Ga het eerst wel even nazoeken op het forum; dank voor de toelichting.

Zal met mijn 850 R vooral veel snelwegkilometers gaan maken.

Met de widebandmod zijn inderdaad serieuze besparingen op ce brandstof te halen, vooral op de snelweg.
Cruisend op de  rijksweg worden er verbruikscijfers, op benzine, van 1 op 13 tot 1 op 14 mee gehaald.
Bovendien loopt de motor er ook veel mooier op.
De truc zit hem in het feit dat je de motor met de WB mod op hogere afr's kan laten draaien dan 14.7 onder lichte load.
Die 14.7 is optimaal voor de werking van de catalysator, niet voor de motor.
Voor de motor zijn juist hogere AFR's optimaal, die loppt daar beter en zuiniger op.
Voor de cat zijn die higere AFR's niet schadelijk.
Ook voor LPG gaat dit verhaal op.

Citaat van: Piet op 06-09-2015 22:04:26
Met de widebandmod zijn inderdaad serieuze besparingen op ce brandstof te halen, vooral op de snelweg.
Cruisend op de  rijksweg worden er verbruikscijfers, op benzine, van 1 op 13 tot 1 op 14 mee gehaald.
Bovendien loopt de motor er ook veel mooier op.
De truc zit hem in het feit dat je de motor met de WB mod op hogere afr's kan laten draaien dan 14.7 onder lichte load.
Die 14.7 is optimaal voor de werking van de catalysator, niet voor de motor.
Voor de motor zijn juist hogere AFR's optimaal, die loopt daar beter en zuiniger op.
Voor de cat zijn die higere AFR's niet schadelijk.
Ook voor LPG gaat dit verhaal op.

In hoeverre is dit op nieuwere Volvo's toepasbaar? Op een 2006 XC70 bijv? 

Bedankt Piet!

1 op 13 a 1 op 14 is serieus zuinig! Op LPG dan waarschijnlijk ook veel beter dan 1 op 11.

Maar, is dat dan een betaalbare mod, die widebandmod?

Laat ik het zo zeggen: de kosten heb je er snel uit.
( Verder per PB)

Citaat van: elmarconi op 06-09-2015 22:11:09

Citaat van: Piet op 06-09-2015 22:04:26
Met de widebandmod zijn inderdaad serieuze besparingen op ce brandstof te halen, vooral op de snelweg.
Cruisend op de  rijksweg worden er verbruikscijfers, op benzine, van 1 op 13 tot 1 op 14 mee gehaald.
Bovendien loopt de motor er ook veel mooier op.
De truc zit hem in het feit dat je de motor met de WB mod op hogere afr's kan laten draaien dan 14.7 onder lichte load.
Die 14.7 is optimaal voor de werking van de catalysator, niet voor de motor.
Voor de motor zijn juist hogere AFR's optimaal, die loopt daar beter en zuiniger op.
Voor de cat zijn die higere AFR's niet schadelijk.
Ook voor LPG gaat dit verhaal op.

In hoeverre is dit op nieuwere Volvo's toepasbaar? Op een 2006 XC70 bijv? 

Op dit moment hebben we de mod alleen voor de M4.3 en de M4.4.
Voor de ME7 is ie nog in ontwikkeling.

En diesels?

Citaat van: Ewout Schalkwijk op 06-09-2015 23:41:03
En diesels?

Tuningbox, zo'n ouderwetse

Netjes opgelost zo Yits met die kabelbreuk en ja die Hirschmann prikpennen zijn echt top !  Heb er hier al heel veel plezier aan gehad (dank zij jou voor de tip)

Citaat van: razorx op 06-09-2015 19:50:48

Het was weer een leuke en gezellige dag. Gerwin was langs. Leuk om weer bij gepraat te hebben. Samen zijn injectoren door groene vervangen. Geeft weer wat ruimte voor de toekomst van zijn R. Vervolgens een beschaafde tune op zijn wagen toegepast. Datgene wat nog haalbaar is zonder ingrijpendere modificaties en monitoring. Stapje voor stapje. Zo blijft het leuk.

