2.0i tr-5 ??

[milanjindra]

wie heeft er ervaring in de 2.0 i TR-5 versies??? ( buitenlandse import)
wat is het koppel en vermogen??

is dit een aanrader?

[Jeroentjuh]

Motoren zijn wel fijn, d8 211pk ofzow. Kijk wel de km-stand van de auto ff na (Italiaanse auto?) en laat de echte stand ff uitlezen....

[OMD]

TR-5 

T-5R

[Turbo-Geek]

Ik vond het vermogen erg tegenvallen bij 2 test ritjes. Ik vond mijn standaard 2.3 T-5R een stuk vlotter en ben  blij dat ik deze keuze gemaakt heb.

[Vulk]

Maar als je gaat tunen wordt het verschil wel heel klein. Zeker als je weet dat de 2litertjes gemakkelijker toeren draaien.

[Spin!]

Maar als je gaat tunen wordt het verschil wel heel klein. Zeker als je weet dat de 2litertjes gemakkelijker toeren draaien.

Dikkere cillinderwanden toch?! Kunnen wat meer druk verdragen...BTCC was ook 2.0
(correct me if I'm wrong)

[Vulk]

Maar als je gaat tunen wordt het verschil wel heel klein. Zeker als je weet dat de 2litertjes gemakkelijker toeren draaien.

Dikkere cillinderwanden toch?! Kunnen wat meer druk verdragen...BTCC was ook 2.0
(correct me if I'm wrong)

Dunnow. Viggen heeft het me allemaal eens uitgelegd, maar het kwam er op neer dat het verschil uiteindelijk niet zo groot zou zijn. :-)

2liter heeft standaard een kleinere turbo dacht ik, daar zal het grootste verschil wel zitten als beide motoren ongetuned zijn.

[)()()sT]

Dikkere cillinderwanden toch?! Kunnen wat meer druk verdragen...BTCC was ook 2.0
(correct me if I'm wrong)

Laatst heb ik het ook eens gevraagd, maar de slag schijnt anders te zijn (dus de boring hetzelfde).

[Scooby Doo]

Heb er effe het boekje bijgenomen.

                         2,0 T-5          2,3 T-5           2,3 R         

Boring:              81mm            81mm            81mm
Slag:                77mm            90mm            90mm
compressie:       8,4:1             8,5:1              8,5:1

koppel:             300Nm (2200-4900 rpm)    2,0 T-5
                       300Nm (2000-5280 rpm)    2,3 T-5
                       330NM (2000-5600 rpm)    2,3 R automaat
                       350Nm (2400-5000 rpm)    2,3 R handbak

Turbo:    2,0 T-5       13G
             2,3 T-5       15G
             2,3 R          16T (Niet zeker van)

[mehn]

2,3 R          16T (Niet zeker van)

Alleen de handbak. AT heeft 15G

[de boekhouder]

Dus de 2,3 T-5 heeft hetzelfde koppel als de 2,0 T-5 maar over een groter bereik.

Hoe kan bij de 2,3 R een verschil in koppel zitten tussen de AT en de MT ?

[Scooby Doo]

Dus de 2,3 T-5 heeft hetzelfde koppel als de 2,0 T-5 maar over een groter bereik.

Hoe kan bij de 2,3 R een verschil in koppel zitten tussen de AT en de MT ?

2,3 R          16T (Niet zeker van)

Alleen de handbak. AT heeft 15G

Voila. (kleinere turbo, de R AT heeft 240 PK, de MT 250 PK)

[de boekhouder]

Ok., niet goed gelezen !  Ik ga maar weer een koffie halen....   

Maar terug op topic: ik zou zeker de km.stand (laten) uitlezen; ik heb begrepen dat die bij importitalianen wel eens niet klopt.

Maar goed en achterhaalbaar onderhoud (shistorie) zijn ook belangrijk.
Heb je er één op 't oog ?  Is de prijs redelijk ?

Ik dacht ooit eens een mooie 2,5 T gevonden te hebben maar dat bleek een 2,0 T-5 te zijn een jaar daarvoor geimporteerd en daarvoor: vaag !  Zgn. maar 200 dzndkm. gelopen, tuurlijk !!!!!
Goed opletten dus.

Succes

[Scooby Doo]

2,0 T-5R is Italian import.
Als het een 2,0 T-5 is, kan het ook een Belgische wagen zijn.
Specs zijn identiek.

In België koop je een T-5 voor minder dan 5000 Euro.

Onderhoudshistorie is voor mij van minder belang. het is niet omdat het boekje volledig ingevuld is, dat de wagen goed is. Ik doe m'n onderhoud zelf, en dat is zorgvuldiger gedaan dan in een heel deel grote garages.

[Eugene]

Dikkere cillinderwanden toch?! Kunnen wat meer druk verdragen...BTCC was ook 2.0
(correct me if I'm wrong)

Laatst heb ik het ook eens gevraagd, maar de slag schijnt anders te zijn (dus de boring hetzelfde).

Dus jaagt makkelijker/sneller door de toeren vanwege de kortere slag