Oscillerend stationair toerental

[llinssen]

Dat hoop ik ook 

Maar het geldt niet alleen voor mij, maar voor :
1999-2002: C70 coupes & convertibles,
1999-2000: S70, V70 and V70XC
2000-2001: V70, V70XC en S60 met turbo
1999-2001: Alle S80
2000-2002: V70 & S60 vehicles zonder turbo.

Voor zover de gasklep nog niet vervangen is.

[Jo C70]

In februari is het gaklephuis van mijn Volvo C70 uit 1999 met een kilometerstand van 98.000 vervangen. Nu heb ik het defecte huis laten onderzoeken door deskundigen. Het probleem was dat sleepcontacten van de gaskleppositiebepaling de geleidestrook op 1 plaats hadden doorgesleten waardoor bij een bepaalde stand van de gasklep het signaal onderbroken werd.
Gezien de kilometerstand was ik voornemens om dit aan Volvo voor te leggen.
Is er over dit probleem al contact geweest met Volvo?

[volvowillem]

Natuurlijk wist men bij de garage niks van een extended warranty enz...

De mails naar Volvo NL en nog wat andere instanties zijn er al uit.

Op vakantie ook een paar keer het ETS-lampje aan gehad. Vrees voor herhaling en die prijs mag er wezen.
Hebben je brieven al wat opgeleverd?

[VolvoSpecialist]

Er is ondertussen nieuwe ETS/ETM-software die een aantal problemen op zou lossen, speciaal voor de "oudere" electr. gasklephuizen.

Tevens word dan ook de motorregeleenheid ge-update, dus een eventuele chip-tuning is er dan af.   

[thuur]

Er is ondertussen nieuwe ETS/ETM-software die een aantal problemen op zou lossen, speciaal voor de "oudere" electr. gasklephuizen.

Tevens word dan ook de motorregeleenheid ge-update, dus een eventuele chip-tuning is er dan af.

Weet je wat meer details hierover? Wat er dan anders aangestuurd wordt e.d.

De slijtage is mechanisch nl.


Gr

[BenC70ES]

Ik had hier in het andere topic ook al de vraag gesteld omdat dit namelijk al een tijdje in de US als gratis update werd aangeboden...

@Thuur, de software zou de gasklep minder bewegingen laten maken zodat de slijtage een stuk minder zou zijn, ook zouden de wagens een stuk mooier rijden en blijkbaar ook sneller zijn...

Zie in dit topic (in mijn post van 14/05 vind je ook links naar bevindingen van de nieuwe software) -> kan dit eventueel samen gevoegd worden in hetzelfde topic, wordt anders een beetje verwarrend.

Dus de nieuwe software is gratis verkrijgbaar bij de dealer?

[thuur]

Samengevoegd op verzoek.


Gr

[BenC70ES]

Dus de nieuwe software is gratis verkrijgbaar bij de dealer?

Voor de mensen die bij de dealer werken...  nog nieuws over deze software en eventueel ervaringen (onderdeelnr misschien?)

Thanks! 

[Jeroentjuh]

Dus de nieuwe software is gratis verkrijgbaar bij de dealer?

Voor de mensen die bij de dealer werken...  nog nieuws over deze software en eventueel ervaringen (onderdeelnr misschien?)

Thanks! 

Volgens mij is het gewoon de ETM upgrade, bij deze upgrade zal de ECM ook worden geupgrade (duz pas op met chiptuning)....
Is niet gratis, want het komt niet vanzelf in de auto 

[llinssen]

Hier een bericht van de Amerikaan die het op de knieen brengen van Volvo aangaande de ETM problemen tot zijn pensioen hobby heeft gemaakt:

What does the new ETM software do?

According to Volvo "Tech-Net" note #25-149-A, the new ETM software
incorporates changes that result in 1) fewer disturbances to drivers and 2)
result in the triggering of diagnostic trouble codes (DTCs) in a manner that
more efficiently leads the technician to the cause of the problem. What
follows is a discussion of the first of the two categories.

Disturbances to drivers are reduced largely as a result of the software
being better able to cope with or adapt to changes that occur as a normal
process of the aging of the vehicle and its component parts. Whereas the
previous software would "give up," trigger a trouble code, and implement a
"fail safe" mode of driving, the new software is able to adjust to a wider
range of less-than ideal conditions.

For example, according to Volvo, dirt build-up within the throttle leads to
"air leakage" over the throttle blade. The older software was not able to
cope with the increasing build-up and leakage. The new software has been
provided a greater ability to adapt to the ever-increasing build-up and
maintain normal drivability. Volvo now recommends cleaning of the throttle
only under extreme conditions.

Another example concerns the flow of air into the inlet manifold. Without
going into technical detail, suffice it to say that there are several
sources of air such as the mass air flow unit (MAF), the brake booster, and
the crankcase breather. These various sources are taken into account and
balanced by the software. Over time, and a result of aging of components,
one or another source may supply relatively more or less air than ideal. For
example, the crankcase breather may become partially clogged. According to
Volvo, the new software has the ability to adapt or compensate for these
changes of a substantially greater range of conditions.

