking, maar om nu te zeggen 'eitje'...... Neuh dus .  Je hebt het druk Yits, met al die leuke klusjes in het vooruitzicht en dan zijn er ook nog van die idioten die je lastig vallen met een suffe HDD (diepe schaam mijnerzijds  )

Voor een muzikant is dit toch een soort van hocus pocus. Gelukkig leg je het duidelijk uit. Voor de rest heb ik alleen maar bewondering