Yits geweldig mooi maar ik snap er echt geen reet van, deze techniek gaat me boven mijn petje

Ik kom nog wat interessants tegen in het gedrag van onze M4.4 ECU's:

Zodra er sprake is van detonatie, wordt de short term fuel regeling uitgezet en worden "harde" verrijkings tabellen gebruikt.
Op zich vanuit de fabrieks opzet begrijpelijk, omdat er dan vast sprake is van een WOT situatie en de lambda regeling dus uit is geschakeld.

Bij een wideband regeling echter, is dat ongewenst, hier zou je eerder een superpositie willen van de knocking enrichment boven de STFT.

Mmh. Even puzzelen.

Eigenlijk heb je vier situaties waarin onze verrijking tegen detonatie anders uitwerkt:

1. Benzine, narrowbandregeling.
   Hier voldoet de verrijking bij detonatie. Het systeem reed onder last toch al soort van open loop.
2. LPG, narrowbandregeling.
   Hier werkt de extra verrijking bij detonatie nadelig. Verrijking onder hoge last zal de temperatuur alleen maar doen toenemen.
   Dus nog meer detonatie in plaats van minder.
3. Benzine, widebandregeling.
   Hier is de verrijking zoals in onze ECU toegepast ook nadelig. De wideband regeling wordt door de ECU uitgezet zodra het systeem detonatie ziet.
   Het systeem zal overspringen naar "gegokte" waarden.
4. Gas, widebandregeling.
   Op LPG wil je simpelweg geen extra verrijking bij detonatie.

Het plaatje hieronder laat mooi zien wat er gebeurt in situatie 4:

Donkerblauw=load, Groen=lambda waarde, lichtblauw=STFT, oranje=nock retard case depth.

Je ziet bij toenemende load dat de lambda mooi omlaag gaat, dankzij een stijgende STFT. Totdat er detonatie ontstaat. Dan wordt de STFT niet meer gebruikt om de lambda waarde te corrigeren maar wordt er over gestapt naar een "gok"tabel.

Niet mooi. Beter is het detonatie voor te zijn..
Als die ondanks alle goede zorg toch op treed kan je het systeem beschermen door automatische verlating van de ontsteking, of door load reductie.

Enfin. Zo juist een testritje gemaakt met wat aangepaste ontstekings waarden en een om zeep geholpen detonatieverrijking.

Zo dadelijk maar even de logs bekijken. Voelde wel leuk in de auto. Het is frappant wat je op LPG aan relatieve vervroeging mag toepassen t.o.v. benzine.

Maar eerst eens een LPG -edit- Hertog Jan.
Proost!

Ik probeer je projecten vaak te volgen. Soms snap ik je taal, en leg je het prachtig uit.
Vaak mis ik vakjargon en begrijp ik simpelweg niet hoe bepaalde dingen werken (vooral ecu gerelateerd)
Voor bovenstaand moest ik eerst al eens opzoeken wat detonatie is.
Toen ik daar al niets van snapte, ben ik maar gewoon naar de plaatjes gaan kijken.
Ziet er weer goed uit Yits

Detonatie is een duur woord voor "kloppen". Je hebt verschillende vormen van detonatie, maar dat valt buiten het kader van de komende korte uitleg.
Ik zeg het even simpel, dus let niet op de exacte invulling.

Er is sprake van detonatie als het mengsel op een ander moment ontbrandt dan wanneer jij wilt.
Een ongecontroleerde verbranding. Dit is zeer onwenselijk voor de motor. Stel je voor de zuiger is nog bezig naar boven te gaan en je mengsel ontbrandt al. De daarbij onstane krachten kunnen fataal zijn. Daarnaast kan je door detonatie putjes in de kop van je zuiger krijgen.

Was even heel kort en slordig, maar voor het beeld.

STFT is je automatische injectie aanpassing om de juiste lucht brandstof verhouding te krijgen. Staat voor Short Term Fuel Trim.
Daarnaast heb je ook nog een LTFT, Long Term Fuel Trim. Door de wideband regeling van Piet is die in mijn wagen niet aan de orde.

De Load, is de door de ECU intern gehanteerde waarde om de motorlast een getal te geven. De basis van de turbodrukregeling voor M4.4.

Ik kom nu op consitente load waarden tussen de 10 en 11, waar ik zeer tevreden mee ben.
Als grapje de 19T nog even iets boven de 1,4Bar laten geven. Met mijn 3"downpipe, houd hij die druk een seconde vol en kakt dan wat in tot iets boven de 1,3Bar.

Yes kijk, nu begin ik je weer te volgen

Precies wat ik bedoelde met Soms snap ik je taal, en leg je het prachtig uit.
Bedankt weer.

[off topic]
stuur en pookknop ben ik niet vergeten, maar moet eerst m'n handbak verhaal klaar hebben
[/off topic]

Dat de knock fuel enrichement de STFT uitzet had ik reeds bij de ontwikkeling van de Wideband mod gezien.
Het mooiste zou zijn als de knock fuel enrichment gewoon functioneel  blijft maar niet de STFT uitzet.
Ik ben hier al eens naar op zoek geweest in de bin.
Maar dit is door ontwikkeling van andere mods en het feit dat het in de praktijk niet echt veel problemen geeft even tijdelijk op de achtergrond geraakt.
Ik zal er nog eens naar op zoek gaan en het uitzetten van de STFT door de fuelenrichment in de bin uitschakelen.

Dat zou voor de benzine rijders inderdaad het mooiste zijn   .LPG is wat anders hierin.

Iets heel anders: Ik merk dat ik op de rand kom van wat mijn LPi systeem aan kan.
5* nieuwe donkerbruine injectoren en nieuwe LPi pomp.
Kan nog net qua waarden, maar boven de 4700RPM zit ik op de rand. Niet er over maar er op.

Binnenkort maar eens een logje van de LPG druk bij het koppelstuk maken.

Citaat van: razorx op 05-05-2015 21:44:16
Dat zou voor de benzine rijders inderdaad het mooiste zijn  .LPG is wat anders hierin.

Mja, ik kan dat in de LPi switscher mod meenemen.
Tijdens LPi helemaal geen fuel enrichment en tijdens bezine wel maar dan zonder uitschakeling van de STFT

Ik blijf dit heel knap vinden. Dit zou inderdaad ideaal zijn.

Moet nog ff wachter echter, we zijn ( Maarten en ik ) momenteel eerst nog met een major upgrade van de M44 bin bezig die zijn voltooiing nadert.....  

Begrijp ik. Wel leuk hoor. Ook waar jullie nu mee bezig zijn.
Ik denk dat heel wat mensen vrolijk gaan worden.

For the time beïng heb ik de enrichment langs andere weg uitgezet. Zowel op LPG als op benzine.
via "Engine Temperature Threshold for Knock Control" en zijn broertje.

Mja, in principe werkt dat ook gewoon goed.

Weer even terug naar het net op de max zitten van mijn LPi installatie:
Meer vermogen wil ik niet op een voorwiel aangedreven auto.
Ik ga wel kijken of ik net dat beetje marge qua regelbereik voor de injectoren kan creëren. Gewoon voor het net.

Eigenlijk geen idee meer wat er uit de motor komt qua vermogen. Ach who cares. -edit- Het gaat om de effectiviteit en de drivability.