Citaat van: thuur op 05-10-2005 14:42:33
Euhm... Ik denk dat bedoeld wordt dat je gewoon even de krik moet pakken (1 logo'tje rijd je recht, de ander draai je recht)....


Gr

Psiieeesss!    De koning snapt het!  

Johann is ook handig met photoshop dus misschien is die krik niet eens nodig...  

gr. Edwin.  

Kleine update...

Bij kilometer stand 267745 kwam de Daiko Performance specificatie B5234.5T4 motor tot leven.
Sindsdien 1900 kilometer gereden met de auto.

Huidige stand van zaken,

S70T5 ex KLPD. Fabricage datum 11-99 maar pas 06-2001 op kenteken gekomen. Auto heeft begin 2000 wel een keer de status klaar voor transport gehad maar is vreemd genoeg pas iets meer dan een jaar daarna op transport gegaan vanaf de fabriek.

De motor is een "eigenbouw" samenraapsel van verschillende jaren. Onderblok is van een '99 T5 motor, "Knife edged" krukas, Verzwaarde chroom-molybdeen drijfstangen, gesmede lagere compressie zuigers, lichter enkele massa vliegwiel, Spec Stage 3 sinter koppeling, , B5244T3 kop met vaste klepstoters, Denso Iridium IK22 bougies, Lange buizen inlaat systeem met Samco slangen, KKK-K24 turbo, 3" RVS inlaat buis, Green cone filter, Atech alu intercooler.

Downpipe is een Ferrita 3" met Kemira cat voor een MY2000 C70 welke een schuine flens aansluiting heeft. Uitlaat is een 2.5" RVS Ferrita systeem.

Onderstel is KW variant 2.

Wielen zijn Pegasus 18" met Bridgestone S03 banden. 225/35-18 op de vooras, 225/40-18 op de achteras.

ECU is op dit moment standaard T5 bij mijn weten..., later meer...

Auto is voorzien van een R voorbumper.

Interieur is standaard T5. Achterbank is er volledig uit, kofferbak is leeg op een 16" Perfo velg met Michelin Pilot Primacy 205/50-16 band na. (Interieur is verder een zootje..)

Alle audio is er uit, standaard Airco systeem zit er in
In de plaats van de radio zit een Zeitronix Wideband/Boost/EGT logger en op een telefoon steun naast de middenconsole zit een iPaq 4700 met Ease OBD-II scanner software verbonden aan de OBD poort in de armsteun.

Na rustig inrijden gedurende de eerste 900-1000km heb ik de motor gedurende de volgende 900 km wel steeds meer op de staart getrapt. Nog niet langduring maar wel lang genoeg om allerhande zaken te kunnen checken.
De motor draait als een zonnetje. Koppeling daarintegen ben ik verre van happy mee. Dit hoofdzakelijk vanwege de godsklere herrie die de bak maakt als de motor stationair draait. Eenmaal in de versnelling is het verder wel goed. De sinter plaat maakt een snerpend geluid bij aangrijpen vanuit stilstand. Slip is vrijwel onmogelijk dus de andrijflijn haakt vrij abrupt in bij koppeling op laten komen. Dit is soms wel eens lastig bij wegrijden daar de auto dan best wel een jump uit de startblokken wil maken. Ik laat dan meestal de auto voor mij ook eerst even ruimte maken alvorens de koppeling op te laten komen.. Bij terug schakelen is het op laten komen van de koppeling een vreemde gewaarwording. Ik ben er wel achter dat we meer "Heel and toe" voetenwerk moeten gaan toepassen en beter moeten "rev matchen" om het vloeiend te laten verlopen.

Dan de wegligging die nog niet is wat 't zijn moet. De uitlijning is gelijk gezet aan de 850 SD1 maar de auto voelt lang niet zo strak aan. De body geeft veel meer over beter overdreven reaktie op gaspedaal input en dit maakt de auto nerveus op hogere snelheden door de bochten. Tot op heden heb ik niet harder dan 210 gereden met de auto. Ben er nog niet echt aan toe gekomen waar dit nu precies aan zou kunnen liggen. Ik denk wel dat het motor karakter er deels mee te maken heeft daar deze een vrij goed koppel gelijk aan de wieln doorgeeft, meer dan wat ik normaal met de Volvo's gewoon ben. De stabi achter is gelijk aan de 850. Voor lijkt ook 't zelfde. Schokbrekers heb ik niets aan aangepast en achter is de rijhoogte een halve centimeter lager gezet dan op de 850. Nog veel werk te doen op dit gebied.

