Tja, hoe dwaal je af van roffels naar elektronica en kom je weer terug?
Wat terugkomen?  Eerst een pneumatisch probleem voor de elektronica oplossen. Die auto's komen vanzelf wel weer terug.

Zo'n vloeibare solder dispenser heeft natuurlijk druk nodig. Iets onder de 5Bar zal het hem wel doen. Een compressor ligt voor de hand. Letterlijk. Zo'n el cheapo geval. Neen dat geluid wil ik niet in de woonkamer. Het is zo een rotding waar je je banden prima mee op kan pompen, maar wel buiten een woonwijk.

Wat dan om aan die kleine 5 bar druk te komen? Ik zag wat niet bepaald duurzame oplossingen met persluchtbussen op internet. Heey..

Ik heb nog een CO2 fles liggen met een bar of 175 en een reduceerventiel. Een optie. Alleen veel te groot en te log. Gevaarlijk? Kan je over discusseren, doe ik niet. Een beter idee lijkt me een thuiskomertje te vullen met een kleine 5 bar. Stil en meer dan voldoende capaciteit. Daarnaast makkelijk en goedkoop hervulbaar. De koppelingen wordt even een puzzeltje.

Morgen een beurtje voor Nrfh met als enige extraatje de rotor en verdeelkap. Die doe ik om de 90dkm.

In de bestelling staan nog een tellerwieltje voor Nrfh en een bovenste kachelslang voor TT.
Bij TT lekt de krimpkoppeling van de bovenste oliekoelslang. Ik kan hem opnieuw knijpen of vervangen. Het laatste wordt het.

Zal wel te laat zijn nu je een dispenser hebt gekocht, maar je kan ook overwegen een goedkoop stencil te gebruiken... http://www.pololu.com/catalog/product/446

Als je nou overgaat naar massaproductie, zorgen dat je PCBs als multipaneel geleverd worden en dat je stencil daar ook precies op past. Voorzie je in een handomdraai een dozijn PCBtjes

Niet te laat hoor. Die dispenser had ik toch nodig nu ik graag met SMD werk. Mochten het leuke aantallen worden wordt het stencilmans.

@Jeroen: Al moet ik nog wel inleren in de stencilmethode. Thanx. Je houdt me wakker.

Nrfh 330dkm, beurtje
Goedenavond,

Nrfh heeft een beurtje gehad. Niet veel spannends. In plaats van 10W40 van Kroon is er nu 5W40 Castrol Machnatec ingegaan.  Gewoon omdat ik die voor dezelfde prijs als de Kroon olie kan krijgen. Uiteraard een nieuw oliefilter en nieuwe (Volvo) bougies. De rotor en verdeelkap die ik ook dacht te moeten doen had ik bij 285dkm al gedaan, dus mochten wachten.

Het K&N inlegfilter van Saskia haar roffel heeft plaatsgemaakt voor een gewoon luchtfilter. Ik wilde eens zien wat zo'n filter op een turbo doet. Op een NA heeft het zeker wat effect.

Zo kwam het inleg filter er uit.


Het onderhoudssetje:


Na het sopje:


Na het behandelen met olie:

Wees hier spaarzaam mee, anders heeft je LMM een te kort leven.

TT 274dkm, de J relais
De J relais kunnen voor vreemde onplaatsbare storingen zorgen.  Ik spreek uit ervaring.  Ze zitten bij de zekeringhouders onder de motorkap.  Het is verstandig die na al die jaren preventief schoon te maken.

De vier torxjes van de zekeringhouder kast losgedraaid en het deksel er afgehaald. Daar onder bevinden zich twee of drie relais met de letter J er op. De relais opengemaakt met twee aardappelmesjes.


Met wat alcohol de relaiskontakten nat gemaakt en met een aaltal keer gevouwen velletje papier de kontakten schoongeschuurd. Het papier moet zo dik zijn dat het nog net tussen de kontakten past zonder die te forceren. Er kwam aardig wat troep vanaf.


Omdat ik daar toch bezig was, het lichtrelais meteen ook gedaan. Relais 103 had ik bij aanschaf al schoongemaakt en doorgesoldeerd.

Allemaal niet het meest spannende. Maar met een heel klein beetje moeite vermijd je rare storingen.

Volgend jaar zijn zowel de distributie van Nrfh en TT aan de beurt.

-edit- Reminder voor mezelf: Morgen de voorspanning van de wastegate bij TT controleren volgens de halve maan methode. Hier zou in het verleden mee "gespeeld" zijn.

