Mooi project weer Yits en Dirk! Na het reinigen wellicht ook nog de injector constante opnieuw calibreren in je tune

Hmmm,  ik ben te lang niet in Nijmegen geweest, misschien dat dit een goed excuus gaat zijn

Zat me zo langzaamaan eens af te vragen of de IWAW ook de AFR kan weergeven bij de wideband regeling 
Ik ben er namelijk niet zo'n liefhebber van om de hele auto vol te hangen met losse displays en meters.

Hoe staat het sowieso met de ontwikkeling van deze meter? 'k Heb nog steeds één groot display voor mijn neus onder rijden, maar die biedt niet de informatie die ik soms graag zou willen zien.

Citaat van: vincen tdi op 15-02-2017 12:18:44
Zat me zo langzaamaan eens af te vragen of de IWAW ook de AFR kan weergeven bij de wideband regeling 
Ik ben er namelijk niet zo'n liefhebber van om de hele auto vol te hangen met losse displays en meters.

Heel zeker. Daar is hij voor (onder andere).

Citaat van: Ries van de Zilverschuit op 15-02-2017 12:58:04
Hoe staat het sowieso met de ontwikkeling van deze meter? 'k Heb nog steeds één groot display voor mijn neus onder rijden, maar die biedt niet de informatie die ik soms graag zou willen zien.

Hij is klaar. Dank zij de 3 d printer is het ook niet zo een hels karwij om een 850 of x70 inbouwframepje te maken voor het ventillatierooster.

Let wel: De Iwaw werkt alleen met een M4.4 bin variant die oorspronkelijk van Volvospeed komt.
Velen rijden al zo een bin en anders is hij zo geflashed.

In een 850 ziet het er dan zo uit:

Koudstart:



2 graden warmer:



Onderweg:



De motor is nu goed warm qua KVS temperatuur en qua olietemperatuur:





Even voor degene die het systeem niet kennen; rechtsboven de turbodruk, als deze positief word loopt er een balkje mee van linksboven naar rechtsboven richting getallen en verschijnt er een + voor de getallen.
Linksonder lambdawaarde, in het midden onder de batterijspanning en rechts onder de KVS temperatuur (welke veel nauwkeuriger is als de oorspronkelijke Volvo meter (maar daar hebben we het al vaker over gehad)

Zoals je ook mooi kunt zien is hoe de lambdawaarde stationair bij koude en warme motor is, en zoals je ook kunt zien dat deze lambdawaarde voor de APK afkeur is want deze mag niet hoger zijn als 1.03 (wat dus ook weer onzin is, maar ook hier hebben we het al over gehad).  De lambdawaarde in het scherm word zeer precies weergegeven want hebben we al een paar keer kunnen testen bij een APKstation en reageert ook sneller als de meter van het APK station.

Alle waardes zijn met stationair draaiende motor overigens.

Werkt dus perfect met dank aan Yits  

Bliksem! Das gaaf!!!

Daar wordt ik hebberig van als zoiets moois zie

Hoe sluit je die meter dan aan op de ecu? Tak je het signaal dan af van OBDII-aansluiting? Of leg je rechtstreeks een verbinding naar de ecu? En waar komt turbodruksignaal dan vandaan?

Maarten heeft indertijd mijn ecu onder handen genomen en heeft daar zo'n druksensor ingebouwd, met een slang naar het kerstboompje op het gasklephuis.

Turbodruk wordt gewoon in je logframe meegezonden.

Citaat van: Piet op 15-02-2017 15:14:39
Turbodruk wordt gewoon in je logframe meegezonden.

Wat wil dat in begrijpelijk Nederlands zeggen? 

Citaat van: BBS op 15-02-2017 14:21:32
Bliksem! Das gaaf!!!

Daar wordt ik hebberig van als zoiets moois zie

Ja daar heb ik ook altijd last van als ik de projecten van Yits weer voorbij zie komen 

Citaat van: Ries van de Zilverschuit op 15-02-2017 14:50:45
Hoe sluit je die meter dan aan op de ecu? Tak je het signaal dan af van OBDII-aansluiting? Of leg je rechtstreeks een verbinding naar de ecu? En waar komt turbodruksignaal dan vandaan?

Maarten heeft indertijd mijn ecu onder handen genomen en heeft daar zo'n druksensor ingebouwd, met een slang naar het kerstboompje op het gasklephuis.

Dat zal bij jou werken.

Korte uitleg: Een volvospeed gebaseerde bin. Zeg de software die in de ecu draait, kan naast obd informatie ook bliksemsnel in realtime 50 parameters uitspuwen over die zelfde poort. Die data gebruikt het Iwaw metertje.

Citaat van: razorx op 15-02-2017 15:34:13

Citaat van: Ries van de Zilverschuit op 15-02-2017 14:50:45
Hoe sluit je die meter dan aan op de ecu? Tak je het signaal dan af van OBDII-aansluiting? Of leg je rechtstreeks een verbinding naar de ecu? En waar komt turbodruksignaal dan vandaan?

Maarten heeft indertijd mijn ecu onder handen genomen en heeft daar zo'n druksensor ingebouwd, met een slang naar het kerstboompje op het gasklephuis.

Dat zal bij jou werken.

Korte uitleg: Een volvospeed gebaseerde bin. Zeg de software die in de ecu draait, kan naast obd informatie ook bliksemsnel in realtime 50 parameters uitspuwen over die zelfde poort. Die data gebruikt het Iwaw metertje.

Als ik het goed heb wordt daar de k-line voor gebruikt toch?

Exact! Daarnaast heb je 12V, massa en de roze draad van het dimlicht van de instrumenten nodig.

Dan moet je dus een aftakking maken op de k-line, waarbij ik me voorstel dat dat een draad is tussen de ecu en de OBD-aansluiting in de armsteun. Die 12 volt kan ik dan weghalen van de gele accessoirestekker onder de stuurkolom. 

Waar tak je die k-line dan het beste af?

Citaat van: Ries van de Zilverschuit op 15-02-2017 16:31:51
Waar tak je die k-line dan het beste af?

Volgens mij gewoon bij de obd2 connector

Zelf heb ik geen obd2 dus ik moet eens kijken waar de k-line overal is.