De Demon II begint er al weer erg interresant uit te zien Johann ..

daar komt eerdaags weer een heftig geluid uit als t zo doorgaat ?

Uitlaat is op dit moment niet anders. Geluid zal denk ik niet al te veel veranderen.
Hij was relatief stil aan de buitenkant.

Johann,

Misschien heb je het al eens geschreven, maar kon het in dit topic niet vinden: Waarom heb je niet gelijk de motor af gemaakt met de setup die je nu hebt beschreven. Als ik het goed begrijp heb je de motor mechanisch (van binnen) aangepakt, maar de setip met turbo enzovoort standaard gehouden. Heb je dat gedaan om het blok te laten inlopen? Lijkt me behoorlijk wat meerwerk om achteraf een andere turbo te monteren ipv ineens.

Ook kan ik niet vinden wat je einddel gaat worden met deze setup. Je bent ook met zoveel bezig dat ik het bijna niet meer bijhoud!

Ziet er wel weer gelikt uit hoor! Als iedere "monteur" zo netjes werkte....

Volgens mij ging hij met Gt 2876r rijden geloof ik. Is volgens mij geen standaard turbo! 

Ik kan het natuurlijk ook fout hebben.

Citaat van: ed op 17-07-2006 10:39:03
Johann,

Misschien heb je het al eens geschreven, maar kon het in dit topic niet vinden: Waarom heb je niet gelijk de motor af gemaakt met de setup die je nu hebt beschreven. Als ik het goed begrijp heb je de motor mechanisch (van binnen) aangepakt, maar de setip met turbo enzovoort standaard gehouden. Heb je dat gedaan om het blok te laten inlopen? Lijkt me behoorlijk wat meerwerk om achteraf een andere turbo te monteren ipv ineens.

Ook kan ik niet vinden wat je einddel gaat worden met deze setup. Je bent ook met zoveel bezig dat ik het bijna niet meer bijhoud!

Ziet er wel weer gelikt uit hoor! Als iedere "monteur" zo netjes werkte....

Ed,

Ik heb eigenlijk altijd als doel ongeveer 380 PK aan de krukas aangehouden, Bij RICA op de bank gemeten dan. De GT2871 is spec 410 PK. Doet ie 360-380 na tunen ben ik blij, doet ie meer is meegenomen.
Het blok is destijds aangepast en ik wou dus een kop met vaste klepstoters er op hebben omdat deze betere flow hebben. Omdat het blok al zolang stond, de S70 minimaal 3 maanden geschorst moest zijn om geen wegenbelasting te hoeven na betalen en omdat de SD1 ook uit elkaar lag vanwege de ombouw naar de S70 heb ik destijds besloten om eerst een KKK-K24 er op te zetten en daar mee te gaan rijden. De KKK er op gooien was een half uur werk dus daar lag het probleem niet plus dat ik de turbo had liggen. DP met kat voor een 19T had ik van Roy overgenomen voor leuk geld en heb deze inmiddels weer doorverkocht voor 't zelfde geld. Niet aan verloren, niets aan gewonnen en ik weet dat de koper er voor dit geld ook happy mee is.
Ik had de GT30 van de V70R toen nog net niet vrij, deze was ook een beetje te groot voor wat ik met de S70 wou. Met de KKK kon ik idd mooi inrijden en de kinderziektes er uit halen. In de tussentijd besloten om een GT2871 te gaan gebruiken en een beetje aan 't uitpluizen geweest hoe dit er allemaal op moest komen. GT30/GT28 was nog wel dubben. Misschien met de veel lichtere S70 is de GT30 wel een leuke keuze maar met de ervaringen op de ring, veel 3de en 4de versnelling werk in de S70, uiteindelijk toch besloten om meer onder de 7000 toeren te blijven. Met dit in het achterhoofd uiteindelijk ook besloten om de hydro kop er weer op te zetten. Ik verwacht met de GT28 een powerband tot ongeveer 6800 toeren.

Door de fout in de motor is de ombouw nu wel in een versnelling gekomen, had eigenlijk na de vakantie ergens einde Augustus in de planning.
Op dit moment weet ik nog steeds niet waar eventueel het probleem heeft gezeten, misschien zit 't er nog wel in.
Na lekkage van de radiator heb ik weken lang met een OBD-2 reader gereden en nooit geen vreemde dingen met de koeling kunnen waarnemen. Temperatuur was alijd precies goed. Ook de vloeistof bleef op niveau. Wat wel het geval is geweest is dat ik vorig jaar met deze motor op de ring heb gereden terwijl de computer in noodloop stond. Ook was er bij een van de laatste ritten een dop uit de inlaat buis voor de gasklep en was er een klein lek tussen MAF en turbo welke ik pas zag nadat alles er af lag.
In de tussentjd is gebleken dat de motor in de hogere toeren te arm z'n werk deed, misschien is de temperatuur daardoor ook wel opgelopen. Na de plof bleek dat de koelvloeistof een reaktie gehad heeft, was blauw maar de kleur was helemaal weg... 
Ik had bij het wisselen van de carterontluchting al wel een verkleuring van de inlaat kanalen gezien. Een blauwige gloed zat er op, duidelijk een temperatuur probleem dus.
Er bestaat ook nog een kleine kans dat het met de vooronsteking te maken heeft maar daar wil ik nog een gesprekje met RICA over voeren.

