Oele's 500 pk project...

[Oele]

Is het al klaar, Oele?

Langere stift is klaar, al even getest met lekke werkcylinder...

Wat je wel kunt zien, is dat het rubber niet meer wil aansluiten in de bak om de vork heen omdat de vork teveel naar achteren zit... Hopenlijk raakt hij de bak niet bij het intrappen van het pedaal en is de slag lang genoeg...


Pakketje met nieuwe werkcylinder komt hopenlijk morgen...  

Ik ga morgen in de plx ook de boost opnemen. Vandaag idd rust  

[Oele]

Hij is weer op de weg... koppeling werkt weer, voelt goed aan ontkoppeld wel een beetje hoog maar verder ok...

Nu op de weg slipt er iets... Boven de 1 bar en hoog koppel, vooral als de turbo hard in komt begint er iets heel erg te slippen  toerenmeter vliegt naar de 8000, km teller blijft normale snelheid aangeven...

Het zijn niet de banden of de velg in de band...

Er ruikt niets verbrand, klinkt ook niet bijzonder raar maar slipt absoluut.

Kan het de Quaiffe LSD zijn die het vermogen niet doorgeeft? Of moet dit de koppeling zijn? Hoe kan ik dit testen??

De motor wil erg graag maar het koppel op de weg ligt nu max 400 gevoelsmatig daarboven slipt hij...

[M a r c]

Nieuwe koppeling kan in het begin nog wel een beetje slippen. Maar is de stift nu niet té lang... Dat de drukgroep niet meer helemaal vrij komt?

[Oele]

Nieuwe koppeling kan in het begin nog wel een beetje slippen. Maar is de stift nu niet té lang... Dat de drukgroep niet meer helemaal vrij komt?

Ik zal vanavond de stift iets korter maken om te zien of het beter wordt...

Anders ben ik bang dat de drukgroep het gewoon niet trekt... 

Ik ga toch de apexi boostcontroller aansluiten, om de druk wat geleidelijker in laten komen. De motor loopt nog wat te rijk bij 1.5 bar dus ga ik de boost maar eens op 1.7 bar zetten om te zien of hij daarmee wat in de buurt kan komen van de AFR 12.4:1

Maar eerst moet dat slippen weg...

[mehn]

dus ga ik de boost maar eens op 1.7 bar zetten

Bij gebrek aan eentje die zich op het hoofd krabt

[Oele]

dus ga ik de boost maar eens op 1.7 bar zetten

Bij gebrek aan eentje die zich op het hoofd krabt

Je hebt gelijk...

1.8 bar is beter, kan ik em altijd nog wat hoger zetten... 

[mehn]

dus ga ik de boost maar eens op 1.7 bar zetten

Bij gebrek aan eentje die zich op het hoofd krabt

Je hebt gelijk...

1.8 bar is beter, kan ik em altijd nog wat hoger zetten...

Pfff

[Eugene]

1.8 bar

[M a r c]

dus ga ik de boost maar eens op 1.7 bar zetten

Bij gebrek aan eentje die zich op het hoofd krabt

Je hebt gelijk...

1.8 bar is beter, kan ik em altijd nog wat hoger zetten... 

Hou je de AFR in de gaten 

[M a r c]

AFR 12.4:1

12.2 mag/kan ook nog  Zolang ie bij vollast maar onder de 13 zit.

[JCviggen]

AFR 12.4:1

12.2 mag/kan ook nog  Zolang ie bij vollast maar onder de 13 zit.

das rijker dan die 12.4 die ie aanhaalde

Ik zou toch geen 12.9 willen draaien bij 400+ pk

[Oele]

AFR 12.4:1

12.2 mag/kan ook nog  Zolang ie bij vollast maar onder de 13 zit.

Ik kan toch een regel met 2 variabelen opgeven in de PLX device... 

Als AFR >12.6 & Boost > 1 bar then "Red light" + buzzer

buzzer wordt nog aangewerkt...

[konniekip]

dus ga ik de boost maar eens op 1.7 bar zetten

Bij gebrek aan eentje die zich op het hoofd krabt

Je hebt gelijk...

1.8 bar is beter, kan ik em altijd nog wat hoger zetten...

Pfff

Doe je nou de blow-off na? 

[M a r c]

Michiel,  kijk de aansluiting van de olietoevoerleiding op je turbo eens na.

Als er onderstaande aansluiting opzit moet je die opboren naar 5mm!

[Oele]

Michiel,  kijk de aansluiting van de olietoevoerleiding op je turbo eens na.

Als er onderstaande aansluiting opzit moet je die opboren naar 5mm!

Deze olie toevoer restrictor is bedoelt om de turbo te beveiligen tegen teveel oliedruk waardoor de keringen kunnen gaan lekken... 

Nu dacht ik al heel de tijd, wat lekt dat ding toch.... Het zal wel de krukaskering zijn...


Maar na de carterontluchting niet meer op de luchtinlaat aangesloten te hebben is deze olie toch echt niet goed...


Inmiddels de olieaanvoer bekeken en daar zit idd een restrictor op...


Hierdoor zou het kunnen dat de oliedruk dus wat toeneemt in het blok, opboren naar 5 mm vind ik wel eng omdat je hiermee de beveiliging van de turbo weghaalt... niet dat dit nu nog iets uitmaakt, maar toch...

Zijn de keringen in de turbo nu overleden na 2500 km? Of is de oliedruk te hoog?