Ik zou tussen die contacten wat CG60 gefrut hebben... alle schakelaars en een relais of wat in mijn wagen hebben dat spul ondertussen.

Voor net geen 15 euro bij Farnell te krijgen en met die hoeveelheid kun je aardig wat contacten mee behandelen.

Ik heb geen ervaring met dat middel dus ik kan nu iets heel doms zeggen.
Liever zie een schoon contact zonder spulletjes er op. Is het niet meer goed te krijgen met schoonmaken/super licht schuren wordt het vervangen.
Maar nogmaals ik ken dat spul niet.

Waar zijn die j relais voor?

Veel van het power on gebeuren voor de niet extreme stroom gebruikers.

Het voordeel van dat vet is dat vonken e.d. geen kans krijgen; dus minder contacterosie... je vindt soortgelijke vetten ook wel in schakelaars (meestal in stuurkolom-hendel-schakelaars, waar het ook helpt bij de assemblage omdat enigszins plakkerig is).

Het wordt ook gebruikt in connectors (waar jij volgens mij meestal zuurvrije vaseline inpropt) om zgn. fretting corrosie te voorkomen.

beste Razorx,

ik lees je weblog met veel plezier en leer er een hoop van.

ik wil je nog een vraagje stellen over je vorige antwoord..... zijn dat interieur georiënteerde gebruikers of ook gebruikers welke met de motor cq aandrijving te maken?

Dit in verband met mijn huidige strubbelingen met de witte condor:

http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,65299.0.html


Overigens heb ik recent het injector main relais vervangen en dit ziet er goed uit.

Hoe is het met je cavia?

sven

Ok. Is duidelijk Jeroen.
Ik denk dat je anderen met je antwoord ook geholpen hebt.
De zuurvrije vaseline is een oude militaire methode. Wel effectief.

Fijn dat je ons op wat moderners hebt gewezen.
Leve ons discussieforum.

Een blik geworpen op het juiste schema moet duidelijkheid verschaffen welk J-relais welke gebruikers van prik voorziet.

Op http://www.volvowiringdiagrams.com/ vind je 850 schema's van 1994 t/m 1997.

blij mee !!

dank je wel.

sven

Citaat van: svenerik op 21-09-2013 23:33:39
beste Razorx,

ik lees je weblog met veel plezier en leer er een hoop van.

ik wil je nog een vraagje stellen over je vorige antwoord..... zijn dat interieur georiënteerde gebruikers of ook gebruikers welke met de motor cq aandrijving te maken?

Dit in verband met mijn huidige strubbelingen met de witte condor:

http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,65299.0.html


Overigens heb ik recent het injector main relais vervangen en dit ziet er goed uit.

Hoe is het met je cavia?

sven

Franz Joseph zit nu naast me en is in een rustige bui. Eindelijk.
Om je vraag te beantwoorden: Het gaat niet alleen om het interieur bij de J relais. Wat het wat complexer maakt is dat ook een deel van de aansturing van de grootverbruikers hieronder valt. Dus indrect of direct kan het invloed hebben op b.v. je knipperlichten.

Verslechterde contacten bij de J relais zorgen ervoor dat de aangesloten elektronica net niet genoeg spanning kan krijgen en een net wel of net niet werken gedrag kan vertonen.

In mijn ogen is het het verstandigst dit soort puzels voor te zijn en er niet eens over na te denken wat de consequenties kunnen zijn.

Contacten van relais: Schoonmaken, inden onredbaar het relais vervangen.
Sensors voor het motormanagement: Na 250dkm is de rek er echt wel uit. Bij een lambdasonde een stuk eerder afhankelijk van de specs. Kan 100 tot 150dkm zijn.

Hierin hanteer ik een strakke discipline. Ik wil bij een storing geen eindeloze lijst aan achterstallig onderhoud doorwerken.

Mwah, ik durf te beweren dat levensduur in principe voor een inductieve sensor niet van toepassing is. Natuurlijk zal de bekabeling e.d. op het gegeven moment wat slechter worden, maar in mijn Simca Cinq uit 1936 zit ook nog de originele bedrading dus ook dat zal meevallen.
Wat te denken van een pingelsensor? Dat is slechts een spoeltje... Kan weinig aan kapot.

Een Lambdasensor wordt continu aan de het uitlaatgassen blootgesteld en als het dan ook nog zuivere uitlaatgassen waren, dan zou een dergelijke sensor best lang kunnen leven. Er komt echter wel wat meer mee in het uitlaatgas dan verbrande benzine / LPG. Koelvloeistof kan een lambdasensor bijvoorbeeld heel slecht tegen.