Het was zeker weer erg gezellig Yits en op de terugweg goed kunnen merken dat hij veel levendiger is en vloeiender rijdt.
Bedankt voor je uitleg en hulp met het omzetten van de injectoren en het flashen!

Daarna ook nog een rondje in Yits zijn auto mogen rijden en dat is echt een openbaring. Zo smooth en zo veel power. De aandrijving lijkt sterk op elektrisch rijden zo mooi soepel gaat het van onderaf door de toeren heen. Bovenin is de power heerlijk. Wat een mooi resultaat van al het pionierswerk dat gezamenlijk is verricht  

Dit smaakt zo lekker dat ik niet anders kan dan als eerste voor de widebond mod te gaan. En daarna....  

Dank je. De wagen had al een smoothe vermogensopbouw, maar door een leuke aanpassing van de software in de ECU is het nog wat smoother geworden. Die aanpassing heb jij ervaren.

Die aanpassing is door Maarten geschreven en houdt het volgende in:
Normaal wordt de turbodruk regeling actief als je het gaspedaal dieper dan 20% intrapt.

Niet ideaal. Stel je rijdt 80 á 90km/h heuvel opwaarts en je wilt wat harder rijden. Iedereen zal ervaren dat er standaard niet veel gebeurt als je iets meer gas geeft. Pas als je met je voet voorbij die 20% komt wordt de turbodrukregeling actief. Te laat en te actief.

Maarten heeft de software in de ECU zo aangepast dat je de turbodruk regeling actief kan laten worden boven een bepaalde druk in je inlaat kanaal, bij het kerstboompje. Omdat de turbo altijd wel wat meespoelt zal de negatieve druk in rust en bij cruisen veranderen in een iets positieve druk bij een beetje gasgeven.

Ik had de eer die mod van hem te testen. We ervoeren het zelfde. Een druk van 0,15 á 0,2Bar boven de omgevingsdruk is een goed moment om de turbodrukregeling door de ECU te activeren.

Het resultaat is heel fijn. Het turbogat is weer verder teruggedrongen en de overgang van normaal naar turbo rijden is onmerkbaar soepel. Een tipje meer gas brugopwaarts is ook daadwerkelijk een beetje meer versnelling in plaats van een te late en te heftige reactie.

Zeker bij hogere vermogens is die verhoogde doseerbaarheid, responsiveness en smoothheid een fijne aanwinst.

Oorspronkelijk had Maarten deze mod ontwikkeld om de TCV duty cycle calibratie nog simpeler te maken en de kans op over of undershoot te verkleinen. Daar heb ik nog geen metingen van gedaan.

Chapeau Maarten!   en  

Aha, dus de turbo een zetje geven met je gaspedaal is zo verleden tijd. Ik vermoed dat het bij een lpt niet anders zal zijn, want ik denk dat ik nu een bepaald gedrag van de motor kan plaatsen.  

Leerzaam blog hoor!

Goed om nog even mee te lezen. De wideband mod lijkt best aantrekkelijk zo.

Zijn er al meer ervaringen mee en ook met het betere verbruik?

Citaat van: Piet op 06-09-2015 22:04:26
Met de widebandmod zijn inderdaad serieuze besparingen op ce brandstof te halen, vooral op de snelweg.
Cruisend op de  rijksweg worden er verbruikscijfers, op benzine, van 1 op 13 tot 1 op 14 mee gehaald.
Bovendien loopt de motor er ook veel mooier op.
De truc zit hem in het feit dat je de motor met de WB mod op hogere afr's kan laten draaien dan 14.7 onder lichte load.
Die 14.7 is optimaal voor de werking van de catalysator, niet voor de motor.
Voor de motor zijn juist hogere AFR's optimaal, die loppt daar beter en zuiniger op.
Voor de cat zijn die higere AFR's niet schadelijk.
Ook voor LPG gaat dit verhaal op.

Ik onderschrijf deze ervaring volledig.

Daarnaast kan je ook veel bereiken door het temmen van de koude start verrijking.
Op LPG wordt het nog leuker daar je met cruisen naar een lambda van 1,09 of 1,10 wilt voor optimaal gedrag.