Het geluid in de auto...

De eerste ~1600 kilomter heeft de auto met het standaard S70 uitlaat systeem gereden. Gedurende deze periode kon ik de turbo echt als een idioot door de uitlaat horen blazen. Vorige week heb ik de Ferrita Downpipe er op gezet en daarmee veranderde het geluid naar een iets zwaardere roffel bij deellast maar bij meer turbodruk was het blazende geluid nog goed te horen. Vandaag dus de Ferrita uitlaat er onder en de auto is ineens mooi stil...  

Een mooie donkere brom bij stationair, een mooi sportief geluid bij belasting maar geen blazende dingen meer in de kofferbak..  

Dan de motor.
Er vanuit gaande dan de ECU standaard is... De motor heeft een lagere compressie. i.pv. de standaard compressie van 8,5:1 heeft de motor nu een compressie van 8,2:1. Dit is niet een extreem lagere compressie maar wel aanzienlijk.
Het nadeel is dat je een beetje van de natuurlijke koppel eigenschappen van de motor verliest, dit is dus het gedrag van de motor "off boost". Om dit weer een beetje op te vangen is de krukas lichter gemaakt waardoor de motor weer iets peppiger zal reageren. Op dit moment pakt de motor goed op, voelt heel goed aan qua koppel, maar toch is er een beetje een flauw gevoel bij. Nu zit er hier een addertje onder 't gras namelijk het electronische gaspedaal. Een heel verhaal maar deze heeft een software aanpassing nodig. Het zit namelijk zo dat de eerste "fly by wire" modellen van Volvo een nogal onnatuurlijk gaspedaal karakter hadden. Ik heb dit ook bij de V70N T5 gemerkt welke ik ooit gereden heb en de S60T5, alhoewel al beter, had hier ook de neiging toe. De S60 is destijds aangepast. In principe kun je hier veel aan doen. Kijk maar naar de nieuwe R met z'n "advanced" knop waarbij de pedaal "ratio" ineens veel korter is ten opzichte van de andere twee standen "Comfort" en "Sport".
Waarom nu de lagere compressie? Om betere controle over de onsteking te krijgen bij hoge turbodruk.
Je hebt de mechanische compressie van de motor en de absolute compressie van motor+turbodruk. Op de gelijke absolute compressie te halen bij een lagere mechanische compressie heb je meer turbodruk nodig maar bij een motor die wel neiging heeft tot pingelen, de Volvo I5 dus, heb je bij lagere mechanische compressie meer controle over de onsteking. Dat dus bij hogere turbodruk.. (Snap?   ) Daarnaast kun je vermogen pakken met veel vooronsteking of hoge turbodruk..
Hier heb je wat mogelijkheden maar zodra je tegen ping aan loopt is 't simpelweg afgelopen of je moet op heel hoog octaan benzine gaan rijden. Ik heb dus voor deze weg gekozen. Nu kijken of deze theorie inderdaad resultaat kan geven..

De problemen,

De remmen zagen er slecht uit. Achter was het echt drama, voor remt wel goed maar voor 't oog was 't drama met al dat roest. De achteremmen heb ik inmiddels vervangen door volledig standaard Volvo spul. Bij de 850 is gebleken dat de standaadr achteremmen het heel goed doen in combinatie met de Brembo voorremmen. Deze Brembo's komen zeer binnenkort ook op de S70 dus de voorremmen heb ik verder niets aan gedaan. Na 1900 km zien ze er trouwens wel een stuk beter uit. Is wel 302 mm.
Na montage van de achteremmen gaf de handrem problemen dus kon 't spul er weer af. De klemmen van de remschoenen waren een beetje uitgerekt..

Dan de STC controle.. Zo nu en dan slaat deze aan. Geen foutmeldingen te vinden. Ik verdenk een sensor of ABS ring op de vooras maar heb er verder nog niet naar gekeken, er zit namelijk een uit knop op de STC.. ;-)

Volgende probleem, Olielekkage! Om de paarhonderd kilometer zat de hele carterpan onder de olie. Op de peilstok was in aanvang nog niets te zien. Ik heb bewust geen olie er bij gedaan om eventueel te kunnen zien hoeveel olie er nu weg lekt. Blok schoon gemaakt en een stuk gereden en weer kijken gaf de indruk dat de lekkage bij de oliedruk sensor zat. Nieuwe ring er in gedaan en na een tijdje weer allemaal olie. Weer in de buurt van de sensor zo te zien. Alles weer schoon gemaakt en het rubber van de peilstok vervangen. Op de peilstok was nu te zien dat de olie tussen max en eerste kruisje stond.
Vervolgesn weer rijden en na een tijdje weer meer van 't zelfde. Pijl was inmiddels gezakt naar een kwart tot half onder max. Na lang zoeken met een zaklamp leek het er op dat de carterventilatie ot wel eens de boosdoener kon zijn. Met pijn en moeite kon ik met de hand onder het inlaat spruitstuk komen om de slangklemmen te checken en daarbij bleek dat een klem niet vast zat. Slangklem vast gezet en nu maar hopen dat het probleem inderdaad weg is....

