Ik heb volgens mij exact dezelfde als hierboven afgebeeld, maar die doet het toch alweer een jaartje of 3.

Met de ABS controller komt het helemaal goed.
Vandaag ontdekte ik een leuke manier om de kunststof zooi van de ABS print te krijgen: Flux remover. Lost die zooi niet op maar het zorgt er wel voor dat je het als een film van de print kan trekken. Werkt fantastisch.
En zoals Henk al zegt oud soldeer met zuiglitze of een pompje weg en vers loodvrij soldeer er op.

Bedankt voor de link Yits. Ik heb nu een ELM dongel die je niet zo snel kwijt raakt qua formaat, een slag kleiner is wel fijn.

Eerlijk is eerlijk: De tip kwam van Henk.

Eerlijk is eerlijk; Henk, jij ook bedankt 

Het lijkt er op dat ik het gedrag van de TCV Duty Cyle Pilot Control map beter kan omschrijven:
Dit is niet de load tabel maar wat ik voorheen de voorinzet van de turbo tabel noemde.

De ECU heeft een wens load bepaald in de LDR setpoint tabel. LDR staat voor Lade Druck Reglung. Wij noemen dat turbodruk regeling. De terminilogie klopt niet helemaal maar dat geeft niet.

Ik kom er nu achter dat de TCV Duty Cycle Pilot Control map letterlijk de dutycycle van de TCV in procenten dicteert totdat de wens load is bereikt.
Misschien dat dit voor anderen gesneden koek is maar voor mij is dit een eye opener.

Dit doet niets toe of af aan mijn XLSje om die Duty Cycle tabel te berekenen overigens.
-edit- ik ga nog wat meer logjes bekijken om bovenstaande te staven.

Heb ook dezelfde zonder problemen.

Twee rubber slangen al nodig voor je motorkap? Mij volstond 1 nog.

Dat leg me morgen live maar ff uit . Toevallig dat ik op de toegestuurde bins van Piet die term LDR zag staan gisteren

Sandor heeft, denk ik, de controller uit mijn R afgegeven.
Ik ben zelf verantwoordelijk voor het niet weghalen van de oude soldeer want ik ben geen kei in het solderen. Hij heeft het ook niet lang uitgehouden na mijn reparatie. De reparatie die daarvoor is uitgevoerd heeft het zeker 6 jaar uitgehouden.

Live is altijd beter.
Het komt er op neer dat de ECU tot het bereiken van de wens load de TCV aanstuurt met een duty cycle gedefinieerd in de tcv duty cycle tabel.
Het is een regelsysteem. Ok. Het is simpel. Ok. Zo een systeem bereikt onder ideale omstandigheden de wensload zonder boost spikes. Ja.

Mooi? Kweenie. Niet echt in mijn ogen. Ik beschrijf hier de standaard loadregeling van Motronic 4.4. Pieker pieker.

Citaat van: KIM op 12-11-2016 20:53:21
Sandor heeft, denk ik, de controller uit mijn R afgegeven.
Ik ben zelf verantwoordelijk voor het niet weghalen van de oude soldeer want ik ben geen kei in het solderen. Hij heeft het ook niet lang uitgehouden na mijn reparatie. De reparatie die daarvoor is uitgevoerd heeft het zeker 6 jaar uitgehouden.

Zeer gewaardeerde Kornelis. Ik bedoelde mijn schrijven uitdrukkelijk niet als kritiek. Ik maakte die zelfde fout ook. Ik hoop dat het mij gelukt is aan de hand van een voorbeeld te laten zien hoe het beter kan. Zo help je elkaar. Hartelijke groet, Yits.

Zo heb ik het ook zeker niet geïntepreteerd; ik probeerde Henk zijn opmerking in het juiste licht te plaatsen.

Citaat van: KIM op 12-11-2016 22:30:18
Zo heb ik het ook zeker niet geïntepreteerd; ik probeerde Henk zijn opmerking in het juiste licht te plaatsen.

Onder de schijnwerper dus. Maar Kornelis er staan hier voldoende koffieboontjes om een lekkere bak koffie van te maken. Onder het genot van een bak koffie wil ik je best leren hoe het goed kan

Het is niet goed om minpuntjes uit te delen. Ik maak die fout ook. Pluspuntjes delen is beter. Laten we kennis delen en elkaar vooral niet vernederen.
Respect voor ieder ander.
Anders vertrumpen we massaal.

Citaat van: razorx op 12-11-2016 23:49:05
Het is niet goed om minpuntjes uit te delen. Ik maak die fout ook. Pluspuntjes delen is beter. Laten we kennis delen en elkaar vooral niet vernederen.
Respect voor ieder ander.
Anders vertrumpen we massaal.

Haha die hoor ik voor het eerst.

Kornelis het is inderdaad jouw oude controller die ik heb afgegeven bij Yits.
Dat bood voor mij echt een uitkomst qua planning