Additionally, the new software is purported to be more "tolerant" of "short
and intermittent disturbances" or "glitches." Of particular importance is
that the new software has been made more tolerant of discrepancies between
and problems produced by the ETM potentiometers. According to Volvo, "the
latest ETS software will allow the ETM to tolerate disturbances and wear in
the potentiometers." This is accomplished via several methods. One is simply
to choose the potentiometer judged to be the one that is accurate.

Comments:

What does this mean? It appears that Volvo has made a substantial effort to
make the entire system better able to handle normal changes that come about
as a result of aging and build-up of contaminants within the fuel/air
delivery system. An effort has also been made to cope with the failing
potentiometers that have been the major concern of the VEXED Group. Only
time will tell whether this "band-aid" approach is successful. Will the new
software enable normal drivability for the expected life of the vehicle with
the faulty ETM design? Finally, what of those drivers who have experience
ETM failures without trouble codes ever being triggered? Will the new
software also prevent such failures (which, by the way, have never been
acknowledged by Volvo)?

[llinssen]

En deel 2 (kwam over max bericht lengte heen).


Don says,

THE SOFTWARE IS NOT A FIX, IT IS A BAND AID. There is a part wearing out in
the ETM (electronic throttle module). It is the TPS  (throttle position
sensor). The original design showed failures from 10,000 to 100,000 miles
plus with mean miles to failure of about 47,000 miles. This mean-miles to
failure for the current ETM being installed, Volvo PN 8644347, is about
57,000 miles. Of course this variation is due to the design, the variables
in the manufacturing process, the temperature of the operating environment
(Arizona vs. Maine) and the type of driving (highway vs. local. The part
will fail, as said above the interval will be longer with fewer small
disturbances.

Now comments on "limp home".

We have thrown the term 'limp home' mode around as it if were unique to
Volvo. However, when I search Google, for anycar and limp-home I find that
most, if not all, modern cars have a limp-home mode. Why?  Well, failures
are more instantaneous, not gradual. You do not notice a deterioration of
drivability like in years past. Thus, a way to get you home is provided. Do
airplanes have limp-home mode? No, they have redundancy; if a landing gear
will not go down due to a hydraulic failure they have a hand pump. However,
airplanes are maintained by trained and certified mechanics, have a much
longer life span and have required (not suggested) maintenance schedules.

Also, and this is the biggie, every part that fails is subject to an
exhaustive failure analysis. Once the cause or defect is found action is
taken to correct the problem, not only on future builds, but also on units
already installed in aircraft. And, or course, every crash is investigative
thoroughly, some taking a year or more to reconstruct. With that kind of
attention the cost of cars would be prohibitive.

That said, when a design is found to be defective and has a failure rate of
more than 100%, I couldn't imagine anyone, in their wildest dreams, intended
for the limp-home mode to be an excuse for the manufacturer to not fix the
design and do a full recall. In talking with the class action lawyers, they
believe a 2% failure rate to be a cause for alarm.

If limp home were just random, seldom-encountered events, it would not be
considered a safety problem. However, when an unsuspecting family, in a car
with children on a busy highway, experiences a sudden loss of power, at best
is unsettling at worst it could result in missed appointments, ruined
vacations, accidents, injuries or worse. Finally, if a Volvo is acting up
and the dealer has to jump though hoops to properly repair with a replaced
ETM the driver experiences frustration and a feeling of insecurity and loss
of confidence in their Volvo automobile. .

Don Willson

vexedvolvo@comcast.net

[thuur]

Beetje krom om een vliegtuig met een auto te vergelijken, maar goed: hij heeft een punt.


Gr

[llinssen]

Denk ook dat je niet kunt verwachten dat alles dubbel is uitgevoerd. Maar dat je weigert om een ontwerpfout te herstellen is wel krom.

Hoe dan ook, de software update omzeilt waarschijnlijk lange tijd de problemen. Die softwareupdate wordt in ieder geval in Belgie gratis uitgevoerd, in NL weet ik dat niet. Kan me niet voorstellen dat ze met 3 precedentlanden weigeren om het gratis te doen.

[The Duck]

Heren even een vraag van wellicht een leek op Volvo gebied. Kunnen deze problemen ook voorkomen bij V70 vanaf 1997? Ik lees namenlijk constant bouwjaar vanaf 1999-  . Zo ja is de software update dan ook mogelijk noodzakelijk bij mijn V70 2.5 T uit 97? Ik merk namenlijk bij stationair toerental een dip van ca 200 toeren en weer oplopen met die 200 toeren bij niet intrappen van gaspedaal. Auto heeft nu origineel 126.000 km gelopen. Bedankt voor jullie antwoord. 

[thuur]

Heren even een vraag van wellicht een leek op Volvo gebied. Kunnen deze problemen ook voorkomen bij V70 vanaf 1997? Ik lees namenlijk constant bouwjaar vanaf 1999- . Zo ja is de software update dan ook mogelijk noodzakelijk bij mijn V70 2.5 T uit 97? Ik merk namenlijk bij stationair toerental een dip van ca 200 toeren en weer oplopen met die 200 toeren bij niet intrappen van gaspedaal. Auto heeft nu origineel 126.000 km gelopen. Bedankt voor jullie antwoord.

Zoek maar eens op stationairregelaar


Gr