De ECU,

Wel chip of niet chip??? RICA kent de auto niet. Ik heb niet genoeg met de auto met standaard motor gereden om vast te kunen stellen of er nu wel of niet een chip in zat. Tijdens het inrijden met de nieuwe motor na een tijd dus iets meer op 't pedaal gaan staan en de turbodruk deed ongeveer 0.65 bar onder de 4500 toeren. Met de KKK heeft de ECU moeite om het opspoelen te regelen met zo nu en dan een overboost foutcode maar na de piek zie je wel dat de druk ongeveer op die waarde zit maar dit was eigenlijk nooit helemaal plank gas. Het leek allemaal wel standaard.
Nu is het zo dat de Bosch ME 7 ECU eigenlijk niet druk kent als zijnde waarde druk maar het is een combinatie van gegevens van de o.a. luchtmeter en de hoeveelheid belasting die het gaspedaal van de motor vraagt. De ECU kan als computer rekenen als een idioot en weet dan precies hoeveel lucht er de motor in moet. Door slim klopwerk van de Volvo ingenieurs heeft de ECU een referentie voor de maximale belasting die de motor mag hebben en druk is daar geen onderdeel van, echt.. De turbo moet gewoon voldoende lucht leveren tot er aan de vraag voldaan is. Met de lagere mechanische compressie van de motor moet er dus meer lucht de motor in om aan dezelfde belasting vraag te kunnen voldoen. resultaat is dat bij plankgas nu ineens de KKK over de 1 bar aan turbodruk doet boven de 4500 toeren. De brandstof blijft binnen de perken maar de motor gaat toch echt serieus vermogen leveren op dat moment. Zelfs zo serieus dat ik dus een beetje vraagtekens zet bij de orginaliteit van de ECU..

Volgende week naar RICA. Misschien morgen de Brembo's met de R schijven er op en de nieuwe KW voorpoten en stuur/veerschotels.  Tot de volgende update.

Citaat van: Johann op 07-10-2005 23:21:37
Kleine update...

 

Citeer. Het zit namelijk zo dat de eerste "fly by wire" modellen van Volvo een nogal onnatuurlijk gaspedaal karakter hadden.

Tegen wie zeg je 't...   mag best wel iets directer zijn...  

Gaat de goede richting uit Johann, niet dat we anders hadden verwacht

Na veel gemier weer een stapje verder,

Ziet er goed uit, maareuh, had van jou wel verw8 dat je de foto wat netter kon verkleinen  

Citaat van: HaRdCoRe-WeZ op 08-10-2005 17:08:48
Ziet er goed uit, maareuh, had van jou wel verw8 dat je de foto wat netter kon verkleinen  

Open 'm maar in een nieuw scherm. Hij is 1024 orgineel.

Ziet er goed uit, en hij lijkt inderdaad al wat gezakt achteraan, de 40-serie zal de wielkast natuurlijk ook beter vullen.  

Gaat de goede kant op..

Nu achter nog?

Citaat van: Zippo op 09-10-2005 19:53:09
Nu achter nog?

->

"In my opinion it isn't worth it.

If.. then mainly for look but I guess I would go with whatever available red Brembo's instead of the R calipers"  

Citaat van: BenC70ES op 09-10-2005 20:56:38

Citaat van: Zippo op 09-10-2005 19:53:09
Nu achter nog?

->

"In my opinion it isn't worth it.

If.. then mainly for look but I guess I would go with whatever available red Brembo's instead of the R calipers"  

Jij hebt 'm door.  

Johann, ik had exact hetzelfde probleem. De auto gebruikt helemaal geen olie oid, maar toen ik er laatst onder keek. hele carterpan vol olie. Bleek bij mij ook een slangeklemmetje te zijn van de carterontluchting. Deze zat wel vast, maar de slang had zich ertussenuit geknepen :-/

Nu is het gelukkig opgelost, maar ik weet hoe je je geschrokken hebt toen je het zag