In het onderblok heb ik geen noemenswaardige dingen kunnen vinden. Haarscheuren kun je ook zo niet zien dus ik kan alleen maar hopen dat daar de fout niet zit. De kop is er nu weer een met hydro stoters. de kop die bij het blok zat welke voor de ombouw gebruikt is.

Voor wat betreft het meerwerk, ik ben bij tijden nogal een miereneuker wat de onderdelen aangaat. Soms wil ik 't te mooi doen, heb ik iets klaar dan maak ik 't weer overnieuw omdat blijkt dat het anders of beter kan etc. Op deze manier blijf je bezig en kom je nooit aan rijden toe. Echt meerwerk zit er niet in behalve de montage van een KKK dan maar daar dit allemaal "Bolt on" spul is is de meertijd minimaal, heb de KKK ook buiten de auto al op de motor gezet overigens. Het werk voor pasmaken van de GT28 blijf je toch houden en voor sommige dingen pasmaken moet ie toch in de auto zitten.

Ik hoop dan dat er verder geen beschadigingen zijn aan het draaiend gedeelte.
Moet dus wel echt heftig worden zo. Ben erg benieuwd.

Gebruik je overigens de standaard kopbouten, of zitten daar speciale in?

Standaard bouten heb ik er op zitten.

De Demon is alive! Loopt tig keer mooier dan met de KKK...

Citaat van: Johann op 17-07-2006 21:21:42
Standaard bouten heb ik er op zitten.

De Demon is alive! Loopt tig keer mooier dan met de KKK...

Proficiat man...We hopen de Demon gauw weer es te zien/horen!

Gnegnegne

Citaat van: Johann op 17-07-2006 21:21:42
Standaard bouten heb ik er op zitten.

De Demon is alive! Loopt tig keer mooier dan met de KKK...

Dik voor elkaar!
Morgen testrit?

Citaat van: Zippo op 17-07-2006 21:48:42

Citaat van: Johann op 17-07-2006 21:21:42
Standaard bouten heb ik er op zitten.

De Demon is alive! Loopt tig keer mooier dan met de KKK...

Dik voor elkaar!
Morgen testrit?

Al...

Hehehehehe 

Citaat van: Johann op 17-07-2006 21:49:17

Citaat van: Zippo op 17-07-2006 21:48:42

Citaat van: Johann op 17-07-2006 21:21:42
Standaard bouten heb ik er op zitten.

De Demon is alive! Loopt tig keer mooier dan met de KKK...

Dik voor elkaar!
Morgen testrit?

Al...

Hehehehehe 

Heb je niet gezien 

Mooi werk!! Het is waarschijnlijk nog te vroeg dag om een goed verslag te doen maar wat zijn je eerste bevinden m.b.t het verschil tussen de KKK en de GT2871?

Auto is nog niet echt getuned en ik heb er nog niet mee getrapt maar eerste impressie..
Even er bij vertellen dat er een Forge actuator op de wastegate zit met een 1 bar veer.
Ook zit er een Forge recirculatieklep of, god wat klinkt zo'n ding sexy.. 

Motor doet veel makkelijker z'n werk.  Bij 2500 toeren al voldoende druk. Schakelen op ongeveer 4500 toeren redelijk het gas er op zag is 12:1 op de AF dus dat is zo ver precies goed.

De druk heb ik zo gauw niet echt kunnen zien, ergens om en nabij de 1 bar heb ik even gezien en een paar keer 0.75 bar ongeveer in deellast.
Als het goed is zal ME 7 dat gaan aanpassen omdat hij de druk relateerd aan de MAF. Komt er makkelijker meer lucht binnen dan gaat de druk omlaag. Eerder deed ie constant 1.05 bar met een piekje naar 1,1-1,15. Nu zou ie iets van 0.9 gaan doen denk ik maar de 1 bar veer zit 'm daarbij in de weg. Even kijken hoe dat op de langere termijn gaat anders moet er een iets slappere veer in. Officieel voor het beste resultaat met ME 7 zou dit ongeveer de helft de uiteindelijk maximale druk moeten zijn dus mocht ik 1,2 bar willen draaien dan zou het een 0,6-0,7 bar veer moeten zijn.

Heb verder rustig aan gedaan omdat de actuator nog geen segerring heeft dus deze kan er zo af vliegen.. 
Solenoid moet nog even de bleed op de inlaatbuis.

Citaat van: Johann op 17-07-2006 23:12:24
...
Ook zit er een Forge recirculatieklep of, god wat klinkt zo'n ding sexy..
....

You need to get out more...


Gr